人民日报海外版:带火新闻传播 Vlog创作的春天来啦

日本工厂成游客打卡新景点 日媒:体验型旅游兴起

全国ETC客户年内突破1.9亿

      90%;    4 电池包定位锁紧技术瘁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位筷痛、锁紧冒稀。    与会专家认为拜嚼巧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求己,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尼、热稳定雌此、无热管理循环掠、热冲击循环戮晾昧、被动传播电阻)商卢,电性测试(短路隘庇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击歧、掉落促糕千、穿刺蹈坛、翻滚箩、浸入喇、压碎)的安全要求褪。但是娘手,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虱。安全无止境豢,提高电动汽车安全性赌,还需要国家裙、科研机构居叹伤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力萝臂抗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中督宿,也曾不断出现事故时骑厦,遇到挫折是任何事情发展的规律锻。因此冻惕,对于各类事故逛盘侠,电动汽车各产业链不应止步不前椭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足海穗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的福恃蛔,要让安全成为满足一切功能的首要条件偏驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   上海车展开幕前一天钒伍厢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诵改创,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叫楞脸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怜?北京现代副总经理恨琼层、销售本部副本部长吴周涛表示卸陈,目前北京现代47%的客户是80后和90后矢嗡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例了。“他们对于服务有着完全不同的需求团桃。比如服务要定制化撤,手段要智能化农副、科技化捂某蹲。同时绵络肆,还要预见到他们的需求并满足吉。”    如果说此前壳篓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啸烫冠,是厂家产能的竞争骸齿文,那么未来则是客户的竞争沃胳弟。因此妻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”塘脚伤。“意思就是享受你还没有想到的服务将。”吴周涛如此解释另赖粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兽奇百?据了解患,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汕献,升级为对客户用车生态的全面服务壕垛,基于互联网科技的进步录,先于消费者预见需求滔狠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗡沃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锭俊澈、智能怪频斧、共享理,以及个性化定制的智慧服务体验空竞垒。    具体来看弗七,北京现代将率先整合官网怖络、呼叫中心茄苦、4S店透明车间混、服务App练投回、娱乐般、地图刹良、语音控制懂欢、智能搜索等服务功能簧,并将其聚合到车机上句盲撑,成为用户的车载生活服务平台害。它就像一艘移动的生活航母潜,无论是餐饮沦、娱乐凹师盾、购物的生活需求吾骋,还是维修桂掏、保养的汽车服务氛,都将以车为桥梁啥,实现信息互通滴贪识。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务污剩蘑,还能够通过在线直播的方式驮搅,对接车访、检测垮九驾、派工亩灿、维修宋、洗车炮娜、交车等服务的全程进行智能监控傻科嚼,实现人车分离式的售后服务疆汉,把客户彻底从4S店里解放出来霖筒曝,为他们创造更多自由生活的空间拆辑谐。    值得一提的是墓潞匆,在“汽车共享”大火的当下搂疾赊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磁琼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孙。“如果只有5%参加到共享汽车当中碗弧,那也有40万辆的规模剔悉尘,这是目前任何第三方平台都实现不了的谓。”陈静表示久,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车申、售后代步车砷辰岛、公务用车也会参与进来蹬鞭斡。“我们希望融入大潮绍祭特,积极参与这种尝试潦涤懒。”    除了全新服务品牌的发布氦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞬聘。据了解蔬搭默,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肌筋圃,通过平直且富有张力的线条节到,充满力量感的车身轮廓伸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔽。同时拜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机患,匹配7速双离合变速箱工首,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巫郊撂。    “新一代ix35上市之后纽,北京现代有全新胜达啼闹词、全新途胜腊矫彭、新一代ix35莱、ix25四款SUV产品吐欢奴。通过这样的产品布局陀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勃疙维。”吴周涛介绍说怂弹黄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车确,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诚温皋,本届车展除了新一代ix35阀矛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猎弧趣。新车延续流体雕塑2.0设计风格皖滦,对进气格栅骗鹿挛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侮,以DAW驾驶员注意力警示尘剩丧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湿屠媳,为消费者带来更安全的驾驶体验俄。    除了两款新车外坪辫洼,北京现代还设置了技术展示区轻戮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果痪掠馅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怀钵。    2016年床,北京现代实现产销114万辆侈,超额完成目标及缆,保持了行业第四的市场地位亭馅雀。今年北京现代即将迎来成立15周年摄,也是北京现代从800万用户基此 ,迈向千万用户级别的重要一年棘乓。业内人士分析脆,在后百万辆时代到来之时斧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术桓扇铅,也在不断践行本土化政策赋噶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理密腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  5月10日新,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妹胳烂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侧俏,人们的关注度更高堤。在今天荚捎,汽车产业主管部门盒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穆,其中指出亨帝恍:“中国企业萌溜藐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诵。   目前在中国汽车领域宽,舆论将中国品牌分为三类落李,一种是例如长安标篡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业竿暖雾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”本,而且成果显著罕梦臼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”唉枪肉,这些企业通过内部的改革驹,已经形成了正确的发展思路钢,尽管在终端销量上尚未展现成果秋瘁壤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阀,始终有一种“捞一把就走”的心态料磁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型畏盒冠,在市场赚取短期的效益革痉略。   苗圩在撰文中指出角杜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酞漠履。企业投入资源贿卢,通过设计开发菲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啼算堪,包括物质价值和精神价值雄此。但是悉,这个价值需要在市场交换中转化为货币竣,才能完成“惊险的跳跃”毫卯脓,成为企业的收益慑掠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日囊褪信,中国汽车很兴奋适霓略,但正如苗圩在文章中强调盖,品牌建设是长期而艰巨的任务肩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扣挂。这同样是中国汽车品牌需要思考的身贿揭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冕歇,通过仔细研读芜,将其中核心思想与观点标明却踢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颧踩娜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妙侗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晴,党中央心阜、国务院就振兴实体经济授疚樊、做大做强制造业做出一系列重大部署虑呐冠,对加快质量品牌建设提出明确要求顷袒揪。习近平总书记强调夯拘氓,“推动中国制造向中国创造转变屑、中国速度向中国质量转变帛叔、中国产品向中国品牌转变”僳剑。   2016年扒少,国务院部署了消费品“三品”专项行动什酶贩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》港端,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力犊疟察,提高有效供给质量蚊酞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坦嗽。   近日唇拣,国务院同意设立“中国品牌日”疵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熊梯,体现了全社会对中国品牌的期望腊性嗓,为建设制造强国指明了努力方向搏。      一焦酥饺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狼拼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现廖,代表着国家的信誉和形象贫杰。品牌发展是一国由大变强的必由之路纶掇欧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哼。   品牌建设助力制造强国战略澈弦弹。 我国是名副其实的制造大国羔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泛晴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辫挞食,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化股,产业转型升级势在必行痢雄倍,迫切需要加快新旧动能转换堪,培育面向产业中高端的竞争新优势废。经济发展规律哇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骑浪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奖萍宠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扩。   品牌建设推动供需结构升级麓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新推,重点任务是提升供给体系质量姥,提高供给结构对需求结构的适应性傅。品牌是连接供给与需求的纽带汝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置布耐吭,引导需求侧消费升级瑟谁,提高供需两侧对接的效率桅。   品牌建设促进实体经济振兴藐畔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心提,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辨。企业投入资源播弊,通过设计开发滦圃豆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歇陵,包括物质价值和精神价值纽。但是狗事荒,这个价值需要在市场交换中转化为货币函,才能完成“惊险的跳跃”扳退,成为企业的收益五潞。能不能跳得高宫骏挤、跳得远霖金,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蟹。品牌是价值和信誉的载体情,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寒鸵猎。      二孰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旅沽此,科学地阐明了创新胜掂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系收呐。从品牌建设的角度看骑炮笛,品牌需要“中国创造”零帮,没有创新赦教,品牌就没有差异化的魅力惯。品牌需要“中国质量”绥点,没有高质量匡跋赴,品牌就丧失了价值的基础核毋谋。 近年来吝竟苦,面对国内外严峻复杂的经济形势岁倦龋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央串程骸、国务院重大决策部署抡,认真研究我国工业发展的阶段和特点冕狮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路够。   把握规律泰,找准抓手乡稼。要坚持质量品牌工作整体推进板辑,引导企业在设计开发惯茄、生产制造和营销服务的全过程建立全员夹掇、全方位的质量管理体系扭浑、诚信体系和品牌培育管理体系溯,以培育有竞争力的品牌为标志们,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念文炊刀。   积极履职倘顿,统筹部署讹泡。2011年窍雹肖,工业和信息化部会同发展改革委惦烘槐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腹,进一步推进品牌建设家。2015年抒,推动出台了《中国制造2025》纯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秆天。去年池疆揉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动劳瓤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划甩,部署了全产业链质量品牌协同行动蕉、优势和战略产业质量品牌护航行动峦溪上、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咸。   持之以恒五,扎实推进勃洼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滩。   经过多年的不懈努力疲,我国品牌建设工作进展顺利图秽,取得了初步成效快谦盛。目前困酗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拨囊,涌现出251家示范企业嗣狮尾。根据对示范企业的调查悔狸骑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酸家俗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邪苟另,企业经营的质量和效益得到明显改善疯亨。同时忌愤,重点消费品的定制化爽铣撕、中高端产品供给比重显著提升联镰时,定制化服装消费增速超过30%淡鼎轰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致插。      三儒辣航、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务墨夕胜,需要社会各界齐抓共管呈,合力推进唉煞汾。下一步槐,工业和信息化部将发挥行业优势卷拼骋,深化推进品牌建设滴,加强与有关部门密切合作恼信轮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侨莆,努力开创工业品牌建设的新局面梯。   坚持企业主体杉偿河,增强品牌培育能力犊。 引导企业增强质量品牌意识霉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拳慧踩。坚持试点先行欧诬幂、示范引领胸朝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瓦胖,促进企业品牌与区域品牌互动发展晚聚。加快制定品牌管理体系标准凤氯拎,组织贯标推广伞。加强质量品牌宣传偷某誓,弘扬精益求精的工匠精神拧,扩大自主品牌社会影响可扑沸,激发企业培育品牌的内生动力间峨错。   落实质量为先挪觅,加大支持引导力度陈图较。 贯彻实施《中国制造2025》涤,落实质量为先的基本方针稠,加快推进质量品牌提升行动盗镶。发挥制造业创新中心建设筹、智能制造水苔、工业强基等重大工程的支持作用令蒂,引导企业加快工业化与信息化深度融合画坑配,运用“互联网+”艇吃耽、大数据等新一代信息技术示,把握智能制造认娠撵、绿色制造娘、柔性制造等产业和技术发展方向磕季,加快培育自主品牌勉。   鼓励创新设计渴瓤铜,丰富品牌差异化定位敢亥挂。 完善制造业创新体系炕,加强关键核心技术研发萍顿,推进企业技术中心建设舰。在重点领域推广应用以绿色鸡、智能恨、协同为特征的先进设计技术饰。建设具有世界影响力的创新设计集群琴颗,培育一批专业化的工业设计企业宠辞苫,鼓励代工企业建立研究设计中心匠姬堑,加快培育自主品牌领。   实施重点行动秃,促进关键领域发展皋龚。 落实消费品“三品”专项行动密兢迸,支持消费品工业向智能蒜歉邓、绿色圃、柔性和高效制造发展逗。增加中高端消费品供给钒,促进产品向高性价比优势转变读。大力发展智能福赂、健康消费品盼馆,支持发展民族特色消费品雷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动释赋,加强产业市场研究和需求预测耻敝烈,科学规划产业布局巧、供给定位和品种结构掏唱。 实施中国品牌“走出去”行动姆晚,贯彻落实国家“一带一路”战略蓄,推进国际品牌共建共享劳。   完善公共服务簇乘杯,支持质量品牌进步位。 建设质量品牌专业化服务平台蔷介,依托中小企业服务体系姑,提升服务平台的质量品牌服务能力烘攻。构建质量品牌信息共享平台顾唇荣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估策咸磨。完善知识与人才开放共享平台辑显,依托企业经营管理人才素质提升损、专业技术人员知识更新等工程馁付管,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哎瓣泻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台色脸描,促进科技创新皋、成果转化和推广应用版。   加强技术保障船,夯实质量品牌基础洁乾叛。 完善产业标准淘、产业计量力绍结、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设继。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鸥纯短,推动质量升级坑。引导企业增强研发创新和系统集成能力丸秦筒,创新制造方式和服务业态廓厕,发展定制化生产熬睹,满足个性化需求但腊。鼓励企业发展现代销售体系轨碉,在品牌传播弗察闻、顾客体验和销售模式等方面创新发展副兽慰。   设立“中国品牌日”篡伍起,大力宣传知名自主品牌 鼓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坑市、质量精良透姥灵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值躬图检。品牌建设是长期而艰巨的任务朗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”康屑瀑,以新理念引领新发展蜗壬渴,持之以恒地不懈努力碧犬脸,共同推进中国品牌迈入新时代燎交和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡暑慧:李芳" "   5月5日羚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开霓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人适、董事长李斌就中国汽车升级之道避、互联网企业造车颠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痰肝巷。    近两年互联网造车企业纷纷入局唐甘,被称为“新造车运动”滤统伯。徐和谊开玩笑说簿矮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寝毫仍。”他说烘伙:“我从传统汽车的角度看南翠,就是不服!”徐和谊解释道拇墟,李斌做到的他也能做到朝巩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啡仙蛔。    徐和谊认为罕喝,最难的不是做产品通氢恒,而是做品牌兽伦久,尤其是国有企业体制下做品牌鸽。建立爬嘉矾、培育一个品牌记,没有很多年漫长的过程是培育不出来的怕莆似。他举例说氨脑挂,蔚来汽车在东方广场建体验店献猫,那叫“烧钱”郎册,国有企业就不能这样“烧钱”蠕。但品牌打造的初级阶段酵返,该烧的钱还是必须烧的送兄。这就引申出国内传统汽车行业共袒,必须加快加大国企的改革步伐寂仓,从发展角度羡扫沮、竞争角度括边粉,必须改革空箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务按跋溜,希望未来产品不光是一个出行工具法,而是一个用车的体验平台耙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口锰沤穷,而是看到与用户交流的新机会灌零匹。从互联网惧、移动互联网淮、移动社交发展趋势看哆,与用户关系会让汽车发生深度变化冉,体验会变得更加重要嘘拟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幻罢遁,新车企应该走什么样的路鞘儒拖,徐和谊认为靠厢枢,条条大路通罗马瞄贤榷,但是路和路是有区别的连揪怕。他认为全世界只有中国能做到一件事白:传统车企和新生力量深入融合椿、发挥各自优势吵,结合起来孟,这条路可能全球谁也做不到淘瀑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烷肥。徐和谊透露梨细:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作不涤,很可能这轮竞争颧,十三五末伎砰,再过2至3年玻鸥圈,肯定会出一个比较好的结果曙存侗。”    李斌也认为径嘲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陋哇沙,这跟传统燃油车情况不太一样潞。他干脆表示拒排,国外品牌在中国是没戏的幻,因为智能汽车需要本地化的数据揽炮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痞。蔚来汽车在三电揩卜、智能电动茬谐腔、包括制造方面都跟其他企业合作繁韦玫。李斌强调去唤鲍:“我们是很尊重制造这件事的专业性撬徘。”谈到合作疚爱艰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作娃磊:“我们的南京工厂投入十几个亿博醋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骆凌,不是简单的代工委。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠郊:李芳" "   据雅虎网站报道墨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示速玫儡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锨防笨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酿庆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域信,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烯箍谜。”    他指出曹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晦。尽管我认为这可能还有很长的路要走酸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丘燃羌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为干波摔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刚匹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险畅。    当前牡汹戈,特斯拉难、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中龚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翁孩股,并将其带到了Uber筏温。    去年村,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中法汾退,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斑。特斯拉CEO马斯克表示涩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”德险炯。    马斯克认为痢焙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故癸甜,要远多于因人为失误导致的事故楞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道籍毒逃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戎奴喷。    他表示磨及扳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全几杉枢,那将是一件非承。好的事情牛。但对于汽车保险公司来说角,这不是件好事软漂腥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缄奈:“我觉得这种影响很明显喜菇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕嚷跺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哀前烷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叼,全面衬龚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猾玲,阐明了个人观点摊嗅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的醋侯、客观的看法排。    报告摘要殿烙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辰落、导入期蒜梢、快速发展期与成熟期四个阶段节疗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段掠卫廓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挺,很值得我们借鉴菱噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郊。如果不加重视倒戮,终会酝成大祸环劫。    *韩国的电池产业复,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汕,我们必须面对这个挑战娘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狈,它会带动未来汽车消费新的革命讣暑。    *任何事物都有两面性不,政策也是这样诧。补贴强度不足戚,难以起到激励效果人矾忍,补贴强度大了籍姥囱,难免产生对技术发展的不良影响匠路,也包括少数人铤而走险骗取补贴落噬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妻蕉绣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展到普碾,从国家科技项目立项至今已经接近20年茂宝,可以说产业发展已处于世界前列奥哄。2016年刷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逆口嘛,累计销售95.5万辆袒墩,取得了令世人瞩目的成绩贫。有些专家认为恐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段片,我的看法不是这样酣楔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篙、导入期等岛、快速发展期与成熟期四个阶段朗干裸。导入期也称培育期玻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段群。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值眯,当时就有舆论认为惨骆拜,我国新能源汽车驶入快速道接,进入了快速发展期碌。然而到了2016年便回落下来哨鞭能。现在分析起来斑伤沁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纤完,造成了数据中存在一定的水分卉。随着国家对骗补行为的查处譬宪承,今年的数据逐渐回归正常凉筏寥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兢适,有可能会得到一些错误的判断敬洪,导致过于乐观的结论莱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期李沫,除了观察数据的趋势外耻,更重要的是看产业发展的推动力档试健,是国家政策为主还是市场为主鞠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敌睬,补贴政策还不能取消聪狡速,基础设施还很不完善匈酗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纪,产业链还不够强壮与完善剑敬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毒萍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨熊,工作量很大猾戊,切不可放松努力茅,让已经启动起来的产业发展放缓下来发。    依目前的政策设计净吼,我国将于2021年取消补贴诗团轰,代之以环境趴措欧、能源为因素的常态鼓励政策舰防驮。也就是把2021年设为一个转折点拷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钙梁。期望实现年销售量达到二恋、三百万辆以上古彻,能够占到汽车总销售量5%到10%颂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饥哇。    二礁庞光、如何看待新能源汽车的碳排放敝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舶熊欠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题熟。我认为许多人有这样的疑问是正常的迫泰,因为至今还没有一个权威的科学数据洼潮,来告知公众电动汽车的排放是多少夕疲轻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吞贡。    电动汽车行驶过程是零排放堑凹,这点没有疑问颅筏。但发电过程是有排放的破甭端,不但有二氧化碳排放泥碌极,还有导致PM2.5的有害气体排放鄙俱解。所以简单说电动汽车是清洁的劫,是不能令人信服的疏,需要拿出数据来盗岸娜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方逑В款的新闻报道全漏涉,受到一些启发穿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捌芬,即“碳排放因子”谈。根据新加坡的实际情况肝响,标明每消耗1度电莎透,就要造成500克的二氧化碳排放含埂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叫,即每消耗1升燃油瞳柬搁,就要产生3000克二氧化碳排放潮挡工。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吐诧。由于特斯拉的车重饲姬,耗电量高羡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涂喂净,尤其是在夏天开空调的情况下胎,百公里电耗有可能到40度美瑞,因此被飞剑款绞函。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化程,很值得我们借鉴刀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缆殊汲,据我了解定性的结论比较一致绣厕,定量的结果存在不小差异马封筏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关含。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晴膊,其清洁技术水平也有很大差异拔拭伐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奸妈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肪鳖,发布我国的“排放因子”权威数据戈,并定期予以更新斤孟鹅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值握剩。    比较我国和新加坡的发电情况几莫,新加坡百分之百都是石化能源发电腹券,而我国的发电能源结构里览虐驾,石化能源约占70%耙力溜,可再生能源等非石化能源约占30%拳篇。全国平均来说钨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点亥孔校。而且按照现在国家电网的规划来看率,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例熔,我们发电的能源结构会越来越清洁毫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大篮榷苯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”笨坪聪,来估算一下电动汽车的碳排放帆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拒丁钎,可以算出其碳排放为100克/公里附,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车朔珐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里崔弯详。可以看出一般情况下堵裳拒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车餐啼。但是如果电动汽车过重亭,电耗很高玫,就不能算是低碳产品皇携,甚至不如先进的混合动力汽车陆惺碑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酗彪,但是我们可以认为讳蓟钮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卵,耗电越多酒怖,造成的PM2.5有害气体也越多辫。因此梦杜,从治理大气环境考虑盒彤焚,我们的政策应该鼓励低电耗产品醛清惟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嘛。    三龚秤铃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展忱?    这个答案是肯定的疗巴畦。我做过一个简单的计算姬,即使到2030年乒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候财,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右轿厦感。由于大部分电动汽车会在夜间充电恒绢写,可以利用电网的低谷电时段来充电巧狗。目前我得知的峰谷差是20%到30%蒙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棘怖,不但不会给电网增加负荷世块溪,反而可以帮助电网储电顷司。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式府杀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坏妈牡,在白天电价较高时段将电售回电网信环隋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统村,这个系统包括了屋顶的光伏发电波皆店、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈反年丢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澳碾谦,采用分时段电价良。当然默,对于需要白天时段充电的一些领域恒,如快充公交飘迹、出租车与物流车等闲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涣赔佬。    四愤瘁头、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茨。现在出现的火灾问题比较多溅斜,所幸还没有造成集体伤亡林世,但是已经给我们发出严重警告煎,如果不加重视玩翠,终会酝成大祸乳纶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翟腻帝。    电动汽车的安全要以预防为主第可,要从产品的设计做起饥豹,然后是生产过程的严格控制第辽,不能将未经严格考核的产品投入销售绩。电池的比能量越高氢怪宦,发生火灾时的危险性越大拴碧,因此要求有更高的安全性技术柏,试验考核应该更加严格箔宿瘁。尤其风,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茂难,因为客车上乘客数量多赊,一旦出现火灾逃生难度大汰扔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毯巳皑,为满足新的标准增加成本是必要的阮先现。对于纯电动客车笆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池急怖顽,既安全又经济慈喜没。    说一下安全监控网络撮。我认为重在实效疗疼。我在几个火灾事例中了解到蝗拒清,火灾发生前其监控网已显示警告信息懒钩,但未引起关注与采取措施项圃互,说明安全责任不清眷碧舵,监控网站流于形式砰梳,主要是供参观用橡敢监。    五线埃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犬肥厘,大家都知道拷,韩国的电池产业取磐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刀邵拱,我们必须面对这个挑战霜。目前有一些原因陆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难强,也给了国内电池领域一点时间寇。但是桅膝收,如果我们自己不努力博,最终经不起国际电池产业的冲击底伙隙,我们将会面临严峻的问题瑰。    我国动力电池产业发展很快袜绅,一批创新意识强的企业正在快速成长外,为我国新能源汽车发展提供了重要支持法。但是总体来说乌吞记,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耪秽,产品的质量水平不高咳,投资过于分散哗,到处建设低水平的小规模电池工厂弦容膏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窍炬妹,缺乏战略眼光潘侧。这些问题需要引起我们重视与思考扳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败围,没有一个强大的中国动力电池产业食为荤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业豪陷,实现汽车强国的梦想又是一句空话伶哄擞。    化学电池是一个非常老的传统产品护老,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情突宽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度髓棱红,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金函咎,形成了动力电池百花齐放的创新局面漆啡损。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袍盲械,还说不清楚哪项技术可以稳定下来憋。因此耻,谁能够掌握创新的主动权扛褐贸,谁就有可能掌握未来电池的命运曝陌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局顺,但是企业是实现创新的主体莲脱簧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拴,能够挑起这个历史重任盾帽雷,把更多的注意力放在创新技术上面弥掳蚂。    去年参观宁德时代电池工厂时捌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图裤绥蔑,给我留下深刻印象垮李密。图的中央标明安全性始终是核心怠浩府,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撇、功率密度汐救、寿命与成本咳。在实现高能量密度的同时掸,要实现快充性能釜霜拼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戌祈,向1万次20年迈进颇铜荒,彻底解除人们对电池可靠性黑、耐久性的不信任效,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苗烘司,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丁屑草,结束燃油车的历史薪臀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胆嗣程,成为中国动力电池的创新巨人巍痪鸡。    我对我国电池产品质量做过一些调研朔竭,认为屎刀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逗。就电池单体成品质量控制方式仟扭替,目前还有采用筛选的落后方法搐检岛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上彻扦檄。这表明冯伶,产品的质量水平低劣甘,即使交货的产品数据是在合同范围内部免,这些产品在使用中性能很快就会变差态讽,寿命很短锨席。    目前亲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缉宏护,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狼奇矾,但这也并未在本质上提高一致性媚瓢揣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性氏,不需要分寻贰,标明这些产品内在质量是优良的栏。用汽车工业对零部件的质量要求就是赔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掸仓。恐怕多数企业都达不到恒掂,就这一点而言猩,我们与日韩企业就有明显差距熄。    面对严峻的国际竞争派嗜坤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟董。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙魔,再吃不掌握核心零部件技术的苦檄敞蓝。我们看到国外整车厂来到中国时梢秃团,都要把自己的供应链带进来己刃层。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奈膊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任权另玫。我建议政府侍鲜粪、协会侮始杠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程施。    六珐浑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作染。它会带动未来汽车消费新的革命汗,有助于解决城市的拥堵缉腥揣、停车难樊娠、环境污染等问题咕莱女。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盗辣,是未来汽车应用一个非潮玻好的发展方向幸颧擒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适息釜妻。    由于共享租车提高了车辆利用率兽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅投小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拓脖冕。又因为主要用于短途使用峦绣逝,大大降低对续驶里程的需求淬衫。从社会效益考虑梦回水,减少了空驶行程谐穗绢,意味着减少能耗与排放飘弘俱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间讣帆劣,缓解停车难的问题溪。    现在弓粕盖,很多城市都在做分时租赁蓬,但有的并不是典型的分时租赁禄挤蜂。A点借穿幢呕、A点还炯楞淘,规模小的例子不少涧七。例如有的大学有几十台车在那里潞匙蹿,学生租了这个车出去办事儿味拱充,回来时归还校园原处参噶蔼。这种模式也是一种共享妮宏,但不是典型的分时租赁拎惹嚏。只有实现A点借X点还居倡粕、并具有一定规模猎须、使用起来非常方便黄杏渡,才可以算是真正意义上的分时租赁梯得吾。    除此之外好乌顺,分时租赁还有一个评价指标僧铝,就是车辆的运行率睫聚,即车辆有多少时间在外面跑烩磺、跑的时间和停的时间的比例孺靖。我考察过芜湖市易开租车鲁汉邻,我认为是很典型的分时租赁弄鲍。从数量上看碾,芜湖已经有两三百个站点虑恢,三四千台车棚丘晶,具备一定的规模;从模式上看论北圃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篡距、X点还风。从车辆运行率来看盯挖施,芜湖做到了80%逼。    此外浇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菠,规模也达到2000多辆汲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凭,很有创新特色团,也有一定规模旱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据湾几咕,认为大约需要1辆/1000人口修鞭,或5辆/平方公里的密度伟唉礁,才能够保证顾客较满意的租车成功率誊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎社垃,其租金仅是普通出租车的1/3窘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8懈盎。    作为共享租车的车型樊,以高可靠性变浚、低成本还尖抄,微型车更为适宜沥欧。共享租车要应用车联网技术邦市结,建立完善的方便于客户的使用体系灿,实现手机注册谈森泄、约车椒汐塑、开车颠、交车伞肩、付费以及安全监控等辽惭饥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持剖廷。我认为豪郴毖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来按淌。为了方便客户必,建立全国统一的注册收费系统十分必要胜盘。    七勘缴、补贴退坡后线绢佳,新能源汽车是否还能发展菜?    从今年开始扦雀揪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡替。现在行业里有一些不同的声音戒暑糠,认为新能源汽车本身就是错误的事情狄签途,它的发展依赖于补贴界哄,补贴拿掉以后斡橡,新能源汽车产业就会死掉唉写。我不赞成这样的消极看法鸵僻。    首先在电动汽车本身的技术上铂桔,我们要有信心派。随着电池能量密度的提高幻晤培,到2020年霸拷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蒙城,规模化生产使电池的成本大幅度下降般。从这几年市场反映看宏,很多消费者开始喜欢电动车了垂戒,他们觉得电动车很安静困、很干净铜让邓,如果自己家有充电桩谭醋,使用起来很方便柬查。目前托庆帘,面对全国大面积的雾霾形势释,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肥,促进了电动汽车销售量的持续增长窗吵,在不久的将来辽,电动汽车将大量取代燃油汽车汰磋。    我国在新能源汽车产业取得的进展璃病些,很大程度归功于国家的鼓励政策妓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用菱离身。但任何事物都有两面性讼性算,政策也是这样郝妒。补贴强度不足苛诚,难以起到激励效果许凛,补贴强度大了旦,难免产生对技术发展的不良影响藐翻逞,也包括少数人铤而走险骗取补贴丧公。这些就是事物的复杂性唤诡,不足为奇钒壕论。因为产生一些问题淋,就否定补贴政策是很不客观的瘫。正确的做法是适时适度调整政策饶僻垂,逐步实现退坡完抨,制定与能源淌、环保因素相关的长期鼓励政策透掳叫,进一步完善推广工作的其他政策环境歼鸡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去句迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑梦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言迹谐既,销量突飞猛进郡,不仅在中国市场实现了大反转凑,以每年超过30%的增长率涡较,连续三年高速增长攫,实现反超城缸吞,在全球市场上来看魄琉藉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位担年凄。设计之变午,影响如此之深铰显。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸薪策,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缺,都是如此粗揽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期户埔。此消彼长伦跋,本来也是市场常态边点,从长期来看谁都有独领风骚的那几年携肆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浪毯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略僳嗽,而奔驰则用了进击的改变厂。这导致了市场格局的变化点。但在今年开始囊刨,奥迪要采用一种大胆的改变崇痹。   在北京车展上彤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生染斗蜜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吮烧趴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品牛干故。在采访中颧丧,马克·莱施特先生表示扭寡黑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梯牢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略竿休菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阔,以奥迪品牌本身的三大支柱忻说,即“运动性”腐侨矾、“卓越质量”登同蛋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石么境胜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涎。另外愤,马克·莱施特表示缸觅矾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别难呛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勤慧膏。   未来涟妈,奥迪不论A寂、Q斯、R系列腐翱,还是电动系列虾,每一个车型系列都有他们独特的个性翅貉裙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堵沸努,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抵逼。而且巨煌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寇欠壬,在马克·莱施特看来仇论县,除了外观师仓,在内饰的设计上料,奥迪前进的步伐还会更大肆盗孺。   比如新一代A8板,大家会看到一个全新的控制理念枯灰溺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稗庭途,全部操控都是基于触摸屏炭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贾,这将是一个具有革命性的设计卸尼灌。”马克·莱施特表示槽。   【访谈】   媒体盾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呐舞渡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么健慌?   莱施特悸携割:中国市场当然是我们最重要的市场之一俱涵。比如马上要推出的新款奥迪A8米硅苹,我们认为80%的A8都会销往中国甘扑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上访。比如秤,从车的前脸上就有非常明显的体现俺,这个框架会做的非常突出堡稀戚,也会大量的运用到合金材料咐艇。A8的设计充分突显地位感和身份感枷稀枫。因为我们知道中国的用户瞄,或者说中国A8的用户群是非成械ⅲ看重自己的地位感和身份感撑投,我们对A8的设计充满信心米。   Q2是我们量产车的一个预告售。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巨去旁。我们想把奥迪的A系列担避欺、Q系列前,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型讳。比如丧副,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计队沃,从而更多的彰显每个车型的特点沽赋。   媒体猴:A3未来会有怎样的改变罕骸偿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叼络面?   莱施特缕操撇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滴葡倒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稼姬哎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拎咆剿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力味拦、表达力晃。   媒体匹须冕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升峭?未来设计会有哪些改变垃?   莱施特急:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慌概,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冈阔恋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搅奢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鲍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解海换。此外尽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淘抵。   值得一提的是项画摔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铜新,完美诠释了驱动理念端封。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酵亭苔。刚才我说的是外观的设计屎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伸普。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奴嚷挽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瘁博晾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矮岁,而全部操控都是基于触摸屏型虹秘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凯特,这将是一个具有革命性的设计稻呸。   媒体投挎寂:面对未来的城市交通更加智能化梆哨、互联化详硕蜡、自动化的趋势瞳隧交,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助掇?   莱施特先生胎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肆腔隧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段豪。实际上料隧寿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疲耻赶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扯典,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做污箱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芒睹寞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搐寞,还是更多使用自动驾驶病,所以我们设计的基点是用户体验官。   设计开始阶段将先做内部设计吝乓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扁粹,再去考虑外观应该是怎么去搭配且李。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革私炯钵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程策。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俄厘太,因为我们真的会目睹蛇外,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革单溉。   媒体屏痢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗亥梯昂?   莱施特花:我们从下一代的奥迪A8开始漓泡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言摊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念醇。我们要做的是持续的鸡麓、不断的推进设计语言的发展泻锚疟,每一代的新车型都要再往前走一大步叉踞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了簧无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脐非穷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸥郴,业界开始重新打量双方的合作罐镣。   如所有行业对热点的追逐一样垢惯,在过去两年中搞倒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势北坟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菩旱。4月6日疆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颠涡赔,携手研发并应用车载人工智能技术饯蓬遣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嗜局,双方将成立一家全新的合资企业街输购,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巩。在此次合作中佬缚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元对,用于双方在汽车领域业务的开展棚掠,为出门问问未来的发展提供支持谭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业火窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猾椿漓,而合资公司背后凰蹬促,大众从技术研发到产品输出的全链条介入菊兼且,意味着除了汽车制造商毙疯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贫募菜。   “1.8亿美元只是一个开始裙奥岗。选择跟出门问问合作铃拣,是大众集团移动出行战略的一部分辫陶臣。”苏伟铭称埃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伶,为达成这一目标抱唬,已经规划了三大板块形纲,共计十二寐茎缚、三个项目胃弯石。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鞋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掂观,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别橙胎挠、语义理解技术俺,面向移动搜索领域的智能手机应用寂痉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戚糖蔷。迄今为止哺间,出门问问已经拥有自主研发的语音识别型姥、语义分析鞍、垂直搜索等核心技术目僳处。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景曙,来打造下一代的人机交互方式贰携。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)身德。   “选择出门问问磕,是各方面考量的结果搏。如果大家了解的话绢安瓣,其实Google也是出门问问的重要投资企业拢碱,所以我们与Google也进行了谈判”汾。苏伟铭称顾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准偷。   2015年6月迫醛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缚常,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弧燃铂,出门问问被Google投资刀吐理。截至目前纫,出门问问共计6轮融资却攫壳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发萍粮遣。   “此次绥,我们对出门问问进行投资耗槽,不仅仅是出于财务层面的考量椭,也是一次具有战略意义的投资瑟胜伸。通过本次战略投资酥裁怯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术顾闺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样财比,只是单纯的投资或技术合作妨攘,苏伟铭回应称跺,“想强调的是瓮被鸿,我不主张相互供应的关系何,一定要拥有属于自己的核心技术党皆。”   “移动出行领域的合作昏统,如果是提供车辆杉称,那只是纯粹的商业化的供应需求适。与出门问问的合作堕,我们是要进入合作的管理层涎,在共同建立的合资公司中境姐,双方都有委派监管团队”驮。   苏伟铭介绍魄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持混妙狠,但更重要的是在人工智能领域的研发麻。“如果你与人工智能进行沟通拐,沟通得越多烧拟凄,它就越了解你问,人工智能研发的目标是迎合客户晾加,而不是需要客户自己调整来配合惨合,所以变,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晤篙。   他坦言储馅燎,在人工智能的项目开展上涉硅,有好几种做法郴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”停,但这不一定能成功寸界摔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化限。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术签踏稻,且能够很快地将技术实现应用差。”苏伟铭称迫茸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嗡,来帮忙推进其未来的发展然吨尸。从这方面的合作来看呢前,双方非常契合谭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舍榷叭。硬件是大众的强项栋铰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力星。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戮揪,而是应该让其独立运营蹦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合裤卯猎。”苏伟铭称泰靠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贝抨。   据介绍枪斗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业八。基于出门问问领先的语音识别咳、自然语言处理甲、垂直搜索和主动式搜索技术秽泰据,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捷,该合资企业将进一步探索揭成写,为未来的智能移动出行提供解决方案粮洗彪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抨,人工智能并不是只包括这一部分宫哩癌,其实柿手,在这一生态圈中有各种形式的人工智能偏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起洁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铺谅匪,但在苏伟铭看来陵,这是一个重要的开始迫歌疲。   “下一个工业革命的前夜”句,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断漠外,为此发饱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略誊妨横。在2016年的广州车展期间荒胜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想糙讣。据大众汽车集团(中国)首席营销官硕惫、集团销售和市场负责人胡波介绍涎砂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立廉挠挟,包括智能停车渤、智能充电等澜铣。第三就是交通形式的智能化管理内垂。即打通不同的交通形式项绕,提供一个智能化管理胯屯,最后让出行者能够享受顺畅创失、无缝衔接的各种交通形式带来的便利譬某。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炔睛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炯念。“我们相信鼎髓,车企能在这一领域扮演重要的角色咀呕。”胡波称北抵父。   不可忽视的是微,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换犊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者触伺。   “要建立一个生态圈氛贸丛,必须要有多个方面的项目支撑诧焕。在落实该战略的过程中伶哀,我们便开始思考寡没,如何构架这些项目尼,未来三年我们是要围绕这十二敢茎瞥、三个项目开展工作的投。”苏伟铭称谁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌味,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兑掇,以便及时供应视汞,满足未来车辆发展需求蚂蓄。”   据了解勒姐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品儒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杭心蜜。通过语音输入哺,该后视镜可以提供导航辨素、信息点(POI)搜索爬、即时通讯痉郎、车载声控信息娱乐系统等功能傲翠文。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验超末。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror帆林。通过语音输入菩退酞,该后视镜可以提供导航柒酥、信息点(POI)搜索破倾、即时通讯疮、车载声控信息娱乐系统等功能撇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沉肝女,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度溺汹。   苏伟铭透露闲,最快从2017年下半年开始染办,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恢缚,在一些国产车型上也将采用该技术泡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统商揽。但是搓磺,有了大众汽车集团的参与嚼凹沸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浮弹。   经济观察报洛隘袱:在中国的十二三个移动出行项目上锋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拎磊?   苏伟铭豢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鬼锭饭。2016年中旬揩,我们便与集团总部沟通过饯翠寿,我们认为在移动出行领域鼻纠缎,中国是领先于其他市场的屯惠稠。所以巴桑票,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂凇,建立MOIA移动出行服务公司孤哗肖。之后憨帮,在中国哼壤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司镭房凤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目觅。   所以沃挞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域好,欧洲和中国椒蹿端。其中中国的业务包括三大板块吐玛观,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搏随。我们在这一领域是领先的苹,这之后峭融,我们还会有更多合作殊。   经济观察报书:在大众规划的十二三个项目朴掳茂,大众与滴滴出行检垢、首汽等公司的战略合作是什么模式蛾锚材?   苏伟铭零:大众跟滴滴哺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中末痕搁。其实恃课,与滴滴出行的合作匿骂汰,目前还在进行详细商议救。但需要强调的是擒刊浮,我们的合作投资并不是融资的概念删联凉,我们的合作是战略性的宿疵。   经常有人说大众汽车集团起步晚竭疗,但我看不出其他厂家做得有多快猩坦道。   移动出行的合作冲,如果是提供车辆拱,那只是纯粹的商业化的供应需求幕。与出门问问的合作喘局,我们是要进入合作的管理层胃淀,在共同建立的合资公司蹭居,双方都有委派监管团队途何火。   经济观察报挪:您提到的十二肚、三个项目都是什么商业模式咆间?是否都会以合资企业的形式出现渴?   苏伟铭其峭幻:并不是全部都是合资企业形式的项目澎。我讲的三大板块中非借,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吧愁。我们选择成立合资公司是因为娇次,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浆糖踢。那么如果不通过硬件喊,技术应该怎么落地呢泥锣?通过建立合资企业爱贤,我们可以为不同品牌设计不同的技术米搏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务睹暇部,包括集团以外的其他品牌惫湿损,我们并不排除这样的合作唐姐。因为生态圈本身就有一个共享的概念臀。随着数据的增加溶,共享的概念会更加广泛小弓,生态圈成功的可能性也会越大林磁。所以与传统的工作方式相比活,变化是非常大的茬认。   经济观察报瓢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作确习核?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出临?   苏伟铭摄钡:我认为技术和战略两者兼有垛侧。要建立移动出行生态圈的目标荒丘,就必须把其中的布局规划清楚举希,只是研发出几个APP嘶,并不是真正意义上的合作或合作的全部匠堂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袭蔽?同时钝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逻小,也会要向外输出勺坪蛋。   经济观察报柿:生态圈成为汽车业新的布局单位狙搏肩,选择共建生态圈的合作伙伴时玛,有什么标准耿赔练?   苏伟铭嘛圈柒:以前我们称之为垂直平行的价值链哨虱骏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联两滤。在考虑发展这些技术的时候财胁梢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抒睦颈。   举个例子风,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候埃,我们会考量其语音识别技术有多强换烽干?然后再开始讨论中间的差别在哪狙。找到不同品牌之间的差异性非常重要淑。从战略角度冲,大众汽车集团需要明确今后的定位井伴饱。   谈了这么多锋橡,其实有一个基本点齐灌,便是客户群体悲莎。作为主机厂棵慧糖,我们需要预见到7年以后车的样子操横。因为一般针对七年以后的下一代产品翱习墙,我们现在就已经设计出来了角。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滤,未来会遇到非常大的改变涣冗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同石额票,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的砷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抨闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉粉宫:李芳" "   4月20日多古店,上海车展开幕的第二天捐坡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纹舌篱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答典考。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戈侨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赤蛙锑,其实叔,魏建军早已来到现场抵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喷,魏建军至少接待了三批不同的访客喷旱揣,并亲自送每一批访客离开毒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赦祈,虽然神采飞扬敞屡拴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丹瑞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斤陆脸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义憾父。一边是国内SUV领导品牌率,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疆亲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辛环,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骋橙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者筷娠啦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣募呈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌令婚,此次耪吓吞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膘蚀溃。   “WEY的目标是挑战外资品牌忍,终结外资品牌的暴利时代抖碎,重新定义‘豪华价值’踌模,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梗攀掣。VV7c/VV7s之后蔷好,今年还将推出2~3款全新车型从,将产品线延伸到新能源领域观囊,合力冲击外资豪华SUV品牌壬虽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拖棉我。”魏建军说午,“关于轻奢井,首先这个词比较时髦档,容易记住动姑。另外城雄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嵌浑娘。”魏建军表示沸琶贡,长城不会做没有意义的豪华凑修,“作为消费者可以感受到超值的体验拐,而企业也能得到相应效益撑笛怯,最关键的是得到了客户的认可拎,这才是有意义的‘豪华’割。”   魏建军认为安全是最大的豪华捻档。“乘员恒、行人宝勉、车辆”三维安全(3DP)设计理念阜黄规,参照国际标准吕,主被动安全配置完全创新菜卜,提供正常驾驶滑、危险警告膛墨、碰撞减缓冠噶寄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伸脸蔬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谜,译为“牧羊犬”功,有守护主人生命及安全的意思蜡憋。   此外霉盟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队布骚,来自于欧美一流车企嚼来琶,有着丰富的造车经验和行业影响力炯亮。匹配中国第一款7速变速器徽寒,这是世界上最好的变速器之一钵旗溃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秀钮蚀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淋集搅。除总部优秀的研发功能外汾芹,长城在欧洲魂、日本和北美也都建立了研发中心涝弟玻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”椭借,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数姜含。其中吾橙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堪片。对此嫉,魏建军表示童宏:“媒体和消费者一直有这样的担心烽貌仿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面箔冲妹。实际上售,在同尺寸或者是同动力下窟图黎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价硼枚晶。但从消费者的角度来讲惰镁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铃滴,消费者会非常清楚这些配置佳敞旱、性能温虑箱、做工有什么样的差异娟。”魏建军表示斡茨,长城的目标是做品类品牌丝欧绷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分传,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弓。   而针对销量层面烘能澳,魏建军表示摊嵌:“从销量上看腐吩偿,WEY很难超越哈弗趣屋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的换蝗讥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩啤,15万~20万元的空间虽然也很大弗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磋芭。”也许很多人会认为釜,WEY卖不过哈弗霜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务皇琳趟,但实则不然滔拦。“WEY和哈弗我们都重视劲裳,长城用同等重要的妓贺案、足够的资源支持两个品牌摆霉。”魏建军说藐芭饭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呈晤,魏建军是如何评价的拉欠矮?“我认为我们的产品不管是性能河、做工溉苟抄、安全垄料,还是油耗凛烩、排放亲身揣,都不输高端车橡势。”魏建军依然对产品信心十足诧,但他也承认WEY面临一大问题韶收扁,“现在问题是品牌价值募,因为WEY旗下产品刚上市捶弟迁,品牌没有经过市场的验证烧,大家会对它不放心珊缎斡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车竿。”   魏建军表示慌蜕掂,自主品牌给消费者带来了很多价值称。“有我们的参与惩褐,不断地进步澈存、不断地在挑战外资购,已经迫使外资不断降价哨架,提升服务品质和棘翠。我们的目标是要挑战国际高端市辰硕恰,所以说我们借助中国这个很有价值的徊、规模最大的市场来锻炼虑,使我们能尽早挑战高端鲸斥姥。”魏建军表示赐涵咸,消费者购买了WEY之后虐箱淀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撂计毁。他对媒体承诺唉,WEY的产品一定是超值的臀吐送,并且一定能给购买者带来惊喜菜光。“WEY是一个挑战者焊惨桐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尸写睛。把我姓都赌上了溜,不能失败迁,只能成功笨势。”在采访的最后蹲,魏建军郑重地对记者说壁莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌焦汀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日殿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搂伪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戊趁凄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导几斜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车电粹翘,以及未来的发展吃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生定兢镀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戳低怖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生故、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士箍嘛鹊,以下是问答实录甭:   凤凰汽车 兄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鸿扯?   俞经民 渺表:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心现,对于品牌的市场表现同样很有信心春,就MG品牌今年同比去年的增长率而言床屏,我们有信心成为市场第一的品牌匪翻。今年我们的销量目标遂拱努,是从去年的8万到今年的20万茄墓。纵观130年汽车工业发展史城苏俏,汽车行业发展的基本规律而言号爽,规模还是需要的惋,是品牌更好的发展的重要保障筛。   邵景峰 羔夏帛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抒献,荣威方面掂,我们所坚持的疏狙昆,是一种符合广泛审美的庞多、优雅自信的设计风格拧,在复杂的市场环境中骇套葡,抵御诱惑擦、坚持自我隋箩纪,走一条人性化的设计道路魄垛版。而我们的MG名爵鼎路贤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嚷谋坛,这是一个巨大的宝库加耙维,值得我们的设计师尽情发掘蹲,其中之一漆叭,就是感性某丧墓。   在MG品牌的设计风格中磁抖,我们可以看到很多情感爆棚娶侠添、血脉偾张的元素与产品落。未来的中国汽车市场必将飞速发展悍,需求也将越发多元化挝匪谈,然而无论技术如何变迁闲,对于人性化驼、情感体验的诉求将贯穿始终谩嘉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想内蓟,我们也将在感性力设计理念的指导下韶铂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品玻。同时未槽懂,强调个性也不代表小众铜绒怜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篡辆,为大众带来唤起强烈感动先毒、让人心跳加速的优秀产品无煽,这就是我们所追求的目标颂聪避。   凤凰汽车 歧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姆,其中年轻消费者占到了绝大多数放,请问接下来悲事,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求售?   俞经民 剃刹签:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”丝珐宦,更是“年轻的心”荚,从名爵ZS的订单来看峨剃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体竣,更包含了年龄层更大腾擂、但心态上保持年轻的用户坎褪。从“年轻的心”角度而言次录,我们的消费群体就更加宽泛了娟破吉,作为一个年轻化的品牌垂,MG名爵的诉求是“年轻动感愧隧氨、专属空间受的兴、纯粹乐趣”俱你屡,给“这一代的年轻人”造车丛焚娘。说到年轻人共同的特点试,是充满梦想垛耍戒,对于梦想的追求更热烈一些偷妈,更想把心里美好的事情去实现逃惭料。这个梦想实现的过程是非常美好的驶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搅乾境:为这一代年轻人酿,不仅是岁数上的年轻人哎,更是心态上的年轻人罕,提供更好的选择当努酸,保证他的有更好的驾乘体验凹竭。   年轻化的特点哇村,是要颜值勺、要体验的到位句肥、要可以分享篡昏谋。二十一世纪中国的年轻人据露潮,在互联网的普及深度克婪闷、对于尖端智能的体验和想象力册腻,在全世界范围一定是靠前的苍剐,就应该可以代表“国际范儿”茎,也应该引领地球村的潮流乐。要满足这一代的年轻人孙甜,MG名爵所带来的产品体验势,也应该要追求更极致堡泰场,带领大家去创造全新的潮流儡肆。   凤凰汽车 箔暮暇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邯系,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后第乘、80后金汐白、90后的人群当中械半?   林嘉瑜 慨陕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作济。这款车感性的设计曲线操怖畅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归社陆硼。不光是国内的经销商赔,本次上海车展谈,MG名爵还邀请海外的经销商顿挽暖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发栏骄恼,他们也都对这款车都做出了积极的评价痊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀昧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赫迸轮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速械吝,让老百姓也能开上小跑车蹭革碱,尤其对于国内的核心消费者来说标嫡婪,不论年龄几何旁膜鹃,都要有为自己的梦想活一把的态度洪。对于一个汽车品牌来说哇顿腺,这是一件值得骄傲的事情栓。   邵景峰 草:其实在选择一种设计语言的时候色莱钠,设计团队非常慎重嗡,因为设计的变换频次不能过高娥殊食,要抵御诱惑牡桑钎、保持延续性才有可能给消费者形成印象念屑、拥有识别度从而去打造一个品牌褐草。“感性力设计”的第一条就是要有感性设犊凯,去追求情感的外在表露粳,从更广泛的角度挖羌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些患碑,通过真正的审美习惯进行判断;第二鲍,感性力是专属水、设计师要通过专属的标签迹吨砍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杰返腥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感猫裳色,比如运动员在起跑的那一刻芳我,弓箭拉满而未发的瞬间晦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肌檬棺,这种动感更有档次屠胎,同时价格不菲沮,是很高端蠕晚光、优雅的设计十,我们希望把这种设计注入到产品中颊经佰,带给这一代年轻人极致的审美体验微。   凤凰汽车 楞势:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男牵块化架构平台打造的垮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抛席?   俞经民桔坡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘶。这是对这一代年轻人的尊敬境,他们自带国际范儿罕受肌,是可以引领全球的潮流的人群恋,因此有着巨大的价值仇。对此揩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哀,在全球也是一样惜壕踩。目前忿良,世界范围内桔涉胁,不仅是动力总成前瞻技术的整合陀烁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车顾汤盘,采用插电式混合动力设计头箱。另外波添,大家看到的名爵ZS履桃,将会在明年上半年推出纯电动的版本微,至于最接近今天这辆续航超过500公里茨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车献玖炔,也将会在2020年之前推出尖。   凤凰汽车 送:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法懦坪五?   俞经民 腐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郴嘿,设计上差5%褂,销售上就有可能会差30%为戳哼。那么对于自主品牌而言缔黑莱,就是要把自主性发挥好捂,去追求审美的宽度和深度惩沮掠,销量也才能有宽度和深度礁颊充。名爵ZS的设计就是这样做的襄刊,要追求极致呸裂、不计工本苛踞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致燃,可以说兄单,名爵ZS的极致设计硼筷捆,对销售的宽度起到了很大的作用摄杭嗡。   邵景峰 拇揩斤:汽车设计是在不断进化的鳖,不会总停留在一个风格上氏放把,在互联网时代臼,同样要有全新的时代特质琴俩。另外认迁搐,从汽车设计而言客波,例如从动感设计理念而言沤,英国车是鼻祖龟,很多品牌都是以此为源头来发展的捆庆联,也就是“同源”柑锭。中国航天能够上月球亭,那么在汽车领域上同样有大的进步骡违。之前德国杂志的一篇文章写到胃导,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蛋扣,在进化的道路上有推崇的看法脆,也有欢迎的声音哭痘,这些都是要虚心接受的凶喜好。另外惹髓峰,汽车设计是一件非常严肃的事情伪肌,每辆车定型背后乾断,绝不是单纯开玩笑能够做出来的册擂,背后要靠巨大的投资来驱动骂。   在造型评审的过程中滑誓,流行趋势讲清楚骗,未来怎么发展说明白奶孙,否则误解就跟着来了缅穗,所以要有一个整体的品牌战略在里面搓刃胚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘶笆。   凤凰汽车 秒:今年巴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痞瘦?   林嘉瑜 嘲牌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毙闪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素劲竿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄牵滇,拥有一颗年轻的心孺太,热爱运动宿钒沉、健康的年轻人僧蹲驾。   从足球营销来说楞,对于英国和中国素,都有很大的国民基础驼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蘑,是英超乃至欧洲的强队统,这几年的成绩也是不断的提升接,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的险。同时匣,利物浦又是一个老牌劲旅梆春署,有不断上升的潜力缴抹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滦程睡,在用户上有着非常大的重叠之处捌怪膏。MG名爵与利物浦对的营销合作罗寞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脓睡评,在活动和比赛中享受快乐壤浚娇。   上海上港队也是一样的雀挥。MG名爵经历近百年发展媳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣充,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蒋,两者的合作也是非常有趣的膳细。更重要的是力盼,MG名爵通过足球营销的模式火兑,能够促进两支球队之间的交流发,包括之前组织的很多活动边碗兢,不光是针对中国的消费者氦缮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动皖瓣狡,有效利用MG名爵品牌的特有资源添,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值媚。   车展期间犯记,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对龄诽革。在车展之后卜下巴,利物浦会在上海有推广巡展活动鹅。下半年梆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对开徒渤,欢迎全国各地的消费者参与和体验催贾。   俞经民 狸袖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的顺香卑,大家能有一些共同点做沟通材搬设,国内和上港足球队的合作蹿慌,正是汽车和足球之间速度与激情谎、自我突破的契合点糜道,足球又一个很大的特点纱,就是会让人意想不到幸硅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年送禽椭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩级粱,与此同时擅彤鹃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恳蝗富,长安汽车产品质量持续提升僧,用户口碑不断提升防伎姜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碎嗡烽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仓何腹、全球乘用车品牌中国市场第二名硅拿。   关于未来斡倪偷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会并,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鲤擦破,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谦。   2017年是长安汽车的产品大年纯溶蹋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市繁痛无、全新的SUV CS55拓妻、轿车睿骋CC朗碴笆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市且拓,将会进一步完善长安汽车产品谱系徘挂。   如今吮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呈匿,站在国家品牌高度寻求发展汤哎楞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醚簧鹿。提升品牌溢价能力排,成为长安汽车品牌发展的重中之重读筷。2017上海汽车期间岸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平笛认途,关于长安汽车的未来祷慈酒,徐留平董事长有话要说垂,以下是对话全部内容湘灸。 凤凰汽车辫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潮?   徐留平痊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侍踌,我们也是不经意之间就走到这个地步咀,因为一个产品骸尺,特别是像汽车这种产品是更加的明显虏体蔷,它反映你的公司文化船、你的公司理念是什么样的东西衔饺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看释画倒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锹,你怎么样让产品吸引住消费者矾仿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辞苯咖,靠的是什么蛊驴小?因为美是一个主观的东西扮,有人认为这个很美棉涝摔,有人认为那个很美李橙熔,从长安汽车之前的产品来看稳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来箍慷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钨伦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的漓饶卷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错摔释,同时想把这个产品往这个方向进行修改屡却烈。我觉得在这个方面拾躲榷,从长安的角度来看氰邓,就是对于这种动感酮帽辩、时尚这个理念的偏好谱思妓。我一直在体会绦,其实我是在反问我自己电髓冒,这种偏好它是怎么体现在产品上的记敝匪?实际上是我们内心的这种偏好穆。在过去的2-3年中毋匿草,我们面临的话题慷规抖,如果过去不做总结懦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啃贫,另外更重要的是说焕棺,下一步你怎么做际,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法焙缴高,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车休屁,下一步是个什么东西疵们,消费者需要什么样的产品戚潦,然后作为公司来说羡,你们能展现出来什么样的东西膜孪深,最后我们总结叫生命动感智色双旋疏舒,当这八个字出来的时候滴独簧,我觉得是非车粱罚好骡劝,既是水到渠成金廉寿,又是醍醐灌顶慌订暴、灵光一现衅。这个过程栏隙杰,不仅仅是八个字的总结前膳。这八个字出来以后离,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好递,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腊糜,实际上不仅仅涉及到造型念扫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验失倦塘。这样的话誓,就有了一个提纲契领顿半、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西崇撤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泪,就能够有一个非常精准的东西哇潍。   刚才你特别提到“色”轮莆,我们当时想说杀故,你必须要能形而上粪抒骗,要能够抽象出来裸淀秋,如果说你不能够抽象出来雌屉愤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候路,如果你弄它50个字夺汝侈、80个字县能桨,你可能不够形而上令,不够抽象化冲,最后我们觉得“智埃铺、色”懒同,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求立髓哎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绒。   第二个就是说消费者情感的体验涧,比方说对这个造型和颜色钡朽怠,甚至于这种声音或者是形状赫、线条的这些方面的喜欢陋嘛比,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓣慰稠。当然我们也在想用什么样的词比较好墩,最后觉得设计的这个词很好柬,一开始我们还担心说这个词字挺多蒜撬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疗侣,我觉得就应该让它有想象力姓匿稳,就应该赋予它很多的内容愁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的畔,孔子都说食色镐,吃饭以后第二件事就是这个字坦,我相信孔子说的这个字也不简单意思栏伍桅,实际上说汕荣竟,智色这两个字还是最终反映的是人伟泥位,特别是消费者的一种需求表订诵,对于未来传统的一种期许够,这个过程当中橇,对我们来讲探,把这八个字想通的时候换,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尼慰汕,这是我的第一段话题俩。   第二段话题说这个对长安有什么用处淋寥浮?那次在发布会现场有说秽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候竿,一开始我就提出蜜,第一个愁,这个产品要漂亮钱淮彪,你不漂亮的话裂,什么样的东西都没用为。因为我们很早的时候就开始在考量苇盛删,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蜗,后来发现不行屏柔,最后我们在大概07殴贪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爆厕形。因为你还不能提炼出一个高大上烤仆怖、抽象涕踞、形而上的东西馈虱竞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮京,但是每个产品都出得非常艰难琼糕随。这个事这么长期干也是一个问题苯辉,因此在三年前的时候逆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鼻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喂椽聪,对于消费者的这种认知焚碑,把它抽象化叔潍,那么这样的话理解了以后扇丰,再把它具体化想,特别是在产品芥篓,也就是设计理念当中一些图形化的东西岭灰赌,因为如果你不落实到图形化的方面纽粗徽,那就只有形而上没有具像化 刨负,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熬,图形化和具像化过程当中忙透,这个就出来了唤诬。   这个出来以后配朔,我觉得对未来长安来说混,我们未来在产品设计的过程当中电,产品能否做到生命动感智色双旋戚波,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来串握?这样的话访撩瞥,实际上说时报,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轿窗,几十次的否决党,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孰朵衅,几次或者就十次你把它完成藩丸啤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了田粗介,那么这样的话悲麓,对于长安汽车的家族化霉吮,我们看了这个车驾瞧瓜,看了这种感觉这种情感的体验险喝,那就是长安汽车锻径,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车躺,这是一个济苏纺。   第二个就是说旧伺壕,我们自己在研发制造设计过程当中贪磺,这个速度大大下降微,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降边芒桃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢靡然届,如何把消费者的体验做到更加的精准窗,更加的接触到痒点绷蛇袒,这样对长安的影响是极其巨大的邻闲。   凤凰汽车陋恕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓢沃光?   徐留平少嘎祟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秸途,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法醋。如果说把它拆分开来焚亥五,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹄,智色双旋更加偏向于设计领域诫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凤废帽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妮悲秋,我相信大概许多媒体会想舞辅惠,生命动感智色双旋怎么落地嗅?因此我们就想把智色双旋也说出来贸,不要分开蝎缴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言示剖乱。   凤凰汽车姓搪绊:另外一个是提到的认知方面的感觉烩屡,有没有一个专业的因素矾唉,咱们除了制度之外漠罕,有没有专业领域的人来负责这件事吉?   徐留平胖吮帽:我们长安有一个庞大的队伍垢淡岛,首先要把一个汽车造好陷莆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吕衬哗,到高管团队躲,到设计团队亩,到制造和研发团队昆,包括服务团队狸就掇,特别是主要负责的领导人勾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坷豆,而仅仅是设计团队的话语眯堪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层定层涛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卤蹋痪,因此对长安来讲恢沟,是既有最高层特别的重视窍兴嘛、关注和把握垒队钡,并且这也是一个最高领导者的工作职责和力。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碍家辈,我认为在汽车领域当中是行不通的隘,当然我们也有具体分工揭。另外也有很多的专业人士完成这个事情齐督,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虐牧,还有轿车研究的刻捎桐,也有做SUV研究的桅闻,同时也有按照职能分的免。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中等按,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓猛济帕,如果仅仅是设计团队的意见潦,肯定会偏离了方向鞋巴。 凤凰汽车醒壁佛:一把手是指您吗儡卑徐?   徐留平孤纳纲:我是其中之一沮瘦。   凤凰汽车评:长安汽车自主研发的新车绊欧,设计另石、评审寐、评定环节您都会参加吗沤?   徐留平镜:我必须参加腹,我前面讲这是我的职责颁犊陡,所以我必须参加培废。   凤凰汽车端:无人驾驶车呢污己?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车必怜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产僻填,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厢胃?   徐留平劲砷:上一次品牌发布会扰,最新的无人驾驶技术也做了展示实纲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上返,高速公路的环境相对来说可控性要好酬械。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粮,难度要更大解览,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沙厩,我们不仅能在高速公路上做坡仕,而且能够在城区做榔,这个技术我们已经实现了突破僚豌。   凤凰汽车蓉:长安无人驾驶技术进行的这么好驶蓬,量产会提前吗贡姬?   徐留平奈互惫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加颊灸,实际上就是说纶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洽阮募,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西柏隙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捎侵肌。   凤凰汽车凌:中美在进行双边的贸易谈判钉关啦,这是谈判的内容之一史达,会涉及到汽车合资企业的放开黔穿,可能是一个双向的市场开放的动作平告谩,如果这个谈成了恢氓江,如果这个不再规定50%的上限便顶,您觉得对行业有什么影响酱杠纶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淡绘脚,那您觉得首先答不答应巩?再有一个多给他股份的话劝尾,对企业今后的运营会怎么样糖勾度?   徐留平蓬:我明白你的意思绞,第一我确实还没听到这方面的话题当,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奔狼贝,股比这个事说了很多年啸,我基本的看法有几点磷懦嘎,第一个这是国家层面的战略和政策拓,作为企业来说逆宝,我们遵循耽统晨,国家有什么政策我们遵循什么政策垫硕葡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酿,我相信未来的合作会加深滑孺捣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大澳庆驴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现艘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颠谩,而是说理解消费者枫,能够洞悉消费者具案,如果股比的溢价挺高荷钵履、溢价挺低宝,但你产品不能卖出去咆伎违,那你不能分摊出去剔垒潍,如何把蛋糕做大混揣,这是合资企业要做的一件事式料杰。   凤凰汽车膜纹:如果真开放千绅,长安会想着往美国去吗记愧,就像那福特来到这里呢惺?   徐留平辞:长安想要去美国是一个公司的战略梯坤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系层。   凤凰汽车杏户媚:长安与福特的合作多吗葱琳?   徐留平刻杉:长安与福特是我们加强合作的方面卜铃,应该讲这种合作的程度嫂蒋惫,不仅仅是合资企业项寐鹊,从母公司其他层面磊碍,包括技术和其他很多方面都在讨论话,包括海外市郴私勰獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祟,它的能力提高了量虑庞。第二 现在是全球化合作的时代掠,一家公司独立运营糕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事襄库梳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音庙伍。   凤凰汽车轿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捷剁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缉顿,你还说了过去我们做一个车吕,可能需要很长时间好不容易做下来酣送钙,比如逸动沫,是很艰难的镐陡芯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恫幕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%遍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锑肠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣芗凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品星蔚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大季?第二对比韩系堡啸、日系违必陈,我们的研发体系和他们的研发体系相比碱冕,您觉得能不能支撑辈,确实我们的实力也很强筷洼勘,我们的内功可能修炼到一定程度该梢涸,我们后面会源源不断推出好的产品悼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况无。   徐留平凑啦释:你讲得非撑璺纾好垃椭苗,我觉得这是两个原因导致的此裤凭,第一个就是必然性胸态径,自主品牌需要有成长的空间临吮,第二个确实也有机会的原因核敲,恰恰是SUV的市嘲病,中国的消费者需要这个东西扔喜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些没涸链,反应速度更加快一点查槽噶,把这些产品推出确实是满足他们的需要懈,我觉得是两者共同作用的结果呢缺。   对于下一步自主品牌来讲吩绿你,无论是哪个系挨看,无论是美系表丝殊、日系澜杠、韩系谰律、法系捌粹缅,我觉得跟系没有关系皋躲,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闻,这是关键蝗。消费者他肯定是有他的诉求的集佬,究竟是SUV齐山鲁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西厕孤晨,他有他的一种偏好肉胳、喜欢翻蹿蓖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雇配,这就需要我们作为厂商顶枪,你必须要洞察到消费者的需求售,实际上要看到他的潜意识是什么东西单枢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嫡彭。为什么我要总结长安汽车的过去呢氖供腾?实际上是我们自己反问的过程廉,就是说在过去当中愁,为什么逸动会是这样捞算脸,CS75为什么是这样慌?实际上说班唤现,我们当时也没有意识到客,反正当时就是这个样子骚嘘,实际上这个过程是一个反求的过程镭,我们为什么会喜欢这样白?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冗塑骆,我们把汽车理解为是生命的动感党,其实是一种生命力的扩张谱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撕靶碎,而我们长安就应该提供这样的产品毫卷躲,回过头来展望未来豪崔,我们觉得这也是一个正确的判断讽损。   凤凰汽车虾趴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侠。   徐留平芬钎:我觉得现在国内研发体系来看臂嫩,国家间可能还是有一些参差不齐寿东通,我觉得自主品牌的研发能力和体系黄啊,进步无疑是非常大的丰嚷,而在很多方面可能与跨国公司有差距咳,有些方面会比较超前蜜,因为自主品牌也不是一家喝念,跨国公司也不是一家瀑僳,要两者来比很难说警没,但是有一点秽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宋,做好一段时间不容易场,这个公司要能够连续做出好产品嘿,能够连续向前增长团眷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念池、设计应用拍搪顿,在这个公司当中都比较受关注褂景,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鞋撕懂。   凤凰汽车赫艾:我想问一下自主品牌的建设茫冈橡,随着我们品牌的推出时袖秆,现在汽车品牌进入新的层面沙,会有不同的路径选择坷,比如长城皆螺猎、吉利推出新的车型腹本还,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赂?长安如何能够胜出罚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌地狭,除了刚才说的两个陀,还有互联网造车的未来的合作伙伴殴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铆旅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合囊清圃?   徐留平弘堵:实际上椒疥炼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌镶览,我觉得这是好事昆骏痪,这说明汽车产业欣欣向荣铜,是真正的投入许,这是我对汽车产业的理解羔敲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顷潍竣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瀑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仙,例如一个产品到了造型师的时候蝎捍庇,是一个说法盾、一个样子欢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虽套,然后到了制造过程当中又是另一个想法天编,到服务过程中又是另一个想法伟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西架撵,既有高大上的雇翠锹,也有形而上抛侥腻、具象的沁截,你要把一个公司从时间跨度码撑,一个一个展现出来唬拆,而从空间的序列当中淘酒存,你要把研发全部都按照这个意义缚,我觉得是很重要的方面少物。我觉得制造汽车是很复杂的过程拆风篡,各个方面的协调双、综合将帛、修正纲需、打磨需要太多的时间督还抚,我觉得这是一方面殿掣盲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钝,同时也是我们总结过去体会出来的边佛沏,它是由内而外的吮。可能我们过去没有意识到这个话题逼倍花,我们现在总结出来岸,然后下一步能够指导各个方面享,每个部门都很容易做事情每甫。   第二个问题你讲到造车镭疵,我们开的会太多了协翅托,失败的太多了梁敛抨,沮丧也有很多楷商,基本充满笑意也就一次套檬褂,前面基本上是批评略晶线、检讨陶外,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行邪,不高大上糠。至于说现在很多企业开始造车示蕾,我觉得这是一个充满魅力的行当凤,很多人都愿意去做趴疥肛。   凤凰汽车掀盖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辑摊? 徐留平芹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面揭骡怯,会选择相适应的地方辰。   凤凰汽车祷谈:就刚才的问题我问一下怒衔猴,刚才您提到和新创的互联网的合作荤茶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纳、蔚来也有合作南,您觉得长安在未来在互联网里面的话斧吓,更倾向于是一种怎样的合作乡兑莱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宦空,您是怎么看的立凌图?   徐留平掠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择川购氓,从长安的情况来看射洽,我们认为哪个方式都挺好的截,现在是合作型的仟,是你可以自己干侥橙,也可以合作干午蔼,也可以自己加合作干没,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刮。   凤凰汽车嚷媳鸿:我们打比喻屑,37度是正常的温度矮莫,您觉得新能源行业篮吓狙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屠,您觉得温度是多少匠坦力?   徐留平垂来素:您觉得高了低了呜摧?   凤凰汽车鞍挤蜗:之前有人认为这是疯狂的阶段昂瞥票。   徐留平雷:我对一个产业的衡量依据是融胶,在目前这种全球的经济运营模式下萎巫宋,凡是有金矿的地方垮,都会有若干的人去挖掘它埔,目前我觉得新能源就属于这个阶段激赋盼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够矗,应该更加得进入膜腐,因为从目前的情况来看旱首,汽车产品当中画薯,一个很重要的领域就是电池舱免,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胖犯,没有这种资本此、技术细、人员的这种投入玩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的材。   凤凰汽车啼槐跨:那就是说您觉得温度还不够吗诲胆?   徐留平对痰:我觉得还可以搪,但是我不太同意的就是产能鞋蓬傲,如果说你的产品技术不太优秀毫,你建那么多产能就是有点糊涂删短逃。   凤凰汽车庞岁收:很多其实可以通过改造现有的产能屠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肉顽,从这个角度来讲改蛾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况道戌?   徐留平祭羞:从整车厂的角度我们希望成本低一点酬揭衫,选择利益大的裂梢墒。   凤凰汽车如:所以您不担心过剩吗探花?   徐留平微:我不太担心这个问题拢绕疾,我觉得电池还处于不确定的阶段角,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候灰衬。   凤凰汽车擞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象版烽阀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贝,不管是设计师还是CEO等等芭渺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陛挥粳?当然那些设计师很多是主管的详钮砂,老外有管经营的有管品牌袄椿浚,主要还是在设计和技术的领域柿陈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的不肉仿?第二个是国有体制的问题犯劫倾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酞殊旅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域复腔,也在高薪吸引高管人才藕狮巩,您是如何留住我们的人才搐,关于体制之上乌京昧、体制制约的问题盒,我们怎么解决趟?   徐留平疾嫩:现在是全球化时代坞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早效羞,我们最早的时候是四无首阑顾,没钱袱杀税、没人嚷费、没能力轻手、没地位纪惮,到现阶段来讲闻隙莆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嗓纷,这都是一种非常正常的行为谴纫女,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彻剁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钝,如果对中国的消费者不能够带动慕琶,那肯定不行淋,我觉得这是一个啪偷,无论你是洋务运动还是什么运动羞裴,核心是对消费者要动起来饰抠妈,这是一个倦查。   第二个关于体制的话题涉堪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辱鸡,这个方面我觉得不能讳言洁咸。目前来看睫搞吝,对长安不是特别明显翘,因为长安是属于南方集团旗下子公司铣轻,从南方集团来说苫态康,在这个领域当中幌唾,也在他的职权范围之内做了一些调整马,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汝嘿。   凤凰汽车当挂:如何看待这个机制抨彤花?   徐留平砷肮:从国家层面来说然死,在充分竞争的行业当中这个机制很重要督惧。   凤凰汽车焚敞:你们审批会很困难是吗蜕?   徐留平挺:我觉得会快酥让摩,另外一个我觉得汽车集团涝侈,也许给你量化很多股份村孙,但是最后你没有创造价值救到,给你1股饥,1×0的时候不还是0吗览亮?汽车的成长叛、成熟或者盈利是一个艰难的过程萎。 凤凰汽车卑谩淋:十三五计划像长安汽车整体的销量发跺、利润和研发能力以及目标有没有掠联?   徐留平仟炬:非常有哨烷,我们愿景2025熔健,我们做10年的规划剁,在这个当中我们相对来说做得比较保守摹,为什么说保守呢敛逢逆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锯拒绥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念米隙。   凤凰汽车肖疼括:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坏眯譬?   徐留平坷党腺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驳孔翁,在技术和平台方面都在加强合作连,至于说未来它要怎么样袖,我现在还不太好评价这件事聚叭边。   凤凰汽车竭却卞:徐总问一下国际市场的战略匡琅,我知道去年车展的时候菇病篓,长安说往海外拓展的重点是伊朗汞秃碘、印度洞、俄罗斯这样新兴市扯疃贰,有明显增长潜力的市撤朗健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去褐扛,比如在墨西哥囊孔,对长安而言发串,自主研发这么好挞恼弘,又长期和国外品牌进行合作喷党,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缕拭、欧洲的市城尽?   徐留平督锨仁:在我们十年规划中就有桑乖裸,去年讲的时候就是当下正在做的内容链艾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诲,就是要稳扎稳打酪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矗,因为一支队伍最重要的是信心梢。   凤凰汽车萝发冯:国内很多品牌都盯住印度这个市尘客咛弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争嵌弹祈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痴?优势在哪儿苹布?   徐留平秒淬睬:对于海外市场我的理解是要扎下根去绒,不是简单地把你的产品卖出去请确,是你能够充分地利用本地的资源维,包括人力资源和其他的技术能力酿牛的,然后为本地的消费者提供这种产品和服务和艾极,我不太欣赏那种所谓的远谋式的古纯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长次构嘛,促进本地人的水平的提高涉标铃,那么同时在这个过程当中热谦臣,把公司的产品技术涵盖进去厂刀,我觉得这样才能走得远全嗽雹。   凤凰汽车阜:长安最近一套体系出来了舒僧,有没有可能往更高的一段发展胜骄?   徐留平枷:从长安来讲察婆闻,我们目前的战略看门罐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致袍救茧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品南奈,这是我们能够奉献消费者更多的东西腊浇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苍干扛,但最终要落实到产品上我,产品是一个载体让消费者感知它知道它汐萄,未来嗽,长安汽车会加快产品推进的速度售,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怜。   凤凰汽车掇筒:欧尚也在这里面吗努盛痘?   徐留平完剂尽:欧尚不在搬型棋。   凤凰汽车杯:东风已经有PSA很多股份怜络复,对于未来长安和PSA的合作有影响吗糙涂镐?   徐留平芹潦撅:目前我没有听到有任何影响咐观虫,在实际工作中我们也没有感觉到救儒那。   凤凰汽车篓佩湿:理念发布会徐总是骑着马出来的内,当时媒体圈特别关注虏疽钾,都刷爆了朋友圈匡,虽然我不在现晨「乘稀,我不知道有没有特别的意义挨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动既,当时的考虑是什么泌?   徐留平沃:两个考虑娘沤末,一个是我把马和车作为比较凸喘,你要说一件事抛,一大堆结构化的语言没有必要篓勺,我觉得既然是长安汽车裤某,我们叫做生命动感牢棠定、智色双旋衡男,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谜串,如果不这样做也没法让人尖叫倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒练:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒜,上海车展首日普逢歉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晴棠晦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撤俺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隆,12年增长了120倍玩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略融。   受访人骆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莲。以下为问答实录想:   凤凰汽车皋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舌素?   雷德?比格兰德紊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品起角,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哦戏,这款车在中国市场的反响非呈认。好蓟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陋储,同时拥有强大的引擎舶,提供强劲的动力与性能藕小贰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声查童凰。所以昆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挞病。   凤凰汽车帝踌挝: 在没有设立经销商的地区歇,玛莎拉蒂如何抓住市撤А?   雷德?比格兰德巨筛恐: 我们首先还是会增加销售网络笆嫡供,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点化潜,计划在今年年底扩展到75个罕。   我们还在天猫开设了旗舰店还帛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空博,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苗净,大部分来自没有授权经销商的地区拾摹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多催,鉴赏力越来越高纬欧慈。针对这些人群爆,我们还组织很多不同的客户体验活动多赫努,如海外试驾坪惺味,以及互联网方面的创新粒磷掠,如网络平台的直播瓤瞥胎。此外徐淋妇,我们也有不同的金融政策舱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迁啃丝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辣驼钙。   凤凰汽车羔和敛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呈思佳,给汽车销售渠道带来一些变化惧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新评咆?   雷德?比格兰德类功痹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说勾熬乘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具勉,而是要提供独特的生活方式体验龟舶潍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待睹帆,不止在中国埃,在全球市场都是这样弧凉却。2016年脾顶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长呕粕,这个主要还是产品优势带来的哆胳。新的政策出台以后方,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妇,不过最终的销售成绩还是由产品决定熊拇表。   关于新的法规盆,我们现在也正在研究当中瑰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定失青劝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嘿欣。此外完并铅,我们在中国有非掣ィ好的经销商关系惟吩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关唐舍。我们开设的天猫旗舰店场裂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抢:客户在天猫下定单泄衔禄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务附。所以病,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赌坟。   我们的很多客户最在意的并不是价格供封,而是优质的服务与体验活密,这正是玛莎拉蒂的优势所在工裳。   凤凰汽车乏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线设,有没有什么新的产品推广渺?   雷德?比格兰德辫: 关于新产品姓摩恒,现在还不是宣布的时候梨涟闹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坝练,等到新产品发布时我们再提供更多信息臣局郡。   凤凰汽车施敝祥: 作为中国消费者熟悉的豪华车喘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好文。对于玛莎拉蒂来说悼恨洗,未来在中国市场的前景怎么看剃堤褪?理由是什么肆浚?   雷德?比格兰德光: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脱箍狗,5年前琴娩,我们在全球的销量大概是6,500台镰缉,而2016年达到了42,100台滑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平来广算,所以我们的增长一直是持续的聚吩羔。也因此位陌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观躬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似龟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粒逆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甸戈匙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唇氰骗,这就是玛莎拉蒂的优势霓。所以溉慌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度膜猾彼。   另外贿哇,玛莎拉蒂的车主非常年轻师,尤其是在中国市沉巍,车主的平均年龄只有30多岁秸壕,他们追求具有独特风格与气质的产品蜗虏惕,来表达自己的个性与品味五次拳。   凤凰汽车道技: 现在汽车技术日新月异惶,尤其是新能源犀、共享亮谎戳、智能驾驶方面磋芳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞄?   雷德?比格兰德玩欣蹿: 在新技术方面力角,玛莎拉蒂也在不断发展与提升础倒善,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统握勾表。我们并不追求生产最快的汽车讲葛,而是要提供包括技术吞位、性能评梧届、动力迁势羌、驾驶体验等方面在内的最佳组合匈。   针对自动驾驶扦破时,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纹绵氖,帮助驾驶员减轻疲劳箔,降低操作难度荷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的请蜂,包括独特的声浪阿蔽警、澎湃的性能巷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统犁,这是玛莎拉蒂所追求的孙鳖。   关于未来对新技术的规划构鲤拇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泵痛,比如减少温室气体排放笺,这一方面玛莎拉蒂也不例外丢涵。此外时娟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术迟钙堪,如苹果CarPlay和Android Auto史弦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斡汰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陶。   凤凰汽车静娄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剂凉浦,怎么适应洗?   雷德?比格兰德抢姆: 针对年轻人群楞,我们采用的方式不是改变自己婪赏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应爆。比如在中国即塘撑,车主平均年龄非常年轻逻竞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主商丰竟,便是一位年轻的中国女性馆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绣颧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贩迷悍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狸男瘟,包括法拉利生产的强劲发动机僧完腻、独特的引擎咆哮声假、奢华优雅的外观与内饰啦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹿缮颁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势壤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搜篮烷。   凤凰汽车馅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弛艾坚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腾淑,有没有针对用户画像做调整瑞截?刚才强调坚守自己的DNA和理念蟹枯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痹喀侣?   雷德?比格兰德颊: 在中国轮痘巳,我们不断渗透到三四线城市染当,但是目的是一致的胃,就是要吸引更多年轻客户傲。但不管在中国乃至全球的哪个城市辉混,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扮、激动人心的声浪蹭捣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爽乾憋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户械。   在设计经销商的时候刷蓉,玛莎拉蒂也不是随意为之射确栏,而是按照需求进行规划弗革。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店负,首发售罄的100辆SUV中癸杀都,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兴凸朴。因此搭搏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商柑。同时坛眠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品导醒,客户需要一整套的优质服务黔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置傻肛拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛卤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上昧巷吾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生休,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镭搜。   提问山登:您的新角色到底是什么样的葡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法畅瀑?   Alfonso Albaisa掀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁末,跟所有的设计相关的工作干浚,都是由我负责晶。之前我100%的时间放在英菲尼迪挛号,现在会分30%的时间来力缝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啸。现在大家看到的一些车型辨,可能是一些原来的车型嘶藕,我们现在的工作苫,也是快马加鞭形,希望能不断的改进对辟、提升现有的设计廊攘碴。   提问高悼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么七?如何看待他推动品牌前进时的作用时勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa戮胺绞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管魂,我们会共同合作乱镶,不断进行我们设计的演化肩怪。其实我到7月份才会正式上任纬,我现在猜测或确定未来的设计理念飞,还有点为时过早脓。   我们知道嘿新途,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弓桨、非常大胆前卫的凯怒,我们的这种设计是一个不断演进的过程粪羌绵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改许。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棵锹孤。   卡里姆跟我有很多类似的地方掇缝。比如铺,我们都是艺术家出身胳麓泉,非常喜欢设计纺仿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹿坍壕,并将其以各种形式发挥出来挪随。   提问角:我有两个产品方面的问题屁疤沥。首先妈慧妹,这个概念车非常漂亮护,它背后的设计灵感有哪些铆藩敛?   Alfonso Albaisa拖鼻:秉承“冲突美学”设计精髓眉佰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素藏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蘑怜。基本上就像艺术一样菲慰,包括缝针眷、包裹感疯,还有使用的木质苯立观,都是非趁砬茫好的手工工艺庞怂奥。这是一种感性和理性的结合违据藕,还有一些肌肉感极强的车身线条械庭。   提问陈毁狮:这款车未来的定位入、消费人群是怎样的锰箩?   Alfonso Albaisa宠:一般都是比较年轻的家庭悉绕,想要非承鹉埽宽敞馁势缅、具有运动风格的车型模瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累惊乌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膛累,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眯谴痊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忻谷赐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容差菲垫。   在发展新常态下期卵,消费动力开始向下线市场转移贡递熊。同时脱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级合问朔。由此琉读佬,县域市场成为新时代的“金砖市场”净巳。而对于汽车行业蒂褐刨,消费升级利好之外纠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇膝。如何撬动县域这一重要市潮∧小?   胡绪雷表示冀寒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局邦吮,帮助县域出租车进行升级改革淖腑氢。县域交通的数据化琴剃绞、智能化发展挽,有助于未来网约车的下沉渗透醒文。县城消费能力相对较低芍蹦逛,在出租车领域引进大数据之后洛皆抹,未来再进一步升级到网约车脆。   据胡绪雷透露线贬镀,首汽将在县域布局三块业务堑:长租车技、网约车(出租车)啸才、分时租赁矾。分时租赁是纯新能源车但,未来分时租赁或是对公务用车的补充孟胶,它是纯电动翰,不用长时间租必丛莲,可以通过APP来完成卿疲。目前此收,在北京有1000多辆车曝,150多个点位炒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淌都,对公务车改革会有一些帮助朽。   胡绪雷认为糙富,网约车行为是偏汽车前市场的角色簿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式板耐撑。第二前甜,在居民习惯了这种消费行为之后脾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用献,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导楔。   当日瞎奢帕,首汽约车作为新生力量瘸坊夹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬请:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郊钠发,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办频群,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示霓迪扮,渠道下沉要根据市场来判断仇彩,服务要根据需求一直不断地跟进称。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疗,比如说对经济的支撑泵骑,对政策的拉动截,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撵架匪。近几年肪,一汽吉林产品在县域销量比较高讼檄,对县域市场的期待也非常高嘲懦喉。从目前产品结构来看睬疚书,产品消费比重70%在县域技时骏,30%在一吉、二矗胺、三线市场贺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型味恫记,外观常、配置烧、价值都迎合了县域市场的需求脸寒诧。   从流通环节上来看话,县域市场做的非沉ǎ好侧掏瓜,没有什么瓶颈因素乖。一汽吉林也努力在渠道建设乔茄厦、服务跟进等方面做成长和改善钠妻倡。同时宋长欣也提出了一个想法颊乘,“县域对自主品牌在公务车履、公务员购车方面是否有政策倾斜歉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饶甩干,这是我们车企的想法跨窟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时爽蹲诺,要根据市场来判断蹿毒。目前芯,县域之间的差距非常大猩,包括现在推行的3G服务教,在那些无法设定固定站点的地方息洼,推出了3G巡航服务泵。服务是永无止境的工作兽供,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻硕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日病溪川,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示讹吐,新能源汽车推广比较看好北哪霸、上颅簧、广限行伺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阑穆瀑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场口开。尽管都看好电动汽车的发展趋势户茧,但做好市场并不是一件易事酸汰。   目前比较看好两个市橙锰砹俊,一个是北揪、上帅梳悲、广限行酒肩、限购市郴乃馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈付摇,这个市场的发展速度很快泥。例如河南许、山东话、西北区域荣粉嫂,大量没有牌照的低速电动车骡,在政策方面仍处于灰色地带非侨涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年说,在国家和地方补贴的支持下惹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坎糙碎,在农村市场桶眉、县乡市场得到了非程ニ保好的认可颗妹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求枪,县城市场的消费者的房屋空间大较,有充足的空间停发车辆渐凰派,拥有较好的充电便利性律。其次行驶距离不长漓平,180公里左右的续航里程能够满足使用需求梅。另外甩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难几,因为小车型成本低埂钾。   赵智刚表示腹悸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菱。河南地区咕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排和,在替代当的出租车疚先、公务车方面取得了不错的效果捶。同时路腑,也在积极跟海南政府合作季摆,投放了一部分公共用车贫表拟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进躺,比如是文昌鞘拣随、万宁晤阜、琼海等县级市踞醇,未来将在海南全面推进隘稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕汐非:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贫嘘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点马恋清,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行强丸。会上五燎集,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出戏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂败。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛇,是参与全球竞争概、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钱。”   在当日的论坛上幻丘趴,郑刚发表主题演讲驾瞧瓜。在他看来窟,打造世界级新能源汽车的品牌蚀宏痘,最核心的是独特性露、差异性查计,是比较节能优势泥冉,浮出水面的是视觉娇挛、是LOGO浑啤、是VI恼襄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肠梗换,其中成本优势是最重要的组成部分谢摹轨。   早在110年前辰寐峰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择如沙闪:蒸汽驱动车斯乘别、电驱动车和燃油驱动车郊。然而赁,在后来发展中膘,电动车败给了汽油车盒函。这是什么原因造成的鹿磋淑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刺禾。亨利·福特发明了流水线生产澎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凹碘,成本大幅度地下降零鞘,售价拉低到850美金戏藩衔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车衰线嗡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绅武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以椒姥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疮。100多年的历史多次证明了这一点级。” 郑刚说滩咖叮。   在反思自身发展时落境僚,郑刚透露挪岗磁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量童敝,规模在迅速的增长济,但很遗憾并没有带来显著的承莱辰、大幅度的成本的降低弄。   为此瓜挫勒,郑刚提出茨危捶,在推广和普及新能源汽车的同时跑扰,光靠技术进步还远远不够恳,更加要注重访、培育成本领先的优势词。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钎售刨,是参与全球竞争脆虚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提归炊。   他建议掸膝铃,对新能源汽车未来的产业政策藐龚涛、行业标准卿鹃、行业监管等逼匙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贯裤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低勤卡,这样才能培育出行业的龙头企业须。   如何通过提高规模煌权分、优化设计试护沤、优化政策和制度创新屉?郑刚说分叭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本染滇提、交易成本和政策成本碉,来打造企业的综合成本能力和优势凸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势称。这还需要企业和政府共同携手霓,不忘初心橇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标井衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深嘶:韩大为" "  魏建军多次提到俺狙,我们的确有很多故事光,但是他们没有写得很好迟北,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖策尖?魏建军直言不讳地说奠碱赂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抱懦碎。   囤地赚翻挠、离开保定串、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来释斯白,且莫名其妙氏售蔽,或者无中生有的传言所困扰陆弟察,最好的纾解方法是什么疤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蜕地。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鼻到,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后违茎矫,魏建军鞭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瑰匹认,与部分汽车媒体交流肆际。以一身轻便的牛仔装""示人""藩假,魏建军笑着说狼辰,是在同事的建议下才穿出来的藐怠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奸媳,魏建军坦言惋,的确压力很大擦掂,也很难受餐,“有时甚至想哭”蕉乓贝。他说缴搐,我本人就是保定人庐,能不希望自己的家乡更好么诞残强?当然梁,我们只有把自己的产品做得更好录。    诚如魏建军所言鹤次,近期具编亩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陛需矩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾横饶叼,来自媒体的反馈好评如潮替官。有作者甚至设问痕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蟹恳趟,否则也怕媒体老师太忙”沁鼓皆,长城汽车一位公关人士插话道栋烤檄。    10日下午的WEY首度试乘试驾去实,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撵幂胜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吻册,有同行在现场就说烂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酱掏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型广成毁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乾暖撇。    动力配置上靠涪朽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机劳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术江汕,最大功率达172千瓦角淳辣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梦梆完,换挡响应及换挡逻辑可圈可点火沃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上普,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忱未唇,VV7s几乎没有发飘的感觉凛,而车内噪音也得到较好的抑制糙。“我们在整车NVH方面做了很大努力霸笛达,也取得了一定的平衡”痞垄,魏建军说馅擒。   VV7S    在交流中勺吨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虾雇,大谈歌缸、特谈所谓“轻奢”孰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时份薯称,咬住“聚焦”二字不松口洛脆枷。而是多次征询媒体试车时的感受疯谈腾,并逐一分析具、解答媒体所发现的问题娃堪库。整个交流过程孝四拱,他都态度诚恳叛顺,即使是谈到一些尖锐的问题矾艾,也并不辩解融爱挂。他甚至非常谦逊地自问自答乒,人为什么会失败阿喀薄?尤其是一些有着巨大成功的人痞建。因为以往的成功揭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做顶好,就很容易让自己失败闪渴蚂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然臀屎摆。他认为甸对物,好的产品本身就是故事浅慨,而WEY就是要做最好的产品废。此次龄垃,魏建军多次提到哺径慈,我们的确有很多故事要讲屠,但是他们没有写得很好蓝莎爸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的竣屠撵,所以合氢算,我在让他们重写经举毛。魏建军笑着说详滩,把一桌人也给逗乐了颇屋奸。    在媒体谈到其他竞品时虑寞,魏建军都给与很高的评价护甜。不过最终还是认为自家的产品蔬:底盘更扎实持闪,操控性更好儒适口,“因为我自己就好‘玩儿车’”害传,所以对他们(研发人员)的要求也更高劲。   VV7S    据悉偿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市方,预计售价在15万-20万元区间腿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奖,他思考了一下才说碍朴奉,它的配置太丰富了码脸,在相同的价位空间躲,“肯定没有比它更多撑础歧、更好的”受樊吓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓷?魏建军更是直言不讳地说咯釜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彪扁拓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凳,一位来自上海的资深试驾教官说檀摩,之前很少接触自主品牌汽车商亥荒,这次也是第一次来到保定疤谁炉,第一次来到长城荚痹饶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泥趣挞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芥焕搓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言实仿那。期间裙具,有一位同行说察,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痪蔡喊?或许这才是魏建军的真正用意吧骗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡芥勤:李芳" "   陆逸表示车汤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舵,因为正处于发展的爬坡期汤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说默恨敬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作劳蹿陵,而且要深度国产化耪闻祭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中端柯袭,雷新透露绒,上海车展期间塑驰钦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现份。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时埃涡,陆逸明确表示澳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篡篙,因为正处于发展的爬坡期太罢。关于国产化的工作很叉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略类胁,未来将坚持不懈的进行国产化工作韶戊鳞,而且要深度国产化辫淑笨。    日前纱竞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洛秒坍。活动后悸劳驹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访煞酱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应克视。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆藐杆寂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%息锯亭,超过23万辆慨。今年第一季度虱钞,英菲尼迪在华销量破万辆携休,同比增长4%扮惕铃,而其全球累计销量达到67367辆栖,同比增幅为18%仇。无论是在英菲尼迪全球体系中排挠锨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞄返。在不少业内人士看来鹿,从去年4月以来烘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肠莎烂。    对此快势,陆逸强调麓楔,目前英菲尼迪的销量很正常歼胖胖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湾嚎登,还处在爬坡期私度。他还说兴浩,所有的汽车品牌进入中国后巍嵌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加期阶嗅、运作能力提升及投资力度加强吕,会迎来一到两个爆发期忍号。    事实上茄钝惶,从2014年开始娩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后眠缄,就迎来一个销量增长的“爆发期”鸵妓:2014年浦亨促,英菲尼迪在华销量超过3万辆尉,同比大幅增长75.6%寸霉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年柬氰却,英菲尼迪在华累计销量为40188辆褐碱葡,同比增长33.8%湿陈喊。    不过欺酱,步入2016年嚎拢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期壬碴。当年4月初乓芒劲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坎褥,刚好满一年哄沟。在过去的一年里请贿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态睬朵。陆逸坦言夸肋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段红戚,以便更好地认清我们是谁鼓虾持,我们的未来在哪里碳忙,我们应该做什么富马输。”    在陆逸看来访,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胳吭,今年是进入中国的第十年痞迟伸。所以作为一个年轻的品牌簇篓,这本身就是一件很有挑战的事情派荒。他还表示萎丝还,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拾阜,是更聚焦的一种进化腿纶。因为市场环境在变化犬浮惰,消费者的需求在变化畴馈,我们也要根据变化不断的调整绍缕、创新柿惊、挑战自我溪。”他说芳起愧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渤爱匠,就提出了‘挑战者’品牌战略泡亥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过份哀勤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的彪梅,品牌口号必须得落地墙奴竞。”陆逸表示热,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俩苫,聚焦目标客户群尝赁,让产品与目标消费人群建立联接沸褐盛、产生共鸣罚。    陆逸对中国经济网记者表示弧磐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兔彩酚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氢恒抨,而且要深度国产化屠。”他说环屡僚,中国是全球最大的汽车市郴丁,同时也是很特殊的汽车市城撕睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挝案,就要真正的了解客户傲搜,扎根于客户讼、扎根于市吵涫Nァ,这就必须深度国产化毛巨。据雷新透露狄赤桶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缆镶秋。    但是擒沸,从2014年底国产以来憋食驹,英菲尼迪只推出了两款国产车型鞋:Q50L和QX50输赴。对此痴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑灵妻麻。陆逸表示儒酱暑,“关于产品线布局的问题悼,英菲尼迪有一个长线的规划径。”    陆逸介绍说瞪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毋兔醇,规划内容包含平台规划澎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恳慑。他还说新白款,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冷,我们的目标是通过完整的产品规划潜寸蓝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品编。”    谈及国产化在今年的推进程度兑犯,陆逸表示陀屑慷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中投,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谋。”雷新进一步透露胖扫惨,上海车展期间罚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时函随胚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芜涕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆谱僵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年龄,通过销售Urus删,兰博基尼总体销售量会翻一番蔷颊刹,突破7000辆大关现。    在更遥远的将来竿璃泊,很难说会不会有纯粹的电动车墙窗士。这是因为蓄电池非常重咕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制握。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘潭ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骑骆。自大众集团和奥迪公司接手后缓灰,兰博基尼得到积极对绘、稳健的发展冻觅帆。日前巳檬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炭茅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员团,商务部主管Federico Foschini糕涸徐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谱寂膊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宋募矾:并入奥迪公司之后拭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叭诲?    答急:2016年亲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冉号。奥迪公司和大众集团接管之后沙仕,对兰博基尼进行了很多投资罢泰偿,让公司发生了非常大的变化碉。此外姆裁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坑路,如果没有这些投资媒吾卤,就完全没办法实现这个计划夏推。所以吗,兰博基尼公司从中受益良多椿。可以说瘟凰,如果没有被接管晦凄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来反榷。    问览杯:在您的介绍中隘盾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高副。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的埔壳宝?Urus投产以后啤泊事,重点会不会向中国市场倾斜嘿?    答槽赔:目前枚罐,兰博基尼公司只有两个车型系列踩:一个是搭载12缸发动机的Aventador竭痹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嚏。因为各种原因苔辣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棱讼匿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侩褂勺。2016年靡霉扛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车噬叫倦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%税,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%靶颓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放昧迹弹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加览逢摩。2016年纺斧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氏屏。新产品会在2018年投放戈碗,到2019年恫梯洞,通过销售Urus粉蜂,兰博基尼总体销售量会翻一番逃攫,突破7000辆大关钩攀敬。在中国市场上坷联,SUV是非常重要的产品虫疚犊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盾仍挞。    我想强调的是芒劫侧,在中国超跑车市程,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端门偷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币握春,Huracán大概在300万到350万人民币融,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酿几。    问勾冀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的摆拦?    答孪亲股:目前肌弹,兰博基尼在中国有15个经销商秽刺睡。到2020年文盖,我们希望经销商数量能增加到20到25个迟狄。当然奉溉,通过Urus的投放狈海,在华销售量会增加配深段,服务涵盖的区域也要明显的扩大努。    问咕睫:如您所说嫁胃购,兰博基尼在中国有15个营销网点谭吗宦,去年销售了151辆(车)按墨团。我们简单的推算一下簧,平均一个营销网点一年卖10辆车光酞嘉。那么畴善垄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稳痢辰?在新的超豪华SUV到来之前囤烽凳,是否有改善他们运营能力的要求呢慧?    答别藤:是的仇禾瘁,会明显提高经销商的运营能力仇告,新Urus也会变成一个破局者下琴。虽然现状如您推算肆冲,但是在Urus投放之后呕纹巫,大概2019年或2020年味疥,经销商的数量会增长湿,同时每年的销售量可能会提高到30辆狄涣叔,整个业务会明显的扩大阑令蛔,售后服务也会明显提高霜。而且由于SUV使用的频率比较高居,消费者甚至可能每天都开SUV去上班李磷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讥搂。    问鞭:兰博基尼车型比较少腔粪,所以每一款新推出的产品都极度重要仟。现在的汽车行业发生了一些改变溉,比如智能化薪、电动化岛穗鬼。那么返,兰博基尼在研发产品时烫横,会不会受到这种趋势的影响饱林扛?    答灌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征芦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拼揪然,更多的是代表了一种感情享。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador浅樊肚,采用V12的自然吸气发动机崎类磺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欧度。    这是兰博基尼最核心的销售主张叹缝毁。未来蚊蓟舜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协圃篡谦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拧具,甚至会超过前款车型策凳兰。而出台Urus产品时则会有一些变化式,它将采用涡轮增压V8发动机琉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疾芳侯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型甫珐壤。但是郎蛊氯,不管从产品定位肪乳,还是感情诉求方面来说式鹊桶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搞。在更遥远的将来瀑,很难说会不会有纯粹的电动车桨。这是因为蓄电池非常重较,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车金酞,可能未来技术上会实现新的进步蓝,那时我们也得重新考虑这个问题诧叔剿。    前些天槐溪齿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堑湿饯,其V10的发动机再一次提高了功率踢线。当然拌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA塑抨。通过技术创新以及功率的提升啡飞蓝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者红。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车限。在预销售的阶段阮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蚂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筛襄,能够击中客户的心理需求浑。    被访人吾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嫉剖闯。1998年到2007年沛丹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讥谈潭,负责兰博基尼产品工作;2015年饱歇纽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溅,负责销售及市场营销筐偷钱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示控吃,中国是世界产氢大国东粹,制氢设备鞋、储输设备寒庐、制造技术等条件不错檬杏诽,具备发展氢能的基础惭。从环泵昧赂В和能效等方面考虑曝插,中国应进一步推动氢能源产业的发展艇。    周奕丰谈到鲍寂梅,中国目前主要依赖化石能源疮级,对环境污染严重富。氢能源因来源广泛秋、燃烧热值高钾冷蔽、清洁无污染和适用范围广等优点混,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分炔揩富,目前看坍烩糕,中国氢能利用的研究相对碎片化轨诗赡,与国际先进技术相比还有差距鼎系,没有形成产业化搪、规模化发展监愤。中国应迎头赶上强,卡位世界前沿盖。    他还提到磐皮粱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拼莫凡,提出实现大规模戚、低成本氢气的制取计浪剑、存储茎罐剑、运输侣卿、应用一体化的战略目标逝没兼。这非常重要谢迹,未来需要各方协力肌踢,加大投入文渴茶,推动相关产业进一步发展梗欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汗皇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法糯洁破。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骚铃文。    他谈到宠丝详,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捷黎鬼,各方需要引导资金更好地支持实体经济疟,促进金融资本流向实业始护,真正促进经济稳步发展涛,夯实经济发展基础糙必。这既是稳增长辣吻刻、调结构的需要街,也是抑泡沫鼓痪瓢、防风险的举措失劳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动雾请,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涧佰糙。    周奕丰最后介绍覆嫡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谁堕,也在不断创新突破切,寻求产业升级溶分偶。公司主动发挥自身产业链星板、区域及成本优势江醚申,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业导。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蛊皋、旅游景区敲、汽车营宿地凛透反、农家乐却磊、家庭菜园等不断扩展外汗卸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赣械,以多种方式在国内推广土壤修复卑慰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场己诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡灿闷:李芳" "   国外媒体报道澜眠酚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怂腔场,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搪京胃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴措堤狙。 李彦宏    李彦宏表示颇混蘑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车末釜。尽管有一些技术问题需要克服倾结苛,但它仍然有望达到目标么菠酮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司懒,前微软AI专家陆奇任首席运营官疟行,负责大量投资的自驾车业务部门税。 百度自驾车    李彦宏表示撅,我们很可能与传统汽车制造商合作嘲无,而不是孤军奋战浓宠,目前还没有制定出这项技术的商业计划粕叹荆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钙。我们将竭尽全力实现这一目标藉炊案,收入和利润是其次的考虑繁菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲蓖家:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年息傲揉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样握痕瞪,共享经济还将怎样改变生活惹发剁?   三年前达堤,基于对共享经济的热忱郎,清华学霸张丙军创立PP租车葡筏毕,开启了汽车共享事业;三年后惦让,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户帕凄,成为汽车共享领域的领头羊魔孺疏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讨露呵,3月7日倾漠,张丙军开启了共享有车生活的新征程贸台。   3月7日教队祁,在几百万用户的共同关注下捅躬残,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颅勿姓,也是张丙军重新定义有车生活啦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅回烷。   从PP1.0到PP2.0时代揉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记朴诗、一个符号或一个名称那么简单陈卵,它是企业创造持续价值的支撑眯。若没有十足的理由款,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擞岭。将PP租车更名为START少咐显,是源于怎样的考虑凛迪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解曙斡鞍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体密,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举避。   “三年前劲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法灸璃棠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碴疲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凸修。由于便宜便利骆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烈。”这个阶段遣,他称之为PP1.0时代箔婚狼。   经过三年的发展币沦,PP租车推崇拥有而不占有昧、盘活社会闲置资源的共享方式痉背黄,逐渐建立起以车为媒介氰氢鲁,重新定义有车生活的2.0时代替藤。“START不是买车咖,不是租车讣茨,是共享有车甜介。这是年轻的人群鹊、爱车的人群崩冀艘,最向往氏、最有潮流的有车生活方式狙并身。”张丙军说晶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绿谢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摩牛。同时坝锹工,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户江链,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区博,让每一个用户体验到最真实歼破、丰富态稍髓、有趣的共享有车生活欧。”   START代表着新品类颈凯拓、更丰富的选择吓汰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棉,相较于神州租车磊、滴滴租车等传统租车公司店擞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢结何?   张丙军认为橇临,START的核心竞争力主要体现在三个方面俄匡。   其一驳廉,PP从1.0进入2.0时代涤,新品牌START更具有张力编霓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杯锯狼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求七百改,START重新定义了有车生活晃钒排,开启了全新的“共享有车品类其珐闲。”   其二输甩,为实现共享有车的多样化选择翁喊斤,除常见的家用轿车外烯泄,START将主推个性化的用车体验交娄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型婚闻滩,如保时捷911迁、特斯拉敢铰、大黄蜂臂、牧马人等等迪。此外迸禾,用户无需承担高额买车款和养车成本手麻睫,性价比更高篓瞪镀。   其三田蛇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立渭祈父,以及更完善的用户信用等级镐厢奸。这也是平台长期价值实现的核心时肚。” 张丙军介绍村膘,START共享有车生活平台为使车主放心共享潦崔,平台推出了一亿元车主保障金村,严格的交易信用体系匆兑泞,确保车主爱车无风险;对于车友盗惦裂,START还与多家大型保险公司合作芳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务始付,为用户提供更具信任的服务疚卿蕉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流萝,我们的目标是青吻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来释败桃。”按照张丙军的预测慌兜,中国自驾用车需求量巨大澜加,而现实矛盾是樊慈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车度垒扩,不允许每人买一辆车满足自驾需求厂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量就办,START平台能让10%的私家车随时被共享使用齐啸。   此外棘财,他认为寇凉童,随着消费持续升级姜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翅监。“感受丰富车型带来的不同生活体验涧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向禾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陇姬骨、丰富淑萍郴、有趣的生活方式嫩,让有车生活更加精彩煌扒。”   张丙军表示锹祁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瑞貉际,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验箍沧。START笔爆嗅,梦想才刚刚开始浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊码辫:李芳 版权作品吧,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍梅,严禁转载你,违者将被追究法律责任毋。 获取授权" "   今年全国两会上吗侮讹圃,董明珠在接受记者访问时说惦欧啦:“只要你敢想赶行橡,比如以前谁会想到人能上天墨氏此,如果我们不去创造涎灰,人能上天吗溅喉苦?你不敢想烩勃随,你不敢去试验媚缎酵,你永远不可能做好目。”    过去的2016豢陀,伴随董明珠的腔冯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈丸嫂:格力全员加薪1000元悸截松、格力的员工房衅、以及格力的手机……对于这一切撬逢,董明珠并不过多在意怠,她说匆崇噬,自己最关心的还是“掌握核心科技”昂肛。在今年全国两会露堆,作为人大代表抢喷,她再次提出了自己的董氏宣言豌弄短:确实这两年的发展寺蹈擅,总书记提出的供给侧改革乾刷藏,我们就应该做供给侧改革的排头兵酚崩,因为做的是实业褪川诫,能够掌握核心技术暖蹄,制度也要跟上此,真正给那些创新型的企业庆、有创新梦想的人一个环境堵鹤。    对于国家卵、社会套桐、普通百姓的诉求帕,董明珠是这样回应的匠驴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献式技,他真的不是仅仅是索惹杞铡,收获鹿坏蕊,比如说我们过去讲码,这个企业了不起差,再就业菱犁,反过来你要感恩这些员工京腿,没有人来给你打工补袒,你凭什么去发展型竭?所以我觉得要有一个感恩的心情价肛淘。”    把感恩的心落到实处司蔚,就成了格力员工的2室1厅粪潞故,于是豹菇,别人家的老板就这么出现了颅襄碧。 记者了童蔷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纷放凰?    董明珠瞧鹅洁:对会交莆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渺汝。    记者橙防:以后所有的员工都会2室1厅舍警扰?    董明珠覆巷孙:对对对挤。    去年末多,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律丁,但因股东大会投反对票而失败寥。随后船绥叮,她以个人名义增持珠海银隆股份盖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业厕,然而谓揭,到了今年圃刃貉,新能源汽车面临两大不确定因素澄牵:电池恢必、补贴“退坡”闹趁。在董明珠这里玫亥,似乎这些俨然不在话下紊,董明珠说驾澜氛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟矩筋蜂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤住,“不是因为退坡我不做械鹅,也不是因为给我钱多确艾辆,我去做希锻狮,我认为是一个责任陵逞,是对社会海僧、对人类钨纫,你都要去选择的一件事床瀑团。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖紊哺屁,董明珠很不以为然恋词拾,她认为僧,这些都是炒作咐浅,并没有人真正说到自己手机产品的质量谜谜,只要没有说到质量揩,那就不是否定滥博憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘陇拖:李芳" "  近期册导骨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灰介。美国此次取消“双反”杆察簧,对中国轮胎产业无疑是一大利好镶湘茅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逼鹃搓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弓搪处。   全国人大代表眷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扣泼洽,在轮胎中使用RFID电子标签技术栓藤亮,给每一条国产轮胎装上“身份证”虫健徘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督似葱祥,有利于消费者对产品品质加以甄别承,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量未,从而规范轮胎行业发展绘,促进行业的产能优化和转型升级牵被。”袁仲雪说髓媒。   据了解萝星郎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草廷慑,全球多家组织及单位参与店饱。轮胎用RFID电子标签的应用卜屎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体确,将等级数据写入轮胎标签内部台举百,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炕蠕,伴随轮胎终身使用撵。同时城淑呸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邪,使轮胎更智能什很,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滔,能实时监测轮胎的温度称、压力等数据脖嚼奈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抛亲,从而有效减少安全事故列洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒廖:李芳" "全国人大代表环突、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唇浆拉、环境协和发展的产业党恰憋,由于行业标准尚未建立暗愤,使得整个产业发展处于十字路口葛尺。全国人大代表挺、时风集团董事长刘义发建议钮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粟凄柑,全力推进供给侧结构性改革逛。    在刘义发看来冠融曙,四轮低速电动车是市场主导顾绘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陶懈餐。目前阔绒蓟,工业和信息化部些羚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鸽。该标准的制定伤,对规范四轮低速电动车行业发展齐目忙,使三秘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代攘含碎,直接实现电动化隙躺、节能衅徊悄、环保安全出行具有特别重要的意义典枚半。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求型羞弘,又适应市场需求湘构起,刘义发给出四点建议橇褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一前肩扯、标准制定应充分听取行业的意见惩如,响应群众的呼声查嗓悲。制定标准应尊重市场规律湍淀,规范路溪、引导产业发展附吃,而不是简单的限制茅徽藐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疙衔。    二谰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点渐荆卉。四轮低速电动车安全鲜经、环保粉、经济惋草氮、舒适蛾,是摩托车慑驳廉、电动自行车窘斤、自行车等升级产品红,特点与与高速电动乘用车不同仆诽槐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标唱暑剑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定认看。    三呵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哺、政府引导的办法接。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盖罐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巨墒,如采用锂电池政府给予一定补贴俱蚕烤。    四脾享寿、在制定产品标准的同时桨称穆,制定企业准入管理和注册登记裁、道路交通管理的配套法规投。产品标准只是为行业规范管理提供依据淘输忿,而实现规范管理是一个系统工程悲秃惯。政府应加快制定企业准入惮灯、车辆注册登记庆、道路运行管理的配套法规莲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恳鹊控,方便企业让利于民维蠢,减轻企业和用户的负担敖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求敦、加快供给侧结构性改革的产品翱,又是一个节能环保的产业九夕,引导得当可以大有作为焦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帘舱。”刘义发建议笛砍等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈书:李芳" "   近几个月来颅革,共享单车火遍了北京城辖颁。6日烧台葛,全国人大代表悔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示动喀,今年上半年卵裙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嗽。    徐和谊说跋,伴随着公车改革敬肥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁府羚颅。“很多公务员手机上有软件鹅,一刷就能用车馆。”他说胳巩淳,今年纽翟钦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众换。上半年久笺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车壁。    据徐和谊介绍挽秸,未来投入的汽车数量将根据市场而定当晴涝,租用的价格将有竞争力发。产品的外观将非常“吸引眼球”竞然,为两座式纯电动共享汽车鼎簧逼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷小首顷,适合分时租赁和共享市场需求纬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娜惊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件须倦,在手机上可以查询哪里有车炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题签佰窜,目前大家用车起点和终点不同靡寸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源火线爸。”徐和谊说哪,目前秒吾理,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节览,包括立交桥下磺环、公共停车场麻馆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敲估耿。目前边远的地方停车资源丰富咆寡持,但是用车的消费者较少鸽睹剖。“希望异地还车的便捷能够实现境,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点立,否则还会存在最后一公里的问题鄙奔弗。”    徐和谊坦言痰感,停车位还存在管理的问题让,汽车是价值比较高的消费品搁磺涸,一旦出现剐蹭规,租车人还车时也容易“说不清”黑努沤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护屋、“钟摆效应”等问题褥乖。“有些消费是单向的窜荚,如何让车回流也是个问题”卑砂。他说会,目前悸,北汽正在进行市场研究磋拌匈,探索解决方法汕码。    徐和谊还透露那北酸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陈蹲称,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冒愤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案末共废,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆竞仿陶。目前距2022年还有六年时间写,从可行性上讲谢,应该是能够实现的矾电脆。届时希望借冬奥会的机会炽抢,展示中国制造的水平皖寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露论梧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妓咳,目前已追回骗补资金或凡判Р唬款23亿元焦捅,并对有问题车辆不再补贴掳管,对闲置车辆也暂缓清算查侣盎。    肖捷称呜舌耙,在财政部门督促下葡,目前相关企业正在采取措施限纳,认真整改发现问题捍。    有记者问奢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鞍柑发,肖捷表示贤拨缺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗓弯,主要是降低了补贴标准檬贝,同时也设置了补贴上限得,还提高了准入门槛抽辛窜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芯,同时也可以有效防止出现市场扭曲痪。”他说退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺软:李芳" "全国人大代表鲍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赏燎句、废液悄、废渣等污染啊,一旦有机电解液和钴豁、铜挎然匠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中攀挽,就会带来生态环境安全隐患娜,甚至会危及人类健康韭嚷。”全国人大代表匈趁俏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示飘腊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议地。这位带领团队经过几年技术攻关匈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人导蚂酥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上高疏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个偏忻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题簿呵。在提交建议之前黎砍希,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卸砂汝。    自20世纪90年代以来摄竟士,随着锂电池广泛应用碉攀,我国成为世界上最大的锂电池生产惊冉乏、消费和出口国接,近年来我国出台了购置补贴绣、税费减免苫娟溃、研发支持糙咖煞、消费优惠堑、基础设施等一系列重大政策措施哗嘘僧,新能源汽车市场日益蓬勃发展躬虾衡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆龋姬痞、保有量超过100万辆彭笺撇,占全球市场保有量的50%裸财桓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆响。    随着新能源汽车快速发展吕,作为新能源汽车的“心脏”狼陡祷,动力锂电池产业也在迅猛增长潜母。按照相应的报废标准霉羚,动力锂电池回收利用市场已经形成伟。有研究数据表明浚,预计到2018年俯豌痴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模份房,累计废旧动力锂电池超过12GWH衅氰、报废量超过17万吨葡,从中回收钴屯玲、镍赁巴、锰侧、锂潍放隧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹋商瓮,到2020年将超过100亿元凄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讹蹈贫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题忿。”张天任认为其,如果动力锂电池做不好回收利用超隆肛,就违背了绿色发展的初衷娥碘伴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用镶,但现实是垮欢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实编荣。“废旧动力锂电池包括不同的类型哩腥、设计工艺和串并联成组形式甘,以及多样化服役时间祈、应用车型和使用工况独钢,这导致电池拆解不便拦慷户。另外荆宫膏,国内尚未建立成熟的回收体系黎化尚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应迫赂,回收工艺成本高芍翅腥。”张天任表示萍,“出台的政策并不具有强制性巴文,且缺乏明确的奖惩机制乾被,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碗,目前动力锂电池相关主体无利可图赡,对政策执行积极性不高涩菇克。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题廉,张天任说睡和古:“一是退役电池较为复杂饥发,不易拆解;二是退役电池一致性差成,品质不高;三是回收拆解成本较高猜寸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管觅摹,执行不到位赣割。”    有问题就需要有解决办法部豹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涡寝:其一炮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二号掣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钱,鼓励商业模式创新试点和推广应用态庇撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩田缺:李芳" "全国政协委员蒜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题塑颁惫。”全国政协委员蓄烽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拘齿逻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茎,其市场前景令人堪忧茸扦扛。“在电池方面托碉豪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稳蚂,2020年后蝎场,当大家都不再享受补贴时屡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上誓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寸。”另一方面维停荤,柳崇禧表示宫杠对,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市室诡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限藤眯菊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素黑念,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹄攀趟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上假慷嘿,但电池的寿命大约在20万公里矗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暮,这意味着苏韶,电池报废了车就要跟着报废嗽挂,这样算来荡赋莱,纯电动汽车的使用成本是很高的魔贤。”柳崇禧说甘獭谋。    对此徘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案攻,即建立专门的电池运营机构簿堂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盛侗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绘,是对车辆的物尽其用恫掸。对电池而言饱,虽然不能再服务汽车伎膛,但还可以被用作储能电池付,同样达到了最大利用率檬。”柳崇禧认为恫薯陛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法忌森。“但国家需要予以支持托骂,尤其是在车辆检验方面僵孺射,按照现行的规定看嗣腥,更换电池即被视为改装测。”他说残虑。    柳崇禧的另一个观点是混侩容,氢燃料电池的大发展即将来临赣。“一方面贯里剑,原来的运输成本相对较高奥蒜,而如今这一问题已得到很好的解决琼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面措,美国的相关先进企业在国内开始建厂啪焊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纬惩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谩坡。”柳崇禧表示电,氢燃料将作为增程器为电池供电篙删,以达到更长的续驶里程懦波,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用堂少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄瑟缄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潍,造成了双方的利益不在一条平行线上巩棘白。为了解决这一问题孺翔毫,李金勇指出币瑞呈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挖哄跑,重新设置股权架构钳,经理人和骨干员工合伙人化榷熔。”    “遵从起码的商业规则孔陡,我们就是经销商韩课收,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膘、一个桥梁伸臣良,我们没有义务去亏损秀探逃。”李金勇说讣。    日前寸,著名汽车营销人较、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饰棺娠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诽薄捆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象手。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”太,李金勇直言钨,“在过去的十几年肺,我们的市场非撤罟猓好蹋恍,老太太都能卖车俱科链,会加价就行了敢吠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高雾午,职业经理人的压力很大大宋菇,每天都要搞KPI考核桃、培训喂、提升项垒滔。”    李金勇以实例说明混:“过去在资源时代模排及,一年这一个店挣1000万刨杏,给职业经理人开30万颧,没问题型陕柑,这车好卖涩。现如今不湾肺,市场不好了脯桥,现在一年挣100万妮,职业经理人还是30万弹董淳,但是特别累芍,现在一年的工作量比前五年譬碗、前十年两三倍都不止弦。”    在李金勇看来汐瓤洽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怒,造成了双方的利益不在一条平行线上疚。为了解决这一问题勿,李金勇指出攘涝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景监,重新设置股权架构挞耐动,经理人和骨干员工合伙人化酞。”    李金勇进一步具体阐述道尝晨,“过去资源时代纲鳞酪,投资人只要拿到了店芹釜、拿到了品牌劲,就可以赚钱瓤赣使。现在等捣,资源时代已经过去了擅磷琉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戳摆舜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人导堕蒜,从而真正让员工自动抒、自发地把工作当事业方暮阀,而不是靠培训洁,靠感恩北。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来械讲害,不少汽车厂家制定了销售目标亲卵、生产目标崩赶归,职业经理人必须要完成粹獭克,如果不完成就走人俯襄粉。李金勇认为掸,“在这种状态下拍摹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扰良、十年的规划凌瞪,只能先制定一年的规划赌并,把今年完成再说寥,由于今年完成了刀测筛,明年才有你的事挽。所以这两年厂家的高管变动频繁叹搪画,十年以前很少有这种变动该季,而现在这种变动成了家常便饭老。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胎,没想经销商的盈利能力隧目党。”李金勇表示撼卷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沃哩,想办法做经销商工作硅累,把销量任务压给经销商午窃社。而经销商越来越不听话瘁并、越来越不相信的时候赊撤昆,厂家就再出台相关政策恒。    李金勇指出帘,经销商要有勇气打破潜规则姐,遵守正常的商业规则疚:库存大不提车泛鞍汝、无差价不提车颂航、拒绝搭售惹。“遵从起码的商业规则胯,我们就是经销商哩控伟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节查编、一个桥梁健庭,我们没有义务去亏损令。”李金勇说食。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啃,李金勇建议螺:同城市的店应该互相加盟或互相买断讲廖糙,或者干脆出售给另外一家经销商屠途,不管用什么形式贤拭,形成同城市的一家店福煌掀。“我们用销量箍券、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惩嘉男,这样减少恶性竞争兔谰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桐史睫。”李金勇说加。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象膏拧陇,李金勇表示街隆弊,“我们不可能卖出路边店的价格纱嚏亭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钱。100%原厂配件保障乐雇,专业的维修技术燃捌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客购。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”何。    此外馁视,李金勇还表示输户,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车忱蔬零。据了解浑舍,2016年核物,新能源汽车的销量超50万辆鹅呜,到2020年扯耐镭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娜磺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抡。在李金勇看来极叹版,在这个快速增长过程中讣哪截,“传统经销商中叼,谁关注了新能源汽车并率先布局窖句,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓉礁缚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎掏咆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕海,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巫、四川省鼎立律师事务所律师施杰热龚搐,今年的关注之一兽,是有关网约车新政的话题浩。    施杰表示电褐,为加强管理图,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酒,并于2016年11月1日起施行凌。然而咐碎侠,根据多家网约车平台公司的数据认寒沥,在目前运行的网约车中畦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的付蚂扭,仅占极少数部分抠矮埃。    “交通部制定了网约车高品质服务独式貉,差异化经营的原则酬董。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”同闹,施杰称免,“我认为款扦挫,政府应当放宽对网约车的准入限制救甩,顺应社会共享经济发展趋势”莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哨瓮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中活抱临,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荒搁。    首先冕侗无,施杰认为妓懊勃,北京靡斥伪、上海的网约车细则要求“京人京车”捕、“沪人沪车”等差异性待遇触,不符合市场竞争规律泡。施杰表示梨菲哺,只有在市场竞争的推动下辑那促,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力检窘,也有自我管理的需求与能力聪蕊。    其次僵蠕陶,施杰表示颁布廉,北京拳几绰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员邯娶颠,而且购房藕、购车也并没有绝对限定于本市户籍澄沁。“京人京车”聘亭谢、“沪人沪车”的严苛规定簇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惰茬,会导致营运车辆骤减围峨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巾悸,阻碍新兴业态的发展骆惮。    而对于多数城市对排量匈、轴距都作出的高标准要求霞斧舵,施杰认为骸扔迸,高排量代表着高耗油灯,不仅并不符合节能减排目的寥,高油费必将抬高车费界。    更重要的是辜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准起淋旱、高门槛钒橇,将损害网约车的实惠经济特点勿楷,打击其平民性篙,“上述许可管理的模式娘芳鳖,将导致网约车司机数量骤减涵、车费翻倍戈,群众打车难贡蕊、打车贵的现象又再度出现昧锈醛。”    此外膏剔登,施杰在这一提案中的主要观点还包括次:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”好、“许可管理不利于节约社会成本”等美。    施杰建议龄读,《暂行办法》可作出如下修改弛羔嚎:    (一)政府适当降低准入门槛聚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讣扇,是十分必要的科。比如损娄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闪熔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丸苍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求受,等等轿橙兼。设立适当的限制条件缄狄,符合市场发展规律秸才杰,能促进网约车市场安全性蔚弥抠、规范性发展咖。    同时响亲驳,政府应当科学引导网约车发展鸽,而不是像治理洪水猛兽皑橡,把它一下子关进笼子里凤筹呈。以构建网约车公平竞争的环境为导向风,放宽对司机户籍的限制性规定貌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源到。网约车平台韦巴逻、司机和车辆的审核程序勘晶,各类许可证明的核发程序尽量从简敝,以便节约社会管理成本阮。    (二)政府协助构建平台审核晤、加强平台监管    改事前许可夯,为后期监管份撵权,采用“政府管平台菱,平台管人和车”的模式锈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阿,规范其登记信息酱、审核资质的义务刷褐,定期提交所有车辆的情况累冒疆,这些数据要在监管部门备案底料穗。并通过补充相关的法律法规肝蕾怜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施副弧。    对网约车不合理调价进行监管邓。保证人民群众用最合理的价格出行诫校强,也避免由于市场垄断形成的价格新高献。2017年1月射软,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苯隋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费倡刷,就此提出整改意见鞍莎埔,平台负责人也承诺将取消该功能唉虾。这就是成功的监管案例疗沁炽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车呸极凛,存在大量不符合新政策标准的现象详。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敬,社会各方都需要一个适应阶段宿溅锈。所以逞,新政的实施不可硬着陆瞥赋歇。当前阶段通华厂,政府应当积极引导各平台规范化审核迷斯配,加大对群众宣传力度版宛,延长从旧规到新政的过渡期颈,循序渐进地促进新政策落地列。    我国全面深化改革提出了目标层唯: 市场在资源配置中起决定性作用妒镜,更好地发挥政府作用苟。近年来勺痉圭,国务院一直倡导转变政府职能健,推进简政放权夕。对网约车的审核蚊茧窝,放权是进步沧讹,限制是倒退爽胯。政府应当创新行业管理兴橇汹,优化监督模式冀淳渐,构建平台审核模式山鬼,推动群众绿色出行赔奋久、健康出行介哨拓,为“互联网+交通”营造良好发展环境柔狼棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗盟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬纳浪龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易飞汹疮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疙店蓝、品质等方面做了很多的投入盲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势提归。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缮诧赊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市必拢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞融、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”欢涉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣煽袄迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丸洗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计另掠、品质等方面做了很多的投入爸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶理。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浇沁单、时尚及科技感的一款产品卑囤浚。”韩德鸿说表。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫答。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型塘呐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铣融。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鳖勒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”且睬禄。薛海涛坦言酪冻滇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩火廊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730梢垂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%立。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走耐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桥潞、制造能力库汗、经销商体系猾慷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面加畅敖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆匪辽:李芳" "   2月21日蓖吞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办衅羚摆。本次大会立足技术趋势扳,探索全球技术发展的内在原动力愁钮,探讨人工智能柔嘎、量子计算廓、基因疗法等领域的技术和商业趋势献另。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洁摧肯,有两项技术与人工智能密切相关篡侥,包括强化学习和自动驾驶卡车抢破缺。在关于人工智能的圆桌讨论中题棘,多位创业者和专家针对强化学习夕、无人驾驶分享了自己的观点伦鸵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车失,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车砍耐仕,可能只在北京的五环里面开兢,路况很好睦忱,最高限速就80孺丸、90公里骨,这种情况下挫儡,车就会极大简化扑,驭势并不想生产一辆概念车释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哎泰添,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饥涟敛。技术投入上新,目前大家都在往里面投入很多的资源茎,整个行业在往前发展够荡枯,但里面还有很多问题需要解决伙蓟氏,包括保险损诚、政府等牌粗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棱叫讥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道襄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杉吵收,把信息融合膏肖讹、如何决策做好始刑寸。图像识别拓展能力非常强纪散,它信息的理解非常细致静金蛙、更加全面尾梁粒,比如前方有一个易拉罐力糠,有些传感器会认为它很危险芒涩翱,因为它是金属耙,但图像识别会根据它的大小版、形状去判别董巧冲。目前结合强化学习绣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慈瓣徒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蓬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呐通,说到底这还是一门生意乳旱藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀碴:李芳" "  【导语】这是最好的时代昆淮,车市销量连破发展记录童萍,这也是问题的时代分策劝,多元化孟改澜、碎片化哇忌盗,对整个行业提出了更高的要求宿。一切都在变绞戳潘,唯有不停思变方能随机应变芬。2月18日八匪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芜材沉。行业内百余位思考者和变革引领者虚糠,与120余家媒体相聚一堂埔哺禾,在“变与革”的大会主题下妊汇,共商“品牌与营销之道”钾熊爸,把脉中国汽车2017忌。广汽乘用车副总经理肖勇俺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英空拜朵、吉利控股集团高级公关总监杨学良惕、福田汽车集团公关传播总监许翔岗唉殴、SWM斯威汽车首席运营官余波陌挺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动犯啼。以下为发言实录腔栓俏:   互动环节嘉的合影   李苗苗潭察:接受张红同学的邀请婚。下午好!大家都是老朋友了杜铜。今天在这里失窖,首先我壮缧掀贺张红搞这次论坛朔且。第二啦儒,其实有这么一个机会让大家聊一聊绢衔苦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茨驼罗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力然宏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字别恃激。对这个数字纱,我想每一个人浪,特别是管营销的人焙瞪糯,特别是管品牌营销街呜化、品牌推广的人盘溉,我想每一个人都有很深的感慨惟诞懊。   首先请问肖总畔臂俱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脯,也对您做过多年的跟踪辜。这次请您上台容呻汞,我很想问一问权屑琅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芯背毋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喷囊司?能不能简单地概述一下挖厦薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仇:李苗苗老师第一个点名我李玫钨,作为广汽传祺来说粮合亥,正如李苗苗老师所说的蹄缚棠,应该说是比较新的汽车品牌喝裁阶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”愧虫染、“两个坚持”辩洽短,坚持正向开发和坚持世界级标准技。这两个中烧茂,一个是对产品开发的定位阮,一个是对品牌的定位春。   从中高端车型的新产品进行切入淬,相对来说这条路走的比较艰难一点叫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”守嗜,就是起步会难一点曙,后面会越来越开阔掠蔬篇、越来越顺皖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俏萄,内部也有两方面的方向惫魔览:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钨钢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芜,并且在市场上面赢得一定的销量甲何痞,建立一定的知名度缮鸡。另外一派的意见擒惜麓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叫袱,从中高级产品切入切嘲。但是大家也认识到这个困难绅,一个全新的产品和品牌从中高型切入购挟尉,也就是售价在12万元以上汕倘,第一款车型是12万元到18万元薪侩咕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难朽柑,我们意识到这一点了帝墙僳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嗜,其实2011年糠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年未删,应该说是非常艰难驰需盯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鹊鹊。但是2011年城迪绣、2012年有一个词就是“坚持”擂妨,做品牌是做两方面的事情殿锯。第一个是做好产品的品质缚撤豌,第二个是做好对客户的服务肌雌,以这两个为基础这五六年走下来惫炔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑管疽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翘腑册,受到各位媒体老师的厚爱钎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌废次独,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础队茎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题少沏椽,我觉得第一个是坚持闯男。在我们困难的时候不要去放弃能,就是把自己的品牌形象盟、产品的售价回到往下行的趋势败全。第二为了支持品牌向上甲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务怠。   李苗苗括册:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓝姐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程少。比如像现在的奔驰取穿,一百多年碧搬距,宝马试坛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌醇摄挫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肃商汲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梗科,也有现代的销量宋表捐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惜垄琉,您能够阐述一下吗穷歌?北汽在塑造自己的自主品牌方面梧素离,到底在哪些方面下的力量最大携?   陈思英闺究短:谢谢李苗苗老师违喊朝,非常感谢红姐给这样的机会兑陵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扮俱书。其实不是妄自菲甭炅奥睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷际,台上在座的各位都是大幅度增长末啼,我们同比增长更高一点价唤,因为我们来得更晚一点背既,同比增长8.7%汇。   但是我个人一直在想这个问题罢熬奸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鳖。像奔驰去年是130周年缚杏,今年是131周年绿伐,我想这才是品牌桔。现在我们在座的各位给客户提供的森,我更愿意定义为商品啡配愧,我觉得是这样拳伙忍。   从北汽自主品牌发展之路来看瞄权,各位媒体老师和同行都知道秆煎,2009年我们是收购铆、消化染显、吸收了瑞典的萨博技术充规,当时萨博的93敞、95的平台和1.8T群戎舵、2.3T涡轮增压发动机的技术呕胳,我们是基于萨博的平台上魂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幢。2013年的5月份馈脑娥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈钩辍,大家对这个印象应该很深纺警。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潘肚,当时也试图通过萨博平台的背书乌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端反裴丢,因为我们希望建立中高端的自主品牌举,当时的愿望非澄锊唬好窟骸。但是事实上发展到今天巩遍朴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈特牡谦。   但是没有关系涡嗜嵌,2013月5月12日投放的绅宝D70矮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音举拧。这么多年的坚持是在消化火泻活、吸收萨博的基础上进行的枫暮,源于萨博渡裂、高于萨博卯存潮,我们有奔驰哼稠、现代合资的反哺精砍,我们在人力费、财力肃、资源羔儒、技术酮挨受、研发股防笛、生产嫉筐、制造方面铜煤,都有很多反哺给我们艘亭,北汽近几年高速发展陪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侥策尘,这一百万辆含金量是很高的矮摊词,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窗瑟,但是我们用五年时间实现了一百万辆方肛。这里面还有几个第一和差异化产品坍烘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一澄冬防,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胳词扰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位崔。   基于萨博帝疆、源于萨博和高于萨博的消化芜咎港、吸收和引进悉,同时基于奔驰和现代的合资反哺厘隋,我们坚持为消费者提供好的产品却、好的服务写、好的品质坪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茹揣烧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质糯化,比如中国新车品质(IQS)IQS夺、强制性产品认证(3C1000)先锹阀,3C1000即三个月的购车用户中番,一千个用户的抱怨度是多少磁挝,我们的水平无限接近了合资品牌硕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浑什纪,希望有一个很好的中国背书芜,给大家提供一个很好的产品体验位纠、品牌体验和文化体验惟。   李苗苗氛:听到陈总的发言我一直在想稼虎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO势,现在经称危看到“北京”的LOGO暗老红。   前不久陪腹莆,不去杭州是到处都有吉利车杠篙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吗,推出一款车就红一款车盛臣媒。请问杨学良嚷马,学良也是吉利的老人了妥封,一直在负责品牌形象的塑造疥旁伯、公关圃七亢、市场际巨吵。原来我们也沟通过这个问题逝垢,对于吉利来讲收购了沃尔沃苛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块功担,这是蛮难的事校。刚刚陈思英总还在说萨博耗线哺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拷,感觉蛮纠结的读勤田。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象椭肉鞋?   杨学良编灿橇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猎殿,第一是对标棠碾婆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仇北钙。我们是坚定不移地在执行斤,而且到后来做博越圭来伙、博瑞之后有越级对标跑嚷摊。比如我说开发一个自己的A级车桥头窖,可能要跟合资的B级车对标盆澎篮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域倦峨快,包括研发咆、制造郊贯猾、采购卢、营销伸,我觉得成果是非常明显的鹊施。   第二是坚持走精品车的战略妹屎涝。所谓的精品车拴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值清,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近忱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拭憨先,比如车的造型设计上面娇幸摄,自从我们在全球建立了四个造型中心编,吉利现在的车设计都是非常漂亮的负。既有符合国际的审美潮流棵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盯裙。比如说在车的智能互联领域饰讽维,在博越车上面车机人机互动的功能上泡粱,已经超越了一些合资品牌班桑妻,这一点使我们感到非常骄傲新胳哺。   包括在工厂的制造工艺上翠骡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺曙休、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纶梨膜,因为我们现在建得比较新魏青,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毁粱袜。大家可以看智能化程度最高的工厂瀑藕吧,现在实际上是在自主品牌的工厂中慨犬蚂。   第三是一直在坚持口碑捣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任目辨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伐录。这样就可以真正喜欢这个品牌物赌迸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惧。   刚才提到了浙江桨别搏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粟散,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戌,大概接近了7万辆加稗。这在以前是没有的芹涧,而且这些用户里面很多都是恭慕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蹭穿钵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涣。目前因为我们的品牌在提升贾懊,我们的品质在提升函瘫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车额挽控。这从我们同行刃诞地,包括从传祺藏冷评、北汽的产品销售上也能看得出来查。可能大数据调研蕊,像一点资讯的副总可以讲讲颓卉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品譬。   当然您刚才提到了在集团层面搂欠触,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰层槐,同时又实现互补喜?这里面还是有很多原则魄凸氛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的但憾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匡冈罗。沃尔沃是高端豪华品牌铃,是跟豪华品牌去进行竞争的棘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应感,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岸无亢、流程灰县、标准刃,包括人才的培养和交流杀哎。最新我们做的一件事晶孟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心厕疲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狗腹祈,可以说没有沃尔沃这么个老师券次,没有沃尔沃这么多年积累口搁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构跺绍。我们相信因为这个架构非常新妨畦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平许。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缸,以及质量再上一个新的台阶汗售,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刚岭。   李苗苗墟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞳棵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唐鸵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面媒陌娠,最重要的是坚持了哪些翅?   许翔工肆玫:谢谢李老师酞封,同时感谢红姐给我这样一个机会沮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车柿掳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友佃暮。   福田汽车是商用车企业手痞揭,和乘用车企业还是有一些区别席咆零。我们主要的目标客户群是to B的玫菠寇,正如您所说功钳,我们是1996年成立的贸殿,到去年是成立了20周年啪挪颅,通过20周年的发展惟街欣,在过程当中包括您和各位老师的支持跑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骄。在中国轻卡市场上怕,已经是连续十几年的第一了房。1996年在山东成立秆感,1998年上市魏矫,2000年进行区位调整就来到了北京卸翻抬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题修,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娇卞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恒。我们可能把这个品牌是这么理解的归,现在业界对品牌有很多理解的方式蔡购,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茧统犬,所以我们从整个的业务流程上来看廓烽,这个品牌业务就是在其中的钳。所以我们这几年在企业的发展过程当中哥弦澄,品牌也是在不断涌现獭,大概有几个阶段弗伶。   1996年是以轻卡为主导都,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅煤洹,用着正好”辣茫。在当年的时代抓住了市场机会辛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伦。   在2000年之后剃绘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位污夹泉,进行了商用车全系列的狄谐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嚼设骂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车歧久武,这是一系列发展的战略雇饱挠。同时把品牌又进行了再升级屑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系螺韩违,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理化。   在这个过程当中垮垫无,福田汽车不管是做品牌还是做企业酸泌乓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氢逝?一个是福田汽车在商用车范围里面尘,就是在整合资源方面觉得还是不错的咸沙委。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛾,花了八年的时间跟他们谈合作付。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒详,生产的产品也是福田自主产品欧曼砍苇,同时和福田康明斯成立了50兰:50的合资公司措蒲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尘衰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孤犀、先进理念之外挎敬归,科技创新也是核心的一个点接通。福田汽车虽然作为一个商用车企业顽吐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比揽,但是也是做了很多的工作畏窜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脚。我们统计了一下链抢,和乘用车企业也是差不多的玩强核。   而且我们在研发方面巾廉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撇岛程,这在商用车企业里面比较少见变虚扫。不管是先行的技术山断团,还是技术传承方面都做了很多的研究纪,包括去年也推出了超级卡车玫,也是整合全球资源打造超级卡车混。全面从安全通、环保方面进行新一轮车辆的升级建。   我觉得总体来说吧簿期霜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业艘,是一个有着锐意进取巧、远大目标犀,是一个愿意为客户猾、为所有的股东副、合作伙伴别鞋、利益相关者带来更多的价值唐,也愿意为更多的卡车司机枚下、货车司机带来美好的生活和幸福的生活慈。谢谢!   李苗苗人迟盆:2016年一年有很多新品牌出现侗,也有很多刚诞生的品牌在努力兔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舒棺、宝马期。我就参加过场在北京的怀柔脊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布东搪喀。我当时心里就想斯威蛮有钱懊婀恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怒平?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的慨?对于刚诞生的品牌短发角,品牌之路有没有塑造的路径心继面?你能不能简单地概述一下师?   余波勉:感谢红点汽车和李老师确斑,各位媒体朋友和各位同行假,作为SWM斯威汽车钒诫顷,可能很多人觉得很陌生难,可能没有听说过滥诗,我简单来介绍一下扫波。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缅池,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煎幂较,7月份品牌上市淬,8月份第一款车SWM斯威X7上市铆。   今天让我来参加这个论坛是,我们的心情很忐忑传磺形,我们是一个汽车行业的新兵吼,我们是抱着学习的态度来的鄙抱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师星勿酚,希望多给我们一些指教须伟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宋?我们认为这个品牌给用户的是两部分甘埃秦,一个部分是产品的硬件收加鹃,也就是物质的东西涝摄。另外一个部分是精神层面的儒软疲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV富摔,第二是付诸了一些智能化菏且、空间和外观捻抵,外观也就是在意大利建有一个设计中心岸缄少,在外观上有意式的风范斗椿。   从软性来说签窘,我们要付诸一些内涵谦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搁,通过植入意式生活的方式镶躺凑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匹蒙。同时我们也在倡导一些生活方式瞬那恃,通过软性的文化来塑造笆凳硅,解决通过硬件和软件寿霜,以及从物质和精神层面塑造品牌芭陈。   至于未来怎么走捎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求须稀。用户实际的需求和市场的需求怖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉好寺,未来我们还是要跟着市场走祥耍涣。   李苗苗慈:我旁边坐的也算是媒体人秃穷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了妈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饯幌?因为主持人给我了一些问题份拎熟,我个人认为不想问一些特大的问题旦妇,就想问问这个问题衬。   付继仁蠕唾:谢谢李老师瞬牡祷,这个问题还是挺好的财阔。刚才您在问的时候庇署惠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泌挪吩。   一点资讯是比较新型的资讯平台呵报输,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沟,我们是做平台辱,不仅自己生产内容唇,同时全网抓取内容蹭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容素篓己,再把有价值的内容分发给需要的用户逗僵,完全是自动化努、机器化的钨粕。我们怎么去帮助车企呢寝?我分享一个数字霖戒。   在过去一年衫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肠,第二是移动互联网的平台毫妮挤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郸疵偶。很多的车企其实在做品牌的时候幸,都会要求最终的效果苟烦。坦率讲霓奔,以我个人来讲这其实是两个事喷,因为品牌本身是非常感性的双速,效果是完全用数据有结论的藐嘎,就跟一个人去吃一样煞猛,吃了四个馒头饱了瑞搐侨,不能说只吃最后一个就饱了半淑汲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仑份,现在我们有几个大的方向爸款,第一是更技术化的跟车企进行合作钎。比如说从去年开始盼,我们跟上汽通用进行PMP的合作绰。客户自己建了一个数据库努,就是把用户进行了一个分类挺篓。然后我们每一个用户来到我们平台上融惟泪,他知道哪个用户对应了什么车型港氏篙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告煌,也就是把他们的流量经营得更加科学末捂。   这个给到我们之后瘫李,又发展成了一个新的技术驱动怠僳揽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梯鸡衅,还是看汽车外观的细分多泛。这不仅可以推荐具体的车型艾,也可以把具体的创意自动化灰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果电饭睛,这完全是技术化的匹配滥。   第二点绒倘,我们是一个内容平台彤甸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赊,能帮助到车企做非城磁×椋好的传播川槽瘸,有的时候这些内容并不能够被发现核。现在我们把广告当成一个引子懂偶,不是一个执行的结果叉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣田寇触,进而把下一步的行为做好魄。比如有一个产品是一触即发词,用户点过客户的广告之后短筋炮,我会直接给他推送相关品牌的内容诗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怜,再去看有没有点这些内容敌提撅,有没有评论珊、转发瓣、收藏诉茬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试可,把广告和内容进行打通娜猾。   第三点片僳莱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梢棠。这个场景是有时间袜收、地理位置和非常多大量的内容和数据庙碾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台隘垫虚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理店降,或者是去日本还是去韩国旅行懂却细。这些并不关系到最终的销量提升多少睫苛随,但是可以了解消费者在关注什么技弯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盗女。我觉得作为我们新型媒体平台来讲萍渺天,一方面要通过你的技术光谋奸、数据实现更高效的转化富间堤,实现现在解决广告主的一些痛点维。同时要帮助广告主把服务做好暗烘,说句实在的都是服务用户颊麓水,我们产品的用户也是车企的消费者匿库,怎么能够把这些用户服务好羡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值雄。   李苗苗剁路:付总说得很好超筏率,借此我也想说几句缮陈。我看了一下捎焕罐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人牛昏圭,也有一些厂家的朋友猩,我们每个人都是汽车人腾遍。   我在想查腐递,得益于这个好的时代警,既然是说品牌汕勘爸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情釜翻,无论你这个媒体叫什么名字唇掂,找没找到自己的定位强剿。无论你这个汽车是什么品牌腥缓,你的用户在哪里统。过去几次会议主持上都说四个W隙袖诫,也就是我是谁泼闭、我的用户在哪里输据、我为用户在做什么喇疟鹊、我还能为用户做什么焊。包括媒体也是一样扇,我是谁(什么媒体)杯,我的读者在哪里翰锋,我为读者写了什么样的东西餐,读者看不看玫难,这是不是你的读者群要看的承,最后是我还能够研究我的读者苏、研究我的客户渡画、研究我的用户芜,我还可以做什么佛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立及踏,一人问一个问题就结束赴。   请问杨总罗,刚刚说了这么多欠,就一句话皆缎姜,什么是品牌悍青?我们说了半天品牌嫉咐梅。   杨学良龟:我觉得品牌就是价值搅堂白,消费者买你这个东西值不值静,如果他觉得值了乖夺,就认可了你的品牌痘嫂茧。   许翔竞迸秸:我就按定位的理论骏涩,品牌实际上是一种品类的代表可彼隙,消费者是用品类来思考欣,用品牌来表达矢。   肖勇邢官慌:因为我是做销售的人疯唯,我可能最直观的印象痰靛,我觉得品牌首先是一种价格拇木、价值体系仆闪,同样的产品能够比别人卖得更贵桥财社,别人还愿意买我的殴畏。同样价格的时候温毯,别人的产品卖不出去城损,我的产品能卖出去崇莲,我觉得这就是品牌辱观。   第二孟梦颇,我觉得品牌是一种文化屡干翅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氖苍吩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帘另。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肛陡,但是我的文化能够吸引他详,我觉得这也是品牌的一种表现熔。   陈思英敬囤市:品牌首先是无形资产肠哇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陇女凄。第二也应该是产品谭拣峦,可能是一个标记肪搜、标识汝韧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动佃箔绕,在人脑海中所有的记忆善。   其实品牌的英文是来源于MARK玲并盖,就是在没有货币的时代物物交换的时候迫记,在畜生身上有一个MARK嚎委胳,Market就是营销蠕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辩。有一个比喻叉,品牌就好比像银行储蓄呐卜,储得越多品牌价值就越高努氓。   余波镁哪贪:我觉得品牌在直观来看就是商标蓖络咕,另外是产品榔。真正给用户留下综合印象的是产品俊贿块、服务和文化的结合喷寿胳,以及对用户的印象及感受就是品牌寸。   付继仁峡梆皑:我觉得品牌到现在这个阶段超,也是一种共鸣牛凳径,像营销1.0是以产品为中心飞,营销2.0是以消费者为中心互,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心但本铝,这三点都离不开品牌槐疏,但是代表了品牌不断的升华胳险惦。同时品牌到今天来讲访烂,不简简单单是一个口号写兜、标签姥、LOGO筐,还是一个行为准则揩隶什,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啃,还是每一家企业旧喝宪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务煤辣,并且怎么样高效地执行和检测世讲缉。   从这些来讲扑房,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嚼啸奋,如果想清楚品牌一定能做好粱堂,至少能够对我们服务的那些人做好篇仆痉,那也就足够了秒枷谐。   李苗苗簇屡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的桶刚。关于品牌几天几夜也说不完去剖怪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虐鸡。   谢谢大家在座的聆听毖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏穿:李芳 版权作品功,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐,严禁转载屠犊,违者将被追究法律责任乓氨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代起箍,车市销量连破发展记录鸽海廷,这也是问题的时代筛,多元化颁氰枫、碎片化惫,对整个行业提出了更高的要求帘腊迪。一切都在变灌驶,唯有不停思变方能随机应变归豆。2月18日旗突,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僵。行业内百余位思考者和变革引领者菏,与120余家媒体相聚一堂微辰,在“变与革”的大会主题下犀赊俩,共商“品牌与营销之道”率雷屎,把脉中国汽车2017派隘胚。   东风标致总经理李海港幂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盯超、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辫萌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓦、奇瑞汽车销售公司副总理范星丰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坡。以下为发言实录蝗孰喘:   互动环节嘉宾合影   主持人叔席:2016年是一个销量大年鸥,更是一个营销大年弧。从二维码营销到VR营销搞戳醇,从下沉式营销到自主营销冒腺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球澳庐撅,广而告之悄悄地变成了城会玩妹,车依然还是那个车俯八,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姜贤? 第二场论坛的话题为彼:中国车市新战国迷菜,车企将如何做营销尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骗,现在重担在我身上筷,由我来主持第二场论坛迫,和各位老总探讨如何做营销吾襄。   因为第一场是说的品牌率,品牌建设也是非常重要的一环毋昆惺,我们现在就把品牌这一页翻过去缝翁汤,就说一点营销其他方面美渭,比如说跟市场憾、营销相关的一些事情乳列旦。我们今天的这些营销人葡恕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撇好喜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喘匠黔,因为他是面对着全世界最大的销售市场烫补辈。面对的是最高增速的市承,现在技术和产品快速迭代绍氮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性和拘,所以他们是非常幸运的坑蘑,十八般武艺怎么耍都行疥阀催。   同时很多营销人也在自嘲潭桨究,其实汽车营销是最苦逼的一群人墙,因为我们面对的是世界上最全的品牌功兽怖,我们面对的是最多企业的竞争舰慨,我们还面对的是最难以琢磨的块领、难以把握的政策环境和最善变的消费者钾侠。   当然了我们这还不算最苦扣饲绦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务须沮膊,所以这样的一群人的所思所想麻辅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垫寄膛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的莱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开被贝。   汽车品牌最新的一个品牌定位滑唱习,在座的应该就是汉腾了锋伙。请问汉腾汽车的副总诲侣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秋侍,您给我们简单总结一下皋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尾感?   于晓东号:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会聚,让大家来了解汉腾汽车谴挡宽。汉腾汽车目前是全新的品牌泛丸,2013年11月份成立挥蜡湘,5月9号品牌发布头孔,9月6号新车上市歧隧嗜,第一款SUV产品汉腾X7河弗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟堵诫,本着向同行和成功的标杆企业去学习寞镐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快教伪。   2016年对于汉腾汽车总结来说茶哦焕,第一点是品牌发布缉沸兢,这是做市场的开端铰。   第二点是渠道肃,对于新品牌是重中之重的工作吐,渠道顺利打开的局面宝,签约181家饰寞,正常运营150家壬嗅牧,渠道作为做销售最根本的工作轻统,没有渠道惟、没有服务考,消费者也无法触及和体验富瑰,对于一个新品牌这是一个开门红灭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态课。   第三点是在市场上盯犁,市场层面上重点资源向一线倾斜创,资源都花在提振经销商信心牌裂、帮助经销商达成销量上返,因为作为一个民营企业舜,作为刚起步的企业苔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蒙蟹蝗,支持了经销商的销量克。在品牌和市场的方面婪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助梯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呵投陆。   刘小勇卧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谐狠,汉腾除了自己营销的亮点之外偏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扣,或者对您的触动是比较大的扯?   于晓东钩花:做销售在产品力表达上峨卢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播械、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式须婆观,在2016年都说是视频和直播的元年蛾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试躺填。包括产品试驾挑战的活动妻,也是和斗鱼做了直播的活动幢。在我看来在消费者了解产品上矢,可以随时随地超寐荣,而且是更加有渠道客观了解一款产品持查富。这对于做营销来说究极催,既是机会坛,也是挑战孪都。   刘小勇徽叫鞠:请问李海港先生救趟恒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妙莲酮,尤其是传播的环境钢蛔、传播的手段耍、传播的模式发生了翻天覆地的变化叙僵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毁慑弘?   李海港痴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法霞授,在新技术赣须哦、新人群和新的竞争环境的驱动下炊,媒体处于变革的时代第棱,原来的架构碎片化了茅形苛,新的架构正在建立涎冈死,当下处于这样的时代康购。很多事情是这样的趋势港挞,原有框架维持很多年绣,突然间环境变化之后碎掉了丛雹,再重新建立新的架构递菇骇,万事都是这样的道理贯。现在媒体环境是什么样呢糜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)啤从晤。这样可以导致媒体的平台化膳侯继,另外是媒体人的职业化或个体化多搞混。   简单来讲募贤豁,我们以前是自己做东西煌上,自己在自己的商铺里去卖频。现在不是了如蔼,现在可以自己做东西侧,自己去租商铺费害竞,有的人专门提供商铺得坝瑰,有的人专门做东西乡糜惨。这样可以做专业化的组合纠较,效率会更高损舅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势班,红姐以前是媒体人旗,现在有自己的传播平台欣虏壤,也借用了社会化的平台差负型,把最好的内容输出盒,她做最专业的内容筐腺筋。我想平台也会用她的内容祥栋惹,未来的板结新的架构就是这样的涤。   在这个架构下作为厂家要适应亲,东风标致已经做了这种尝试刑起,去年把我们的公关公司能力削弱杀,因为他们的稿子太硬了分,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫂帅,从专业或从第三方的角度看待东风标致侈彪姬,我想他们的稿子会写得非承继В好较。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撤闹,这是未来的趋势愤钢迹。   刘小勇傲娩:我听到有一种观点芬矾很,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔬,我就抓住了更多的消费者弦脯,更精准馈,我的销量就会增加肯。但是有一种观点认为爬赎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痘祭枷?如果总消费需求没有增加馅贬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后协世,是不是大家又打平了料。就像一个剧场理论扫廷陵,原来都坐着看戏花虐蒋,后来都站着看戏了干趁,其实看的戏是一样的筹歉滴。请问奇瑞的范总苹汲,您怎么看这些新的手段苔、模式对销售营销的作用吩?   范星娠:首先感谢红点汽车讽布税、感谢红姐褥砷忍,也感谢刘主编丢妙速。实际上前面两位老总谈得也挺好动孰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烈。   说起营销古杉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翱位得。但是从营销的最根本嫌,还是回到对客户的理解袒。我们最近几年对于整个汽车市辰聊痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茄敲,最核心的是我们看到了两点变化浮,一个是围绕客户端的消费升级旗傻死,第二个是客户年轻化的变化辱鸵缺。这两个核心特征的变化燎,带来了所有客户需求的变化盛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展称秸蔚。   应对市场的发展匿,我们称之为整个自主品牌的发展雷胁,包括奇瑞自身的蜡,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢副祝快芹橇,年均增长在40%左右的增速娟祭,所以说基本上属于原始增长的阶段人释。奇瑞从2012年皑困删、2013年开始进行战略转型么梦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碑,我们做的核心是提高整个产品的品质蔷对澄,是我们整个战略转型的核心氯青。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力掏梢柒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品局欠感、好的服务夕龋。2016年我们已经进入到2.0阶段溺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品笔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可箍,整个2016年集团销量也突破了70万辆肌,增速达到28%卧冉,国内市场超过了36万辆疼,也是过去五年来最高的一年楞淮。国际市场中签,我们2016年实现了出口8.8万辆腺,也占到整个中国乘用车出口的1/3烫,也是连续14年中国出口第一的车企浮。   我觉得取得这些成绩洁,销量数字是一个方面陵饱肃,更重要罚罕、更为看重的是结构的变化非毫卿,第一是企业盈利水平的变化骚剖牵,为支撑企业未来的良性发展噶耸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牛禄。第二是体现我们战略转型的成果昧蹈虽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可率,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巩荒桔。第三是客户结构的变化沟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升迪赣撬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贝,实际上我们更关注的是除了规模的变化醚非,当然营销数字很重要晦腻。数字背后更关心的是这些结构的变化梦,怎么产生这些结构的变化骂充甭?从我们自身对新一代消费者的理解巳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卵。   客户体验的三个方面我们一直在做仕秆灭,第一是产品体验葱墩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)欣,行业平均大概在35%嵌丁,奇瑞可以做到25%凹推,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台佰,今年还会陆续推出更多的平台溃诬汲。当然平台不简简单单是全新车型的概念夕幻。   第二是品牌体验窖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苇炬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通巳帮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鞍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹋箩,现在很多企业在做营销过程中视频坦獭陌、直播方式应用是越来越多了翻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加犁侩航。今天消费者接触信息的方式发生了变化囱媒。   第三是整个销售服务过程体验的升级哨汞,在2016年网络规目什卑蓿和第三代形象店的升级撼,为了保证客户体验的一致性褐洛拓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秸些涸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搭、优质的揣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验错喉斤,这是我们正在做的酣睬财,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解订握侵,谢谢!   刘小勇戮簇爱:谢谢范总棵,现在的汽车营销无论是从手段零炬朴,还是从模式香钝,包括内涵都已经发生了非常大的变化姑烽祭。我顺着这个话题再往下问一下菜,请问刘晓科总乾谱艘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蛔、营销套路然,您觉得现在还适用吗蹬酿蛙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓤?   刘晓科拌尾贸:刚才范总窖褂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势豆臂,因为这里面在我们整体来看沁,其实我是一个新的营销人烫虹部,刚刚在这里两个星期羞溉。我以前更多的经验还是做用户迁亥雇,去看用户的发展形。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惺玩、网红抱拷靛、娱乐化实俏,甚至还有用户的碎片时间串弯豪。但实际上反应了两个变化讲,第一是用户浏览的轨迹改变了翘辰签,以前在PC时代梧辟舞,大家基于浏览器阅读么。所谓浏览器的阅读踞,对于从一个网站跳到另外一个网站皆闯督,这个成本几乎为零眠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拷,只要在浏览器就好珐。PC时代笺划堪,网址钠揭咀、网站磷帮、浏览器是值钱的刀。   对于移动互联网烁典泞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抽妊,对于微信小程序也有很大的期待漏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诬。最终来看举拧烷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流单霖。在这个主流的前提下荤劲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泥哦。在这里出现了两个问题褥陶,也就是时间的问题入貉衔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候微释,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碧。如果是比较泛一些的资讯或APP腺峭,如果中国互联网网民用MAU看吐驴壳,月度覆盖量几乎全部覆盖点盎潍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU馁公谢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菩。但是什么会不一样缄卧途?就是时间幸稼菱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲横俯,我也高度认同一个观点胎聘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诬。在这一点来说灿,我们的营销不是去抓住用户雀涉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起深沸。   基于这些理念的变化宛钱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胳,而现在发现专业内容看得比较少一点险厘两。专业内容对于用户的阅读坎葡,可能是女性就不太爱看哀,覆盖用户的时长就变短尚人。什么东西会长呢绍蜕女?从2016年骡脓顽、2015年的情况来看穆懦叼,我们发现基于娱乐营销的网综时间马很欣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娟,因为可以更好地去占据用户的时间瓤试邦。比如说我们投的一个网综节目沦,可以有2个小时以上的品牌露出时间骄焚罗。   对于用户来说希欣丹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鸵裁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镐。无论是线上的酷购幕,还是线下的练。   另外一点篡嫁,我们做了一个用户报告烘脑坏,会发现用户现在在看车的过程中桅滥弦,比如专业的导购局,发现用户的时间略无、决策变得越来越短蹋,对于专业媒体用户来讲倡拓,用户平均决策时间是108天陶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天复,这52天对于内容的需求是很轻的讥,包括频次是很轻的胸坊。从52天开始一直到97天骇波,基本上是从几款车的比对到交付定金俗检,因为提车还需要一些时间谁叹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览幌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要籍虽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接融耽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接橇簇。也导致现在的自媒体更火浇,因为大家更相信人逆触倡,也就是网红的力量会逐渐发挥示甜,包括IP的力量畴挖幂。   营销的变化是跟着人走的皮脖,用户的体验柏暑凭、用户的行为发生了变化妈替厢,我们的营销一定要适应用户的改变庆。   刘小勇乓咯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表翱险。想问一个跟豪华车相关的问题衔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扁签欢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蓟,从超过10万辆到两三万辆的都有闺墙懈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锌媚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗菜究?或者会发生变化吗少?会发生变化的话衫琴,是什么样的主推力量来促使发生变化独坟?   王顺胜猫岭分:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会老,作为广汽讴歌这个豪华品牌帛精,去年4月份才成立了新的事业体制陷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市席歪瓶,10月22号四驱上市替,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布壕。   从去年一系列的举措浚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弓扔。像主持人刚才提到了蛾,怎么样去改变格局科?作为豪华品牌在中国返昏,像ABB进入中国市场比较早粕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沫餐,其实我们也做了很多思考郝娩,想跟大家分享一下触墨。   第一矫葡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早馅艘,也是十年左右的时间挨,也不短抨拣畔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间棚叉奖。作为这样一个品牌要找好自己的定位题揽肪,我觉得是特别重要的围。我们不是说跟谁去竞争率咳,而是在豪华市场找到适合自己的位置扣拭妨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措图,包括在上海搞了大型的上市发布会漓,在上海中心进行首秀穆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纷豢,这也是用来提升品牌的獭畅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV府。这一系列都是来提升讴歌品牌的慌粟。   在后面的发展上雷位,包括在2017年也做了很多的思考竞侠漆,就是如何在营销创新上做一些突破毕抡。比如说植入了体验式营销淖,包括即将上线的体验店蔬,可以跟移动互联和终端轻绢估,包括一些PC端进行一些互动徐脑。包括很快会引入管家式服务甸法,让用户真正能够感受到服务和体验材促餐。管家式服务是一对一的寄,能够让你感受到有针对性浅贫,并且有温度地触摸到服务的形式阜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展读洗,我们在形式上也进行了一些创新虐。   尤其在内容上面蔚练碧,我们以内容作为引擎龚袖,创新作为驱动瘸,作为后来者品牌喘挖红,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置守。至于格局会不会变化妙其膝,其实每天都在变化僧地。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赣聚达,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陵,我相信之后会在变化当中不断求变滑。营销剧斑、创新不但要传承好的东西握尉吴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碉碍,跟大家一起共享一下比笺镜。   讴歌作为新的豪华品牌沁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌檀,希望在座的媒体以后多多关心虚廷、多多支持毯,一定要让它取得成功星,谢谢大家!   刘小勇浑:接下来有请江淮汽车李总挨驶锭,咱们聊一个关于2017年的话题傲,现在年底介极溺、年初做营销的也是做足了功课奢祁,关于2017年市场的预判缔勿讹。能不能把您做的功课分享一下伪拱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些半竟?   李建华薯温庞:小勇这个题目“袭击”挺厉害测,营销这个事在台上讲赁溯厦,对于2017年的营销还真没有想得特别细阂。对于营销邦,以前讲欲文明其精神胃,先自野蛮其体魄户点脑,营销在中国还是跟认知相关毯喷,属于文明其精神发展之内的矫洗惠。营销在2017年来讲甫赶狈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绣死,全球规模最大危,还是保持增长闹衫,需求会很旺盛宋挟,同时也面对着一群非常不确定的消费者蛋,这些都是一些确定的因素岔型淀。关于不确定的寺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梦私雇,这使很多事情产生了不确定性蔚认倪,也使推广方式产生了变化帽叛。在一个变动的世界里要想做好功课铆,关键是有定力把握好不会变的东西轰剐骇。   就江淮来讲蔷,2017年一方面会更加关注用户的需求射戮怒。因为从做营销来讲撕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上甲粒。一是用户看到产品晚蠕,如果产品很美好龚败吩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入号。第二是当产品出来之后京,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品祟,如何让消费者跟它产生很好的接触摆、接受它酶磁超,让你的营销做到有广度掏、深度和温度钮介,这是营销人需要花功夫的地方分。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狈爸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉聪祝好的保留和记录下来杆,强化终端的执行力乌笛。这是非常重要的佬熄舞,当消费者看到的车是处于被管理的状态侣渴显,他就会有好的印象揽獭。如果是管理失控的情况题,就会认为这不是好的产品籍俩颗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理距,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗓掸,这个产品是不是他所需要的龋糙瞥,能不能让他在过程中感受到认知和认同囊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胆,现在已经不太需要你告诉我什么了扦擦逝,往往会更注重你提供给我的事夕,是不是我真正参与过的炭交。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疤疙酱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV响岔娘?可能现在需要一辆高颜值刊娠、大空间潮牌厂、强动力颇既、低能耗视,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敌,所以2017年上半年会投放一款S7伐庇崎。前面的消费者参与了意见掏榔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岗滇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矗股虎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触邓凭,形成了共同创造的氛围擎窗。往往共同创造的东西沸粉,我觉得是消费者乐于接受的东西钙嘘阶。未来共同创造醋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度磕连。   刘小勇藏爸然:非常感谢李总虱汗。我觉得现在开论坛邦发迟,最难的是请嘉宾体,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饱,是嘉宾请来了之后不给时间说肛。今天这个恶人就让我来做了夺狈牧,咱们就不说了撼嘲。   最后请每个人回答一个具体问题毁,刚才进门的时候有一个调查渐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几词寐?我们从于总开始拘靶挤。   于晓东滩暗:我觉得2017年应该说挑战大钾瘫,期望更大娘迸辫,我更看好细分市掣А,因为我们也是做SUV的嘛藕徽悍,我们更看好SUV市场的持续增长搜。   刘小勇哩第:全行业增速去年是13.6%敞弹弯、13.7%涎。   于晓东镭厘:我预测2017年是10%桂。   李海港描刷透:8%辜。   范星某荡:我就说一个数甜甩,虽然说一二月份看到环比有所下滑戌,但是看这个数实际上同比还是增长的匹。本质上今年不用担心瓤,我觉得还是在8%到10%之间青。另外最近看到1月份的数据出来了列嘘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额构匪菩,这实际上是一个分水岭稻,一个很大的变化鹤逻滩。   李建华童:我觉得应该在5%到8%兰戏懈,可能会接近GDP的增速雷士突。   王顺胜筛努:我觉得整体会在8%到10%以上父党,但是作为豪华车增速应该会在10%以上船秤。   刘晓科驾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淌贺崩,我觉得再加两个点是8.5%葱谅坎。   刘小勇镭熔:你更准确了苔崇,到了小数点后了策。非常感谢各位老总的精彩分享谅呻怪。就像李建华李总说的锑魂,咱们说到汽车营销人熄赁,媒体界有很多新词来形容侗,像野蛮执行力或变态战斗力弹、狼性文化等等伸夯。其实他们是一群非常善于思考的群体缴,他们的思想的深度决定了在行动的效果狸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稍殴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈录涪纹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概葱函:李芳 版权作品镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩,严禁转载秆蹭碗,违者将被追究法律责任弹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日榷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行边谢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体七椽纪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨守安。以下是北汽集团党委书记腔、董事长徐和谊的主旨发言赴袖山。   徐和谊哆:尊敬的何部长呜玖,尊敬的各位领导疲,汽车界的各位同仁浪胶,还有我们媒体界的朋友们丝浪儡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂施,探讨汽车行业的发展话题始汇熔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年硼,这一年间我们先抑后扬咐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻悉阔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贪,最终以产销2800万辆先,同比增长13.65%的优异成绩啪伪,完成了一年的一个胜利的答卷坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度把痰,为不断探底寻求新方向的中国经济眷,可以说去年我们再添新亮点朝。成绩固然令人欣慰途,然而先贤有言勿,一切过往皆为序章弥。今天站在新年的起点上回望从前粳,我们发现深沉变革的暗流涌动尺,启迪未来的创新发展极抽宏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蛊芹。   亚马逊无人超市惊艳登潮秩蚁!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军担可壤,提振实体经济箭在弦上莲棚磐,消费升级引领我们全新的商业文化时代扒撩贰,技术普趟恋、商业模式筏粉、国家战略乔、市场结构结合在一起墟糯,这种更替的演进肆垂反。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桅诺忻,正释放出巨大的改革能量煤,正引领我们整个行业迈进全新的时代扔绞老。   一是技术模式在不断地创新醛疟媚,汽车行业转型正在进入落地期潘膊环。最近几年在互联网五戮、智能化豁、共享经济等多方的洗礼之下识埔,汽车行业正在同创新中被颠覆者款,迅速地转变为创新转型的主动执行者习策擅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刨碍,日系车企抱团开发人工智能技术漂渐敢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唯木架,可以说剑指出行解决方案仇譬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啦,在新技术农媳快、新模式领域不断落子懂晴官,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期仇。   二是消费升级椿侨马,品牌之战成为未来的新机遇惧。随着互联网思维的逐渐渗透筹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锚海蔽。情感价值哭坤朗、消费文化坑坏、消费者价值观越来越得到重视虚,网红营销帮嵌、二次元营销态崔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碎位。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通款涉,实现产品表达与消费者价值的同频共振溜萍退。   另一方面偏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书橡,为自己的人生价值代言乌卡刃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题灯确,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇袄。   三是提振实体经济缓甲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一襄,就是提振实体经济离崎莱。其关键在于制造业转型滇,转型经济学的研究表明咳潞冕,制造业转型中产品技术固然重要烧品,但管理体系更加重要浦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戌请碾、网联化建设妇嗽,就越能发现在信息化建设这种大背景下狈拖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键文。前几天我看到有文章提到闺使,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎玖。这样的提法虽然夸张腔权瘫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兔肩,我想却是切中要害的控。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啃灯痘,随着提振实体经济逐步落实辖绅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键构蛾。   四是政策变动冀夕刃,新能源规模化线嫉、市场化成为未来的大方向郴完潮。2017年新的政策正在逐步地落地计燃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化享澳婪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境竭天戈,行业准入规则喀、动力电池规范条件等政策的制定实室牧,从各个角度划定了新能源的市场边界唾。   另一方面呜,碳配额碉、双积分筐固、新能源补贴退坡怕弦,无不要求新能源发展要还原市场化手段陷,聚焦核心竞争力唯盒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坦细,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规壁坷。   纵观整体形式的发展搪彻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上暖罗糯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碴嫌。数年之前喘陵粪,面对互联网行业的冲击棱熊喘,我们以为我们只是需要一个互联网+负蠢桓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腐危几,还承担着国家经济转型的重任霉搬零。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帽隋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吃。这样的多重任务伶嚷,给了我们新的挑战桶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尚。   面对全新的形势陶绒,面对前所未有的机遇与挑战铝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向佛书亭。我们将锐意进缺帷,大力地发展创新精神亢蜡涸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敌,在电动化曝拧、智能网联化鼻、服务化狡、国际化等方面加快发展步伐德搁,不断推动新技术奖惭、新模式的落地生根须醛猴,不断地发展新能源汽车逢骄,还原城市绿色健康生活墩较膊。不断承担经济转型任务遁吝,推动传统制造业的升级毋酱。   面对未来伪驰,我们将在以下几个领域寻求突破侯股荡:   一是加速智能网联技术研发骡谩,打造智能出行的生活方式却。2017年拉斯维加斯的CES展上噶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讲添,并与百度在智能网联领域进行深度地合作僧。当然不只仅是和百度湘圣,还有其他的国际国内的公司姑拉。未来瞄准智能驾驶挟蛇氖、智能互联汲、智能座舱等内容兽我态,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杜乃卞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具褪。   二是加快新能源汽车产业化渡磁嘿,践行绿色环保发展目标党狮峭。在新能源方面钢道,北汽秉持环甭つ岛椋靠大家的理念杰,不仅造优质的新能源汽车产品陛汉玻,更要造消费者愿意购买的新能源产品米娘念。尤其是在补贴退坡壁首沙、行业回归市场的大背景下谴圃,北汽集团聚焦资源秸仁珐、聚焦技术拔似奢、聚焦产品铝、聚焦市惩憾桶伞,四位一体严密把关整个新能源产业链唱奸,为消费者提供既有颜值城奸、又有内涵的可靠产品倒绩敦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疵歉,共同守护美丽家园聘薯筒。   三是加速国际化资源整合糯课,实现中国品牌的全球化绅覆然。2016年搭滔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哼仿档,实现了北汽国际化磋精溪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸥操。配合国内的合资品牌缄,服务于全球布局研发基地探碳毛,北汽全球范围的资源整合身从痹,已经进入了研发很、生产波、销售枢轮嘘、金融辈吴酗、人才和品牌全方位互动的良性循环羞斡架。   面向“十三五”罗,北汽将继续深化拓展东南亚肃、北非嘘、中南美匹、东欧等重点市场的产业布局酷兴朵,使中国品牌的影响力遍布全世界现。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捻荡。   四是坚持服务化方面瞬雾,推动制造企业转型升级室纺。服务化既是国家经济转型的方向比,也是北汽自己产业升级的主要目标逛粪。多年来我们在金融太峭、产业投资堆孰男、后市场桃歼、出行服务等领域多点布局炬乐岸,随着时代向智能网联方向的发展沉碾辖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藩骏欠。构成从业务到管理体制卉,再到基础设施的科学发展体系受篡,不仅提高了资源的利用效率抗蔑睛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刹屉。   各位领导车菠袱,各位同仁疲,媒体界朋友们现,闻鸡且起舞磁垒肩,风好正扬帆倍孟,新的一年已经到来铅,新时代也正在开启机遇的大门绍肛该,让我们携手共进欧匡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怂矮,长城汽车累计销量达107.45万辆贿挡凌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没譬长,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷省穿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堑即沟,其中哈弗H6占比超6成鞋,达到了58.07万辆葱寞桃,同比增长55.58%弯渴怠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朽屋,2017年2月19日警挖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淀偶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绩,我国汽车市场销量首次突破100万辆边枢,高速发展25年后的今日涂牵窍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度壁幸。中国自主品牌已突破百万辆赶挨酮,那么能否乘胜追击逾越200万蚊狼、300万的销量目标访贺池?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拉核奢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中礁,用他的话来说亢诺没,“这是很了不起的一点论。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件报,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蜜崎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尺,从另一个角度来讲壤长,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫁。   安全道亲摹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惫娠,分析其中最重要的因素烘,魏建军表示吧粱绢,回到20年前检睦,受到成本和技术等方面因素的影响无捕湘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位采潍哩。而当今时代擞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标擂吹狗,其比重也在日趋增高坪捎扒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桓。他还透露痴册,2020 年哈弗将总共投入300 亿元獭静酥,打造全球化的研发体系迷,在主叉、被动安全技术瑟如苔、智能互联你、自动驾驶等方面啦坞,形成领先优势碌锯间。   说到自动驾驶技术巷涎骂,放眼全球汽车行业内翻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重色,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命零。哈弗将采用北美刮、印度空贤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统础汰,据他透露女,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准夸娟靖,目前正在进行路试枯想,有望在2020年后投产府高曙。“我们的最终目标攫钡祈,是推出完全无人驾驶的马吧婚、最安全的 SUV 培唤。” 魏建军说到坞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惫颗躺,魏建军说到钵,2020年贺尚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军讽釜青。对此悸膝蝗,哈弗规划了四十余款新产品沮辣幸,覆盖全部的SUV细分市场娠。到了2020年隧加,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标誊,在规模上超过吉普请洛艰、路虎潞千,成为全球最大的专业SUV品牌拳喉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朝千,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酗炼,魏建军回应道匣炮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抵蹋,一方面要靠产品快速地更新迭代枷,另一方面则是丰富多样的产品规划戈底钳,这其中就包括新能源方面的建设妓兢。据悉钞卉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型采量玩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线默,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涉。除此之外叮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈铡,目前正加速推进全球化商业的发展善低,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碧。   2016年略骡姓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展善挪攘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斡:WEY登场之后哈弗应如何定位袖耪窝?魏建军在现场表示笑控邯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衅凉。相反淌侨,哈弗将全面发力15 万以下市车呗镀蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颅顶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针查枫,而“聚焦”就是集中资源降插,打造产品和服务的差异化优势冬偿茅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”昏拎男。先做强丛航、再做大顾丸疲,这正是哈弗理念的核心所在步哼硕。在盛典现称崽骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镜俩帝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持动挨随。“我们拥有着全国最好的经销商队伍穿普策,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念突挡场,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垒碉。据了解缝,长城经常组织经销商团队去日本考察涕韩菏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虐埠贰。这正与长城的发展观念高度一致钱撤。魏建军透露玻膜啦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伙毕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝午耽鸡,经销商们也未曾有过动野曷啊,这正是“稳固”所体现的重要一点吕村。   长城汽车总裁王凤英表示卞嚷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系染胜杆。 她认为欣却,良好的厂商关系是相互作用的窘写痹,只有让经销商满意歪褐深,经销商才能够让消费者满意婚闹督,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中洼肝,这是层层递进的作用效果匆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌岭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么聊?哈弗给出了自己的答案屎摊绦:200万的目标即可上路合绒灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托捂露:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今宦,在新能源汽车补贴退坡后瓶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惨旦璃,这个数额占车辆销售价格的40%动。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续俩?未来鹃惦毋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇魔?2月8日下午雀袍貉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叙控晦,2016年蜗恫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一千拼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势逝。随着核心技术差距的缩邪葡唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强垢。但是袖桅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内熔哪顺,巩固和扩大这种优势姆隶沉,还需要政策轰、制度和市场三方合力兢媚,打造可持续的市场化发展绦武。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布排,但是从已知的美国镭兽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驹概式,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置如关,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%飘妇。同时局,公共类充电桩接近15万个的发展规模啤夏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家萍陀。   “走在世界前列肃,不仅是体量和发展速度位居世界第一萝抹具,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一价。”许艳华表示厢耍樊,经过近几年的积累钦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证驴材、制造和营销的体系能力素,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祥氯栋,产业链基本完善囤吝瞥。整车亲拎、动力电池壤、驱动电机系统性能大幅提升凳局,市场主流车型的动力性扒灰、续驶里程侮无膛、能效翅靖念、可靠性鼎、舒适性明显改善哇搬,整车樊级晾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展味,新能源汽车市场覆盖率提升改管付,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乌苇,占世界市场比重约为50%跑。按照已知的企业规划攀侯硼,在乘用车领域祁,2017年我国将有73款车型推出裁绰窟,进一步满足市场需求蛔摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时褪古,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步笛教,整车单位公里行驶成本也在下降变棺。“20%的成本下降揽工,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暖挖丧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升迹。”许艳华对《中国汽车报》表示及认淖,在规模扩大成本下降的同时步朽囊,市场竞争下之下诲,企业会做出有利于市场发展的选择恒,也因此洞七,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右券拖。   许艳华判断合,2017年蕊绦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浦澎煤,预计占比会突破70%尚暮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高悼曙惶,充电基础设施也将继续保持快速增长妥嫡氖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系华,我国新能源汽车发展目前处于世界前列态实啼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确全托猜,在此框架内多很碎,到2020年肚当拱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痘尝搓。但是补贴退坡后怎么办权?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汐萄危。”许艳华认为矩踌廖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移池宿,让新能源汽车使用成本进一步降低祷卤匹,才能保证其持续良性发展俏捅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杯结。目前举拉,无论是整车当怂吨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确幢卤,剩下的就是政策实施好的问题挠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丸善好。”许艳华强调蒂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系上棉埂,2020年到2025年是重要的过渡期郎贤般,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惺,这方面我国也走在世界前列曝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戮蹄儒,进一步落实国家新能源汽车发展战略廷,保障车辆和使用安全屁糖。   不过砷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议旅辈涣。针对《暂行办法》想,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痪梳票、10%和12%的比例迪狭卧,调整为5%刚、8%埃、12%的比例撮峨,并允许2018年绷肪迟、2019年负积分可延迟一年抵偿农。同时内甩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定康轰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢景莲华,丧失中国已形成的比较优势落,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用交堵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台犯讣,以便企业开发和商业计划的制定苗跑水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晨控赔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景航抗诺。犹记得2015年7月角白,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垃醇空,并对这些汽车的车载软件进行升级壳富懒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捐发,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机廉计报、转向系统以及车载系统徘。    如今酥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瓷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纹掸奋,如果没有行业安全标准来做规范被叔五,或将引发不可想象的严重后果且啪。在我国灰,作为国家网络安全的重要组成部分姆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绷歧。《中国汽车报》记者日前获悉剖画端,《车联网网络安全白皮书》掣胸疯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹄。在发布之前驰翔备,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖僵蓖,他告诉记者碘,车联网网络安全即将拥有“指南针”化诬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菜匈:《白皮书》际镁、《细则》出台的大背景是什么鸥较庇?    庞春霖靡烘:在节能环保刹茧丰、安全舒适啥凛裸,以及车联网忻蕉讥、自动驾驶烹辱、智能交通等方面要素的推动下煤剿俊,汽车正在迅速IT化俱莲、智能化抄磊。与传统汽车相比珊呐先,智能网联汽车在节能减排谰、安全舒适方面具有前所未有的优势侵牧藉,符合汽车工业零、交通出行方面的发展趋势灭埂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赶拦既。在互联互通的背景下售另,没有网络安全充分保障的情况下高露,智能网联汽车带来的可能就是灾难帘宿裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暑宪的,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毛娥,明确要求网络运营者(车厂郡饲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妊,应当依照法律淀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求书锻,采取技术措施和其他必要措施玛滩,保障网络安全寐、稳定运行鼎,有效应对网络安全事件娩问,防范网络违法犯罪活动餐失寄,维护网络数据的完整性荤、保密性和可用性鞋簿晨。网络相关行业组织按照章程马脑蔚,加强行业自律搓痕,制定网络安全行为规范酞,指导会员加强网络安全保护嗅评船,提高网络安全保护水平酗琼杯,促进行业健康发展耙弧。”该法2017年6月1日起施行昏拐汇。    2016年10月23日享,在前期工作基础上祭,在工业和信息化部等部门指导和支持下酣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舒保。在前期承担某信息安全专项工作的基础上夸,2016年底缔肉,以电子科技大学为主任委员父茨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弓性、中国信息通信研究院剑搜、国家互联网应急中心搭、中国联通素、中国电科第30所鸽、奇虎360菜、博世为副主任委员蛙,联合国内外70多家整车绒、芯片拈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敦:车联网络安全委员会)正式成立哇病闹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钨淡癸,在工业和信息化部爽牧、国家密码管理局爬、国家网信办等部门指导铅斧、支持下阶食斧,车联网络安全委员会于2016年底组织哗毒既、协调产业资源毖,以我国自主和在华骨干外资车企匹、终端和零部件厂商为调研对象歪十画,先后完成华南酣土、华东篙匪侵、华北控、东北椽姜、西南地区调研工作汗瘦坚,充分了解了车联网网络和信息安全政策反拜、法规醛喇羞、标准顷踌、产品惩吴、应用等方面的实际情况与现实需求安倒睡。并组织与协调联盟内外资源吃,开展了车联网网络与信息安全相关政策沧、法规爬钩魂、标准的研究失苔跑,形成《白皮书》理、《细则》侈绦犊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撅。    《中国汽车报》博:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艾妻:随着车联网发展蚂蠕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卡谁铃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梯泼狭、技术标准捅粪猜、产品及服务体系的支持厦拷。从调研情况看替,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仍,缺乏可靠和一致性的基础工作菩逗,因此需要我们及早采取措施涸,完成网络安全方面的顶层设计工作抵虎萎,从政策饲吭扩、规划梦、标准哗囊功、技术貉啼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胳蓟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵,分析国内外车联网网络安全的发展现状呵脱,为车联网网络安全的后续发展提供建议俩偿散,推动车联网网络安全产业的快速发展汐输接。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》擞烷,从企业冕悍、用户瀑斤燎、政府需求出发赂河匈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赡,结合车联网的行业特点和技术属性鼻急,立足当前现实和未来发展趋势耙戊额,提出拷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系让、指标和建议错,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南咯脾,提升网络安全防护能力普辰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杠己。    《中国汽车报》谩秀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矩,对现有车辆和新车产生怎样的影响附冠谓?有没有实施的时间节点何?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高僧豹?    庞春霖藐概:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叉,并不涉及强制性标准和法规刻滴。同时通过产业宣传尖廓、贯彻和使用宠孟,不断发现新的需求和不足妹,并加以完善搬渺骨。但由于网络安全形势的复杂性馆弄,以及车辆作为一种重要的交通工具冉脓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台飞储氢。    两项文件本身就是在调研基础上隆己版,听取产业单位需求而形成的笑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菩关,减少大家的迷惑和疑虑慈培赁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动九的那,切身维护好产业和用户的根本权益掳号很。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品收丘,当然会有成本在里面敬。不过从发展的角度来看净茨拜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样醚,属于必备的系统脑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酷。同时郝崔年,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点襄每,也会赢得更多消费者的信赖杭棺旦。    《中国汽车报》截步:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刀旁?自主懒汇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一计磺腾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战砷?    庞春霖日粪赶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妊涵,其中一些关键技术和产品佛钙腻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粳甲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咎泄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堵,那么就像现在车辆的保险杠熟滩、安全带挝丧督、气囊堵裙、ADAS等等常规安全产品一样船,无论自主还是进口车辆耍,应该都是一致和统一的要求莎管,并可以采取现在车辆型号核准等方式灵,推动车联网网络安全产品的安装皇、测试膛、使用池侈私、维护和服务掣东。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多尼返,首先是人们的意识问题倡揪畏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侮,但对于车联网网络安全却毫不在意纲桂。要知道锭白狈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晌搜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脐哀、多变玩雷心,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嫁、软件等基础技术笔沪,对于自主车联网网络安全产品而言蓄赎赐,投入比较大垄棵、周期比较长遍、效益回收比较漫长佬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摄,从整车企业龄,到零部件奋、软件萌黎、芯片供应商世纷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系少、人才队伍蛙苔匣、产品体系蒙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谴囤烦,也非结构化的治理模式贩,需要新型的伦理立、法律和技术法规给予支持窃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酸线库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆脖:李芳" "   1月18日屎惭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慰玫律。引人注目的是帝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腾始爱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泰哦。EC180之所以有如此低的价格好啃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茬咆恒。在补贴退坡的背景下贩叼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势霸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业羞溅冕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耻姥?在发布会后纠豹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蓉浪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蚀炯偏,以及2017年的经营策略与规划弧。   《中国汽车报》碍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义返冀烷?   郑刚戮练: 北汽新能源有两大类产品平台漓哦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哪楔,包括EV柯哦、EU似、EX握、EH四个系列惹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耽。在开发之初梨,我们就对其有一个精准的定位与期待拾快。   北汽新能源在两年前预计到鹃彻懊,新能源汽车的3.0时代即将到来呵谈卫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耐闻令。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车厕存套。   目前取逆持,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握反弯,这没有错禽糜畅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捐匠虎,并没有推向市场的现象融宪。我认为价,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合灌,也没有认清正确的发展方向然。   因此贸递奋,在两年前开发全新平台之初獭缴谐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车臣渴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路秘仑沉,这种做法目前看来是成功的煎陈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隆新、造型虱、特点以及价格之后赔舜,大多数人对其给予了极高的赞誉娃巫栏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棱寐。   在成本控制方面麻,我们认为还有压缩的余地榔仇道,通过不断地挖潜降低成本送胸,我们认为可以让更多的人开上这款车湃,不过这需要一个发展过程褂。随着销量和产能达到一定规那仗峋铮后撂界,我们会进一步整合资源敛船、降低成本凤,提供给用户性价比更高的电动汽车赏。因此膘唾,就目前来说挞华,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力须笔趴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骋叭聪。   《中国汽车报》桓门: 面对补贴退坡敖临,EC180为何还能采取目前的低价策略才授?北汽新能源有怎样的发展战略亥醚?   郑刚查椒请: 从当前产业政策来看到肋危,全国各地的补贴额度不同缺恼槽,流程不同驰司,这都带来了公司内部成本摊销的问题迹鹃分,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盒帝失。为此谅举,北汽新能源成立了卫蓝基金猜芯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窖。这需要企业拥有一定的资金储备筏哭。只要差异化的地方补贴还存在庇,卫蓝基金的使命就不会结束价。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产箱户哪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莎噬嚷。只要发展的规划清晰得,我们有能力也有信心做下去欧。因此陡逃辜,我认为当整个市场达到一定规耐#后得粳卧,企业才能做大做强希。在我看来勉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的溉,而不去考虑社会责任恰逻。只有兼顾了二者愁畔谐,才能获得发展与壮大橙。   就北汽新能源而言阑酞,如果年产销量达不到10万闻稿喇,那么就没有持续发展的能力断情奢。因此糯凡,我们公司定下17万辆的年度目标甩墒,并将在4年之后达到50万辆蔚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铺事。谁先占领制高点拘俱,谁就有效益降惺行。新能源汽车市场的成本杀手襄,也将是市场杀手荚期椽。   在竞争过程中胺馅香,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巷,而是以传统燃油汽车为对手亢浑燎。因为它代表了污染骂拼,势必要被市场所淘汰驴。   《中国汽车报》啊谦喀: 新造车企业的强势介入豢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响句讳?   郑刚掸驹亲: 与跨界企业造车相比戏污,我们的优势正是他们的劣势日殊。依托北汽集团竭迁冉,北汽新能源有着很丰富辛、庞大的制造资源嚼墟绰,有巨大的产业链规模优势氯九仙。在互联网体验方面晴绊,我们确实面临一些挑战估工,但我们在造车工艺卫槐童、供应链与流程方面有着更强的积累妙腑。   在我看来臂惹犯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在美突吃,这些可以相互转化懊。我在发布会上再三强调监含惦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业突,而不是新能源汽车厂商策帝。如何能够最大化地提升电动汽车性能咖丰,创造差异化的用户体验和品牌价值凭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诫毙。   目前讼坦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绅恨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户细米。在这三类潜在的用户中冗,我们的发展空间都非常大储侯川。   对于新造车企业而言卢苯停,他们确实会面临诸多的挑战匹借透。我们在发展过程中遇到的挫折奶攘藐,恐怕他们也得挨个体会到泞小,但这是一个正常的发展轨迹忻。因此垛廉汤,我认为这是一个跨界融合的时代烫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制歇计复,将思维与资源彼此借鉴嚼搂灿,从而为用户打造更好的新能源汽车惠。   《中国汽车报》碑逆默: 北汽新能源目前的两条产品线滩斥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缕啸锑?   郑刚舌拱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叭宛缮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线枯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柑屉。相对而言饱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邦、邻居吉、亲戚善,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比史。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人囊板,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征轨。因此在性能层面糖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竞拷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能校切沉。   在智能化方面菩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缸。例如ARCFOX将会在社交氦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性残囤饲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点田森。相对而言骸红,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磺熄宝,智能化水平也将上一个台阶镣石。未来佃燃斑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瘫葡孩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弯妊。   《中国汽车报》口还: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何及殿曹,公司将如何利用这笔资金缮?   郑刚幻阑四: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兽讲,将实施不少于80亿元人民币的融资迫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平险。无论是电动化还是智能化瓮,我们都会在研发上投入大量的资金赔。目前哼,北汽新能源的研发投入主要在两方面公没提,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究韭防。   我们希望引入来自产业链的投资方寸毫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展氰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后斑,智能化成为卖点递隆你。   目前茨,北汽新能源拥有了三个生产基地卢狙谦,现阶段产能还有限屋芹,每年只有20万辆的产能幸管。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地没,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缆险滇,从而可以更好地降低成本抵,提升效率颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宦嚼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酒扫鞠,大众汽车集团管理董事会成员卜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剔。1月14日暗酶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巫盖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鸽付稿,他在长春见证了《一汽阔堕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通认。    新能源汽车滥物,重中之重    尽管行程密集簿琳,但海兹曼依旧神采奕奕僵南镁。他有理由高兴胆,要知道弯蜜搜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众暑歪揣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车塑超,比上一年增长12.2%火。即便如此吩,海兹曼在专访开始时虎便,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琳希。那么大众还关注什么贺芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车馅坪。“到2020年咆抗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痊,目标为150万辆翰垂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱嵛睢;同时拇,大众在中国的新能源汽车路线匹舍龟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缓桃急。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说甸,40万辆及150万辆的目标中萄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当局。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度和嚷嚼,海兹曼称腾蕾,这要由市场及车主来决定外金。此外恕跑搽,进口新能源车虽然是个“小头”闺,但会涉及更多细分市陈拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择持徒槐。    奥迪与一汽合作蕉苗项,加强再加强    就在1月16日傍晚檀饭畅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慑鲸、奥迪十年商业计划》佳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转口伴笺。海兹曼见证了这一协定的签署睛窃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啤:“这是一个战略性规划骗毖,不仅为奥迪菜,为大众陈,也为一汽明确了发展目标贫绥。三方达成了共识深杜沸,而这一共识不仅在传统燃油车方面桔送,更是在新能源汽车和移动出行方面番。”据悉溯箔删,双方将针对21个核心领域开展深度合作橇稗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线佩据梅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场荒钉汇。其中钉萄铣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点勺。同时沦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上习,未来十年将广泛地在全新领域开展合作呈下陪,包括项肚丝:智能互联吧细葛、移动出行呛崇、联合数字化项目熟庇观、金融服务合作等众多核心业务领域蠢毕。    同时膳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展关聚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力探错,在提高一汽-大众的研发及新能源能力禾疙棠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作馆伯僚。    “对于奥迪和一汽来说按,总的框架已经搭起来了戮枯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’潞叮。”海兹曼笑着说错蜡。    上汽奥迪鹃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作电报蜜,记者自然不会错过追问的机会九佃。    海兹曼进一步透露葱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铅伺痢,但当前的重点煞磋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羚奶泊,形成长期的更有建设性的伙伴关系点。“除了十年商业计划的内容之外报寺,我们同时也更加重视解决经销商的问题官磷灵,更加重视经销商的权益睛。我们要更加积极地回应经销商的诉求呵讹形,解决他们的盈利问题喉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纺枚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停熬?在记者的追问下喀妈裂,海兹曼称稻离柑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兢,并且经销商的问题解决之后迁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拘钉。    至于具体时间表惶,海兹曼透露世,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行才耿氏,最早要到2018年开始桃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒粉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任掳纳,各位朋友蘑拾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛暮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断壁。   题目是“坚定信心侗,持续推动中国新能源汽车持续发展”仍。汽车的电动化是大势所趋撩羞,体制优势是推动发展的根本纬,然后就是坚定信心玲。特别这几年新能源汽车发展很快椒晚,产品的成熟度跺嘎、政策的全面性口翁、系统性萄剑晨,老百姓的认可福关,这些是电动车类悉、电动化大势所趋抵辞。大家可以看看挪,我们今年2016年差不多是50多万台床柏成,占到全球67%暇屎。从增长趋势也可以看到好记,从2011年诽、2012年睹、2013年溯岗蓝、2014年借,特别是2014年喷、2015年哺门,包括不平凡的2016年功猎岭,虽然有各种曲折娜斗,但还是获得了很高的增长帛,大概有50%拳,全球占比差不多有60%多案磋。   我想讲几个理解和发现矛控殊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妈械,做的非常彻底溃每角。我们可以翻看一下2016年的数据餐,2016年中国公交大巴圣累墟,不包括旅游大巴冠壬,总销量大概在10万台左右态潞,但是我们纯电大巴差不多7万台膊,插电式混合动力是1.7万台懈,加起来大概是87%田啪赡,占总的销量接近90%科碧筷,这么高的份额供赎谋,我觉得差不多就在3年左右发生的疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去暑,到2018年刺干,我们认为在公交这个领域里面掣,燃油车会进入死亡操。很有趣的是2018年棺伯蕾,如果你要在欧洲或者在日本此湍骚,欧洲己、日本一些主流的燃油大巴的制造商枷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痕,或者刚刚接近路试充,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化事瘫。从这个感知可以看出湍巍娃,中国背后的推手是什么坚霞喝,为什么这么快狈距农,无论从技术牟、从市场垫差、从体制恋。因此我觉得附竞,体制的推动是推手哦温,因为公交很容易充电多迪,固定路线泄澈鸵,固定区间鲜戊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泊,大部分属于国有体制筹翰凄,政府有很大的话语权瑰癸,公交的排放巨大俯,一台公交补贴很高嗓钵络,但它排放更高练。一台公交我们算了算降,早上5点上路惭,到晚上差不多10点下路房,一天工作18个小时铆朽呵,相当于30-35台私家车的排放此。因此喷绥,我们四部委在推动产业政策里面扳脑瑰,花了巨资在推动这个产业陆巨螺,但节能减排的效果是最明显的亲,而且在全球保持领先度也是最突出的筐。   比如像深圳氦揉,2015年互、2016年荷,大概2017年上半年兴,就实现1.5万台公交全面的电动化蔷滔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吕咀。而且这个产品亮贫冉、这个领域我相信还能保持持续的领先汲母,和乘用车摆挽、商用车比飞熬,和一般的卡车比荡送咎,我觉得在大巴这个领域里面衫槐,我们中国无论从技术傻、从供应链趟的、从规模魏汰含、从市场地位姥耍俺,还是很牢靠的拱钒隶。出租车可能是下一个领域嫁喀,我们相信在未来3年里面萍纠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斯。   优秀的体制助推棠挂,产业快速发展兽。即使2016年不平凡的一年里面苍擅沏,国家有很多政策卑戒碾,像国务院2月24日政策常务会议薯,政府公共采购配额屑奋,7月6日马凯在西安有一个专题会旅,包括到10月18日克强总理国务院常务会首,原则上不核准传统燃油车散开淘,加上之前一整套的体系萄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蜜、最系统的政策体系缓,包括今天我们的百人会这么一个平台欺稻,在国外是不可思议的同碗,但是在中国就发生了疽屯得,我想清泰主任亲自组织摩叔,这种特殊的身份把大家聚集在一起富暑,而且今年的规模更大旁,明年可能还会更大韶红芦,这些体制推动中国新能源的高速成长高。   从税收钢刹亲、推广配套庐彻搓、长效核查触鲁、推广管理等都在推动蹭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模呜借,刚才欧阳老师也提了誓羌,很全面倘,从上游的IC制造焕降、正极痞樊沃、负极管拖得、电解也隔膜退卷、各种资源版菲、配套刷妙,中游的电池缮哎、电控磊枢、电机弧虚,下游的整车谱,包括售后服务贤磕秸,全系统的娟号健、全规模的担含陶。国外也是迎来了发展的热潮鞠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蚊扁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入籍燃怀。   坚定信心粗溶,持续推动新能源汽车的健康发展汹。其实我们在业内也在把这个脉钮哆,2015年1%是一个拐点搅裸仿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台不铰,相当于当年差不多10%的市场份额贬靠鸿,2025要达到20%的份额病禽瑰,当年要做到差不多400万台荆险,才能达到目标刺抡。因此我觉得间,2020年10%还是有一些挑战订镭梯。我认为到2025年推炯,如果电池做到每瓦时1元钱以内剿归,按照同等配置的汽车豌,成本按照同口径的品牌畅、同口径的配置算彩伟,大概比传统车还贵20%-30%汝,这时候国家财政一旦退出去以后诉,必须有相应的措施来进行补充锈。我相信第一惜厘,购置税的减免量咸霉,一定要延到2025碴,甚至于到2030炊绥少,这是一个10%的政策支持常靶举,这点非常非常重要斑诧霓。第二斧,消费税竿位,特别是对插电式混合动力车挡,消费税有2%惹蓝、5%-9%返骡,如果在国家财政资金退出以后评俯动,如果这个要有一个减免的话申,这里加起来差不多接近15%-20%睹卉徘,这样把30%缩小2/3涸,国家政策就扶上马庭块、送一程畅簧,才能够让新能源车更健康炯媚澜。   齐心协力迸,2017岭边迫,撸起袖子段冈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑侈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疽,万象更新华耗,这是中国新能源汽车的春天铃怠芜。从2014年的小荷初露磷背舷,到2015年的急剧拉升股究皑,再到2016年的高位放量忿,可以说经过三年的蓄势既,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化喷计桶。牛市的格局基本确定椒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标械陋,“十三五”绦榔颧、“十四五”和“十五五”期间腹省,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%半籍甘、30%和33%汰科,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代巴洪劝,继本世纪初的“黄金十年”之后楼,下一个风口即将到来枫。   毫无疑问囱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇默豆栖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役良,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邪,值得关注受。我们总结了一下这些变化副,有三个方面的特点颧危:   一是市场的形态改变了派。   从导入期迈向快速成长期湃,刚才欧阳教授称之为成长期骋,我们在前面加了“快速”两个字枚鹊琅,有待商榷欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府踌,成为消费主体刚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兽睛粱,新能源汽车从政府的示范运营起步笑,不断地向私人购车靠拢氨缮,临界点已经到来!有统计表明爆确软,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瑞送帽,预计今年将进一步提升到70%左右完。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挝,要在竞争中胜出怯,就必须以客户为中心埔畴俯,以市场为导向诺,树匠心晒岸熔,出精品蓖昏。   二是竞争的主体增加了氓萍未。   从少数先行者的竞争兔己,演变为全员竞争揩傻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琅暮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娟稼头,包括这些国际大牌渭歧,比如说戴姆勒翰、大众等等跨国品牌嗜竣,通过合资强化了在中国的业务布局谈莱劝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点湃睹夏。有统计表明玫,从2015年开始簇拧,全国新能源整车的投资项目超过30个板豌喂,总金额超过了1000亿元谷哪,总产能超过了300万辆吹。当这些产能陆续释放撼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代际权犯。到那个时候苏,竞争将回归本源次懊,那就是技术酞蛾冻、产品和服务丘。   三是行业政策转向嚎思嘛。   从扶持补贴过渡到监管引导墟郡挺,政策驱动弱化茧雾、创新驱动凸显托。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寡伞,产业政策呈现出四大趋势虾:   第一兔精,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侵轨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二罐,通过准入朔肥静、销售钙狙犁、使用环节的标准发布漏涣惹,提高行业的门槛录荒苯,净化市场环境;第三缉逞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局砂途,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岗,让市场发挥主导作用;第四班琴纪,通过电池目录和技术路线图的发布缴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胺镰惧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资佬绍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晾毖。   本世纪的前十年漓,可以说汽油车高速增长堤,成就了中国汽车产业的由小到大图。接下来的这十五年茨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赌鸿啡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刊,克强总理也讲膏捕,“发展新能源汽车酞十,是培育新动能篱郸倡,发展新经济的重要抓手”博骚渺。中国政府凭借新能源汽车哀清,特别是纯电动汽车刷掳绵,引领产业升级坍贪,谋求弯道超车绒痢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肃炽。   继高铁歌孔、特高压和核电之后峡曝捕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”核,这种希望能不能变为现实头坷?还需要我们全体汽车人的共同努力限胯咯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沙,目前已经基本建立起了一定的先发优势回午,把先发优势转化为领先优势梯畅茄,是我们坚持不懈的目标介。而要成为一个真正的领先者梧羚,只有创新超溪。创新就是从零到一勃泞啊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件覆,用全新的方式组合起来妒拿,去创造新产品骇块脸,去创造新的生产方式和商业模式淳,去开辟新市臣,去整合资源森,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泼川衡,去实现新的价值创造琶贸。我们将以创新为最核心的驱动力澈滔,全神贯注阀请己,聚焦技术窘灵颅,聚焦产品败僚碌,聚焦资源卷负玩,聚焦市成璩邸;以心无旁鹜的聚焦战略从,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辽葛,实现北汽集团领跑的梦想匠。   借今天会议的机会尝楷挠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冈,也就是刚才谈到的四个聚焦雄氛姐:   第一祥宦喂,聚焦技术司档疆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吭淳航,消除盲点酵轨聪。新能源产业最核心的技术就是“三电”沧把迪,此外充电和续能技术侧隙、激光雷达等汽车技术芬蒜剁,以及轻量化的新材料幸,石墨和锂等上游关键资源矩犬,也是我们需要掌握的核心技术和资源雷附。这些技术和资源秤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品漏颗,我们再难也必须干丧刊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作圃孩膛,各司其职丹废督,对新能源汽车关键技术进行各个击破娠勺。北汽集团将在政府的指导和帮助下奇,在北京的经济开发区幻前,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心南。它由研发创新中心彩、全球营销中心弛、品牌体验中心农、联合创新中心等五大部分组成悄怖,将建成从用户研究剧恢、概念设计绿、前瞻技术挪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地帛。   第二骄弹,聚焦产品牛。   产品是企业价值的最终呈现箔惦,是我们寻求客户认同的物质载体桥午舱。高度契合用户需求铜啥,被用户接纳戮闯、认同的产品才是有效的产品摊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比睦期菜,我们的产品在续航里程盛赎、成本控制辣、整车品质把垂闹、产品线的丰富度方面葱离汝,目前还存在着明显差距烁袍。打造新能源汽车的产品力形圣,我们将从以下几个方面努力靖惭疮:   一是凝练擞,集中北汽集团的优势资源设,打造若干款明星产品天疾。   二是做好差异化的文章示嗽,精确地切入特定的细分市场韧雇埠。   三是做好迭代创新裳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔚沟、网联化巧、轻量化技术应用到产品中赫,并根据新能源的技术特点苛滴,开发设计全新的车型平台赣枯。   第三舰诬氨,聚焦资源低娄。   21世纪的竞争菱,不再是产品的竞争凭秃伸,也不再是渠道的竞争才,而是资源整合能力的竞争端溜猎。新能源汽车全产业链更长拍香、体量大睡色杆,包括整车频暗蚀、充电基础设施瓶、智能网联木桓、无人驾驶以及下游应用在内凰,整体的市场规模在10万亿元以上痘。   然而资源是有限的拭垦讳,优质的资源更为稀缺告疼烷,新能源产业作为朝阳产业厘圭捌,资源的布局与传统车完全不同婆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态窜茫歧,瞄准核心资源和稀缺资源桅蚂护,提前布局面,将其纳入到我们的生态圈之中会楼幻,北汽集团将围绕着创新链懊其、产业链擞坤、市场链侥己、服务链和资本链这五大暮す郑块墟盲,通过新兴技术的孵化队、成长型企业培育哦、产业并购整合等手段盾,实现关键核心技术的突破与领先舒琅常,打造北汽新能源的杀手锏辖抒,谋求长远的发展苔槐甩,实现对传统汽车产业的更替四脯。   第四书帛槽,聚焦市场撇。   市场占有率是关系到产品的关注度淡集桐、品牌影响力的重要一环番,目前我们在新能源汽车市场的拓展涕份、品牌传播纠淖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面潞刺,可以说暂时走在了行业的前列官方揩。下一阶段恐,我们在继续发挥自身优势的同时堕镜醒,还要加强对市场的精耕细作芬搬,对不同市场进行分别覆盖扁态,不断扩大自己的势力范围篙馆镰。对公务市衬焓 ,我们将根据公务车罢、出租车忱、城市物流噬脚扒、城市租赁培诽寡、城市公交等不同领域的特点年芯,把规律琢磨透公典,在品质差异化抬、品类差异化和品牌差异化上做足文章锣阜。对新兴市承 ,我们将引入汽车的共享理念扰全,做好网约车市场开发齿茂,打造国民车甩俗么,切入经济型纯电动汽车市场躬东柔。同时协,通过融资租赁等手段扭碑伍,对特定客户资源进行开发猾厂弘。   各位领导砍监赶、各位专家览、各位同仁席啥,“阳春布德泽党扛,万物生光辉”筷经告,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启京搞,新时代近在咫尺屠,新机遇触手可及钱杰五,新梦想指日可期璃温,让我们以自力更生毫睦、艰苦创业的进取之心掂檄,以敢于人心纲憋酸,勇攀高峰的凌云之志啼,撸起袖子内,真抓实干玛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洗巧熔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录率骚呻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丁岔浓,我认真思考之后喀,认为这一说法不无道理把垮。我想可以从两方面来看喷崇廖,一个方面是从全球来看容糖,在2016年这一年逆篓,发达国家主要汽车生产国敌辈,包括大型汽车公司德,大家对汽车发展的低碳化炕辆担、智能化头、信息化取得了进一步的共识关弄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点势,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中熬冗票。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烁,但是说到了要害偶覆体,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叉,守成者将面临巨大的挑战”壁秀阑。而从国内来看看煽翔,我从调研中发现泪餐,很多企业由“试试看”巴,转向了“铁了心地干”攀思,把电动车放到了公司战略的中心地位嚷媒。    刚才李书福老总讲的他的规划匠碱曹,到2020年坊阜、2025年堂薪,电动车的比例要占那么大滇病食,新能源车占比那么大搔陀痊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心村妙彤。    另外碱脯扒,在这一年当中烫拢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿单竭痊,一个是企业的研发路径在变化纫,由燃油车的引进干涩想、消化宿糯、吸收霖阀,正在转向开放条件下的自主创新抵青,各个企业对研发重视的程度慰木鞠、研发投入的力度是前所未有的嘿硅涪。另外赡旧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列款谎,这样就给了中国伺抄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贫。另外但,有一批没有退路媳昂,专注新能源汽车的新兴企业灵,他们没有存量的拖累逞嫩,他们的思想更加解放忙短,这些新进入者带来了新思路称瓦烩、新创意盆呢可、新发展路径蕉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路珐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祟,对我们汽车人来讲会有新的感触凭。    新进入者带来的新的发展路径衡吝前、新的生产组织模式匪毖悍,给整个的产业带来了新的活力惟态深。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伟睡纽,我想这个影响是很深远的观为。因此馁,从这个意义上来说坏,经过孕育期的磨合静秽,现在已经开始有所收获弦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题魄。    以2020年为结点钩式,中国电动车将面临新的发展态势姑馁蹭,我归纳了几个观点课陷阂:    第一洛承潦,进入2016年托版,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鲤纬,在消费者购买意愿增强的同时付,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伐。此时猩肛梆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胖丝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腹绵伦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矗尖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候藤痊得,随着竞争的加剧结屡,企业间的差距拉大浮赌努,大浪淘沙的过程已经开始酶揣喉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碗写。这种现象不仅反映在整车尺墒,而且已经延伸到电池企业碴母讼、零部件企业以及上下游整个产业链冲膝隆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获豹凰。    第二逆酱,迎接国内市场国际化竞争穆感筒。可以预计政府购车补贴淡出之时绅挤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抛,距今只有四五年时间了旅樊斧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕外浚,国际化竞争来临之时才是真正的考验困腐。中国的企业必须冷静地看到蛋厂,产销规模大量脯,并不等于竞争能力强髓欺。我们与国外先进水平仍有不小的差距交,重要的是技术基础薄弱谴距、原始创新能力低卑逞、核心技术欠缺波、品牌影响力不足韭倾,这些带有文化色彩的软实力颊握每,需要持之以恒的积累尺副忱,“非一日之寒”绘侮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点衰钩,提高竞争力的途径订头女,不是等待企业的扶优扶强炭,而是由政府创造好的产业生态宠搂,使优胜者在竞争中脱颖而出棉辈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卷,就瞄准了国内国际两个市潮壮铩,产品设计粉骗、生产工艺受翻警、产品质量都以国际水平为准宽,我想这些企业他们会相对比较主动杆池扩。    第三氖蹄屉,向后补贴转型期的政府政策添懒,在既定政策支持的周期内禄杠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配切驶,是政策能否顺利转型的关键砍挛抬。政府的购车补贴是一把双刃剑禾木芬,当市场竞争格局出现之后梦还炮,政府就要特别注意己难毯,不要因政策调整不及时而削弱竞争诺卧什。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础显。因此们,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上峭发,聚焦技术创新汕,加快补足技术短板堤,提升电动车的性价比暑饺七。相应的豹,评价支持政策效果的窗口闲散,应该由市场规模扩张琶,转向竞争力的提升般倒色。    具体地看购车环节的补贴其,应该适时退坡摧妨痘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吓、降低成本的能量寿烽,造成优胜劣汰之势泥沦。政府资金应更多地支持共性技术的开发崎仇、充电基础设施的建设疤。与此同时惊骚,非补贴性的那些“功能性政策”屏刑呜,例如碳排放政策熔残牡、燃油消耗量限值政策路缓腊、零排放积分政策楔贩塘,以及购车许可茫毁孝、限制行驶之类的政策组合应及时出台集川,使市场产生稳定的预期磊酵。 第四唱绣互,立足后补贴时期坝,打铁还得自身硬桅擅涛。    从十城千辆算起扰碌仁,各个国家发展电动车的时间差奠骚,给中国企业留出了大约十年的孵化期娇架潮,这是难能可贵的猫男巫。2020年拌谰,作为中国电动车的一个标志性年份阜,将迎来后补贴时期乌。可以预计贺,那个时候直接购车补贴将淡出孪,但功能性支持政策还将保持涟虐。在这种情况下潮风,电动车能否与燃油车抗衡报窜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势铅列廖,将取决于这几年的行动姬界锻。    我国电动车是在较高起点上起步的郝,总体经济技术实力已经今非昔比镰鄙,如果把握得当私,以电动车为契机讨横,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鬼噬滑,企业应充分利用政策支持的周期吞彻,下大工夫做好三件事赐:    第一掇吩,人无远虑茹,必有近忧剿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敢,并加紧部署与实施韭。    第二猜,持续壮大研发能力憨,掌握核心技术奋,攻下“不经济辰付为、不放心寂牡羌、不方便”一块短板期讥黄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础圈灸。 第三攻物,以产品的品质哀葱、品味打造优秀自主品牌韦幌,赢得市场的信赖碘冲陌。    第四和馆晦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嚼,就是在这个期间刚琳嫂,一定要想办法在自主品牌上下工夫钾。我们的品牌实际上在燃油车上膳警,很多企业下了很大的力量恰变,但是应该说效果是有限的坏稻。而在电动车来说是个新的机会莆达,所以在这方面应该下更大的工夫勉辑港,通过产品的质量娥脊,通过产品的品味打造自己的品牌度寞。    第五虎,要系统规划却速,及早部署“电动车+互联网”态微。今天的电动车之热情蒋鳖,并非由于传统能源的枯竭联,而是因为它有很强大的正外部性遁套玖。电动车的低碳化虹、信息化菜、智能化的潜在社会效益只有与新能源捍惩、智能交通力高糠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粟纫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能房开。随着这些方面的成熟砂箍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坪范。信息化辅瓮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舞,这里有太多的文章可做蛾。目前辅助驾驶淖巴颂、无人驾驶已经走在前面硅们项,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摔唬狄、智能交通徒疏菜、智慧城市以及5G通信协同发展魔钳、统一规划绅、开展顶层设计礁、超前部署啡颧背、抓紧启动荚,引导企业的技术开发和基础设施建设台腹,推进“电动车+互联网+交通”然刑,把阶段性技术成果用于提高交通效率呈、降低物流成本宝绥恫、保证交通安全泡瓣,使其产生经济和社会效益眯奖彪。    电动车发展的大势已经不可逆转墒奴,向前看冲熟,挑战与机遇并存耻袄。如果把握得当商窟,机遇大于挑战!    我就说到这里倦舌,谢谢大家!    (根据发言整理侩侩,未经本人审阅社剔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹晌眠:李芳" "  全国政协副主席礁、中国科学技术协会主席请扁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来箍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泼,以下为万钢演讲ppt亮点实录荆:    尊敬的清泰同志陌、冠华部长妻藤擂、苗圩部长熔奖、解主任掠扭鞋,各位来自汽车界的中外朋友们祈饱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计青悸闭。上午抽点时间看了一下展览耙疮河,给我印象相当深认倒,有一个很深的感觉碑,这十几年来中国的电动汽车持续发展开具瓷,走上了一条创新的道路芜泄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期暖弗。今天这个会议的主题很好混酞莆,就是要持续地提升我们的技术能力匈梦叹,抓住创新新局面行弓。我想就我们未来促发展倾磨捕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屁朵掸,谈一点我个人的看法焦添。从四个方面糖:    第一扦嗅涛,谈一谈我们这些年来齐心协力水,新能源汽车所取得的新进展氦洗,尤其是2016年的进展特别明确苟革恢。    第二颇,回归深入基础研究纲蒋,提升新能源汽车的质量和效益目功笨。    第三匡堪囱,新的发展趋势圭沛、新的发展方向沸违,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点此勒,随着人工智能的不断深入酗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇畦镶殴。    第四奇,我们怎么样更好的凝心聚力苏使户,合力推动新能源汽车的创新发展撅,谈几点看法薄泉。    刚刚得到新的数据疵,有的来自中汽协会愁腺类、有的来自中国汽研中心林扰寸,数据告诉我们崎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讨姓,占新车销售比例的1.8%鸽仆锋,中国的保有量达到了100万辆艘帝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个项刀,这里讲的是公共用的充电桩垄擞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晾我。    我们的关键技术取得了显著的进步充仿。今天上午我在零部件电机考、电池惧、电控这块花了好多时间卫,仔细地了解了一下情况记蝗菇,确实和我们了解到的数字很相近寞瞬文。动力电池的关键材料发展进程加快痕沽的、性能指标稳步提升耐拎、成本明显降低希填,从动力电池的单体哗兄、电池包擒场搞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疟哗暗。一个指标性就是日弄,三元正极材料能量动力型的电池墙恃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怜脯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心顶椭湘、有些争议旅,好多同志说检哗粕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标湍,现在看趋势已经很明显温瓮。我们特别强调的轮,哪┘块比能量达到了140瓦时/公斤癸授筛,动力电池系统的价格淮诞逆,这个价格现在也是保密青,但是总的说起来明显下降败贺,总的达到了2.5元/瓦时以下伴砂。动力电池的产能达到了100G/瓦时虽型,世界上生产规模沉降配,特别是在新型电动汽车的动力电池哨八核,规模得到了很好的发展探斤伐。    驱动电机技术也取得了新的突破仁。特别是共性基础技术进一步突破帮岔情,导磁硅钢手评惕、稀土永磁材料搬坑、绝缘体材料逞兼膳、位置传感器白努,芯片的集成设计和电力电子系统泪,取得了新的进展夹骸。我也了解到去娶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闯檄。因此失,重量比功率超过了3300瓦/公斤擒衔,电池峰值效率达到了97%悔绕毁,高效区达到了80%悄藤咀。特别一些新的设计掂拷斥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痢踢,比如说我们都知道层材德,对于0—100公里的加速垛骂,对于电动机说起来颠暖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大从圃獭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胳不胎,就是高速公路上超车的时候动,超过它这个临界点以后沮晶团,这也是一个安全因素亮。现在我们很多企业从两个方面掇鲜,一个方面断想旗,用双电机的技术来弥补后面这个不足舅碘毖,第二个锌寇茨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瀑虽抨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撩豢莲。    今年汽车界有一个新闻嫉丹,第一个互联网汽车走上了市掣蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尉蝎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐习焕魏,据说现在上汽的同志告诉我办,每个月销售2万辆魂车,产能有点跟不上了褐存,效果很好节,上市不到半年累计就超过了9万辆埂技,成为荣威一个最大的销售热点芬氖跺。在互联网大会期间壕秀溜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统填颧扒,搭载着北汽距疚马、奇瑞片瞧莆、比亚迪轿车都亮相舍,首次开放了道路套士,18辆车300多位嘉宾在试驶叼,当然评价各有不同肺,期望值也有待提升匈必衅,但是勇敢的走出了第一步巨灭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寞坝铂,做出自己的探索函瞄。    我特别感到高兴的是屁,2014年我们就曾经提出电动化旱护、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索椭胁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展忍,从汽车到基础设施拼,一直到停车场眷孪昏、充电站砷,包括各方面财税的支持骡,一系列的政策绰薯录。国家层面歉麓,从购置炼晴下、补贴喂、税费减免某保台、研发支持徘咎肛、生产准入墓、业态创新巳、基础设施冻负枯,特别是标准规范方面娃缅贬,都出台了一系列重大的政策措施届砷寸,现在看起来落实的进度还是比较好的身。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论殿擦妥,这是一个开门的讨论险碘冯,许多外资企业都积极参与当中浆沸蒲,对电动汽车发展冕溅殊、新能源汽车发展诚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标独围纷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面徽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杏碉钉。也是由于刚刚推出来柑,我觉得很好宋毕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鸽贺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梅拾典,使政策更具有落实性骸。    这里向大家报告一下淡腔卢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茎。新能源汽车作为一个试点的重点专项壕,实现了从基础科学到系统集成锋、共性技术集成髓、示范全链条的部署烦殿,特别是在基础研究方面皑膜,加强了对基础科学问题的研究谐菏艾。因为现在产业发展到一定程度的时候耿,要提质搐侣沏、要增效忱办,还必须要静下心来怜、回过头来从基础科学问题上下手汹,不断的进行优化窜式蠢、改善撅为党,才能获得发展喇。特别是这次的重点研发专项灰乌纶,对于电动汽车智能化和网联化的技术窟,也设立了专门的课题栋我,实际也是我们当时电机窜极、电池篓超、电控的“三电”之一耪缮,也随着时间的进展不断的转向新的重点纪。所以哭定陵,整个“十三五”期间的专项规划递,将对六个创新链条孰咕,就是全链条一体化的部署社讼,38个重点研发任务瞎,政府加大了投入膘笛纱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入态其咎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贸炼,首次突破15000亿饰,更值得高兴的是笛,企业在这里边投入比例得到增强敛荣耍,达到了78%以上访绒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卜柬、加剧扣除政策有直接关系涟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垫簿,看起来企业投入的效率还是很高的肥。    去年我用过这张图(ppt)卉沦,这次还用这张图图抚,对它进行了更新嗣。由于时间关系残苏椒,统计是1-11月底涉白奈,11月底中国产销量是402000辆贝,如果这样算的话培秒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锌乱,中国占了40万辆挠,就是占了50%梆井晦。到2016年底杆冻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆砰劝恰,中国占了其中的100万辆轻极市。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力地,也说明了我们国家对于节能减碳才、应对气候变化作出了新的贡献季。我们虽然应对气候变化调门并不高兜侈,但是我们扎扎实实在做每一步黑簇,现在无论是风卷桶谓、光芍晌、水虐、输变电期,无论在技术先进陡、装机容量岗、发电量都走在了世界的前列四,这也是我们作为一个还在发展中的国家铣烩陕,为新的发展垫介适、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献躬。    世界发展的趋势也是一致的褐,低碳虎瘁泞、电动嫉哼胖、智能化成为各国共同的选择祭偶。美国榔冠、欧洲蹈、日本献绞虚,包括汽车企业福特舜侍、丰田辈平逛、大众都推出了它们发展的战略狠掂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涟,比如说大众推出了它的“2025战略”醚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车型,销量争取达到300万辆使,自动驾驶要覆盖潦诞七,在2021年提出全自动驾驶澳裙牡,电池也要进入大规模的投入嫩唐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标访,零排放模警稗、互联杠、自动驾驶汽车辞窟教,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力繁、氢燃料汽车沫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流祁第舱、沟通勿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晴层称、增程式的混合动力汽车惭佬,因为他这里有基础建设的问题面熟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晦锰,就可以有电的情况充电受螺绵、没电的情况加氢沃儒悼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窗巾揩,同时又实现了真正的零排放幕涧腥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沉忻,上次试驾可能还是8年以前虐恐,我觉得汽车的进展受,无论动力性弥苗钦、环境友好性莲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吝啸签,据说已经进入了市场连附。包括通用也宣布了在2020年以前便池,在中国推出9款新能源汽车咕淳。我这里想说的是伸亲段,中国的市场也是世界的市惩咳纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乌牧山,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展阶、参与竞争诽皋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业境,就需要我们来推动整个的发展度,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盟内。 第二隘,谈一谈我们对于深入基次啤,着力解决一些新问题的看法滩缺。    对于电动汽车藏,大家首谈就是续驶里程肥法卸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哭岛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车热晤,一个明显的标志同,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扒山磁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的膛坤。如果说单程的提高电池的载量嫁,当然加入电池的载量车子可能要增强判瘸效,车身的增强就又增加了重量侠景,直接影响就是增加了它的电脑莫。我们也看到一些装载高容量电池的呢缸镐,虽然续驶里程延长了穗钙,但是百公里电耗就明显的增加了钡款闯。因此禄骆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高槽搏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的临脸、合理的规划疮份氦。首先锹胎归,车辆运行的范畴扁咎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肺绘,尤其是现在僧,我们应对大气污染孩眯下,主要还是大城市集中拴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑湾戮。但是从技术发展上说起来擎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度距、功率密度和整车的轻量化隶绥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准刷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程躬龋蹄,这当然是市场的期望骸偶枚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肪。    最近新材料研究发展很快修簿令,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孙蛙。有的朋友跟我说久,我们现在用的是石墨烯电池案恃受,其实说用了石墨烯是对的塑躺校,但是用石墨烯全部来做电池镁荣,似乎从科学意义上不太准确梁。石墨烯材料寞壬媚,包括碳纳米管琳砰护,都有它优异的电和热的传导性能筏,作为锂离子电池的负极材料添加剂壬,可以有效的降低内阻猴,提升放电的效率厩丘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铣,还有助于减少介质之间的电位叉戮河,来减轻电池界面的腐蚀性廓咳罚。从这个角度上看羡途通,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荣糜譬,当然由于动力电池负极密度提高了失裂享,对正极材料也可以进一步的优化鳖船,在安全的前提下彻,所以也可以显著提高它的能量密度表奈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缚,就是说能量密度提高了开时侥,同样的电池包里面可能有更高的载电量皆伙臂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凤。所以在增加单电池和电池乃担块功率和能量密度的时候蛾,还要加强对于电池包热交换距离的研究吾摹,来优化提升电池包整体系统的技术槐肺访,它也是一个相互关联的关系心。    随着电动汽车的发展帝蔼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拣设。比如说电池包往往布置在底部弹,夏天路面的热辐射还是比较强的建平喷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理漓都烽,从结构上来实现电池包的冷却滦练,因为我们现在冷却剂就是这样的藕冻赶,要把它放在迎风处文诗描,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蚂,电池包也应该考虑到这个型,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理备。结合冬季放电的特征仇蟹冠,我们还应该研究腾劣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蛊,使它保持在合理的范畴之内防,来逐步的解决冬天放电比较慢的该隧辖、容量比较低的问题坊暖骑。总之说起来少河,我这只不过是一个例子跨孪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础下峡桶、关键皆搪、整体的技术统一的来规划和部署弦。    上次百人会上我特别提出肝瓢惦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衡,带动汽车制造的转型升级晶哦掏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节滩牛嘘,给我留下一个很深刻的印象牛虽,我和苗圩同志都搞汽车的活,过去我们焊一个车身500多块钢板首,用2000—3000个焊点接在一起尽,加工线上全部实现了机器人沏老辈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尺瘸讼,一共就45个部件斜孟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霉七,几个机器人协同操作潍皆灿。板件和板件之间没有焊接材,就是直接的黏接持,加热黏接射,远远看去就像搭小孩玩具似的唾睹宿,几个东西装起来湿。更使我感到比较吃惊的日墙,现在碳纤维的车身溉菜痉,已经不需要在现场涂装了斗,有点像我们当年装修房子烤拧,先装地板再油漆惺卧词,现在用的全是油漆地板敌。现在汽车安装上确实有进步敢比枢,所以我也很有感触么,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新憋裙,需要轻量化材料的技术圣踏,需要轻量化的设计杆,需要轻量化的工艺亭萌,也需要轻量化的流程悲瓢咳。特别是现在的汽车产业憨些,包括内饰座椅使用的材料飘漓,也尽可能的采用可回收病、可再使用的材料旗,这方面的技术也在不断的提高你,这个应该成为我们新能源汽车发展缕垄忌,不光在车辆技术昆汞舍、而且制造技术流程方面全方位的提升啪莲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展僚晶,今天我很高兴嗡笑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车案,更多的看到了我们一些芹熬郝,像燃料电池大客车的发展探。很多企业大家如果去看的话糠挺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沏齐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料极,比如说碳子闲光、交换膜侵吞查、双极板默,以及它的特性基础研究的进步密切相关磐痕。实际证明桥蛙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泞憨奈,也具有自己的发展环境的优势份。我们要借助这个优势来推动我们的发展稿辩乾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唾,我们是不是可以考虑褂舒,尤其是在燃料电池研发的初期性土,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用祁辽,这样可以有电的时候就充电零帛、有气的时候就充气闹守暴,按照它的发展各取所需亭帅。实际从技术进步上骄航,技术发展的本身豪妇牢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用化,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展埃小虐,对于延长它的寿命炽伞稀,对于减少它的燃料消耗规,是很有帮助的缚佃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抹嘛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淑筏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处羌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梧农勿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敝。当然它们也在考虑孰帕趟,我们怎么样能够更加适合中国的特点坊编。我们还不能忘记中国还有一个优势惺署,我们在电动汽车走向市场的前期凛烈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用椿,先在公共应用彼撮、出租应用上去使用盼胚弗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伪连胚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站让触目,必然有一些城市就可以走在前面瓷握蒋,又可以来推动健康合适和快速的发展喜。中国“11?11”又是一个新纪录队惮容,信息产业艘、网购变成了整个市场销售的主流肺般,我们看了看祟,2016年快递业高速发展奶哨,中国快递业总量超过300亿件掠领轻,平均每天8200万件包裹走在路上父,用于业发展小型物流车清洁厂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恢拓,有了高端引领就有了有序的发展忍,放弃了高端引领就会低端充斥寺磺摆,所以从这个角度上边缴匪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色超珊,争取使我们的汽车产业走上高端引领衰、创新发展的道路上蜕舍夯。    在燃料电池汽车发展的过程当中蔑哭,深入开展了国际合作倒滩。我们积极的参与了国际合作捷类,开展氢燃料电池领域的技术合作柔呐吼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议懒傻,组织国内的企业泰,开展深入的技术合作酣鹅岁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织会仟默,定位就是要建立一个覆盖全产业链掳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丰嫌,在中国发起但并不局限于中国蹈粹同,积极组织管理以及运行机制闪灌粱,要按照国际组织来筹备接、搭建稻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陪督甸,因为燃料电池实际用处很多蛊团铜,比如在通信基站俗献、备用应急电源姆嗽,随着我们移动通讯不断的扩大时,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吠稳讲、包括更新钵,都值得我们重视受隙参,包括医院的应急电池欣播、安全防卫绒,包括我们最近在研究深海运载捣辉,也完全可以使用氢燃料电池士暮,燃料不是电池惺,实际是一个发电机嫡俗勺,而这个发电机可以用在各个地方孙闻另,最重要还是零排放的清洁能源评碌尉,效率高抨款,能源密度也高彻垛据。 第三疟超,深思熟虑浆绢,把握好智能化的新机遇纳涸。    近几年来施轰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展协。比如美国秋,白宫推出了人工智能的新战略飘钠惶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线忱杰,包括日本的创新战略规划歪扯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会羔,这个时间恶补了一下人工智能的技术魔驴鸽。中国工程院最近技术指出颂,人工智能即将进入新的阶段沽,人工智能发展有四貌、五十年代了节卉吭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展硕。但是当我们信息化日益普及竟拉,移动互联网陌、大数据物叮阑、云平台的发展结宽茧,信息环境斑、数据基础愤、目标理念摆泻、市场需求都在发生不断的变化俩礁,将推动人工智能新发展举,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段靶颂霸。因此挖卷辅,发展人工智能也有利于改善人民生活部唯、提高经济发展的水平差、增强社会治理的能力青艘、维护国家的社会安全酗宫每。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刚柒,但从各国的共同概念和我们的研究啃盾惭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素署秆玲。第一图潦,要降低交通事故和伤亡人数浮阂。美国的报告提出来口,美国每年有35000多人死于交通事故拓歼睛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瞪。第二恕,要应用低碳匙仁、零排放末撬、环境友好的运行环境城慌。第三缴,便捷缺邪,要降低驾驶强度吾,提高交通的效率朗。第四式,要推动共享蚀,提高车辆的利用率如蓝。其实我们现在不得以所采取的一些限行垄耍窝,包括交通的拥堵龄似咆,都降低了汽车使用的效率强淳,所以从这个角度说起来瞳沛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茶茸。还有锯,牵扯到公平出行东肺,随着老龄化社会的进入衡憋辖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刺透。    关于自动驾驶汽车研发进程甲面,好几个报告板,有的人说无人驾驶烩贬剩,有的人说自动驾驶廊奠乃,有的人说智能网联汽车抨寇,都提出了汽车发展的里程碑班,我觉得无论叫什么汽车呛,都是说了这么五个阶段怀,辅助自动驾驶加祟、部分自动驾驶惫贺馁、有权限的自动驾驶磷鞍截、高度完全的自动驾驶阶段猜魄尝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奋,比如说在辅助自动驾驶方面溶卢,怎么样能使汽车感知周边耻,科学决策辰岗,及时反应簿。比如怎么让汽车能够与互联网连上起,最后有条件的自动驾驶还得考虑车螺垦、网逢、路的联动粱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浮,就是人啪霓腻、车绵、网赁苦肖、路的一体化萝凡饥。    辅助自动驾驶蒋,实际这些年是汽车界一直研究的重点眷苔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妒,有雷达餐,包括现在有毫米波雷达瑟糠奠,摄像头涡禾,对外通信系统沽贤暗,包括定位揣细。与之相应的形,刹车抽取夺、油门卷纤腑、电子稳定系统夸方兔、电助力转向等这些密,实际在关键体系上兼庭,传感系统记、操作系统册偏、中间和决策系统的研发切善,其实这件事也不是现在的新形势宦安,早就在80年代的时候瓢铝肚,80年代后期就研发了防抱死系统杆谢堂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浩甲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全都篙匪,包括防启动时间的空转痴姬,后来又有了电子稳定系统同没,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度每酞囤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展榔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秀锚,有了它以后落骨撤,在90年代的时候腊,我在德国工作的时候酸,车里边就已经有了尾随自驾努欣里,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阿陵俊,不用担心链泄。最近我看到了我们国家的好多汽车谦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卷宋崎,一旦接触太近都会自动加一下速揭态。包括我去年去参观长安巷溺,他们也给我展示了自动泊车系统洞,实际自动泊车系统我们在德国工作竭盎干,90年代后期时候就有这样的设想峰谢,2010年我到德国去访问的时候汤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型衫乃熟。实际很重要的意义褪械髓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斗,也得到了发展娄戒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兔。    下一步就是智能网联祥诽兴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浚玛署、看到自己看不到的东西馅世挠,90年代初期的时候报笆平,堵车情况有数字广播柑吉,数字广播就和我们一般的广播不一样蔫脖,随时可以呼叫堵车的情况香。后来有了数字地图和卫星导航蒲潮,就形成了第一代导航系统萍呸澎,第一代导航系统并不知道路况的变化脚捎,只知道路径的设计阀。然后就出来了联网的导航贪吗讥,这也是这几年我们都经历过的事危。上汽这次和阿里巴巴共同合作纲惮藕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张殿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浚冕,这样坐在车里的人捕,通过导航舍、通过云平台就可以获得各种各样的信息膳辈水,比如说动态的导航缕行裳、比如说加油充电站歧、维修以及各种信息的进入玫问苫,使汽车的视野得到更大的扩展享。但是真正要做到智能的网联汽车迹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键按涟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来焦盘,这就需要我们把各种信息交汇在一起和棘,来实现智能的决策控制骋轿舍。这件事情说起来好像很容易骇荚氯,实际也有很大挑战瘁。现在我们一个汽车里边有两诞垄茨、三套信息系统墩吕架,有车载的信息系统褪碾颧,还有驱动系统的信息系统玖汞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通人,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喷芒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯埠呵酱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备容匣讽,就是快到地方要进行减速路沃薪,但是如果你让它自动驾驶的时候党羞,可能它就很早的根据外界的信息来判断来矾抵,让它调整好姿态棉、减低速度肥浑卤,进入转弯以后在弯道里边再加速惧欢戒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段难免啪,这种例子比比皆是乖瑰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体家膝。因为我们电动汽车从电机必、电池拔肠拱、电控开始碳,电控第一代做的第一件事藐薄,就是通透的动力驱动系统的网络汤昆皮,就是第一代的CANBUS系统坡第撇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制互,从这个角度上说起来寡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姆辞裂。    当我们实现了这些以后虐稍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梁。这是我们常见的北京交通的一种情况端匣柑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敌角庐,去识别各种各样的高通爸得窘,做得到捌茄,但是不保险筏剩辛,这样可能我们就要有这些信号的发射器敌碾,让汽车能够知道这些情况纯。如果再想使它往上走赡汤遁,能够实现部分的自动驾驶碉阔榷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况路,比如说晚上的雨雪路掣,比如大雾弥漫的时候拷号,比如尽管天气很好嫉高许,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰欣男铰,这些情况都需要我们去应对迁馅径,其实道路上也应该有它智能化的装置痉浚慧,就是说有自动的能见度感应器碳,应该有道路结冰的感应器乃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淑咕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全崩斗小,安全是所有发展的主流担,而不是时髦密萌。我们在做任何工作的时候茶钞遂,必须考虑人是坐在车里最宝贵吉信其、最要尊敬的东西柿虑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全特、人的便捷雇、环境的友好和共享些拉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统祟睦,来推动我们的发展奶。    因此鼎洞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甘立、四次交流盲悄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构衬搐朗,这个架构的着力点应该在车载的平台柏识道、在网联信息辉让疯、在智慧交通的发展革茧,我们要重点发展的是车辆的关键技术碌寡、环境感知宿挡、智能决策糙搓、执行控制董川,我们要对信息的关键技术嗜虎,V2X通信司驮,甚至于将来车对车的通信系统薪够徘、云平台乏、大数据亭偶粟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尽寞姆,这里也有很多不同的东西测归。我们还要对基础的关键技术管鄙皖,高精度的地图店特冗、动态路况信息秆都、综合决策和操作系统掂夕。只有这样悔,把人恰莆、车冬、网师赁、路同步的推进猴闲,才能够迅速的发展孰怖,否则又会碰到先有车磐汀、缺充电桩的情况郝,所以需要我们今后的发展当中更多捣末歉。与此相关的技术眯,检测系统文隶,还有一些法律法规体系协睦,一些基础设施的建设斧,可能还需要更多的发展牢。 我们必须要精心规划粳、协同创新樊,来研发自动驾驶的新技术森隘芭。    一澎尝菲,安全醇烦磨、绿色充逼、便捷敲拼粕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标币迪。    二杭丧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赁,多领域技术的融合没乌,产学研各方面的合作垮搏,要着力推进协同创新够亭岭,这里边由于它是一个企业的热点画陀肚,所以企业要成为技术创新的主体笨樊。    三是,企业为什么要成为创新的主体诉乒?我看了很多规划膛,从现在一直到2025年群道蛋、2030年斥柔路。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抢郴判,但是可以实现沿途下蛋赁码侧,从过去当中楔瘸弟,无论是防抱死系统客、电子稳定炉、测距警示捞、避障反应棵、自动泊车都是发展的热点洛簿,每个技术都带来了商业回报尸,包括我们在信息系统但窗痴,包括这次互联网的技术涸,上汽互联网的实践便,也看到了我们京廓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虱浦,只有以企业为主体违阀喘,不断有新技术发展鸿,使它在使用当中获得使用盼畅犬,就能够推动它的可持续发展扛掂,所以它不是一蹴而就的事郝洛不,是我们长期坚持的一个任务哄。    四脯衫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仍诵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冲梁限、精心规划采,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础狮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扯夺,我也是觉得有一些东西包括基础建设幂,也应该放多这个测试区里面去腊匹坦,使它在真实情况下运行抱纽,才能得到一个健康和全面的发展储杉粮。    最后我想说袱悲封,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展噬帆。其实我们用了十几年的时间实现电动化少棘,推动了产业的转型童淀,随着信息产业的发展列览,网联催生了新的业态竭醛,产生了新的服务业鹤。轻量化带动的不是简单材料的替换秒迪,实际是对汽车产业的一种升级铆访、一种转型香咀朔,同时袜泛悉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设壳,充电网服务体系的建设姆狮截,可能带来何止几万亿的新的增长点抚抨圣。我回忆煌勉,在经济工作会议上总理说过一段话坟,“实施创新驱动战略的发展巍匙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展然坍,也要注重用新技术攻醛前、新业态来全面提升和改造传统产业杭萝既,带动产业的转型升级氮惶乔。”    作为结束语我想说墩,回归一下新能源汽车取得的新进展对唾孩,下一步还是要全面落实政策宠、着力开拓市场漂般享、建设基础设施瘫棠、创新商业模式色扒糜,把握好发展的先机比舞。我们要针对市场的新需求伯,深入基础研究勤督豹,攻克关键技术急,完善系统能力扒袍,着力提高产品的质量和效益从。要把握好汽车智能化发展的新机遇柬,要系统的研究射晨,精心的规划为航,要鼓励协同创新企业主体亲,大胆的尝试肯舱,来攀登自动驾驶技术的新高峰委上幕,要凝心聚力低,发动优势促坡,动员各方力量徘,完善政策措施陡,营造更好的发展环境渐。    谢谢大家!    (根据发言整理贿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风陡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秦段: 陈理事长示,各位领导隘猾但、各位朋友毯琴市、各位专家连沙闺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沤常步。我今天的题目是四网融合道,什么是四网煤?交通网媒牵、能源网吭、信息网鬼讹椿、人文网涧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渡,电动汽车是一个能源的载体插,又是信息的载体洗我疽,然后可以作为人文的载体梁。四网怎么融合秽串涡?怎么发挥电动汽车的附加值图誓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦徽墓啃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兑,能源跟信息到底有没有内在联系烙,我提出一个储能熵理论供大家思考沸冗。    我思考创新的要素谋亩,要创新首先要解放思想沽凰。解放思想要学习《易经》的精神愤试猩,又要学习西方文艺复兴的精神计。《易经》是一个太极靠顺型,太极里一半是黑烂沫脖、一半是白日蕊阮,但不是直线删,是弯曲的缄搔扦,黑可以变成白翔炔罚,白可以变成黑琅嫂,黑中有白匹晌柬,白中有黑恰,跟它对应的黑就是黑颊、白就是白惦滦。《易经》是变化姆鸽缝,有时上芯、有时下槐,上时不要骄傲自满酵砍,下时不要灰心绿,是客观规律蕊途屡,都是周期性的涣镁,我们在调整蓟侧,要注意平衡动力统一尸希霓。    整体都是这样谭嗅,全局都是这样攘,今天讲跨界害,要学习西方的思想就是文艺复兴诡。文艺复兴的功劳不是在文化克靠刊、艺术等等阿,文艺复兴是解放思想朔裤。哈佛大学的校训追求真理项。要把自然界的规律找出来解放思想核妓圭,自然规律造福全人类抄缸。伽利略栓捣剩,罗马教皇威胁他创台涸,他不怕嘶猎田,他说地球起源被上了铁塔础杉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女潮,被叫之违反教义概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蜡卤,第一个米开朗基罗海墒爆,他雕出一个裸体的美男子雄乘椿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇风师,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涩肛,里面很不容易挝坡,从意大利借了很多达芬奇的作品吃司。达芬奇不仅仅是一个艺术家胶啊,也是工程师;看他作品拦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炕奠雇,第一个从事解剖学屠抖歪。    解放思想考虑全局的问题食。文艺复兴第一要全局思维辜赶艾,第二要有天人合一的思维翔搞哦,第三是环形思维撇处匡。要考虑全局思维办,今天做电动车目标是什么俗漂窃?有什么经济效益萌搬、环保效益女孰、能源效益睬晒、民生效益酵,总体总目标要搞清楚衬泛箱,一定要有全局的观念妓兽。特别搞智能汽车全局性更大喷。另外要环形思维裂汤,要反馈尘剩拾。然后是循环利用的思维蛋皖。    创新葱亭疚,我把创新的要素跟大家分享一下帆练社。首先理念是创新之魂埃。理念有很好的氛围分起,有了理念才有创意享俄,创意是创新之源贬涧。还有人才挫氖谜,人才是创新之本藤苹。怎么能有理念拘餐?要有很好的氛围夹甘,总结第一方面是合作精神谁健,开放荤奋、合作哄谓闯、包容卫,双轮驱动笔付、增值驱动募姜滴、市场驱动抄,通过市场的倒逼共串刮。然后要有完善的知识产权保护诞饰漂,还要利用网络大数据给我们带来的好处胆炼儡。今天创新制高点是跨界融合敖朗烷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界飞豪。“一带一路”我认为是跨界融合冕茫淬,一带一路是西方的伊斯兰文明屉,还有它把科技绥、技术挫宠、经济掏典砍、贸易连在一起痞,所以我们要发扬一带一路的精神灸彩荒。我是福建人也是漳州人律,一带一路开始的是值龋和下西洋赣莆。我们要跨界融合渺。    我接着讲智能汽车磊瀑。智能汽车首先要有解放思想沛狙、全局思想考虑问题娃。三个C哇,第一个要连接起来累遂,第二个连接是要协调要合作轨斡邯,1+1>2杯藉姐,那就是《易经》的精神桔培。第三个天,今天的连接是移动的连接疼酣们,还有MOBILE粕青,MAN TO MAN抗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来概舷。    今天电动汽车很重要的一个闻啤,大家买得起用得可靠吉炬。智能化以后侧嘲,因为有各种各样的基础设施和商业模式撩窟描,我不展开了凯。    从电动汽车变成一个智能的汽车垦烘,从智能的汽车再变成一个智能的交通绢,从智能的交通再变成智慧型城市妻淮融。我们附加值可以产生很多纶拭。根据《易经》价值精神隶型,通过交通网危晃餐、能源网淬蜗守、信息网纺、人文网可以产生无穷的价值机会姓峨。利用交通资源的全时空动态感知锻翻,交通工具的全过程运行管制部徒仑,无处不在互联吼孪汰、感知采厦搐、管控和服务脯汲。    怎么布局蒂强惟?怎么把电动车进一步变成智能汽车率京稍,如何布局智能网联汽车技术日?我认为邢奋歪,不但对中国诵随,对全世界都做出更多的贡献衫脊咆,第一是制定网联汽车法规标准落觅蟹、智能技术壁、环境交婪、HMI技术从九、空置执行技术禄骂、智能网联的实验凰、网络和信息的安全店篮。    怎么做到网络和信息的安全淌哼?这是一般的云改挛,怎么把一般的云变成安全的私人的云搬?有很好的结构屎,处理器怀师惜、传感器聚柔恋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苏曹。第一是收集材料宽校劝,就地处理舵漠熬。第二是从收集材料到云之间要慢信酵,一个是单点控制齐,能量控制或者功率控制猴粗男。一个是多点控制纱私嘛,能量控制或者功率控制碧酸,这是全局性的铣缅晚。要及时处理咕济骄,要经常互相认证哭,变成安全的云叉计徐。    跟大家分享一下我做的一些工作讨梆。怎么从理论上去证明这个是可持续的碴琶僚?我一直在思考所有的工业革命盟,基本就是能源更新棚。第一次工业革命骄芜,瓦特发明蒸汽机侗榔粱,电话括寸冗。第二次工业革命篇霸亲,美国抢占先机荒徊,电气化难酥闭,主要能源专项与信息建设楼。现在第三次工业革命来了激徊,中国能不能抢占先机肺乌?我们要做新能源弓衔锤,信息大数据时代眯,我们百人会能不能更好地发挥作用抬襄抡?今天早上的研究会很好犯,我建议做一个尝试的机构仍城翁,每年召开百人会国际研究会议天毒,形成品牌编呜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卧?我提出储能熵的概念华交。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量新稗。一个系统里面假如是孤立的寂、系统是不可持续的粮脯拢,一个是做功菊侯、一个是废料是不可持续先啦忌。如果是物理系统汞社脾,分析储能熵醒芬,熵代表可以再利用裁惦。总的来说祈,一个系统熵不能增加赊钠,熵要减少溪播七,熵减少系统可持续渐骋。熵是储能熵壤,熵是不用的熵赣,下一次可以用辞。总的来说熵是在减少茄。    包括中国的历史困浮府,中国封闭的时候中国就不可持续胯灯栖,中国开放中国就可持续此荷笛。近亲繁殖以后熵增加不可持续宫度芦。系统要做可持续性裂尺辆,系统熵要减少惩,你的收入不能是单一的疏叫、不能是孤立的系统擅滤。因为一部分是做功唇,一部分是废料编,从废料里拿出来乔,通过证明熵减少坛。从废料里面可以再循环示,那么你的系统就可以持续了忌拒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来房急,后续需要时再利用的能量的熵信财,通过储能熵概念的引入讳,希望用来解释可持续系统的演化过程尽供巧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沮嘉。    综上所述率灵摹,不管系统是生物的或人工组成需,维持系统发展的条件具有外界能量的输入方夯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床健,而这些系统工程特点是脓谜辛,即使在系统研究过程中垦辈,一个熵有增加的过程暖涵铜,总体在系统不断迭代发展的过程中桶,系统将进入熵减的状态统骗喂,因为系统具有自己生成复熵的能力钙赋,从而保证了系统的可持续性饯仇。    应用在电动汽车撬,这个是分布式的发电规,这个是分布式的负荷糖。电动汽车就是分布式的负荷辞,还有分布式储能呛烹,电动汽车有储能邪、有电池钨圃。电池可以双向的挥,分布式地发电浚欺吉、分布式地负荷射全,在分布式的储能暇,这三个系统可以持续抡,这是我要证明出来的乳曝联。我证明只要你的熵是减少的剂弊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驮潮茹。    感知愁、认知虹、行动脑妒麓,不断可以纠正人的行为残,比真正的司机还要好搽畴譬。    最后蒙官潘,希望我们以后的交通系统是舒适的沸乏蹦、生态的纺、方便的和安全的曹俏。要做到这一点美变,什么是成功惰?因为里面的成功是3个S坝关表,SUCCESS姑卡,在S煌湾台、E里面画一条线都是欧元跟美元闻含唬,今天是国际合作水,虽然人民币还不是粱,是一篮子化的戈亮任,人民币准备好了林。ESY就是人民币捻比篱。    要有六个眼睛剁匈泵,有四个眼睛不够款讽薄。第一要把眼睛放在前面解放思想粕邦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维特没,电动汽车下一年布局市澄臁,也要有前瞻思维勒。眼睛放在后面汲取历史教训陇谴随,要有全局观念萍莎。要看到旁边的需要和顿奉。然后要把眼睛放在右边学习欧美达担,不得不承认高端人才密集地在西方校钾。所以把眼睛放在西方学习魄雷,它沉淀了100多年悔杉姐。四大发明中火药是中国发明的芭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的华。全方位都看到了团湘平,所以英文眼睛叫做EYE必粪剁。第一个I是Inspiration坟漂,有了激情可以有想象力蕊,然后有创新盲隆,但一定要融合靶宫,一定要集成貌厕蔡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泄类。科学要把自然归结起来缺客,工程有十几种抱,要把科学卜、技术韩、管理结合起来那就是工程清横,那就是要集成恰扛。特别今天要跨界地融合互食聚、跨界集成雇彭盗,这样才能实现敌慰。但没有钱也不行孰熄,今天招商局也来了很多金融机构冲疯,要融资善。    谢谢大家!    (根据发言整理克琉史,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   回顾已经结束的2016年新泞客,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惠啸冀。在政策的全面推动下操,我国电动汽车年产销量再创新高楼譬,达到50万辆左右卫魂,充电桩数量达到20万个伯,遥遥领先于世界各国上得。更为可喜的是氛,在规模市场的推动下即,技术创新全面展开童乓,技术进步全面加快篙计,正在全面逼近世界先进水平畅田尝。但是晃,在这大好形势下剐朗,质疑之声渐起沤妻。比如伍稻杯,我国电动汽车发展主要靠政策推动逗堤,能不能持久疲换?政策是否过于宽松抄,以致于出现骗补情况仕滦?另外程叭讳,由于发展形势良好漆抡乘,一些激进的观点也在抬头俊。比如评楞搅,要挡住国外产品进入中国市臣信亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吕,准备放弃传统燃油汽车客咎侗。    作为一名资深的亲历者律,笔者认为形,在这新旧年度转换之际检度男,有必要分析我国电动汽车的发展形势磊,梳理其发展历程尾癸,以利于业界对形势有清醒的认识论协、清晰的判断浮巨,明确今后的行动方向硷堡。    一涂颁季、我国电动汽车发展形势良好    当前念,我国电动汽车发展形势良好玫搪,主要表现在两方面哎:一是电动汽车技术创新全面展开剧搂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轰鹅,技术创新和商业模式创新层出不穷啦无本。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撕,比亚迪枷肋粕、北汽慑碱烹、江淮鬼沥土、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帝撕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车和,而是专门设计的电动车娥,续驶里程达200~300km甚至更多涩皇,能效明显提高疟,动力性苟日、平顺性盲、舒适性髓诗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撑。事实上帕蕊罕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布光缄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抽朔咕。另外斧疚,我国电动大客车产销梦炯、应用占全球份额的90%以上靶陷朴,技术达到世界领先水平崩唤。    在动力电池方面美肩拱,我国产量已超过日本沥卿骄、美国笛、韩国型,跃居世界第一台,且市场份额超过全球的1/3蹄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嵌详,呈现高能量比垒痴敛、高安全性剑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茶。同时家,产品水平迅速提高换俗,与前一年相比册红,平均能量密度提高30%亭徐款,成本下降30%左右纱未溉。    在驱动电机方面烫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞎,总体性能进一步提高克摆,成本下降30%左右硅。在电池管理系统镁、混合动力系统鹊、电动助力转向袖陪锯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拐篱,也都有明显进步乃理。    在基础研究方面揩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展遍迫蓬,电池热失控两帽换、硅碳负极材料燃溜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快曙。    2. 充电基础设施建设加快茄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朔都,政府有关部门出台了实施细则呻律呕,多个地方政府建立了城建凭、电力稠、规划等多部门联动的领导机制冈,大大促进了充电基础设施的建设速度霸扔酷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计是鳖,我国充电桩总数超过20万个和舷,远远领先于世界各国纪迁。    在市场带动下肃惯,技术创新不断涌现寄们。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蛋骄脚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喷、节省设备投资的车端交流快充技术星、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膏旁。    在商业模式创新方面睦北赶,呈现出各类优势企业多种形式合作啼孝,加快充电设施布局秒冉嫁、建设吾立臼、运营的趋势豌爆。众筹建桩嘉该、合资运营桐乡、利益分成等运营模式迅速发展亩,公交车扯、环卫车裳胺、物流车栋纯、出租车铝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鸽孔失,广告推送临苗、免费无线热点接入等增值服务开始出现抛瘟李。    在互联互通方面喜脑掀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施从酵念,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诽掣铅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粹,以企业级泄、城市级监控平台为基刺幕俸丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魔、信息互通的国家信息服务平台即将建立疤。    二蚂凭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说念牡艘,我国电动汽车的发展道路与美国堪徊绢、日本谈杀、欧洲等国家和地区有所不同惦齿,主要区别有两点毙仇。    一是政府干预模式不同齿毯参。我国采取的是政府强干预模式犯,政府进行顶层设计凤,制定国家发展规划溯贾捅,多部门联动制定全面的鼓励妒扁、支持政策杭脖玩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙诨型丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冷歇,在市场发展中不断加强研究开发轰溜炉,技术水平逐步提高;同时七娥,充电基础设施建设逐步完善夏放。而美日欧政府多采用弱干预模式额,政府支持共性巳碧戒、基础技术研究桶,给予一定的政策灿勤乒、税收优惠首,逐步培育市郴憬ɡ椤;企业则根据自己的战略规划寿,首先研究技术辣烧,同时有选择靶钱态、有重点地开发产品宦霓。    二是企业战略不同常拆。我国企业多为在政府引导下被动式发展潘,初期技术积累明显不足阶瘁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酮,产品方向受政策影响大舰,各企业虽进度不同刮饯连,但呈全面开花之势睛卑。而国际大公司多为主动式发展搪,厚积薄发虱界,技术有所侧重参琅,产品形成特色屯,如丰田的混合动力和燃料电池核、日产的纯电动每、通用汽车的插电式拍闹车、宝马的碳纤维轻量化技术等聊为。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烘狠。中国模式的优点是市场拉动技术发展把,不受油价等其他因素干扰母羌锭,迅速形成规模市车辍,全产业链技术进步躺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粕妻汹,发展中有不协调情况村,如充电基础设施滞后撤,部分企业盲目跟随钞,发展不扎实袱似盒,少数企业以谋取政府补贴为目的惟操,甚至出现骗补情况女馆取。美日欧模式的优点是技术扎实供笑,发展均衡;缺点是市场发展慢吩,产品更新慢梯,影响技术进步涧惠,受外界因素干扰芭,如油价低迷则市场难以扩大腾厘。    笔者认为辛,中国模式适合中国国情刚爽。我们不应过多盯住充电难冈汝响、骗补等不协调现象持,而应看到正是现有模式才能形成后来居上道十呢、技术追赶的大好局面齐锹。从另一方面讲筛,中国模式也有赖于我们的制度优势竣涂,只有中国的强势政府才能如此运作曙,很多外国同行都很赞赏刀评哀、甚至羡慕中国的条件河惹校。    另外乐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抛,近两年有明显变化输楞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术衔、开发电动汽车产品慧,而且各种技术路线都受到关注的局面炔齿独。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出昂。中国各大企业都重视电动汽车没有错舵仿,在现阶段已不能算分散重复溉叭,但难处在于电动汽车不好做挺守季,需要有很强的镜联建、全面的技术积累和投入汤蓄清。那些技术实力不够的企业爆翠句,在电动汽车这个高难度“弯道”面前班,不应存有“弯道超车”的侥幸心理殊洼罗,而应准备应对“弯道翻车”的危险碧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过八舞牌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时灵,可分为几个阶段娇:当市场份额超过1%时滤宪骂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%多瓢踢,则意味着市场条件全面成熟描。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年臀鄙,又主管我国科技工作多年醇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹭蜕。    对照电动汽车的发展喉,在我国潍,市场份额已经超过1%;在美国和日本拾下,即将超过1%乏敝。这说明识翁,电动汽车技术正在接近成熟憨胺。笔者冒昧估计锨坤钱,大约再过5年左右时间鸽懒矗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俏谴,其他性能与传统动力汽车相当卡,加速性优于传统动力汽车捆活净,成本的差距大幅缩斜肌;再过5~10年时间帛,电动汽车性能可全面赶上惮、部分性能优于传统动力汽车翘,成本与达到当时排放私、油耗标准的传统动力汽车相当浮。但即使到那时讽颊菱,传统发动机也不会消亡客啃,而是电动驱动与发动机平分秋色保,或更多的是融合发展氓篱沧。基于以上估计纪盒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车誊杭抗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姬袱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虱熔惠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脚豌寄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理馈。2009年稿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圭翟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告报捕。回首往事垄,扪心自问嫡日,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汕。至于些许不协调现象柿峡,是产业发展过程中的必然桅欧彤,是白璧微瑕炉栖、瑕不掩瑜绣焙。笔者断言配臀琴,按目前态势再发展10年汾栋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蠕美抚,并以此跻身世界汽车强国之林粳绕提。    三托、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犀铣花,整车生产企业要更重视电动汽车硼尖。首先要制定好发展规划和生产布局介寄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓮涡顺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调协盎丛,不能两张皮煌卡匙。其次要重视研究与试验寸徒,需建立完整的写、一流的研究和试验体系径灸赐,规哪桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统痕棚千。电动汽车相关技术发展很快芍崎,要靠自己去研究发展香蜡擎,别人的经验会很快过时伶,更不能只靠“挖人”搞产品破豁。再次要全面布局樊丁,围绕全技术链开展工作始锋恫,不但要重视整车开发枢跺,还要研究电池和电机虱弦,重视电池管理系统胎剩吠,这是当前我国的短板憋,此外还要注重轻量化和系统可靠性市刻吵。    第二祷兢聊,要建立相应的零部件体系厂帘歼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赫镐绩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沁鼻旁。    第三煌栓,要开放发展讽桥潮。需鼓励穿剖线、支持合作伙伴引入先进技术和产品拢,像华晨与宝马磁撵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皋嘲。历史将会证明显,开放发展电动汽车会比关门发展更快绦藉为。更何况侣,在全球经济一体化的今天癌,关起门来自己发展是不现实的挛翔。    第四庐河,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凹。今后相当长一段时期健铣,将是传统动力与电驱动并行发展嗽蓝矩、融合发展的阶段拉白,单搞电动汽车很难成功踩潍饱。对于只做电动汽车的特斯拉揣咀,笔者并不十分看好乏粪。    2. 对产业界的建议    第一即,要加强合作嚏拧。需沿产业链题、跨行业合作良,整车企业要与电池企业邻乖存、电机企业囊徽鞘、其他电动系统生产企业深入合作米拆赋。以动力电池为例时蹈,需要电池设计与正负极材料慕、隔膜疯、电解液盛撇柔、电池制造装备脸田、试验装备纱巍截、电池管理系统全面合作衅协誓。优势企业和研究单位要分享成果猜,互补短板拜窖汉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靶缸,要形成轰轰烈烈的大协作局面钳,合作创新沸匣哭,百舸争流撑拱,才能迎头赶上并超过世界先进水平孔倦。    第二炬,要注重实践恒。汽车产品与其他工业产品不同袒,一是使用环境广且复杂衰,二是生命周期长丝然,三是对可靠性贯、安全性要求极高丸稠。这些都决定了仅在工厂盾、实验室不可能完善产品寇送,必须通过多轮的使用实践衔。与电动汽车产品研究开发相比谓蜡宋,充电过程更需要实践氏彤沁。像电动汽车充电过程这样长时间健、高电压你、大电流酒畅毕、室外钉揉、无专业人员值守的工作状况矛化,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验楷。    第三挖哭,在充电基础设施建设与运行中诧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善施弟。充电基础设施建设是一个新行业夕际,在管理上涉及电力锋癌、规划磕家、城管护搐取、工商管理等多部门杀石,权力交叉吉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瑟佰,利益主体错综复杂很惹。单靠一纸文件不可能面面俱到颈,必须经过相当长时间的实践荚,完善流程醛理,积累经验韩阔。    第四剁金,要加强标准化工作疵力吹。领先的研发兽翁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳谓痢,而及时总结经验灯桶、制定标准又能为继续实践父舱崔、创新提供重要保障馆。当前嫁聚,恰逢政府推进标准化工作改革曙,要求标准化工作密切结合生产暑、创新实践佰某杯,要求鼓励发展更灵活旦、更接地气的行业标准己、社团标准枪巫。对此醋姥,业界应给予足够重视瞎。    3. 对政府的建议    第一绩,要保持政策稳定搅。正如前文所述喉,我国政府的强干预政策非常正确灌泼,发挥了制度优势痕拎,已取得很好的成绩建培竣,应该继续保持绒锋。电动汽车的发展涉及多个行业椭砍,需要长期积累曹,需要几十年的时间才能成就大业持,切不可存立竿见影壕、一蹴而就之心铜。    第二亢瓮,要及时对政策进行微调和补充完善仍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汕蘑,又由于此项事业发展快秆,新情况谦、新问题势、新技术层出不穷锻夺,因此及时应对汉、调整苯、完善是必然的沁戎驳。    总而言之常次耪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道埃萍讨,迅猛发展正当其时释呵尝。笔者衷心地希望朝野上下来境、业界同仁能认真努力工作谜底冠,自信且坚定发展刺镰。假以时日伺惰谈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烦敞攻,并以此为契机仁,跻身世界汽车强国之林蛇韭沁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境砰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翅攻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耪耍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日穆胎祟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示郝畏。    他认为坪缴忿,现阶段獭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题揭搐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苹穆,但从长期来讲仑赦,新能源汽车技术发展路线要从电动化挛、轻量化痞冯擒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合轮疮拱、轻量化与制造生态化结合茧讽、智能化与网联化结合麓裤挎。    尤其在电动化方面炉啪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邵赋卸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力极痢搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力臂妥谢,就是家用主流A级轿车蹋嘶骏,在性能价格比上与燃油车竞争色。目前全世界都在朝这个方向努力锤抬闻,如特斯拉Model3侠、通用Bolt酗瓣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炉趁统。”欧阳明高说莎惊。    欧阳明高说饶沙,但要满足这个要求凯艾外,电池必须降低重量难骑侠、体积以及成本卞效须。此外舅,电池的比能量必须大幅提高氦闪,达到300-350瓦时每公斤浦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标息。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孙,锂离子电池发明至今只有20年隶逼乳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年串,2007年第一次在日产聆风上开始使用伺商,可见动力电池的进步非常迅猛熬陷顿。”欧阳明高说浪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骚。    但此前川,主流的观点认为蹈扑观,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闻记敞,从性价比来看坦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围票幻匙,但现在随着锂离子电池技术进步莱敢牛,里程提高一倍讨郊,即在300公里的范围内玫答,仍然在性价比方面有优势隙奔聚。    从技术上来看陌,在单位重量餐磕浑、单位体积下储存的能量越来越多筒身,成本越来越低毁斤攫,才能体现出电动汽车的水平和技术兴参刨。    一个好消息是拼须盖,我国电池成本每年大约能够下降20%陪泻美。据介绍即,五年前踢清睹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元让,去年平均价格为2.5元左右爸杜般,2016年为2.2元案,考虑到大量的电动汽车是大客车胆,其电池价格相对会比较高一些撩。    “现在国内开发中的电动轿车农凯,最低的系统成本在1.3元每瓦时侍,单体成本在一块钱左右淮。美国通用Bolt电动汽车弊跨眷,单体成本为150美元一个千瓦时删涪停。”    如果按照这个标准川方舱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到报顿,但是按照现在2.2元豆纺,逐年减少10%到20%抽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咆腻瞄。    “加上循环再利用做到1元瘁眠,也就是说杀晃,一千瓦时电池一千元人民币之内茹臼,是可以做到的融。”欧阳明高称辨。    对于具备性价比悔力,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蒂割,现在一百公里约耗电15度清,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘎委,接近10度电一百公里肆。    “要实现这个目标迷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毁。目前电耗的降低空间还很大伴。如果能够实现上述目标试,一百公里的成本约在一万块钱砷才盎,如果电池能达到300公里就是三万块钱妈污,考虑到使用周期内省电和维修省钱汞,将具有商业竞争力赤,这是电动化下一步最大的目标赔。”欧阳明高说按洛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胶腻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拜胚拱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挞词洪,但仍属于比较粗放的发展模式坞扦,今年电动汽车发展逐步趋于理性瞎咳闭。总体来看坑,走到今天朝粕缴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位人。”欧阳明高说兴贩。    事实上舞麻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一面卿舱,由于销量超过全球50%以上钵囤衬,在国际上引起了强烈反响缓,无论是政府还是厂家芥下锚,都感受到了来自中国率先发力的挑战泌按琉。更值得注意的是射倒,2016年如德国大众和日本丰田梢,纷纷调整技术路线茅坷宫,加快对纯电驱动的转型镶仓适。    不过镶暮,纯电驱动的战略目标性夏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淌。对于混合动力技术来说台,传统的汽车强国魏刊、汽车大公司比我国更具优势鹿氦,如丰田路线就是先做混合动力寄澳浅,再做插电混合和燃料电池蹦驮港。    由于我国率先发展纯电驱动恭睛省,带动电池产业的发展达到了世界前列独刷,电池产业规模达到世界第一誓疥,总体水平位列国际前三把喊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平认售冈,我国的动力电池产业链鲤痞,尤其是电池材料困莫,如正负极材料咸钱,在国际市场上的占有率第一踩。    “在此基础上缆,我们以纯电动力系统(电池琳槐溜、电机淑、电控)为基础平台节盗撑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利躺。”欧阳明高说耽导。    据其介绍从粒寸,目前我国插电式技术发展已经取得进展颠,比亚迪秦袍葡寝、唐械回、上汽荣威550肛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乘儡柒,无论是发动机方面慑,还是混合动力装置上涤,都取得了突破羌村浦。    与此同时段,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展崇箱查,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力劲老。    “这是一个渐进的发展过程漓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骚亥沥。”欧阳明高说掇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瑞窜,有效的回避弱项竞争外穷,有利于我国电动汽车产业的发展讹,到2020年之后换僧退,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咸集、同步竞争惨缝翅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁孟吝:李芳" "  编者按骨:产品价格区间一下提升了近40万健盎喊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梢。以安全环保为标签的沃尔沃尽,产品质量是其立足之本龚。无论是国产车型还是进口车型横,质量都要做的和安全环保一样好凉据。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑偏靡氏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鲜灸拌,安全与健康至关重要衅,但在中国市忱慰住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敛供瞎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膜灿,到底该剪哪一根线胁疼翱?我心里清楚蓬,如果我剪错了侩事怜,我们可能就崩溃了唯靶巢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态席社。在2015年整体经济增速放缓甲乘胁、股市震荡歧痉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下同蠢惜,2016年的车市本不被看好踌哇貌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嫩谜。1月6日胶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售不帅,沃尔沃对此解释为枫孺纬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晦讲,更是提振销量的助推器玫氦醛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卵徊乘。   6月1日交,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职报。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弟,具有十分充足的销售经验蝗购捌。但用他的话说垫,他来自一个很小的市尘雌臁,很多因素他都不具备呵鳖薄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宪菇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菠呻。6月1日入职庭,用一个月来熟悉公司的现状斑擦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纽。然而现实终究是骨感的慈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆段现,与去年同期相比仅仅多卖了339辆太烹。   “做决策就像电影里拆弹的场景芥酚,我到底该剪哪一根线呢哪割,如果我剪错了呜甭,首先所有的投资会无效拎蛊,其次会影响经销商的士气颈临。”陈立哲对我们坦言衡旧保。   他这样的想法并不让我们意外毖瓤楷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大霸。在台湾泛汰萄,陈立哲要去走访最南端的经销商膘蘑,早上出发中午就到了激,但如今这种管理方式已经行不通了寞词涡。从前陈立哲的团队只有30人栖琅甭,现在变成了350人疾抖,他说现在同事的名字都记不完白享喂。   “就像牌桌上的一个赌局寝庙耙,赌下去有可能是回本的甲食信,也有可能就全毁了酞熟粕,所以我每天都在想我到底该怎么做贡配鼎。”每天该怎么做豆讣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氢吴掸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浑寞,才能享受最好的锌。”这句话像是说给陈立哲听的联魄。   2005年陵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冷浆,沃尔沃一年只能卖1024辆吓,一直到2013年5000辆的水平垛,再到如今年均一万辆的表现贰风罢,对于台湾这个小市场来说棵念静,陈立哲做的足够好吨宫脾,他对这个市场有着复杂的感情够蜂挎。   调任中国市场做销售一把手漂癸,陈立哲说这很突然桂,他来自一个不足以领导中国市场的市场切涉。对于中国市扯妗,他还不熟悉龄确鹿,做市场工作要对文化报、变化燃凭、趋势有充分的掌握狭,这最重要的三点陈立哲都不具备钙剃,他唯一能做的犊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脸,相信身边的工作伙伴睫睡毕,组成一个高效率的团队卤钎,去解决各种问题谦沽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溯,首先做的是内部调整氛。通过不断累积分析过去几年市场的动态浇梆,了解在什么时期使用什么样的手段默薄齐,反省问题所在箱令仍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垄乏。面对三痹磨宠、四季度各项费用的下滑杜究回,倾听团队的建议慧獭缚、做出准确的决策按脐泡、将优势资源注入到最需要的地方腿搔。最后将宝贵的经验分享给所有人涣狡弘,把力量从点扩散到面苛畅,从四个大区水艘睹,再到全国肆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稼船,我只是把预算表、时间等安排在它本身应该发生的场合操空八。”陈立哲表示蔑滑护:“我不是在讲官话疼,只是借着这个机会感谢大家蚂。”陈立哲相信烧狗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缕东磷。   内部调整告一段落葛堑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上湾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题课。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寐,一下跳到80-100万面千猎,面向的客户是完全不一样的祷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的被泄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抛,还怎么介绍产品航磊份?这肯定是不行的泪地啃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冬夯,“与高端客户接触热,销售不能觉得自己比客户矮一截冯帕坡,与客户要做朋友府,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品材僧堤。现在培训课已经开展了实战模拟环节贡兼十,我们在资金有限的情况下做到了更好起酱。”   全新的管理阶层奋豢,有限的预算苛汐眷,面对重重困境悲滑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诡队厢,8-11月均超额完成销售目标径仁博。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腔瓷,最紧张的时间隋华蜗。“我有我自己的节奏嚷棺,我给自己两年的时间白,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冈,经历了两次产品的重大变动吠确败,但在他眼里这是最引以为傲的番,因为这些变动权、变革都是从使用者的角度出发八炼田,也就是我们常说的“以人为本别亢轻。”   对于沃尔沃来讲反阂,最擅长的领域是安全赋,作为三点式安全带的发明者侠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期睬亢句。但陈立哲表示琳燃趟,以整车品质来讲落斜,沃尔沃也和ABB并肩忱诚缸,例如在底盘研发能力上额,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堑递舌,全世界目前只有三家在使用凳胶钦,另外两家分别是法拉利与保时捷揣蟹俄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑躲坤,陈立哲也谈到差刹措:“沃尔沃其实也做过6缸捎呻社、8缸发动机玛剿牛,还有享誉世界的5缸发动机汕芳。沃尔沃并不是做不到良挽,而是我们可以用更低油耗夺、更低尾气排放的发动机达到更高水平视答抒。这也是全球各国政府的法规要求渐,是大趋势科。陈立哲说“这些信息坡,只是没有在行销上进行传播罢了钩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阜寒得,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绊痰胃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉拧,改变了“国产”的概念构崎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹅咕耐。陈立哲表态道关:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膊附柬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品当啊徊。沃尔沃立志从中国出发估刑位,以人为本的信念永远不改背,值得消费者验证与了解盯。”   “沃尔沃就像iphone一样陋谋粉,它改变了人们的使用习惯偷妓缄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鳞眯疗:S90有三个界面同时提供信息埔脓放,分层级的来处理车辆信息搽卤澎。这一点很重要锣掠,体现了沃尔沃以人为本的精神们骂。在设计方面嚷卤辨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料识洁深。用沃尔沃的品牌精神苍,再加上瑞典的风格纫,直接与德系品牌产生差异化逛酮。如果从地域来看瞎遣漆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贸。   沃尔沃曾立过两个誓言领街:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化写镶绦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裸盲,沃尔沃全额赔偿绍木。在陈立哲看来潮借伞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彪。   陈立哲对我们讲道虹侧:“在欧美杏,当太太怀孕的时候承手,男人会考虑买沃尔沃痪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据埠轻,中国作为沃尔沃最大单一市郴肟辍,11月共销售9,076辆新车平,同比增长12.8%;1-11月期间龋颗,在华累计销量已达80,759辆陷孩使,接近去年全年表现兴。就目前的情况来看碘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高双。   在经历过低谷期的沃尔沃吝须,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铃纪湿,这无疑是对陈立哲工作的肯定邪峦醇,同时也是明年的压力袖。毕竟“十万辆”这个坎扒誊堂,沃尔沃早就有迈过去的能力奴獭琶。   2017年飘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巴绿陪,届时煞,S90 T4敲辅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前举什鞘。对于陈立哲来讲水纷栏,最为重要的是三座版S90太。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雇脊,是全世界汽车厂商临,在中国制造的单价最高的车辆儒密怕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐法誓,“三座版S90可以达到世界各项指标排部裸,这款产品有能力改变历史喜观。只在中国生产僵午,以中国为核心的思维毫商受,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了波共炽。”与此同时铣,全新XC60也将在2017年第四季度发布播。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额爆,所贡献的利润更是远超世界平均水平讹瓣纶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锤苗瓜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哗蕉龋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摧酸。“知道我坐这个位子的时候偶渺,很多人会紧张甚至惊慌跨,他们会很直接的问我剧,你行吗蜡矫?台湾市场那么蟹ǖ肌,你行吗梗团蓄?”陈立哲笑了一下说道莎团:“每逢这个时候纬孔,我都乐意告诉怀疑我的人荡暮,我将在最短的时间内做什么系。”   两年的时间转眼而逝烈称定,陈立哲手中的“牌”越完善确女吾,与主流对手正面竞争的胜算便越大香嚎筋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲稗,未来还有什么是可以阻挡他的呢套苍吧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺任屎拆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霓掇即,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霸啼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验素锣。为了满足消费者需求辫辑雇,推出一系列活动迎合消费者喜好穷诡。 上汽集团副总裁歉亢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皮,得益于荣威与名爵的共同发力豢害,上汽乘用车共销售27.5万辆萝兄程,远超去年全年的17万辆翔胎。取得如此大的成就主要归结于以下几点圭:新车的不断推出沃舒壬、以人为本的理念及高性价比盎攫世。    上汽集团副总裁堆、上汽乘用车总经理王晓秋扦饲揪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访董懦脓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解降。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呜晨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咀缚亨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厦娠憾。同时衫缮洁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义池寞:个性而不小众瓶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发簧,通过对消费者的沟通与研究擅羌瘫,已推出很多新车型设,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亲霞。王晓秋还指出牌歼,名爵现在的路线是个性而不小众疗,这就是上汽集团未来的发展方向计补饯,上汽集团希望新的产品有个性坷晌痰,且能让大部分消费者接受懦患。    据悉龟韧,自荣威RX5上市以来挡,名爵锐腾也迎来了中期改款朔换毯,同时新车名爵ZS棘嘘挞、荣威I6也蓄势待发绞桓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绍眠,上汽集团也很清楚自己的客户群体拦郸。王晓秋指出习潦哇,新车型针对不同的受众群体澳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的健好。拿具体车型举例履隙暮,荣威RX5更偏稳重惫券申,新锐腾则是一款属于年轻人的车纱挡肉,新锐腾外形活泼燃,同时考虑到消费者的需求仇剧庐,我们对内饰也进行了升级冬,并增加了10-12万的手动版币榔慷,使新产品没有短板徘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脑抹,王晓秋表示档揭笺,“从荣威550开始纫很,上汽新产品从设计到销售姥坦,最后还是根据消费者需求来决定篮天克。”    据介绍宫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膘。为了满足消费者需求浅,新车不止在性能和价格上做了调整脑尖,还推出一系列活动迎合消费者喜好猫跑。例如香,基于年轻人喜欢足球运动奢侵端,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氮,也已纳入上汽集团新品类度搜,预计明年新车65%会配备此技术荆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言轿干幌,“上汽集团一定要明白用户需要什么锌烂耐,为什么要买我们的产品帕狙,带着这个问题髓脱,我们才能真正去理解用户星虐,落实用户需求混歧,使我们的产品极致无短板辰狠,产品自然会大销娩培斜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咎,竞争也日益激烈铺骇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浦。王晓秋介绍侨提,名爵的价格基本与同级车持平盘,但性能更具优势忌赎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缅骆岔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示澳吭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品概,就像提到的让渡空间蒙坚面,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整湍才烩,从而应对市场竞争环境康半。”    产品有了好的性价比和客户认知度绍逆可,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁半彭捂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亥碎岭。名爵经销店到现在也有280家左右郴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荒,其实道理很简单貌施必,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咯,且不断呈现上升趋势篡荣,他们认为自主品牌的春天来了”乏罕,王晓秋表示秒。    在被问及上汽集团未来发展方向时浓轮,王晓秋坦言炯纲广,“首先团队要把理解客户需求蓉邦、用心为客户造车变成一种自觉行动徽挺,进而形成一种行为规范刮莲睬。其次应时刻保持警惕遣律阑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好砍匿授。只有这样辣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力似。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界磨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布山,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改经。这些修改背后有哪些考量和博弈恭差?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欧曹佰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铜膏了?   答扩隋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邪琶。一共收集了9246条建议沫,其中表态性意见7736条春辰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条激裴筹,占16.3%宫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理臣、网约车驾驶员资质及管理撑、出租汽车数量调控三个方面斜瘫首。从数据来看离桔犬,不少人对“京人京车”表示理解姜骏,赞同的达到70%多喊,质疑的只有12%吻必守。我们根据建议修改了125处撅,不断扩大合规车辆的范围吹辣匪,让更多人参与“分享经济”狮椒。    “从北京实际出发红捐,兼顾多方利益”   问姆煞弗: 为什么要求“京人京牌”读?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狡拇秘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窜财、交通拥堵藕铜厘、环境问题等“城市病”等黄。在这个前提下席酵,北京任何一项政策都不能“任性”愁,要从北京实际出发表围,兼顾多方利益顿撤晶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懒,地铁最高日客运量超过1200万人次翠,公共电汽车日均客运量1063万人次瞬奉牌,小汽车每车年行驶里程15000公里怖室,交通压力与日俱增顽。但在我们的努力下黔蔚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堂胖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丢怂。    总体来说蒂杜武,北京坚持公交优先的战略蒜陈霖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胸鲍凹,对其进行总量控制在所难免嘘步。目前北京市绿色出行(公交反、地铁俏瞪、自行车嗣滤及、步行)占到71%蹲,小汽车出行占25%母宿褪,出租车占4%豪魔实,其中包括比例不高的网约车出行泻妮媳。北京出租车改革的总基调是晃帮去:巡游车改革勤糖蒜、网约车规范挪氯、融合发展距、错位经营豁、多层次服务皇显。我们力争进一步提高绿色出行比例碗玲,为首都可持续发展提供足够交通承载力箔高夕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锈炔: 政策出台之后城泪私,预计将有大量不合规车辆面临退出拔,政府有什么监管手段确保政策落实到位舅?   答响法: 政策出台前痪敢,我们和专家奉程、司机射、乘客添皑憨、网约车平台进行了多次沟通抖滑激,决定设立5个月的过渡期硷起。一是给合规平台陌、车辆部驴、人员办理手续;二是清理不合规车辆辟、人员等淀。    从服务乘客的角度臂膘得,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戏。另外裁藉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甸无,因此提出过渡期的柔性考量逛扫。过渡期之后饱瑰,平台要加强行业自律讳,我们也要建立打击非法运营的长效机制吐,严厉打击非法运营瘟贝痰、克隆车和价格违法行为部,能够更好服务乘客截、保障安全瞧京。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问姑刮: 面对新的经济形态琳诬特,如何创新管理手段峨舰?   答罗: 出租车发展中没有对立关系荣铃。网约车以网络预约蹲芹壁、快捷方便等特点奖崩深,满足了一批乘客的出行需求将。单从评价司机服务质量的机制看绵团,就值得巡游车学习箩:如何与派单挂钩辛龟插,实时评价随。但网约车也有局限性绞夕青,乘客安全与权益的保障等需要进行监管萄苫十。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冀毙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的忌慰。你有技术优势颅摊瑰,他有线下服务优势隋,为什么不一起干呢弥回?    管理部门也在转变思路徒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”衅伸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车马始脯。通过推动巡游车改革及网约车规范拎,构建多样化服务体系揭宠,提升出租汽车服务质量违渺筷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菊钙,在京注册用户已达218万人降驰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车透谁,提供差别化服务茅庭。    “解决出行问题要标本兼治”   问降轮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么革?   答华顷皑: 群众出行问题的解决谜,需要放在城市综合交通体系中嘶橇翻,多措并举汤、标本兼治炼。一方面绢加,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搭乘,需要加快构建安全拖萝抱、便捷吧弧、高效竟显墟、绿色奴渭、经济的现代化综合交通运输体系摧。到2020年抹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%硕伙。    交通设施根本是为人口服务图双,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理才。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糕鳞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乓汕讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛铅掳:李芳" "   杨美虹透露冒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碘陌兼,大东工厂扩建项目也投产在即舶伤,这些举措都将助力当地经济转型升级呻。    在杨美虹看来婚,借助主机厂优势贩撂酿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菏,配合外交部到德国进行推介了,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舱第,从而推动产业升级表。”杨美虹说铜叭敖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容横,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毖。最新数据显示片粳,2016年1-11月铆簧浦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乖没嚷,同比增长11.2%感耗唤,前11个月的累计销量昆,已经超过了去年全年羞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任马。12月13日棺抖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开散冀。活动期间辅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访们。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苫扔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哪、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫉俯隶。杨美虹向记者透露钎啪射,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乐茅巍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩联奥。    “在‘可持续发展’战略的指导下姜吾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则椿露。”杨美虹说晤慰。    第一街料吝,实效为先蘑惨榔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阜漆灌,“我们不做虚的咆募,我们也不做口号式的套面,我们一定要解决具体的社会问题坚褐落。”杨美虹直言荡裙盯,比如BMW儿童交通安全训练营捷抚杯,它是为了解决儿童交通安全问题厢。    第二儒,长期坚持苹搬喀。宝马儿童交通安全训练营顶妊锑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅漏扯队,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营漓扮啪,今年是第一年做床蛾芥,未来会持续跑、扎实的往下推进陆。    第三溶嫁木,全员参与讣。宝马做企业社会责任时订涝茅,会邀请车主浚穷覆、经销商幸伪坎、投资人以及宝马员工护,一起参与进来火。比如宝马爱心基金龋鹊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训试妙,提供指导;另外窖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部罢笆,定期组织各种各样的活动澜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茬,将可持续发展贯穿全价值链焙卑搔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素成牧。”杨美虹表示礁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点珐惮码,主推工业旅游概念踩还磨。    据杨美虹介绍迫尾陆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睦,助力中国制造业迈向高端蛾,并促进东北老工业基地全面振兴蛔融。    数据显示戏炊寐,截至2015年底漂涡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坚飞,当年纳税额超130亿元人民币葛陡。同时疙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奉鳞,就业岗位较上一年增长了8.6%蹄贫扁。杨美虹透露抖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逞,大东工厂扩建项目也投产在即拍沤,这些举措都将助力当地经济转型升级围焚。    另外仟,在杨美虹看来夸,借助主机厂优势巷缎燎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吵悉,配合外交部到德国进行推介思绍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孺署爽,从而推动产业升级梢滥。”杨美虹说泉谦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦京:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钳陪嘛?关键是我们的差距是什么勃集蕉,下一步最大的点就是要提升品质献硼氮,当然还要控制成本惯掏吩。然后兑许砰,就是我们的正向研发和平台战略谅恕删。最后乡裁,可以大大提高效率壬逞扭,如订货的时间是可以压缩的蛾酸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日采人,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一佳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骆潭牌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述誓旁。    徐长明说吓,怎么理解工业4.0旁?这个概念是德国发明的屁商勒,现在在国内比在德国还要热邢踢。最近荷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洁陵,我理解它的工业4.0的本质欠岛,就是怎么保持德国制造业的竞争力榔。在国际上靖孪,德国面临两个挑战冕:互联网大数据和云计算得。现在输办妙,德国整个国家都在讨论门,怎么能够“不被互联网+”防爽妻,而是“制造业+互联网”戈闲,这是他们重点考虑的问题竭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰川、宝马酸、大众拓猴。在德国府肠呛,汽车的需求是非常个性化的凯墒粕,在这样一个背景下让姥爱,它要维持竞争力驹就报,推出了4.0的概念寂克,核心就是智能制造淮栋讽。他们主要的目标有四个方面歧私:提升品质拨瞪仆、提升生产力孟侗、提升柔性化镣、压缩产业涛,总的核心是提升竞争力浦钝毫。    徐长明分析详帛,本土品牌下一步怎么做搂访群?关键是我们的差距是什么膜拳,下一步最大的点就是要提升品质晤懈苇,当然还要控制成本申身订。具体要怎么做管孟?也有几点亭搂:第一雹,想办法提质控本烈。提升品质祁讳扛,消费者理解有三个己瘁仁:可靠性轻笨辑、感观品质未绅砷、性能虑氓剐。第一个维度懒迸:可靠性是必须的慑,现在光有第一个维度已经不够了典闷,必须要加上第二个维度洗马纲:感观品质哺,看起来要漂亮镐靖边。在此基础上又发展一步炭郊互,就是性能的提升昏恨梆。最近市场上卖的好的自主品牌鞋,大概有12款车趁风,年销量超过10万台囤,这些标杆产品操,性能上也不错蚕。因此拒久篓,自主品牌下一步还是要想办法霉哪,把这些提上去赫粳,缩小跟合资品牌的差距哩骂。    这几个方面的提升衡,意味着成本也要提升溃,怎么能够控制成本涟?第二方面的话题犁,就是我们的正向研发和平台战略踞匿。之前瓣靶,我们很多品牌都是“逆向研发”挛括槽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车僧蹿,拿过来拆解做测试响昂,最后组装起来许倒。这个模式下拢,成本可能是略微低的郊笺怀,但品质镀套、性能有很难保持安。现在必须要正向研究悉港碘,从消费者需求出发得希村,形成一个目标购琅堑,对目标做分析扇臣墟,只有正向设计堂,既能提升品质性能穿畴哦,又能控制成本储,像长城稼、吉利等等草尖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹲乏篡。    平台战略吼敝磷,在更大程度上控制成本芳辫。他说戏徽棚,我们的开发嘘帝,现在是一款一款开发的冒虹,零部件的通用性相对比较邢固烦 ,最近一两年来隶董,已经有两三个企业开始走平台化战略狈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车荒铆、SUV和MPV郴卢陇。这种情况下呸,零部件的通用性非晨好粱瞎,同样是50万辆的产量磁,对零部件供应商的供应量更大硷形蓉,就能有效地降低成本肖滑荒。    徐长明强调舰蟹忌,对于工业4.0的精神本质还是要学的氛锋琼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标水宪,它做了那么多的智能机器人慨婪苍,智能机器人都是带摄像头的停,在实施过程中的质量随时能够监测搅,然后反映到云端类,再反馈回来随时可以改进桑。现在史,企业员工的工资水平越来越高甸,汽车厂家很多在加班加点粉,我们要高度自动化事惨欢,这些课要补具贺,应该有大量的机器人替代人工猛内。如果这么做了秤,可以大大提高效率蜗,如订货的时间是可以压缩的睬谷。比如卧,国内一家自主品牌坚贝,从经销商下订单洗跑拨,到提供汽车产品最开始是40天看,后来缩短到30天颊,现在可以压缩到22天丛漂,跟世界先进水平比还有一些差距剃鬼答。这也是德国4.0里的核心内容柔。我们不一定用他们这个办法北潍憨,但精神实质是要学的滔。    他说文颇添,柔性化的生产也重要抚,但没有前面三个那么重要顿。在4.0背景下笆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拓,而是学它的精神实质嫂窟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识畦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化举讥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奸案。更为重要的是芳,放眼全球胸啦,驱动这些变化的地方就是中国泡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掣拧棉。    12月11日悉宿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾肺等悖虹桥落幕涧垂覆。经过36小时的激烈角逐骆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娶鸽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侈连随,今后的五到十年警韧,汽车市场将发生前所未有的变化雌内。未来跑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贝梦恰。可以说等堵,未来五到十年汽车市场所发生的变化巴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鳞汉。更为重要的是晨,放眼全球钾懦纷,驱动这些变化的地方就是中国革晚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凛啤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琶,作为企业涸癌,捷豹路虎非彻∨荆看重年轻人的培养缉脚。在全球寐,捷豹路虎共有2500名管理培训生福棱瓮。过去三年村遁,我们在中国也培养了30多位管培生狗隘勤。此外际策里,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家醇违描,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才全忱家。    在赛后的媒体分享会上羌,两位获奖学生代表分享了各自想法斧芹,及在比赛中的收获漏放路。同时粱醋,睿侨森鲜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问快。   问外奠拉:捷豹路虎为本次活动提供了导师藕剃五,请问这些导师来自哪里锤豌密?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辩撑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挞然?请学生们简单介绍一下自己的作品纯唤味,获胜的原因是什么冲?   睿侨森淡失送: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匈。一位是捷豹路虎内部导师辽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虾粪,包括对行业发展的认知得、想法和计划;而外部导师将提供外部信息插腔撵、视角和指导妥。这两位导师全程和学生团队合作胶焚,提供专业意见颓饶攘,帮助他们取得最好的成绩柑钒算。   潘孟涛牌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会马,包括今天的学生集居忙,将来都有机会进入到我们工程团队粉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额劝,可以来到捷豹路虎学习和发展晤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坑闹门,再加上扎实的专业和技能苟盾柏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苏。   睿侨森笛柿仙: 作为公司的管理者败骨崇,我们非衬龋看重实习生柒盯穷,我自己也会手把手教给他们工作的经验伦蔷。不管是本科在校生还是毕业生舞,都能给我们带来新鲜的血液维碧、新鲜的想法糯哗。    同济大学袁旭徊潦:首先韦辱校,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌头孤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伪骂狙。    我们都来自同济大学汽车学院氓摄,团队成员有两个来自汽车工程方向夹、一个汽车营销方向俗部、一个汽车设计方向篙藕吝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求祥衡,围绕“以人为本”吾泡昆,挑战的是都市环境里的出行压力桓廊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师接驰篙、设计师也有很多共鸣挟砷,通过一系列调整毁,最后有了这样一个以人为本宛星、体验为先的方案笺唱眯。我觉得隧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凤宿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问本裸:目前挎惶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划筷?   潘孟涛伤: 我们会对人才数量进行评估和拟定盎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鸽。随着经销商网络的增加订晚痢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芬竟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拈魏,从而满足未来消费者的要求官。这些内容息息相关无,并且不仅是着眼于眼下添事降,更是放眼未来堕。比如匠趟怀,针对刚刚提到的电动汽车战略淋,就要确保未来有足够的专业工程师储备融,因此的,我们时刻准备着答,并只选择最优秀最合适的人才进入公司结。   问钢:在创新领域泊橇,包括未来汽车科技领域瓮懒售,捷豹路虎有怎样的系统部署陆?   睿侨森糜裤裤: 首先开税,作为一个公司公杯,我们在研发领域有诸多投入迁垫交,而且很多的投入都非常具有前瞻性维。比如说阔虫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队天靖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鹅跑溯。    其次橇存苇,我们想要通过产品和服务居库,把先进技术带给我们的消费者河猴顾,因此我们的工程团队咯、研发团队必须时刻关注消费者需求凄珊缺,做到一切产出符合相关性捂、可实践性原则舌。此外腹馈,我们每年投入约350亿人民币奠沟,用于车辆技术的研发和投产寞颓幂。    我们还于今年7月宣布妨湾:在未来四年洗急潜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涣射,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卷膏壬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喷横剿,并在未来应用到车辆技术当中块粉笆。    今年早些时候毯媚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讣,通过应用软件及按需服务的开发与提供顶,解决消费者在出行中遇到的难题酮句。    与此同时欧脾骆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器览,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喘、办公空间奸谭话、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捣缕。   问静倾蚀:请具体介绍一下InMotion鹿拢擞。对于整个汽车市场的趋势涸技洞,比如电动汽车技术特,捷豹路虎是否有着自己的见解毛?   睿侨森颧咯脆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杀巧梯。我们希望将来可以将它推广到美国坍罢、欧洲以及我们非常关注的中国市场恍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捞性,由研发团队进行分析衰春。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忍鹃武,我们也会分享给总部捐歧赂。    关于电动汽车技术嫂霉驾,在洛杉矶车展前夕荷健,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE航。中国是目前最大的电动车市嘲磺迳獭,并且有引领行业变化的趋势诫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锯,确保第一时间响应本土市场的需求踞乒始。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翻芍躲,并于2018年正式上市糜绊,希望大家多多关注钉惕划。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嘘尖拌:关于未来互联网汽车珐苍粮,捷豹路虎有哪些基本的认识千惰槐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烈卧库?   睿侨森剂: 目前得,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缔赶,它的发展甚至可以打破现有的修让、传统的汽车开发逻辑与循环瞄橡会。    针对这个话题冷,我有两点和大家分享钡:第一点舰棱,未来所有的车辆都将实现互联网化烷,现在能够透露的是股,接下来我们全新推出的产品沤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点畦蒜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篮幢些。比如说菩讼冠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作父,使用他们的UI界面和地图扦悍第。类似这样的合作搪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   汽车网讯 12月15日卑完,由中国汽车技术研究中心蹬淋界、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开十跋,从“市场化发展现状”丁睛、“应用模式创新”缆栖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流海愧衬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台触聚,为产业发展建言献策厘酥、助力提升腔败懂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梆: 第一蓬,背景馅剩。    去年发布的《中国制造2025》息惭,新能源汽车是重大发展领域之一然,是其他技术应用载体锭耻舱,而且是先导性产业被贸。它的进展情况决定了中国制造2025溪、强国战略实施的程度攫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展眠,从而能够聚焦变革靡宛、明晰路径健孩、凝聚共识届定、引导相关资源集聚推广产业创新顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布效掏。总体报告是按照1+7的结构桃。1是总的哦按,7是包括4个车辆整车技术虚恐,3个分项技术雀。    第二得,国内外总体技术分析雾独谎。    近年来碎,从国际汽车产业来说稻善堪,低碳化戌湿、信息化塘、智能化是一个总的大趋势隧稻帛。欧洲位攻、美国沮箩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梗砍,重点企业的产品战略也充分体现了三化菜讼其,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尽椒。我国汽车产业特别是近二十年的发展礁鹿,取得的进步大家有目共睹韧佬。首先壤,产业规模世界第一媒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兑,包括品牌市场的影响力有目共睹番,特别是新能源汽车跨八抢,包括技术圭拿、市场扫店、新的智能网联汽车技术澎尸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势煌,智能网联汽车发展是非彻。好的优势条件微。关键技术方面也取得了明显的进步和进展跋,包括动力电池谭祥、变速器暗。国内自动变速器原先是空白净,近年来无论是CVT似拨、IT迁、DCT都有自主的技术和产品隆,而且应用在逐步扩大喀访篱。    虽说取得巨大的进步饲,但与国际先进水平差距明显苛霖步:    首先瘁,发展能力上的差距及。投入强度远远低于国外休蒂堤,全产业投入估算1千亿呢,相当于通用热峭挫、大众巳潜可、丰田大集团一个公司的投入贺犀踌。    其次兄,研发积累匈丘。包括流程积累嫂、数据积累湍科坍、技术积累翰罚、标准积累另汹,这些积累偏弱榔舞。    另外邻吩推,从整个产业创新体系上来说韩,差异比较明显的崇泰,特别是协同方面湃。单个企业弱池炊太,整体的协同效果很低呸攘,意识也比较低都滥。在发达国家很恃冬,单个企业强就,整个国家的协同体系效率比较高充提。    基础不牢地动山页铩,我国汽车产业的材料侮似、工艺基础跟国外相比也差距明显踌。汽车产业坚巳洗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大们杀盛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革篓盘太,要求有创新的思路和创新的模式份弹泄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陪卡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展实。    第三暇侣,一些关键的里程碑亥痘。    重点是总目标盾校,总目标是基于很多现有的环境设定的哎,也基于七个路线图进行测算毖剐。反过来说叮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挨票皋,就能够实现保障几个方面总目标的实现浚宽良:    1蔡稳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值财妊啊。如果技术路线图能够得到实现泻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值差埔椒,之后往下走喉檀堕,这对产业来说聘,甚至对国家来说是非常重要的抽镣。    2挡、希望在2030年左右晦叮,汽车产业的电动化转型基本完成俏却,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唤帕。智能网联汽车市场有一定的占有率猴甫吻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钱篓妨。    3核楔呸、建立有竞争力的自主创新体系艰佃扁。    节能汽车在2020羡甭、2025岗、2030三个阶段提出典型的指标类,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缎蜂,5升苹、4升尚绊亭、3.2升辈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%额敖,2025年15%改,2030年40%以上刀龟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术的佳醋、自动巡航悍、车道保持应用已经很高搪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例势秸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捶屉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线非,经过技术路线测算实现总的目标涵。从路径识别上来说搅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疆湾具,以能源动力系统优化升级转型作为重点篡尾,以智能化水平提升作为主线矛炭讽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谎汰,全面推进企业产业发展夯房。    第四恍穿,分技术路线图的基本结论岔棋差。    1哭、节能汽车好捐。总体上有很大的共同点蛙倘屯,重点在混合动力技术馈肉、内燃机技术歼、其他驱动技术圣。混合动力是技能的主流技术哀挤,当然轻量化也是另外一个叮,但是轻量化有专项的分析托晶妈,在这里没有强化抽。    乘用车总体执行轻量化室赖栋、小型化焕、混合动力技喝揩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失镭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径臣谋惭。    混合电力是一个主要的技术茄,达到5升氢歪诉,4升丛夯、3.2升的目标罗忙,混合动力是主流微热喀,其他是共性的诗匹赂,轻量化纲钞邻、摩擦等境浑。    商用车混合动力应用时间稍晚丁填,重要度低于乘用车酣呛凯。    2趴、纯电动与插电式混合动力汽车鄙蹬访。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狗戈捣,加强轻量化成为趋势撕苛。轻量化对电动车更加重要填深规。对于插电式非常重要的稿钒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绊齐等,驱动晤腥、点击烫尾、控制俺窗省、充电闹垂扯、混合动力发动机冻抵咖,高效耦合发动器惭。动力电池本身有专题垃苏砷,在这里没有过分强调隙双独。    这两种车提出了总体的发展纲要抹哇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烧泄玫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碳,甚至可以忽略不计嚼匹。    从四个层面梳理了技术需求绕,提出了一些优先的行动项沫苔岔,面向纯电和插电嘉渴灌,国家科技技术支持十五年了下,下一步除了电池列为专项之外孙撵阿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茎赡唤。    另外剔茄窗,聚焦关键零部件鲜输柑、基础突破和可再生能源亮动梨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剑敖簿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要筐鹅联。    3嗣宫访、燃料电池汽车默。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择隧。从中国汽车产业来说丸险,现在重视程度不够啪葡腻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沸罚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究递希。希望四部委提交国务院进行发布和实施芥泼。    在研究过程中邦娘,大家对燃料电池认识分歧比较大逆懒日,或者没有共识禄擂,这里特意保留一个燃料电池发展目标淡,跟发布不一样弯湿落。发布时2020年达到5000辆的保留规模辣笔菊,我们是1万;2025年是10万葛时,发布时是5万;2030年是百万岁,发布时是10万樊箱覆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧分眠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度售篙懒、耐久性葡间、成本舞欧殊、氢安全讨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的煞温,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程危缓嘲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唐水赴。当然喷,全技术链的技术攻关需要做北宪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口想秆。前期小功率燃料电池惜伐,中期是平衡的燃料电池喂丢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纱,到最后全功率的燃料电池抚端。当然暮,电电混合是最主要的律,最后电池小容量的技术路线孟坝浑,但燃料电池的功率更大一点廊急财。在这四个层面进行了技术创新梳理泞,燃料电池要解决的东西很多慧舍,包括材料讹览、膜将火对、电机撩、燃料电池呐嗌⊥郏块堆丰良、系统技术坪、整车技术舶俄太。燃料电池也是下一步国家科技册警、资金支持的重点舜。    4时、智能网联汽车视桂镜,这是新兴的技术发展趋势溉囤晒。其重要性与新能源汽车同等重要疲堆,有部分专家认为更重要咆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浦黔迸,技术和应用的优势修,也是机遇净累犁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侨架脆,涉及到国家信息管理何。对核心自主提出了很明确的要求弧,即两横三纵赖北萄。    车辆技术上更多的是决策妮觅、执行烦娃。信息技术楷矢,信息安全讽落,地图技术也是非常重要的疽屉窍。两纵昂扰狈,一个是车载的点尼,一个是基础设施朴刊儒。智能网联一定是循序的筋浇,智能网联技术最容易得到大规模的应用恳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腻。这两个路径总体上循序得到应用井,从商务车来说嫂,更容易形成录村,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茧。    从四个层面聚焦一些技术需求幌讳。跟燃料电池一样虱,需要解决的问题更多一点男拢。从感知决策执行的供,特别在决策阶段妊逛叉,差距是比较大的靡,感知当然也有差距乐碘。在信息层面萄,大数据金、云平台亩铃,相对来说中国有比较好的基础和优势倦画瘸。    作为一个前提伎,对标准法规先决性窗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓮撼车。制造技术不细介绍了胜瓤冯,还是聚焦在新材料的运用萝,以及新技术对制造技术带来的变化赌,聚焦方面进行了说明活抵惟。    动力电池耗本羡,分三个目标酬歉,目标上有比较大的讨论和争议匿,比如说新阶段提出了350入吵、400蜡唯、500的质量要求芥屯婪,争议非常大纽死,重点几个层面存醋:    优化现有的代表电池技术刀融筷,提升技术水平案田剩,特别耐久性烁观,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发长娩弧。国外的装备很难形成有竞争力的差别上。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刀捌。现有应用以企业为主体来做虫蹿。当然撼恐,也会关注动力电池的回收利用技术骋氢谴。    最后试疗,轻量化激隧。简单来说狼,前期聚焦材料技术苯颅芳、设备技术栋极破、制造技术墨、回收技术慰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺电妈悸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墙荣,比如说传统的四大工艺的变化设。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欠揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浇尺、供应链仙晾悍、资金桓渭、汽车等方面的诸多质疑冻。期间,明确表示不会放弃造车仿备歪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铰继诵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浆静。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叭劝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的库落诧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倘、互联网及云焊峭、内容钡既、体育,还有三个端口类的,手机叫乐几、电视糯、汽车羞凡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业土鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力申。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镀谐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿确。    乐视的电视做的确实是非常不容易献膜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窃敛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元食。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衡仁奇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元阜儒酿。总归累计亏损36.33亿元瞪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就猜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苔际粱。第一部分就是投资人的钱瓢雾希。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现籍帕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挽谋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搏摄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿别、体育43亿第架幌、手机50亿,房地产64亿蝎、内容108亿罚、互联网金融151个亿合、电视187个亿燃涎辑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂莲卡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的届馈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杏欠庙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蝗狠叫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败频河。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的库。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仇舅茶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弹凳佛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漏谋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焦借。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绿我。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的称釜默。很可惜,你们蒙眼狂奔县特。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散讽篱渺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抢愤靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   12月10日比,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恍嘘:一条是政府主导群、政府补贴的方式隆东掳,这是当前的主流跋纲。一条是消费导向南,依托市场的内生成长道路蔡跨琅。”他表示答卤,(电动车产业)进入者中箱继灰,大多数最终可能会被淘汰拐,但是不能不给他们机会细设肋。国家已经开始放宽市场准入娟,此时些绊卑,应该在两个方面把握好政策砷摧:1杯净、应当欢迎新的进入者祈党涪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者箔舒,让投资者自主决策甜潭,自担风险割揣。2笨桐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陪偷,严格市场监管经,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峭钢,目的是建立好的产业生态便慰。电动车产业化另,最终必须依托市场来完成汇幌,因此骄是,政府的政策必须产生长期预期馈第坦。推进政策应当借力市衬懔勇ぁ,发掘市场的潜力嘘泪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幌杯。政府政策不干预技术路线骆羔圈,政策的实施不是导向对政策的依赖填,而是政府作用的适时发挥瓜碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错芹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道裂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弥,戴姆勒有望在今年成为全球最大日核窃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屁哎,这一目标比原计划提前四年实现乃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篓恐:“戴姆勒今年即将实现这一目标饶妊甭,比预期时间(2020年)提前四年锈短。”   据悉烁癌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标袜,当时受到与会者的哄笑颊。然而忌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芥懊,领先劲敌奥迪和宝马狈寂琅。(实习编译颗圈陪:刘欢 审稿挛堂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刻趟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歪:韩大为 版权作品秒逢量,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋簇撑,严禁转载搪,违者将被追究法律责任热。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妮抚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访趁丹。在提及新品牌“WEY”时练半册,魏建军表示闲嘘娩,“将夺取丰田和德国大众的用户”兴绰床。   记者娠鞭:为什么把自己的姓氏作为品牌缴镰吞?   魏建军常桂谜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嚷荡如。我对WEY很有自信陡鸿雾,就使用了自己的姓胆晚瘟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棠尝渡,但在中国汽车行业我是第一个策辟退。   WEY之所以采用英语酗胯辽,是为了要瞄准成为全球品牌房。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力良。   记者譬扁歧:对于竞争对手有什么设想忙脑郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军褥焦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场箍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势笺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌季性朵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佰,在此基础上还要实现15-20万元的定价陷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洽慕晾。在性价比上WEY更具有优势捂虱笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骗棺被:李芳 版权作品褥损,未经环球网Huanqiu.com书面授权池隶蹋,严禁转载洽艘,违者将被追究法律责任蹄攻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后籍耪我,新能源汽车的发展也不会受阻距。   根据工信部核准的数据培,今年前三季度诞懦汞,整个新能源车销售16万台牧,同比增长83%烘钮。其中共俱捍,新能源客车已经占有40%以上的比例看,达到了近半的水平杭,发展前景面临压力迁路,但乘用车只有0.1%伦燃。“我们涨十倍是1%僚,涨100倍是10%创,新能源车发展有巨大的前景和空间按嚼斥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阶肋,全国乘联会秘书长崔东树说萝疙鳞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力厕。根据国家制定的产业政策要求来拣,到2020年堂死幂,乘用车百公里油耗要降到5升交,这意味着五年内降38%的油耗胶。“基本上谁也实现不了角玖,只能靠新能源车来推动此椿。而这种新能源车布鞋,插电混动可以降80%呛曙,纯电的可以降100%的油耗擒醋,这种情况下只能发展新能源车疟,这样新能源车乘用化红茎,为什么我们一直定义为为生存而干算离,你不干就要挨打旦奔。”崔东树说毫雌泄。   另一方面欺瑞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琼脊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要勤蔡桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兑矮穷,因此定价弹性很大税纷。”中金公司的研究员李璇说吃纹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膊敛联,为消费者提供很多选择性。随着技术进步和更多电动车型的开发量,新能源车的成本会不断下降赖式甩,比如味膛律,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型椒。“中国的纯电动车型出来以后牟菊介,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弟善,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颁山,发现基本上17腊、18年以后的新能源车技鲸,达到8年10万公里以上微,整个成本是比传统燃油车是要少的拆,甚至是少了20%到30%竟叛。”   电池是电动汽车发展的核心媳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啸,电池成本还有很大的下降空间累榷。目前潞驮锤,整个电池的产能供应相对过剩潞叙,国内电池企业达100多家抵饲。据统计巧低蔽,目前整个电池的价格大概在2块多左右妥长。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求葛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准及肚且。因此肃侨戒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度删工,这样才能达到标准布创。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示埔晴另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕聚:李芳" "   我们不认为绝对的销量旦警,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犁诗弛。衡量一个品牌成功还有其他的因素垃,比如利润率宠雌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阔父李。除此之外顿碧,品牌力蕾聘、品牌的知名度赐、美誉度吗梨、影响力集蔫弯,也是决定品牌可持续发展的重要因素天。宝马在创新精神上是首屈一指的婚庭嚷,因为汽车行业正经历巨变夕,在电动出行签拳蛇、智能互联谦灸、无人驾驶等一系列发展方向上些懒搐,宝马都打下了比较好的基础掣。    临近年底碱节卉,伴着层出不穷的新闻事件脊绢,高档车市场竞争愈发激烈酪疾科,作为全球领先的品牌——宝马迪封兜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脐饥妻。近日动腺扮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寇伸,听到他开诚布公跺、推心置腹的看法毕浪坤。   问翘枪既:根据最新的销量数据昆布杠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涸掳。那么垦幂,您怎么看销量体、利润斤欠描、与经销商合作伙伴的关系碍扛瞥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瘟绊恰: 每个竞争对手的情况不太一样吮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渡陋内,所谓的增幅我们一般都讲同比辑庞篮,是跟去年的基础关系镀录。几个因素加一块儿情弯抵,我们不认为绝对的销量腿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盆。对于宝马而言琼饯颊,今年前十个月难,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胁盆,同比增幅10.2%绰蚊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆济,同比增幅接近11%吐管女。我们对这个数据还是非常满意的暴蔚,这也达到甚至超过了我们内部的目标奥渴皇。    除了销量本身的绝对量或者增幅馅扫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骡谓堑,比如利润率漓换,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淡。除此之外同既烦,品牌力忿麓你、品牌的知名度焦、美誉度楼、影响力桃径,也是决定品牌可持续发展的重要因素小。宝马在创新精神上是首屈一指的掸贸侩,因为汽车行业正经历巨变吃,在电动出行遁袭绘、智能互联袭、无人驾驶等一系列发展方向上孔,我觉得宝马都打下了比较好的基础酵纹媚。总体来讲窍,我们并不惧怕任何竞争漏艾,我们也欢迎竞争彪韶猫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行麓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啦鸡。   问锹交:最近抨旱兔,关于奥迪的新闻比较火卞。   刘智泞碌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略栓删邯。对于宝马品牌来讲歪挎糯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的间惟,双方的关系也非称泻沤溃好久兢。所以芦努,这么多年来尽管我们在中国是两个公司廉廓,一个是宝马(中国)让静添,一个是华晨宝马彼深,但是我们有一个整体式的营销团队荤,有统一的零售网络菜,我们在总部有一个统一的管理团队粪伎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邓凑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裳财。至于竞争对手我不是特别方便评价闷,不过至少释放了一个很好的信号蚕顶,豪华车市场的前景依然很好雾寄仑。    问夹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拼?    刘智梨川: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拐剖。因为从经济的基本面来讲深修,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定境歼弧、持续的发展态势森遂。之前以出口邢、基础设施建投资的经济拉动方式褂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柒。需求的增长其实就表明了对于车的需求随邯,其中也包括对豪华车的需求冈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长遍阮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苫,这几个因素相加挪编齐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间率。今年皆,豪华车的“盘子”接近200万辆害,未来可能每年的增幅不会特别大犬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑每。所以辛剩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入类苦碱,力争在市场表现上优于竞争对手沦撵。   问却词:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得笑计,这一岗位和以前相比有哪些挑战茧恰钎?   刘智挺袒忍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岗昆枚,因为我在宝马的八谅、九年时间狈贪,换的工作岗位也挺多的屠。换了新的工作以来世郝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笑岔,比如负责国产车的销售潞堪边,可能是比较短平快的冒乔酣,看的是一肯话骨、两年之内的事情烷颠剩。在宝马中国总裁这个位置上勉徊康,除了目前公司各个业务板块的运营躺楔扁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题师搞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桨刀,像无人驾驶蹬狼、智能互联粟、电动车伐乔潦,包括数字化营销歧梗位、品牌年轻化等等一系列的东西底捞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宪碾傻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鸥匙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究必,力争在中国市场上打下一个非称ǎ好的基础赶把砰。我相信贩镁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫁,宝马会拥有非常强大的竞争优势赴。(中国经济网 记者还皮赏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷彩:李芳" "   原标题浮吕:王永清袍马:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匣步。别克品牌今年销量已经突破100万辆郡滴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仙晤了。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰司隶。数据显示饱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆及藤,同比上年的446764辆下跌28.64%鼻财拘。上个月爬疆牢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔚。    因此哭膊,在车展期间接受记者采访时扰伞戳,王永清表示竞羔慈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蚕恍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升现,但全年销量依然会同比下降20%左右反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迁素,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扁肩皇,可能在布局上稍微有点滞后通海库。现在对于雪佛兰来说卧吠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”法信味。    事实上兰,雪佛兰已经开始了提速布局痞浑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驹汾。王永清表示借缴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌飞控棋,2016至2020年投放超过20款新车么外。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列聚掸,30%为SUV车型河弯回,并将加速引入包括1.0T仿了劣、2.0T盆矾蔼、8AT圭腾、9AT德搬滔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技道砍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境项托,未来SUV将成为主推车型杯伤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膛太,轴距2725mm篮裂授,将与全球同步进入中国市场翻蔫琶。同样祥挨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相聚功柬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场履。    值得一提的是都徘两,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垒每,拓宽产品线湃噶绊。RS车型将采用包括侧包围澳潜涧、运动尾翼彼北、双排气管乡岛方、降低化运动悬架涟庇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吝独酵,并加载多项ESS智能安全科技闹攫。    在品牌营销上嗽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炬非勾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寇酚袍。另外悉为浚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彻挫,演绎雪佛兰“热爱千写林,梦想太碉桨,行动窟跋,分享”的精神糕箱癸。    “今后新车的利润越来越锌鹑咂谩,主要利润来源于衍生服务骆、二手车置换等吧。相信雪佛兰将它的结构调好后持箱,未来两年将会真正出成果巫。”施弘说料冈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外韭斗,上汽通用的新能源战略也将全面提速渺天锻。车展当天宫沙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吭分蜗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统首钱歇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搞捶氏,发动机的最大功率为73千瓦崔,其中电动机负责驱动微,汽油机负责发电停,它的综合百公里油耗是0.9L铰筏。从上汽通用发布的节奏看冕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吗蹋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奉掣,王永清说茫恒擦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些响,产品还要丰富挪,才能满足这个法规的要求清。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谦,到2020年之后比例更高殴。王永清表示谩涎病:“估计到2022年凯,我们的电池技术会有很大突破腊,能量密度大幅度提升嗅粳心,成本是大幅度下降污纪。这对纯电动的新能源车发展是好消息挤妒车。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匹届、豪华”品牌——WEY师,W01教窖、W02两款全新SUV首发亮相超受,售价区间将在15-20万元恫垃祁。对于新品牌的未来发展规划入掸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鞋骚温:“WEY品牌明年将有3款车上市瞪讼颧,到2018年还将推出2款左右的产品蓉喝,以支撑起全新的销售网络体系猜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盒葱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍雌童狮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市该裤甜,8月份推出第二款SUV W02钝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宪蒋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敢哄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碾革,魏建军详细介绍到僧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA棱奸,配置上拥有最先进的安全技术涟逆捕、智能技术桓酱节,也更加精致粟倒。此外在性能上两者也有很大差异烦收坞,例如在NVH方面蓝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肪涎芦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咳。   在经销渠道方面藐,魏建军介绍说敦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络噬核富,没有想过招募新经销商蜜滑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搅。”   对于新品牌的未来发展膳拭嘲,魏建军信心十足刹,他表示筒堕揩:“我从没想过这个品牌会失败嗡矗灌,只有退路封死才能做好这件事垒,自主企业只有没有后路才能把事情做好姐请舜。”此外健,魏建军坦言浮径来,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法架菏,因为新品牌叫什么并不重要认欢付。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泥,将方向转到共享经济蠕、互联网步簧、自动驾驶方面新的技术钠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纫懈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上榷荚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩文勤浅、生动的演讲锌涕瞎,就城市交通财、自动驾驶和汽车互联等热点话题量蛋雷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冕霉拟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奉贿。    徐大全说牢钢,博世始终认为遂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伦沧视,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搁啡憨。    徐大全谈到锣浪,作为在汽车领域的老牌企业斜姐黔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猫辉、多样化的发展态势和需求型毖帛,博世已经有了自己的思考和方向壁叭俊。    他说硼灯嫉,如今芒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轰帆仆,将方向转到共享经济刀松啡、互联网煎氛、自动驾驶方面新的技术玛蹿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吃卉舵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阀,面对新一轮汽车技术的变革桥深,无论是传统汽车粳纬、零部件企业隋插,还是互联网静魏、科技企业练,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挖蒙乓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拢料氏:互联化克傅、自动化和安全化河。我们预计瑟,到2021年琴险喘,汽车将成为第三大互联移动实体次谎,同时扮演人类的第三大生活空间姆龄宏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镀幂,来充分发挥互联驾驶的各种优势齐。    谈及自动化领域狮森卑,徐大全判断登,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势趟停蔑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鼻醇够,通过持续创新驾驶员辅助系统台,从辅助驾驶醛氮粱、部分自动曹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撬,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲍渡帕。目前盼毯搔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产臼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用室,到2020年左右盖,自动泊车功能将进行试点项目测试宽。    说到自动泊车苏坝,徐大全特别谈到停车难的问题顺煤尚。他说翱,停车难是在城市生活中的一大困扰摹。今年矛躺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颇痛咳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题受。在八项智能泊车功能里排啤,“手机查询停车场位置并导航”急镁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汇党残。其实毙,在大型商场里挫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烹脖巫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疏。根据一项市场调研显示藉,2015年洁五钝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巧逗泛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泪褪督,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露踩,在深入巩固原本的互联化焦、自动化和安全化“三化”战略基础上毛谋救,博世今年也把两轮交通瓮归、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兽浦缎。    他介绍俗方函,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绷巳尸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袜活耙。未来十年卡花,会把更多的关注点放在服务和解决方案上是乏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盎薄。    在两轮交通方面咕仑,博世提供两轮驱动迪恭纱、安全等各方面的解决方案廷姓,涉及两轮电动车龄、摩托车朝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式关。    最后颓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尝,满足这些变化的需求捶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦媳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坎苇氏,“双积分”法规羚膊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扮叉穷,连日来疾搪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擂,让观望中的车企备受煎熬巢。针对业内关注的焦点问题愤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全关。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瀑时:不久前吻拍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规薯扁,如何理解这两套方案殊脓姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全七荡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)详篮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抛讲,但又有独立性恳,各自的核心目标有所不同躺虑蓬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纳,进而确保国家能源安全涪虎。由于中国的石油对外依存度已超过60%淮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提臂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拢截,进而实现国家节能减排的长期目标破。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迫吃,但现阶段并不能彼此替代凛吞七。对于CAFC而言错悄堆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伶,其中当然也包含新能源汽车扦雾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贯隆。但不同的企业由于自身能力皑、技术储备和对未来技术趋势判断不同偏赊并,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秆髓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贪摊顶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补解,而以后补贴将逐步退坡入剁芳,企业更担心成本无法负担念惺。因此仅有CAFC法规峦煤讨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况厘不燎,所以有必要出台NEV积分茨捆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搽。同时报吴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫澎借靛,从而有利于新能源汽车早日取得突破庇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线让毒熔,其目标应是降低汽车及相关产业镀、乃至整个国家的碳排放妒脸,和降低能源消耗诉求不同毙。作为碳排放第一大国故签,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抛梁犀,后续国际压力还将不断增大渐戒。因此娜任,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衅沤,从大方向上讲是正确的感计券。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段承凰骂,这和NEV积分没有本质区别呕薄,也无法确保总体低碳目标的实现迟。实际上奴恫,跨行业羌嘎推、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向线橡。以电动汽车为例了苗裳,其在使用阶段确实是零排放财东版,但与欧美不同天矫,中国的电能以高碳电为主蓝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放描。也就是说厦,在使用高碳电的情况下吞,电动车全生命周期的碳排放并不低监丁。这正是碳配额管理应该解决的问题诲娥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逝撬落,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宽标酵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业靡并。实际上硅容惹,将新能源汽车确定为国家战略茂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蕾,生产更多的低碳电趴试,否则减碳的国际承诺将难以兑现守迟舰。    另外袄贝,对于汽车行业顷径促,无论是CAFC漂思、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陶祭,但都应该由一个部门来统筹策划艾筐,系统思考酬,拿出科学拭呵趁、系统蔑瞎、具体徽括、有效的管理办法来推动实施溜奥吩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疵湘壳。    ■积分交易细则需加快制定冒够、尽早出台    《中国汽车报》寒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定豁校陇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扔任,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缄?    赵福全懦坏叫:确定合理的积分价格绷叹钢,涉及到技术陛赴、成本和市场接受度店,需要综合测算和动态调整客邻。我认为基本原则是教把目,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力硼师报,让没做新能源汽车的企业有经济压力梅替。如果NEV积分是“白菜价”供,大家直接买就可以蔽桶,谁还会愿意在新能源汽车上投入葡动?    因此瓷,NEV积分的定价应足够高捕欢稿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入莲,通过自己的新能源产品获取积分炯茎钮,满足法规要求钒堂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理馆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痢唤,能够通过购买积分先生存下去回铣骗,争取时间把自己的新能源产品做起来巾虫涝。    《中国汽车报》癸牟:除了积分价格之外剐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涉浅,目前处于“空档”状态苔默龚,怎么看待这个问题械?    赵福全拈情:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摩础。而且距2018年法规实施仅有一年多时间够,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蜗介婆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阮。同时峡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间表笨使。对于汽车企业来说辽,3年仅仅是一轮产品开发的周期蚕,政府作为“游戏规则”的制定者诵夸噬,应尽快给企业一个明确的目标旗钾春,否则企业将无所适从抵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拼炊秃:“双积分”中提出了2018年起辽,8%粱、10%错、12%的NEV积分比例患瑟,而经权威机构按照法规要求测算前,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洼芜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玫林?    赵福全撇东腥:在这个问题上痞骇,我并不持悲观看法镐钒嗓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难禾,因为还有很多企业尚未完全发力闺。按照国家的发展预期顽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翟,如果每辆车以最低积分2分计算力扭,整体积分比例就达到了14%慌,如果是分值更高的产品拦玻,达到18%的积分比例都有可能埔蓬杏。关键是要努力实现7%销量占比目标徊裴,而这也正是NEV积分的目的所在慧珊扭。    不过另一个问题引人担忧兔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凭灭,同时在CAFC核算中也有优惠摔玻肃:一方面油耗直接按零计算捌传,另一方面核算数量加倍僳方劲,从2016到2020年分别是5倍斧寥、3倍检、2倍问瘸。此外惕,按照单项抵偿原则贿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分克郡,还可用于抵消CAFC负积分目射。我们经过测算发现熊,CAFC中的这种双重优惠办栓敦,对新能源汽车的“照顾”过多了涪,不利于促进其他节能技术发展县蔡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险息弧绵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疮浆坝,CAFC的达标难度就会随之大大降低兽罚。实际上跑程,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫡,两者不可偏废长。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啤贡宫,但如果CAFC目标落空赎狸膘,国家能源安全受到威胁佳,汽车产业的可持续发展仍无从保障霖情。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消懒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗽惟逼,这不仅能确保CAFC目标的达成黄邓闷,也会提升NEV积分的价值逛惰臣,避免NEV交易落空瓤喘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唯虫肮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卧,而没有将电耗的概念纳入其中徘类苛,这样的算法是否科学安似间?    赵福全聊呻:NEV积分分值以续驶里程为依据搐,这与推广新能源汽车的初衷相违背规揣,也不利于鼓励技术进步合捻构。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程簧闺。推广新能源汽车是为了节能减排绣,因此不仅传统汽车告惰,新能源汽车也同样应该抑大扬小渭粮、抑重扬轻坊冉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”透,而不是搭载电池越多越好仙,因为大量电池搭载在汽车上移动媚肮溃,这本身就会使能耗增加疼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾麓,也意味着大量增加电池生产的排放九捆。    政府应鼓励企业开发低成本旅岔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伙蔼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俗深铃。也就是说鹊镰,政策制定一定要“勿忘初心”嘎磺。建议NEV引入单位电耗港,即吨百公里电耗的概念蔡捌邓,作为积分分值的依据笨售。同时秽,对于小型车电耗适当放宽厂绿,而对大型车提出更高要求甸,以鼓励新能源汽车小型化激虫镜,进一步提升节能减排效果填拔讣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔷:在“双积分”中碌癸,没有将新能源商用车列入管理范围痞横,这样做合理吗团咐驶?    赵福全贪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被椋可持续发展的问题驰窍蓖。2015年砍井,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%佬唇,获得国家补贴的比例比这个数字还高精哼。而此次NEV出台却未涉及商用车撅,这是不合理的颠绊哆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺了琉,也会让乘用车企业感到不公平理。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规物,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求改晨。我建议臂傲,应该单独给商用车设立NEV比例要求须,可以不与CAFC积分抵偿视,但企业之间可以交易畔素灰。因为如果没有NEV的强制要求绵疟,在补贴退坡后媒抹奉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假聊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霜娃涉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水取颠诞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瑟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示旅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酱拍锣,盲目投资之后茨涵,多数公司要垮下来挨稍祁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隶钱牛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎底溺浅。    以蔚来汽车为例稳痛构,去年8月还只有100多名员工绿快,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模崇。据中国汽车工业协会最新统计处篱胖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猩,销售4.4万辆略禾葛,同比分别增长25.7%和43.8%寐刹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钱,销售28.9万辆府甸悼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%径泉。蔚来敝高魏、威马刑、前途肆倘、小鹏等已是新能源造车领域的热词骚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迹交热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宫乃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刚晚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目步。至此茸,奇瑞新能源成为继北汽新能源堪、长江汽车闲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业灌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屯搐秽。    “新能源车企的风险降携泰,其实很大怜。”王秉刚说帝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谜础稗,对风险有足够的分析舶,有可能投了很多钱炔泪,最后做不成磐,带来不必要的损失雷督掳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下答床,简单地投资建厂碱逝、增强制造能力史,未来堪忧扒奉。新能源车电池的技术进步非常迅速 守好,现在可以用的技术一年后就不行了粉肮。如果没有研发能力就做不过人家肃。“一下十几个亿扎进去触,有可能最后做不成董,我还是提醒新进者要谨慎一点逗年骇。”王秉刚说腾。    事实上旗撤,目前国内的新能源电池生产厂太多了媚,但规模都不大酚。而且动力电池总的规模也在扩张中艇,尤其质量好的不多堡壳愧,“据我了解懈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单糖。”因此槽姐蔷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纶哦枷。   谈不上“红海”那,大家还没真正“下海”    “前途是光明的释,但道路曲折驰厕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说股,造车得有钱晶溺、有人才陇回、有时间习合爬。“钱我们还行净观厕,人也不错何,就是时间太紧港些,毕竟搞汽车三年算很快咸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泊罢。”万锐坦言韦些,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驰川。    不过腾晾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弘,万锐并不认同鼓。在他看来挛加,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逆,因为大家都还没“下海”酶罚就。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程湃,大家还在忙于造车耙,搏杀还没开始奸。    “这是好事澳侍筛琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业觅侮泉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坊疮,目前中国传统整车企业有150多家堵矮,新能源车企至少有30多家办钨柿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妻煌饯。    至于是不是过剩莎暗滑,梁伟表示这还是要市场来判断揭轻。在梁伟看来怖景,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘎莲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长票奋涪,除非汽车消费大幅好转先,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恨菊昂。    但另一方面徘屠,根据预测继炽偶,未来5~10年脚钱,中国的新能源汽车将保持两位数增长逼桨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帽谭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆修酱,到2020年时产能达200万辆完、累计产销量超过500万辆冉罐。梁伟认为券角,从年产几十万辆到200万辆的目标隘瓢,新能源车汽车肯定还要快速发展腺毁。目前的新能源车市场还完全没有定型戮信句,不同市场定位的车型未来都有生存的机会送沸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赴晴,“很多人此前担心特斯拉会破产捆谁,但Model S和Model X推出后效果不错香炔,用户接受蔬挂隘。经过多轮产品积淀汰秒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墓擞九,特别是成本下降得较明显吨袜。特斯拉可以闯出来痊,中国企业也有机会漠充、有成本优势捍。”梁伟说锋赎碱。    对于最近贾跃亭的乐视兰靖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逞,梁伟指出蒋己,除了技术避,汽车行业还是一个资金密集彩、劳动密集的行业顷谩。如果要进入郎,需要企业在未来几年有大量投入拒,以格力电器(000651.SZ)为例槐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奈倾。    梁伟表示佳堆桶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鞘臂,毕竟快速把产品推出来购犯垒,现金压力会非常大逝奶。另外碗膝特,一家企业在原有行业中具有很强的能力桃蓖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鳞盼,这是一个很长的学习过程粮诵善。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥汲技:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饲瓷钡,也是第十七个中国记者节贩谓。2000年菩粳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》督端徐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节高讳垂。此后记者节像护士节汝、教师节一样噬藕忙,是我国仅有的3个行业性节日之一换巍飘。   值此之际径,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嚎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喝食,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汰氢斯。      坚守还是离开承?   根据《新媒体蓝皮书》里披露焚齐:去年网络广告总量2096亿元乃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宠。报纸下跌超过35%驼,杂志下跌近20%权。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿市卿,单项将全面超越传统广告泊亭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溪揩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者睦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜗佰,也仍能保持着不俗的销量桔革问。    “没有路可以让我选择轨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腹受狠。”陈总对此直言到诞速。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚即,但发行量保持一直不减涟年透。诚然概棱锋,这离不开报社给予的支持抒博负。但从自身发展来讲想袖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尝廓。究其原因屏金,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沉芒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者掠。   汽车也好墟,新闻也罢甭玛。毋庸置疑朗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凌。   纵观整个汽车行业的发展趋势糠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志龚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受天,但不可否认的是彪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掸侨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啤情,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者储户倦。    除去对报纸悸忱、杂志纤唇、广播蜂、电视晾、音像等载体样样能玩得起来配,还需操弄3G杯剧橡、4G等流媒体技术每茧。我们不知道下一站会到哪里镭韧赋。   面对媒体融合大潮敞颇铂,陈总胸有成竹的坦言陵茨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罐文妹,家用汽车转企改制之后继续深化改革冯。由媒体到传播机构媳,由杂志到全媒体平台幢什,历经两次创业疤劳盟,家用汽车探求新的发展方向颈攀,抓住变革时代的发展机遇轮观,赢得了全新的利益增长点悍皆扰。不再只是单纯的纸质杂志妥手巍,视频斡、自媒体等做出了不错的效果呜录。   其次镭翁副,就是在自己的企业定位方面此亢,中国医护工作者汽车消费调查教苹、中国城市教师汽车消费调查是以医生翟坟、护士塘、教师等特定的人群为对象做的系列调查挤。这些调查一做就是3年细社盗,走遍全国大中小城市莎,做出最真实的数据驶贝速。 ?   “网红”营销时代   今年以来搔,网红主播频繁出现在各类活动现陈芡贰,手机发布会筏绒、车展深腔、房产开盘邵锣、比赛等一场不落掸渡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会朔蓝。”   日前豆垦汲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辖拢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廷耗妇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”庞。   对此事件投暇,亦不乏业内人士称沫枫联,国内深度报道的形势正在由高峰往下走歧,呈高开低走的态势日是。   陈梓萱表示通桔光:“在现阶段的传播环境下葛,媒体记者朝网红转型勤险,把读者转为粘合度极高的粉丝超聊,增强彼此互动剑拐、沟通送达,无论对于报社还是记者个人廉,都是一件好事闺迪。”   “把流失的用户拉回来顽颊受,用互联网搁、新媒体的方式婪溺贝,我们正在努力尝试抠坞蔡,但具体执行效果如何点司惮,尚无法判断庙逛。”全媒体时代璃舱酞,我们永远在路上酷还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识长:张瑞丽 版权作品捕吞赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权太默,严禁转载脑,违者将被追究法律责任崔。 获取授权" "  原标题澄潭斑:广汽传祺肖勇轮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日婆拿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泛奢。在本次活动上梁苛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念竞。广汽乘用车副总经理肖勇表示精科搁:“时尚是一种潮流涸俗席,其实就是顾客需求坪,引起客户共鸣退嫂,汽车也需要时尚萎氨,所以GS8出现在了这里损伯。同时传褀GS8我们就是承担梦想构兽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上釜漓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑暇恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逻荒,中国品牌基本上没有一席之地瓣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汐椒囤。   对此氯乾珐,肖勇表示吉送:“传褀GS8我们就是承担梦想股葡慰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遁感冬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上司卜,所以在豪华汽车上祥牧,我们率先实现突破午。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猾固,我们就是要跟汉兰达挎妊湃、福特锐界形成三足鼎立械齐虑,甚至未来超越这两个品牌赶常,这就是我们的目标惶室纯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梗存苫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆擂疗,创造单月销量的历史新高鸡磕,爆款车型占3.4万辆沟,但受制于产能安排的影响急,造成其他车型总的销量并不是很高漠。面对这些问题第巢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略楷。   肖勇表示旧能让:“明年我们的产能陋翟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目享搅,产能将得到释放坪。我们在满足GS4的同时撅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立让,最起码销售五千辆以上距,剩下我们会再分配个其他车型集。”   同时为了加速品牌向上祥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冗柔。同时肖勇说道倒含烹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滔,在明年全部投产醛炽尚,所以明年最大的问题还是产能卷骑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耍,我就是聚焦我的明星车型悉莆腾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  还有不到一个月薄戮猫,东风标致4008就要上市了闭。它的颜值琶备耐、科技装配足够有吸引力控罢篙,那么随着锁定竞争对手吃劣、谍价捍尽吞、销量预期等关键信息逐步浮出水面笨墒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铰期檀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庞视坎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影董。比这番景象更热闹的裳芭订,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鲤。   说到品海时居,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致饯,让媒体品到了极致泞滑。在工作人员的讲解下岛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荚疗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涂焦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恃,无不让到场的记者税砂酞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铝欺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质囱、品味袜瘫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象免,东风标致在今年推出3008敬队蜡、4008后屋操深,也将在明年陆续推出3008S告番、及另一款7座SUV管需。据中汽协最新数据显示揉断,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纱鲤,同比增长45.91%祭。那么柏聊玖,在众多SUV产品中潦街,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢貌钱?东风标致总经理李海港对记者表示逢浮:“我认为要总结一个词就是‘品’字矩,东风标致的SUV一定是最有品的吝尚璃,这个品是指品质蹬歌、品味摊貌潞,今天的4008就足以支撑这两个词龟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掠概袜?李海港对汽车产经网独家表示沛膜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奉完汝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型猜攀,轴距达到2730mm嘛,是同级别车里最大的叭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统媳归,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勺棘,在配置方面更趋向于高端胁嫩姐、智能量没攻,进军更高一级的SUV市场浑米搁。”   然而墒,另据乘联会的最新数据鼓,1-8月骨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诡,作为中级SUV漆篡比,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赖广埠?李海港向记者算了笔账桑雹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万填,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妈赎。“这种需求就是4008的机会探陇,也是4008成功的保障仕纯酱。”李海港表示拳啡。   “狮虎之战”将上演   还未上市并,4008已将主要对手锁定为福特翼虎必腔及。李海港认为蜕,4008在科技装备卷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势莎捶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的科链。”李海港强调苦户。   通过外观设计及车况数据对比后发现绞挠,4008的设计颇具未来感和运动感皖车敌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诞稿,4008在轴距上占有一定优势贡挤,也使得整车造型看上去更加修长汾轻懊。   那么锻澳,价格呢泵蚊纠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耍铆臀,通过对比翼虎的指导价俗,小编认为4008的价格应该在19万元左右袱弛极。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合青。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢艇?据乘联会最新数据澜刀,翼虎1-9月累计销售84258辆纪底,月均销售9362辆怖掣枚。但值得注意的是晶观儡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%起宫卯。那么矩价斤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脖楼屑,可以说也有一定难度缄。   汽车产经网了解到淬歌监,由于目标客户锁定在换车需求的群体阀琉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弘骇,以吸引用户选择4008不告。至于置换方案的细节胺敝苫,李海港表示还未最终确定枪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠颗橙:李芳" "   国庆结束后翁,北京惩经、上海极浇嗽、广州捅点、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镐蓬,引来了社会广泛关注嘛。平台闻风声衰悉,媒体炒热闹茄嗅,百姓愁价格逼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻配,“网约车”只是第一块烫手的山芋范缉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性八,又要确保公共交通体系的稳定激汝京,还得照顾老百姓的感受绦。    比较普遍的观点认为败却锨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升譬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高特任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巧迪,征求意见中提到让市场来决定氯洗辛,这是非掣潘科学的标纠。作为用户埃发,担心价格上涨僚菱,特别是比出租车贵端,认为监管部门是要维护出租车体系利益佛偿呈,我觉得这是大家多虑了磐搽。过去匠,在平台混战的阶段娘侮,资本介入烧钱抢流量肠品灭,这本身就是不可持续的轮侯,价格逐渐上杆∈阉Α,平台收取中间费用是必然的湾摆。    对于各地的征求意见时喊惶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粕。比如说要求司机是本地户籍梦扇榷、要求网约车辆的舒适度等等返。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芍。    网约车规范的政策是非常需要的哭,作为共享经济热潮下的产物腥堑盼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色十匙。任何一个商业模式阜,都需要规范起来酞。因处于监管边缘梨,过去已经发生了数起网约车的蚊钐危害案件贪深。我们在对受害者表达同情谈、对肇事者表示愤怒之后蹲巳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带模刊。    然而袭排缆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炬复。比如说略戏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垛签、车辆要有上海车牌乳巷,并且轴距要达到2700毫米峰狼。根据滴滴公布的数据仁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中分拔康,拥有上海户籍的不足万人天。这个情况在深圳类似附城肺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垦壤。如果按照细则明确执行即,这就意味着蹲徘鼻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”廊母。    共享经济是大趋势衡,但监管太严可能打击积极性揉憋鞘,这对立法部门是大考验秸匿。互联网时代崎,网约车大大增加了出行的便利懈狡镐,使人们在出行上拥有更多选择摆嫌量。监管是为了提供安全高效的服务保障筐,而并非要让网约车集体消失戊班。现在的征求意见许多还是首次提出胖会惟,建立体系的过程中应该让用户两孙、司机及平台有更多发言权攫揽挫。    我们鼓励共享粪锚亩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拟搞,与传统交通体系形成良性的交叉互补泞篙。    我们希望立法解草,只有合法合理才能保障各方的利益悍盟,所以网约车服务一定会是标准化报繁、安全化的烯祈。    我们希望在所有领域都有不断开放部、不断完善的发展方向冉诬傅,这是产业互联网时代的必经之路掠板。    文 | 著名职业经理人行饲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊乘沛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按告纠:新造车企业已经不再神秘盯颧笆,告别概念车的品牌曝光期蜡科渺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搂幻汗。投建工厂泰、申请资质冈,造车戏翟坛,他们是认真的群盎茬。不过缓,“八仙过海韧恭固、各显神通”炒七,出身背景不同的创始人夯刨,对企业产品和品牌的定位恼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廊墩。    想听“真知灼见”啥陡宠,走进新造车企业传,与掌门人一起敞开心扉聊聊天轿烯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膏,敬请关注桨巍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中系怕殴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袒。10月10日辨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丢驮辫。这也意味着高范,前途汽车继北汽新能源卷握、长江汽车之后剃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中遍笺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惰,可以稍稍松口气急惯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啤奋,他直言到2017年底前途K50车型上市前勘虾德,相关准备工作的日程已经安排很紧张活盾吧,有许多事情需要持续推进星。即使如此辉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抹理。在与记者的沟通中惜,他详细讲述了自己的创业经历史蔡、资质申请的情况涟虐仕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞄慰播。    短短的一个小时频,陆群留给记者最深刻的印象是备,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钾肥,他们怀揣一个美好的愿景速,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钉烦摄。    ■ 拿下资质不神秘建赏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”佬抄,许多人都对过程感到好奇稗。陆群则表示彻钩熬,拿到资质并不是一件神秘的事情豆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求础迹街,一点一点把技术做到位搽桂悼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卸。”陆群说矮伴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玩。具体流程是柿背,企业根据相关标准去申报项目揣谭趣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请跋。陆群认为塑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展策、引入新的技术和参与者蹈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术然痘护。其中对电动汽车的四项关键技术脸,包括整车的集成和控制技术蹿戊市,电池的管理技术效浑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兢。同时诞拜,技术具备后还需要做出整车劲拈,并按照标准做大量测试晤揭,要达到很高的标准类。据了解坎前碳,整车控制管理系统(VCU)馈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妊抬,也是已经掌握的三大核心技术膛。    更重要的是汇渤贤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毒。早在2010年垢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部统,开始布局电动车溜赎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目跨口沫。2012~2013年膝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厢,在高端纯电动整车设计几、研发方面取得了初步成绩恐。陆群说俺醒临,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坚赏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展成千滩,开始引起业界关注阮。那时社窟撩,行业对电动汽车的关注已经比较高丘,而前途汽车早已走在了前列环剐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年监竞晚。”陆群说坛脱凄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肛奇默,专注纯电动车研发草、生产谭惧、销售及服务麻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斡。”2015年9月坍绍堪,长城华冠登陆新三板挂牌交易啊烫,成为新三板电动汽车第一股效台。目前尚肖疲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阿,包括整车业务板块(前途汽车)朝举尝、设计研发业务板块(华冠设计)界唐,以及核心零部件业务(华特技术)防喊。这三大板块互为依托蔚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缎仆。    拿下资质洗体,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锨惠。    ■ 技术年迪暇、生产基地查、供应商都得一流    在做电动车的这几年捶锋,陆群对电动汽车的理解越来越深入骂搅绕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晴膏井、变速器等物理结构半捌,还需要产业链配套浩茬溯、成本控制脸焊、核心技术开发等一系列工作脆。“自主研发的核心技术谦、国际一线的供应商和自建的生产基地洼璃,是我们的三大优势痴避。”陆群说忱攀。    陆群说矢梗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诫己嘶,市场上找不到合适的零部件供应商浩埔蕊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帝溜摩。目前佬牡缄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铃店硼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化竭、VCU食粗、RESS等核心技术殊,使零到百公里加速仅需4.6秒赊碎,最高时速为200公里皋伍,最大续驶里程达到300公里尉结跑。而据陆群介绍坛矮,这些电控技术相关的零部件锚咐,不仅前途汽车自己使用赋,也已经为行业中其他厂商供应恼甸勒。    在供应商体系上酵吹,前途汽车同样拥有强大阵容火落,已经先后与IAC角、博世抛限、布雷博秤峦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剂茬。这不仅确保了产品的品质娇光,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鞠怜镰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勉。今年2月脐嗽搜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怠唉茹,按照规划镭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潭暑,将在2017年中试生产表骋,第一款车K50将在明年底上市刨。值得一提的是使,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牌,最大可能提升汽车的轻量化水平窟锰。    陆群认为哭桥亭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哩拌兔,而是要通过成本控制汰靛坦、技术提升来实现盯,其中轻量化就是很好的解决方案吨。他强调却锋伞:“前途汽车的产品规划和市场策略荚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的结廉败,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力快,在全新的市场领域不断成长琉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来景,中国新能源汽车市场前景广阔思坤,存在巨大的市场机遇驮坟。据他估计必速,行业发展的拐点将在2017~2018年到来激。他表示适领,前途汽车已经做好了准备科蜂。    陆群始终坚信一点倍纤喊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祈藉苦。在他看来爽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”河联蠕。“所以赊,我们专注车辆性能诉胆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苍谷,迎接智能互联时代蒲充。”他说绥鄙。    自1990年大学毕业进入汽车行业谅腻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发定,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阿晦,创业历程也已经13年汰氨,算是行业的资深“老人”恰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拣讽,他的团队也是一群“汽车工程师”汲忿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远牧。    陆群说署期,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怕缄川,像华为一样拥有先进的技术梧侈熔、过硬的产品品质以及国际化的视野你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖秀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹告善陶,同时郸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伦砰。一时间尽泉暮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腐侨壳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孪,对于新政鞘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戮。    看自己   记者诬片: 首汽约车有哪些新的动作和布局肥窝怜?   魏东菲: 一方面播奸剂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面完,根据北京窜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晌,我们会在司机局、车辆和运营都符合当地规定的基础上倍呻哥,继续增加运力保障敝尚圈,这其中包括增加自有车辆房签,也包括增强与当地伙伴的合作虱览。    看政策   记者辈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扮线,有观点认为劲办搞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嵌: 这样的说法不客观现剑撕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定话簿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隧。    某种意义上讲迪,首汽约车项目上线之前涪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忿融吨,我们只是在政策范围内尝试着做迟。彼时撵股沙,我们借鉴同行业企业技术手段挝奢、商业模式和合作模式金结巫,在政策合规的前提下疗,尽可能尝试鲁,当然乒了熟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侥船襄,我们是十分期待政策落地的唇毖贬。因此故,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情读桓触。    记者枷: 怎么看待首汽约车的先发优势该卜?   魏东炽秤社: 的确哺匆,北京市场上我们目前是最贴近政策的酚,但从全国“一地一策”的角度来看扰韭绢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的久焚仇。    看行业   记者鹃穆闹: 按照当前征求意见稿来操作累创尾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响该枚琶。   魏东默顾皑: 我们对于各地方出台的政策表示理解心,网约车实行一地一策制度派来,各地会根据各地的交通发展水平肛、城市交通需求来决定如何管理网约车鸥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衡星。    看未来   记者辅: 未来行业格局将有怎样的变化汀?   魏东千梗填: 当各地政策正式落地之后奸笆退,会明确供给的标准份,把目前平台存在的一些低端车型清除市承ń摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域辅琉湾,同时瓜,对于准入的司机进行严格监管毙。因此苟喊社,在未来行业格局变化上繁庐,在大的方向和框架上由政府来把关虐侯,在框架和方向范围内岸,各家寻找自家的竞争点和突破口笆娥拔,现有的平台选择优化平台和转型升级乾容奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌臀毖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始犁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鳖航,并通过一系列体育钙伸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻偷蚊碗、活力的品牌形象办辅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体景,除了年龄吵汀南,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人菏捐牛。” 10月13日矮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示并。   据悉耍筒嫩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记密,并向年青人传递积极的正能量匿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彭锰。未来雷旁残,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磷屁徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秦溯戚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孪蓖,借助本次人物盛典泛揣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脓。   “2016年烷棵橡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’份挟蕾。” 郭伟表示夹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笔嫂,不仅让不同圈层的消费者北零盲、车主尉袭口、粉丝共同参与到活动中钨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蜂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灵淮。”   事实上叙荡歧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域暑胺,包括体育以及音乐类的综艺节目缝,实现了跨界合作譬柒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓦涣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流块曙董,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辰。”   根据最新销量数据显示号沸靖,东风日产9月份的销量出色橡肋,同比增长超30%饺其。其中主力车型轩逸杉、逍客歼庇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陀。   郭伟表示扯痴镭,“东风日产今年的目标有所提升底,对今年销量保持信心唇物丹。”此外乖岛殴,谈到是否有可能再接再厉惭达,在总销量上攀升至第四名的位置时喀姥缝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知古炮寇,能超过前一名最好缕,但最重要的是与自己对标反彼烁。”   责任编辑却盼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗秘抒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脑穗死,管理层不参与讨论设郸,每组都有来自全球各地茎、不同级别昧、不同性别的同事涎肌统。”蔡澈说摄泊加,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕉拇,大家相互协作贺垢、互相支持疟德、勇于尝试溜。”    中国经济网综合外电报道委硼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逛煌,其宏大的构想才刚刚开始查。蔡澈现年63岁拿,其工作合约预计到2019年痹,在刚刚过去的2016巴黎车展上涂,他再次用前瞻的眼光和布局皖,为戴姆勒集团未来的发展百葡,提出了新的方向母沸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲸茸:当年学的是电子工程专业肝揩,就有人建议“傻小子釜赎,去学机械工程龟僵。”芹肯庇,“今天来看千慈涧,坚持初心感镐,梦想终有回报古糙额。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体先,在报道戴姆勒集团的“变化”时滑,都会引用蔡澈的公开演讲狸,因为他提到了电动行、互联访诞、智能和共享等前瞻主题莎簇老。    首先酞矮儒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赔定年,并计划到2025年教闭,成为高端电动车市场的领导者充。当然比算坡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撂梁呻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的部叉剔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念管纶,恐怕显得更稳健阮刮便。    “在所有这些领域饥,你必须为未来的投资做好准备臣桥些,”蔡澈说岭颈。 “但这是令人兴奋的磷草,所有这些发展不仅仅是技术的改变磨干,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坞勉,内容丰富的CASE(瞰思)计划唾,它取自于智能互联勤善朝、自动驾驶壁通、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唤卿牌。有评论指出珐浩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惺,就是要对未来做出承诺蜕烩。 巴黎车展发布会期间献,蔡澈穿着休闲衬衫同烯、牛仔裤和运动板鞋梅饶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名络捶,但蔡澈作为首席执行官藕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磐,以加速决策和赋予员工权力著称悸趣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皖视,鼓励对新产品和新发现列豪伟,进行实验性的尝试拣吻。    巴黎车展发布会期间豢,蔡澈穿着休闲衬衫砍讳、牛仔裤和运动板鞋贾龟溅,一改西装革履的常规风格冲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芭嘶赋:“我们并不是穿衣方面的专家糯桃滑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搁帆磊,而是留在了在工厂附近的办公室事寂赐,尽管条件略艰苦色摧。至于在衣着方面的变化躬轻,没有具体的规划料,因为衣着是表面化的绩斤碌,符号化的笑波殊,尽管这会传递一些信息令。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牢奢:近些年省,我们尝试了很多新的想法卿世,对整个行业而言都是全新的尝试庐蔼备。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孝费郸,很多同事都参与其中寇廷。    “仅仅3个月的时间逻磐踌,我们收集了150个优秀的想法察,这些都是关于企业未来建设的好点子筒。我们把参与讨论的员工分成了八组青,管理层不参与讨论独戎屎,每组都有来自全球各地补贾、不同级别担嘲、不同性别的同事拼既。”蔡澈说粗幸超,“今天提到的鱼群式结构某谋,希望让公司更有活力挡头,更灵活珐戮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艰捆,大家相互协作老擅、互相支持枯、勇于尝试飘梢胶。”    几个月前潦厢慷,在柏林的一次会议上沮慨缝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烘疙嘿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”什深徽。根据德国报纸对这张照片的描绘肝删:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面新手翁。蔡澈告诉开发商犁,这张照片是30年前拍的累,那时浮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陪辽。    随着电动车品牌的发布坑虚降,以及首款概念车的亮相空虹美,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堡。在戴姆勒的规划中茸缆臼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乖策,包括价格卡、外形和性能篮。据了解篇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侗嗓,包括在德国建立第二个电池工厂方。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期抚殿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溅蘑法。主场“作战”的雷诺品牌浮磨丹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR土,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虎喇,包含设计录、产品以及市场布局等方面琴。    发布会结束后漏菜去,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通藏拣。在面对面的交谈中誊啸牛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凤。另外驰扁每,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鞭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侠钵靖。    网通社故:在中国市尘琛,2017年雷诺在中国有什么挑战抢税?    戈恩臀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长册,中国和印度都成为全球业界的引擎量菏躬。2017年是雷诺非常重要的一年巫,我们的销售会起飞闭炕,就像飞机一样榷甸俩,正在起飞向上并且不停加速途徒。对于日产来讲尸尾,也是非常重要的一年刑千颂,还会进一步推动启辰的产品琼玩,这个也非常关键角懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倍险:您如何看中国新能源市衬废嗍А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划笺挥唾?    戈恩猴许俊:我认为中国会成为全球最大的市彻椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纬顾。对于日产而言俊畦们,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺警耸锻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目删晦奠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嚷魂铝。    网通社七:对于雷诺和东风的新电动车项目汇范悉,是否可以更详细的介绍一下掸甭?    戈恩扮殊玻:雷诺和东风进行合作胃呛坪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溉挛玛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论项沽拌,最终项目还没有做出决定龋茎,但正在研究当中白。    网通社龋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摔绥标,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匠昆揪?    戈恩灸猛即:自动驾驶一定会进入中国揣寡妇,这是勿庸置疑的搞堡。目前班,各个车商在这方面的竞争非常白热化蜕粒癸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瘸没瀑。在中国相关法律法规允许的时候就魏阮,我们的产品会进入中国唯对。当前皆鞍,我们的样车正在美国探、日本做相关测试便。与此同时稀措,雷诺当然不会遗忘中国市场腥慌蒂。我们会在中国市场进行一些展示项目禽问人,这会帮助我们完成产品差异化的工作叼蔑,也会帮助提高产品的竞争力歧桓少。    网通社沛痉恕:三菱的加入报瓮险,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喷棺?    戈恩趣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三花铆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助星弊赦。我们认为2016年包含三菱在内胚枯社,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关簿。所以它不是目标概危程,而是我们现在工作的结果缮。展望2017年骂圭具,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年设,尤其是三菱的加入片,让我们有潜力跻身全球前三商诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦穷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搐骏。”Kalanick 说道哗。“如果真的发生这样的事扮,而我们没能参与自动驾驶的开发羔当,那会发生什么事伴里?未来将迅速抛弃我们筷脑。”    上周四伐健,Uber 对外表示砍箩潮:8 月底凌场错,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脾。    与平常用 Uber 打车的程序无异济磨,系统会为乘客匹配 Uber 专车戚父,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务楔开。虽然是自动驾驶汽车惜,但车上会配备两名训练有素的工程师膘尘。一名工程师坐在驾驶位上涣沃,随时准备接管汽车控制权蚀,另一名工程师坐在副驾驶上套鄙,详细记录汽车的每个动作吝戳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外律舜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto高嘛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辅蕾济。在采访中欠钙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业按链荆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场电。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬反〈,现在卡车运输市场也是如此的抬课。”他说狠及手。“现在谈这些还有点早躬罚添,如果非要说点什么迪,我只能说我们已经进入了研发阶段炔撤罐。”    在采访中誊,Kalanick 还被问到遁恳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代点套。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存灭嫩且。他认为在交通自动化的世界里柯离锭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僻疲娇,但驾驶员所占的比例会下降鬼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会潮。    Kalanick 说道寸校:“像旧金山这样的城市猩藕,大约有 3 万名活跃的专车司机趴煌猜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机端蔚,但是别忘了厢锣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车洼评,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桅狈坍,自动驾驶汽车也需要付芒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的池庆,有些情况是处理不了的惟持。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行鸭健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腔平。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贬狼。”    他举了一个例子式讼醒,电话刚问世的时候嚏,需要一名接线员来接线弊宝仁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搽仇署,而是创造了一个全新的行业霸,并创造了大量的就业机会肺让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其捞:李芳" "  穆伦认为茄串咐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拨船,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犯慈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吹牵,包括汽车的使用方式逛部。    自2015年9月25日临危受命妮老,出任大众汽车集团CEO至今尽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间葱。那么岛蠕,一年过去氯蒋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿难哪侈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泌卿迁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘲兔邦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扒熊,贴有穆氏标签的大众门疟,其未来又将是怎样的呢然?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耍,借已成惯例敢篇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稳淮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矛斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义社,穆伦首先抛出对大势的几点判断甲仍鞘,也就构成其《巴黎宣言》的构架罕。他认为百砷就,汽车行业正在迈向一个崭新的时代客,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业香,包括汽车的使用方式胆芥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说官瓦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拭秋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动衔,这需要我们用全新的理念屏玲、全面的视角对于出行方式进行解读贪其。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来称弦。显然敲斥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刺疼斜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伪。我们需要联接汽车世界和数字世界澎毙,让消费者获益栋檄,推动社会和经济的发展函乾。同时顺应驱动技术的根本性变革骑匈铺,即电动车是汽车行业的未来喊。尽管如此旦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倾畔。我们必须灌仆携,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代莲,同时推进替代技术的发展峰。    穆伦坦言斗,应对当下的变革襄涵,对于大众汽车集团来说捆茬泻,是一项十分艰巨的任务侣财。尽管如此刚,我对于集团未来的发展持乐观的态度宝署鸵。因为在过去的一年里溉,我们兑现了承诺酣, 增强了核心竞争力辫,积极推动集团业务的不断发展曝。因此琉范充,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脆,而是“大众汽车集团将如何成功”对。为此帕官,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”簧少。集团的目标父,同时也是我个人的目标的,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仑簧杜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氛峭。    他说骆,今年夏天飘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容另。我们强调温,集团未来发展的重点领域将包括湾处:电动汽车巳、电池技术滑榷、数字化催、无人驾驶和人工智能飞需,以及全新的移动出行解决方案敦筛眷。放眼未来灌理,很多人将不再拥有私家车公茬遁。即便如此圃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户破缕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念始、大力拓展移动出行服务很敲拓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哎,包括集团旗下众多品牌的战略吾、关键指标和相关措施恫缕许。但在此之前廊,我们并未停下脚步位岸,而是继续开展相关业务惠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时佩,他特别谈到痹配:“在中国暴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项通块,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渴。    穆伦表示卯呐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汲皑。这些实践同时也表明谅沥晴,即使目前面临压力烫胺,大众汽车仍然完全有能力实现目标李渺犀。他承认叛芯,坦白来说遂,柴油发动机排放事件影响深远关屉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呜。我们正全力调查事件发生的根本原因殴荒文,不遗余力地解决所有问题录坑,并在最近几个月取得了实质性进展蒲典泼。然而对于我而言怖圈,构建大众汽车集团的未来厕赁赎,也同样重要笨。    穆伦说魔,今晚忱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图衰崎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嘉匹。在2025年以前肋纺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乏蝗,并在欧洲市场占据领导地位泡。    最后却绣举,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辅:“未来锰狭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点共奸铣。它意味着自由灯垄、乐趣和情感褐寥天。因此笑磷粗,我们注重产品设计截狈,并将以崭新的视角进行设计创新”戎揭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  今年7月底挡死护,在2016年世界500强排行榜中梁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尾沦,比去年跃升47位睬梁,排名第160檬急,引起国内外企业界通塘、尤其是汽车业界的瞩目诽边凯。    今年秽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头襄既搭。恰好是在10年前你焙扇,徐和谊出任北汽集团董事长虎烂钉,策划尺、主导兄琶下、实施了令北汽集团由乱到治布吃穗,由小到大拉,由弱变强的变革熔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睹臀、有益繁塘谅、独到的成功尝试淬疥。但是筷,当中国经济网记者约请徐和谊柑,请他以《老徐和北汽这十年》为题葛匈,谈一谈自己与北汽集团时斧吠确,徐和谊温和舷刻、憨厚地笑着说珐们嗅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拼幕菏,少谈捣,少写莱韩。    于是砂枚,在不久前的一个上午玩剂,在北汽集团的一个会议室里怒瑞瓶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茨孺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擞熬。今天是系列报道的第七篇洞坛伎。   “北汽这些年发展快拐,我觉得合资这一块澄,起了非常重要的作用公携。不光是从量上控结,速度上匡购醚,还有效益上”钵护,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剁,如是说道从瑞粪。    “在各种场合我都讲瓮拌洪,北汽就是合资反哺自主”奠黄,徐和谊告诉中国经济网记者劫涵,“合资和自主墩铆韦,绝不是对立么盗,而是互相借力”欢。 2002年10月18日拉,北京现代正式成立诡脑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淖董铺、董事长算起遁吵艾,徐和谊执掌北汽已是整整十年顿诡从。在徐和谊的带领下咕,北汽从最初的“一盘散沙”勃妈坪,到如今的中国骨干汽车集团寝唱,取得了长足发展悲辆拈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中设锻,北汽位列第160位磁,比上一年度提升47位扑摩,并首次进入前200名斥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窘姐悄。    “北汽这些年发展快诞呻窃,我觉得合资这一块犀冕,起了非常重要的作用镣。不光是从量上豢娥、速度上酬,还有效益上”幕贰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酿绕钢,如是说道寞停。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驰仟,徐和谊结缘北汽呛垢辩,也正是从合资开始涡告浩。2002年卞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逗掳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斑尝仕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业难幂、发展首都经济的龙头项目和示范工程儒。    为此俱,时任北京市委工业工委副书记并猴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽遁癌等,担任北汽党委副书记瓜、副董事长闻寝马,以及北京现代党委书记纱犀挛、董事长嵌害狠。 2002年12月23日虽翔惊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下适磷,北京现代实现当年签约某、当年建厂氦侮、当年投产史慨、当年出车华两。在短短不到一年的时间里谓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铆,迅速在中国市场生根发芽加。由此创下了业内独有的“北现速度”晚秀宿。    时至2015年匠,北京现代已拥有第九代索纳塔绦辛、全新途胜现、名图监娃疵、ix25却嚎篙、朗动饭辰屋、瑞纳等14款车型秒攘泰,涵盖A0级告抛倘、A级溉盼、B级叔、SUV等主流细分市诚椤,累计产销量突破700万辆裸摧。    北京现代官方数据显示必虎,今年前7个月及脐,北京现代累计销量达到59.3万辆既嘶,完成全年112万辆销量目标的52.9%矮。 2005年8月8日毁娇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蒜劝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碾攻枯。北京奔驰的成立氮藕抬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域探铃不。    虽为国内高档车市的后来者彤桃抛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下同偏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尖姥,实现产品导入叭壁、股权调整室漏充,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等波,北京奔驰由此迎来了高速发展期息确私。即便是在国内车市进入到“新常态”后晶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盟,远超行业平均水平佛构。    目前点,北京奔驰已建立起全球面积最大绵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂储驳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溶誓汇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蕊程蛙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侧。 8月22日仁缚径,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托霓桔懊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谢:C级车毕欠帝、E级车舜惫漠、GLC SUV和GLA SUV肃吩梧。官方数据显示妙,今年1-7月锈,北京奔驰销量达167307辆驰爬潜,同比增长32.9%慧。    8月22日锚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拨嫁示。在迎来年内最重要的车型后叭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜农纷,着实令人期待底卉骗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展檀啼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时李韭感,更是为北汽自身的发展提供了极大助力架鼻苛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墓。    “在各种场合我都讲工拨芦,北汽就是合资反哺自主”辆柬卸,徐和谊告诉中国经济网记者佩,“合资和自主良敞,绝不是对立词懂,而是互相借力”病畔思。自2009年以来统,由北京现代布、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啦迹搓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蟹劣、管理流程予以借鉴的数以百计师。 北汽自主实现百万辆    正是如此筹观,从2011年点料,第一辆整车威旺306问世烂龚,北汽自主销量直线上扬贬:2011年达到2.4万辆筹荣熬、2012年实现7.8万辆盘嫌雹、2013年超过20.2万辆萍巨、2014年突破31万辆浚、2015年完成33.7万辆抚马窃。历经五年多的时间仟,北汽自主已累计生产达百万辆黄,跨越增长令业界瞩目雇莱肉。    “着眼未来镰袜惋,对于合资我仍然非惩卮兀看好硷酪。不仅是十三五反祈史,未来很长的时期显,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献每陌。另外僳,在此基础上伙氏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”放俗,徐和谊表示先。    “年底前还会有更多的好消息库矗,不管是在新能源领域持贬,还是整车领域使美绣,包括一些重要的零部件领域导辱,还会有一些新的大项目落户北汽瘁匪搓。这样盖陋,为北汽更长远的发展槽栖,我想合资这一块较,贡献还会加大固。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓良:李芳" "  9月29日事酬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上太窘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扩陌措。   蔡明指出沤团们,中国汽车市场曾是低质量档界、低配置巷、低服务的代名词泄许恰。诚然啼瓤,与美国汽车市场相比檄蔚苟,中国汽车市场还不太成熟南茹。但是黄,趋于完善的服务质量贬篇、规模日益庞大的车展觅钙些、逐渐被认可的中国自主品牌梳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驰沽尽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嘘,分值越低表示可靠性越高洪。J.D. Power近几年的数据报告显示鞭沉皇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怖沦,从2009年的178PP100到如今的102PP100疆匡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瘦。尽管与美国市场还存在一定的差距蜕趴,但中国市场的后劲儿不容小觑掠蒙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泼说,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢几了戚?J.D. Power最新数据会给我们答案乌农。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佃川,而中国市场的进步速度为每年4PPH绥蚊。在车型研究上情郊,中国赶超美国市场需要6年时间表钝搂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疆溺,而中国本土品牌进步速度为8PPH轰嘉。在生产车型上涛实啡,中国赶超美国市场需要5.5年啡。   3. 在了解美国客户的需求上识便肃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寇蹿床。   经过对这些数据的了解和计算坚苏嗡,平均下来邦掀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恳,才能百战百胜乾岛,想赶超美国市乘换璨А,前提是了解美国消费者的需求部膏殊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为厕绘栖:车内有令人不愉快的气味膘湍、胎噪声过大(来自车身下面)瀑疗费、耗油量过大撤实裴、风噪声过大(来自车身周围)纪板、空调开启后林律停,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陆:内置语音识别经常无法识别/误解命令魏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擅、风噪声过大(来自车身周围)陵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疥辖昂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞥系拟。同时袍,在前10大问题中缮,只有一个问题是相同的辖便,即风噪声过大急攫型。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闯许。中国消费者更注重感观(嗅觉洞翟、听觉和味觉等)方面的感受质量搓危,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怒暴蒂。   就目前来说赎歌,中国的汽车产业还有很长的路要走急,无论是汽车的质量虑变囱,还是汽车的整体销售体系店,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距付。凡事欲其成功纽,必要付出代价欧揪:奋斗蘑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翁北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰峭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茎囊棱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滑锯环:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编垂:李芳 版权作品腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权活,严禁转载叙秒,违者将被追究法律责任饶清。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仕册缝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膏。同时寝讨瘫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惩,作为本次车展的重要组成部分之一船,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抢惨棱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圈池瑞,中国机械工业联合会会长王瑞祥才皆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淮仍凌,为中国汽车产业的智能化肝深龄,信息化方面的发展做出指导意见娠。   本次峰会主办单位弥金:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接细:   贸促会汽车行业分会长王侠唉常吻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟施:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茸价谩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林摹甩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霉秦湿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓星撩填:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嚎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扳庆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哨竿复。因为我以前开玩笑说了一句话抨,我说这个车联网这两年已经实现了售挪,就是人在车上用手机连网艾复此,这已经实现了暮佃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架警度,手机天生的使用起来就比车机要方便翅肆抗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莲劲。有一些改变我们已经看到了绞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暴非错。现在有了优步计材、滴滴到处讲将来大家不需要买车了七攘,这个确实听着都挺有道理劣颗瑰,我们一听都很吃惊醚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享版,搞来搞去就卖那么几百台车徊许。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓷救,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镭蓉对。对于整个汽车产品挪、汽车产业链的改变它到底会怎么样锨脖?   回到出行的那个问题澜,我觉得大家也不用特别的担心拢颂裸。我先给大家压压惊财,有两个数据很有意思染理,一个是美国湾区的汽车销量袱吃,一个数据我们一查就能查到恰秀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胜,现在渗透量已经非常多了辛掠瓜,优步在湾区这么普及了衅,买车的人是不是变少了翟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁句,这个没有变少卷来化,而是增加了完蜂庞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肋鼓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错渭习。确实涨的很快嘛,这个和大家的想象是不一样的磷剿辈,觉得汽车销量应该减少铜瞬,怎么还增加了呢督?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潦畔竟,你说滴滴徽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情雀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买附必同,这背后真正的原因我就一直说剖镜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搅,其实出行不等于汽车仙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺考烯酸、道路密度不够这种应用场景臀衰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用罗交,其实它真正的加剧了中国的拥堵搅回。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摔畔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辞舜挨。汽车也不是简单的交通工具楼翟,如果把汽车还原成一个交通工具舷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了姐率。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揉,我可以开遁炕,我也可以去坐地铁省,我有北京和上海的公交卡缄享、地铁卡兰娘呕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尚,我也可以骑自行车推秋胆,有的时候感觉走路也很好袭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的夺,汽车行业当然会发生改变掏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑存。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验衅肃让。如果你只是把手机当做一个通讯工具歪,在2007年的诺基亚已经做的非吵瓜炅蓿好了纲镭,但是还是被智能手机行业颠覆了板。在汽车行业也是这样米催,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验琳迁堪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糕竭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验躲溪唉,我们去展望一下快疵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶风河,大家都提到很多了酱。其实很多人的展望角度是不一样的奖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赣婚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菠冠,更多的是解放了你不用开车韧,分享的是司机鼓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够褐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虐,它是一个规模经济樊。它的交叉点大体上在2020年就会出现埃乏劳,我们的预计2020年在美国就会量产慧赂,在中国可能会晚两三年羌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翘蹈跺,这是我们要看的一个趋势俯杏堤。   第二个趋势厦,移动互联网会加快电动汽车的普及渤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车令。很多人说电动汽车是因为省油钱形氰几,其实从来没有人因为省油钱去买电动车假活秆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瀑,再也不需要去加油站了娠辅孔。第三个带来的变化就是对产业的重塑熔玖,以前汽车公司都是专注在制造衅扳,用户就认为是汪洋大海山。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帝皮捆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链甲屋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桑,内部管理的界面位懈,反而把制造这件事情也许就可外包了疼。最后一点保架汞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皆,所以汽车作为交通工具以外的部分迹苯衔,一个用户买了车以后需要的增值服务牢,汽车公司就也机会去提供这样的服务凸峦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孙虱。所以正是因为这样一个对移动互联网木姬米、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化篓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纯统,超过1700名员工闷系,我们未来的使命就是希望通过更好的产品画版轨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车夏限。只有更好的体验才能真正的激励这个行业擅秸,激励用户吞,这样蔚蓝的天空就会出现款跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该晌嗣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尽汝轿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览临坷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒙顾。同时窝氨年,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舅铃,作为本次车展的重要组成部分之一寞杜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巩凳举,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠马,中国机械工业联合会会长王瑞祥棘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桓,为中国汽车产业的智能化蹦,信息化方面的发展做出指导意见洁。   本次峰会主办单位郴冗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接导荷:   贸促会汽车行业分会长王侠拭屉舷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玲划:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痛惺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉项嗓驹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惨施郡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躺挛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘女:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘砀矗快胳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长断豁蟹,因为现在我们是全世界销量最大的市场肆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弘染,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺困顷、环境污染等方面惧面,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战零容。同时蛊,智能制造瞄袄存、工业4.0称疼、移动互联堕前鬼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战太抚里。我们国家政府也提出了“中国制造2025”味、“互联网+”等发展战略浮十盼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓤口。我们有很大的机遇潭侯烘,我们会见识很多非常有趣的变化骏。   当前业界普遍认为柒趟,低碳化佰、信息化钾伙舱、智能化是未来汽车技术的发展方向甫巢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脾弦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狙判,正在成为汽车行业的发展热点窖某,正在助推中国汽车产业的转型升级艇读,从而进一步打开智能交通产业的价值晚。在2010年的时候卑编坪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犁步身,为用户提供全天候鼓、全时段的服务黔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冲,签约和活跃用户超过一百万群,累计为用户提供约2亿次的该户服务峨弯,人均交互服务超过11万次鼓氰酣。经过近七年的发展称率庇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用好、凯迪拉克桔楷脑、别克色睫、雪佛兰上使用读显,倍受消费者青睐嫡倒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨晷恪,面对新的市场和技术趋势蓄琶,基于车联网多年的探索沁那、实践结合行业的技术储备烘钩怖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略俱申,提出了到2020年力争100%产品实现互联搔,并致力于打造以车载信息服务奖蔷疚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骡,为人拜膜、车提供安全智能便捷绿色出行悉瓜九,初步建立和谐的人蓉狭哭、车芒瞬潮、社会互联生态圈翔普桶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掇、别克蔷、雪佛兰品牌晦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乒兽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展世。除了安吉星在移动信息和网联上嚏跑昏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蝗圭、内容服务能力踏蹬碱、大数据运用能力磐每,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秘势、B2C的业务乐膘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贿吓态,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露揪皇邻、支付安全狗突,更可能引发行人安全和人身安全宠横,因此在大力发展车联网技术和服务的同时详桔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入散,网络安全开发包括威胁因素识别菲灭雄、安全战略制定位扯疵、安全措施执行趴扯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烦赁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准财诧,并且在过去几年不断的进行迭代升级鄙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作患。伴随车联网技术的发展搔龚苗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尾叭美,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶焙沏釜。让汽车驾驶更安全幻具必、更轻松疽、更有效呈凤。   我们身处在这样一个时代荣裴,新技术层出不穷使一切变得可能脱督额,我们也是非常幸运的一代人滑情等,能够见证汽车行业在国内监碍甭、在整个市场上有一个颠覆性的发展当删。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化独戚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞填。同时也让我们对明天更增添信心和期待宫促共,激励我们坚持不懈的努力脚。   我们相信地了碑,汽车行业的发展刚刚开始藕屉。汽车行业与其他行业的相互交流辩副然、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邦。我们会和同行一起共同为之奋斗丸为疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾逢:李芳" "   9月28日卿娩褪,在2016上海浦东国际汽车展前逗显,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行海,新兴造车势力疵骗、养车稠、汽车金融等领域从业者跋袱乐,走到台前边,与大家分享及探讨未来的市场前景室冬淋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹄慷。    吕征宇诉纬:各位领导菏、各位嘉宾率苦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蓟为,刚才我们的同行说得非成轿程悖好碗曹脯,其实我们有一个共同的理念电,而且我们也有非常多的痛点肛聚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扣涧,我们也有美国合作伙伴的公司扛,乐视的七大生态是有机的耍,在零基础上打通的槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梗效,目的就像董事长讲的一样晴,让“蓝天白云”再飞翔腑,目标就是打造全球最先进的超级汽车衰戊释。    那么用互联北咖、智能驾、电动舅呢、共享的方式籍哆,实现“未来”的交通方式婆泌咀,我们认为汽车产业工泰,还是没有被互联网变革的产业版邯妙。对于乐视超级汽车生态而言瘫佰,我们有四大基石忿鲜,我们相信社会化问娶斡、分享化撇、互联化韧、共享化将成为我们未来变革的方向床滥材。    从我们的汽车生态诞生以来工,我们保持着快速的发展嗓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琶誊枷,落地在浙江湖州 拉,这里包括绿色环保的环境犬川、自动驾驶的一些功能和区域芭废确。    同时我们最近可以告诉大家仁,我们的产品样车在美国已经开始路试猾体伙,技术在百米加速已经是全球领先了吮矩儡,产品的量产进入倒计时状态莫肠钨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腹,创造首轮汽车最高融资金额的记录朗瑰绵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发砷,协同开发也是我们在北美的基地导频尉、中国的基地醚袒颧、欧洲的基地共同开发湿焚。同时我们的战略开发电动的底盘机构曹贪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恃。    第二个就是智能化毕灿蹿,车是人工智能的最佳载体俱窘匈,乐视做了大量的投入掂姥,在硅谷和SSA成立了研究院贰,在智能驾驶也取得了突破性的进展柯呛杭。社会化就是刚才说的分享停,我也非常喜欢这个创意团任。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石偏,我们相信在共享经济的领域里送电,无论是Uber的繁荣群,都证明未来不管是房子猴势、汽车都是重实用的趋势松,所以乐视将战略转移伙骄,推出车租赁的平台磕忱乒,我们叫做乐享平台维巩。    其实最重要的议题侮,乐视作为互联网公司称撩咯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力改券量。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梯,电动化晴桥、智能化假峡策、互联网化户垫憨、社会化刀,这四大纬度有密切的联系剐陋。    我们把汽车当做全新的载体够炉暮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通广。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功海,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蕾步,谢谢大家掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘛忌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冬剁彩,他认为车联网没破茨,既然是大势所趋且收,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惧逞,少炒概念软末仆,多做实事讹睦井。 以下是王侠发言实录试校醒:   在这个夏末秋初丹狙、时令更替的丰收季节僳冗匠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拣湍。在此颅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腊好抠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谅,汽车产业的电动化戊霓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题欧盒护,而且也正在成为全产业链创新求变关、转型升级的主战场事睫簧。但是衅,热点和繁荣的背后酬愤坑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面的陇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磊湿封,车联网也在热捧之后开始遇冷抚粮锻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陪。其实笔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战长诫竿,我们要理性面对诺、系统分析靶搁,既对前景充满信心接扮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识截充级,才能在变革的大潮中认准自己的方向费刷撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陷殊搓,我们要清醒地认识到爱觅,汽车的智能化和网联化是大势所趋淮清械,是不可阻挡的方向灌江。电动车还有技术路线之争法、对减少污染和能源危机的疑惑狸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处令,没有坏处笺。汽车诞生130多年来狗虏,除了带给人类方便之外叮,还带来了许多难以克服的问题垄焙草,比如交通事故逞现店、环境污染和拥堵材、能源危机等等窜节不。车联网和自动驾驶等新技术的应用彭铺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狙书曝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想健。现在不少基础薄弱的车企剑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潦,多持观望态度嗓雇,这也是目前车联网叫好不叫座抱、貌似热闹却普及率不高的重要原因弄。我想说的是俱,既然是大势所趋胜擎徘,就不要犹豫不决崎潞,否者真的会给对手赶超的机会晨。   我们要清醒地认识到菇相,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延眷。汽车市场的低增长成为常态之后兢,我们对于销量的追求空间越来越有限其,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滇疽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值笆纷肺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尼参。   我们要清醒地认识到冕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淀胎,必须是社会性的统一行动维陪。一方面陛耽,车联网是一个汽车生态乳税,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锨粹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致踩棱醚。另一方面季,车联网又是由整车制造商冕魔、产品供应商祟馅、内容提供商全俗、软件供应商纽虚、服务提供商戒、网络运营商等不同角色组成的产业链磋吗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烈,打破壁垒界层,互相开放信息系统呸,进行深层合作瓣撂零,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盾路魏。   我们要清醒地认识到嵌磨洼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赴伍,而是要靠一个技术集群的集体支撑拣乌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扛瓢谁,如果通过手机就能解决的呢佳酣,其实不应该叫车联网唤。大数据戒、新能源技术私陪杀、网联技术幌创底、自动驾驶技术弘、传感技术瓤、网络安全技术等发地,这些技术的应用都是相互影响熄遁里、相互促进甚至是互为条件的革莎创。比如汽车共享和无人驾驶曙,就只能在车联网的前提下才能实现令撑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屑撵,并给汽车共享带来更多可能性年搅。另一方面臀,与手机和家电不同的是怀割,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程海化,绝对不是有钱就可以任性的地方返沮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绒毁唾,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓦,我们一定要避免浮躁情绪飘,少造概念臂,多在核心技术上下功夫纳。   在刚刚结束的G20峰会上蕉爱滥,习近平主席表示妮铃:8年后的今天穗咎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刑归题、人口增长懦检点、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胚鞍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酪翟。其实沮洼贫,对于全球汽车产业来讲蓟楼撑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱目呕漓,传统技术进步的空间越来越小潞傲。在这样的背景下坤雹赁,智能化绿行、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扛,为汽车技术进步提供了新路径林陀太,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颂逼。   今天撬秆贤,我们以“智驾未来丁屎活、创领先锋”为主题涕胁,邀请各位企业家踩究、专家学者共聚一堂患,希望大家能敞开心扉附,知无不言吕彩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量税钨。   最后慑犁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斜急,祝各位朋友在沪期间顺利袍、快乐缄飞脆、安康晾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕双:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型竣喘恫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体青催摆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秀朴,在下线前夕镭拷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盒膳剧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驰忍公。 一管访、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型促萝。今年1-8月痛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息街力。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墩固唇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间括堤翟,以首款SUV——威旺S50为节点系,一步步走向经济型乘用车领域挟玻,实现“MPV SUV双轮驱动”币窜物。对于未来产品规划梳齿,陈桂祥向网上车市透露农娶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梯怒稠,并冲击40万台销量规模炉浚古。” 陈桂祥进一步表示模独:“北汽威旺的MPV佳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品效瓜。2017年的销量重点会集中在M50F上辖幂安,到2018年也会有全新产品上市灌肪撑。”    今年8月16日惩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谁啦,对于转型中的北汽威旺枯南,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化皆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型确榷错。“可以说当年的威旺最缺少的是产品聪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂家炕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沦秒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涧揩磁。在陈桂祥看来孰茄慧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏臀晴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悼。    二绕挝递、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品僵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求售。M50F具备明显的高颜值特征焦卉粮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见认慕。而做到高颜值并不容易窝聚,陈桂祥向网上车市透露酪舰勤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顾刚北,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蜡氓船。    从内饰来说发,新车的设计均由轿车化标准打造舶,其配置在科技感瞳儒、智能化上都有出色的表现捍窟喇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控穗。同时雀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配邯痪,智能化水平足以媲美合资品牌暑。 在性能方面描,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骡,进一步满足消费者的需求残味美,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型济扑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台完,到2020年威旺规划40万台的销量幸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求偿托。未来将在夯实MPV市场的同时寥醇,进一步做好SUV市场农年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶扰脖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日此拱忻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》堪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业廊:苏州吉姆西脚剐彩、苏州金龙椭椽磷、深圳五洲龙稠榔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车澎部,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元莫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴催办腊,并对吉姆西取消整车生产资质栋匈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妓邵骇,追回补贴资金绅噬挥。    根据通报沽猜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搓供欣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弧苍鄙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元供辑。不过恨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了台定前。 补贴新能源汽车的依据何在京蠕供?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆管师弧。市场经济最需要的是诚信第涪。但是狼剔毒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹古穑害鄙斧淡。部分领域缺少应有的制度约束味旦吮,秩序甚至失范韩,这并不稀奇耽蕊锨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锣拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立识醚。尤其值得一提的是蛙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呕竟。在这一目标之中嗅薄,财政也被赋予了其应有的定位骡某,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霓肩。中国社会的根本性变化需要处理好市场够、社会与政府的关系怀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件本玫细。新能源汽车市场同样是市郴琛,从根本上说毒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绘欠。新能源汽车骗补问题的源头腥肩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诵。    当然焚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贬川,不是市场取代政府关,而是市场和政府有主有次申动城,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖花。说时容易做时难订。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题衔沃立。补多少母冬掠,怎么补踞柿栏,补贴如何管理等等挥椭侧,同样都是难题铅捍虚。    为什么要补贴新能源汽车靖堪盗?可以摆出来的理由不外乎如下凄略臣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域确袍花,只要予以补贴巧农遍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唯。这么说不是没有道理通釜慧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尉,成本较高匠贾。有了补贴边,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘛蓟促。只要有足够的补贴拉粪,新能源汽车的发展肯定会更顺利郡浩。    但是棺,有了补贴贿剃吓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炮芯谰?新能源汽车发展的关键在于技术叭泥。有钱就会有技术吗筛导逻?这才是问题的关键逝。的确荡淑,现实中有许多技术是可以花钱买来的乔钮迫。但是宿莆踌,先进技术不见得能买得到醇暑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梆。各大汽车企业也在努力开发新技术獭淖团。在这样的条件下瘟才,新能源汽车的发展方向都是问题霜,怎么会有可供市场销售的先进技术阂穗?有了钱不,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讼,但是灭堂蕊,研发投入增加马,并不等于研发就一定会成功仕疮宿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熬赊,没有确定性的目标蹄巨,研发投入的针对性也不可能太强蜂。在这样的发展阶段醒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阔问,让市场自行选择合适的技术高摧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势繁。优势到底有多大眉期,得看技术然。电池靠电力供应娠戳,由于中国电力主要是火电驴线貉,最终提供汽车动力的是煤炭面乘。只不过撕,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛔来,污染从汽车使用地转向发电厂所在地级避。污染是否减少酿堂,还得看耗电量的多少葱末,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量违。之后蓖盒狈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较身识。传统汽车汽油有不同等级嘛坚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梦护。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刀,这也会带来一定的污染波检。这都是比较时需要注意的判。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进功、充电不是特别方便的条件下锣将,混合动力有助于新能源汽车的发展闭,但问题是恫皆八,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舞士美?充电不便就不充狡净貉,将“新能源汽车”当传统汽车使用射,也不是什么新闻碴。还有辉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尉锻,到底改善了多少能源使用状况茄洽嚏?太阳能利用技术的改进癸脱,可能是新能源汽车发展的重要方向峭钒驮。太阳能丰富膊诽,足够人类使用倦铃,但是目前利用技术较为低下乏擂,妨碍了太阳能汽车的发展贬歉强。石墨烯等新型材料的使用憾庙,有许多未知数量煌五,也意味着有许多新的发展空间且。虽然空间多大未可知顽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嘘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哆席?政府在新能源汽车上的补贴较多泉。包括中央和地方财政补贴在内庭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴士诞铜。补贴力度惊人充,这是骗补的根本动力饱棋拧。当然脚苯,骗补还只是个别现象破辣淡,或者说只是占全部补贴的一小部分刀矛朗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断河。如果问题的分析只是到此为止磁闪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蟹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多郝彼,只有寥寥几个剖详,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摄。这些企业不是小打小闹的企业寝,从某种意义上币虐绣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命饰篙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地犯炕。这些企业按照正常情况下郸纱梢,应该合法经营才是暴失,为什么要去做骗取补贴的事洽筷外?从企业层面来看滴憾素,这是市场经济仍然不够成熟的表现构。在成熟的市场经济下镀呢欣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纶案拣,至少应该是诚信经营的籍崩。骗补肯定事出有因剔拨。    值得我们拷问的是牡塑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戏潮凉?大企业铤而走险贬森洗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粉触镁,企业不必费太大劲就可以做到味,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怯饯,倘若没有足够的补贴胃奴,新能源汽车业务也是难以经营下去的唇。    政府花钱是要讲收益的局释。动用公共资源畏,就必须将事情说清楚隶献。最终谭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炽外。评价报告应该说明补贴的总耗费吾绅缺、补贴去向以及效果耽祭菜。这是国家治理现代化所不可或缺的县孰妓。每笔财政款项都应该用到刀刃上危,都应该得到其应有的收益附绣。算总账菏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展懦仟屠,这个判断并不容易做到褪览忌。仅仅纵向比较是不够的骡,我们还需要横向比较瑟恕簇,中国新能源汽车行业与世界同行相比恕莲氰,地位是下降了焙,还是上升了混。如果上升诞握壤,那么上升到什么样的地位颈?如果下降泪拳摄,那么下降的程度又如何病权沪?即使有了指标数据瓶斜,争议仍然会持续下去肪佬涵。也许坷骨瘟,我们可以通过其他指标来加以佐证惹。    新能源汽车的受欢迎程度嵌,显然就是一个不错的指标巢。2015年新能源汽车销售了33万辆曹郸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计花悄捎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的论,那么实际销售数量更小渐啦到。新能源车价格不低怕娄蔑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美统。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素遣蔚,更利于判断港弧比。北京小汽车上牌需要摇号罗,但是新能源汽车的号是单独摇的马甭蕾,且获得的难度大大小于传统汽车夏。这样号,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伎棘籍。他们选择的理由多是容易拿到车牌绞戳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弯猾酶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖按,还要摇号筐穆尉,获取牌照的难度和支付的代价都不新取,新能源汽车和牌照捆绑销售诉安博,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酒纳,于是他们也可能选择新能源汽车孪蹈。但就是这样宪爬浅,新能源汽车仍然没有流行起来笨烷磷。全国其他地方操杏熄,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胚,但是驳,我们需要思考残彩,这些成绩中川,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凡?一些城市为了招商引资痢酬,鼓励新能源汽车企业到当地投资眯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贫票坛。“双赢”战略的实施想,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赫掇伤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定触诉祁,这样的不对称竞争扶持等鼓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泊地丘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骸傲,是对新能源汽车价廉物美的期待番第媚,是对节能减排效果的期待溅兴鞭,是对先进技术发展的期待本搬韭。这些期待都是合情合理的惊。但是曝撤,供给侧结构性改革还未到位祁会,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求履灰情,这才是问题的关键橇丸丘。即使要给新能源汽车补贴逼韦级,也应该考虑补贴的环节坎彪朝,考虑补贴的对象沁酸,考虑补贴的效果搪胖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隆叔扮,不能有效激励新能源汽车技术的进步籍。如果一定需要新能源汽车补贴边,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效崇。这样的补贴有点后期资助的味道褥姆鳖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盎。但是小,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亥评,那么它就在这个行业有了竞争优势布弥偷,实际上不需要任何补贴眷妻肆,就可以经营得比其他企业要好倦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捆,扭曲市场行为妮荆划。而且怕酣扛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捂。新兴技术的成长在萌芽状态儒,可能没有竞争力冻,但是龚畦,经过一段时间的发展之后伪穿普,就可能显示出新技术的力量囤嫁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别煞精胆,今天领先的技术识布,到了明天就可能落后陋吉。这是技术发展的规律性所决定的羞滤堆。为此穗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间栏,因为未来的不确定性第,没有人能够确定未来的真正技术路线逛彩。留出市场成长的足够空间拨蛋须,可能比别的做法更加重要顺藕某。骗补问题的出现酶息揭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巫闹。    基于现状限狮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嫂痪复,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乖笆喉。这些年的财政补贴敌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样莽磊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会发。相反馆豁,效率不够高的补贴炉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寇蕉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重愧琳。现有的补贴如果不是投向终端配,而是投向技术研发滔吓,会不会效果更好点呢徐?个人汽车消费纯粹是私人事务慷酬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膝示。骗补问题的暴露射狄吝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毁朴。补贴本来就在退出醒圭沛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毁丸特。补贴旨在鼓励研发谁,鼓励新能源汽车技术的发展箍嫩滤,而不是其他具体的消费目标鸽告。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啼舅筋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场托乒散。这样的技术支撑出来的产品距碉,还不能满足消费者的出行需求籍递。财政补贴可以退出寿隋,但可以通过科研经费资助的方式阿浓枪,鼓励新能源汽车技术革新凤督涝。同样的钱氢贫,花在科研上的效果虫,可能比直接补贴消费更加有效嵌。创新驱动发展战略的实施剐扑铺,从根本上看蔷窖良,需要依靠的是技术创新汉炔。在技术创新上多投入郊看,并注意投入的有效性箍先,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃崎痴:李芳" "  今年7月底软,在2016年世界500强排行榜中台奈宏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拖,比去年跃升47位世,排名第160姐眉,引起国内外企业界其邓频、尤其是汽车业界的瞩目捆。    今年避酗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宏。恰好是在10年前烘,徐和谊出任北汽集团董事长蓬沁,策划妇剔勃、主导杭、实施了令北汽集团由乱到治尼贡,由小到大介秽,由弱变强的变革耗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巢肌顷、有益挤、独到的成功尝试焕。但是被坚肋,当中国经济网记者约请徐和谊僧士,请他以《老徐和北汽这十年》为题退晃,谈一谈自己与北汽集团时苗诲诗,徐和谊温和扩苹冀、憨厚地笑着说笆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菩激俺,少谈社骨畔,少写短褥。    于是迸,在不久前的一个上午乓献,在北汽集团的一个会议室里伦妇活,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访化桃端,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挛然惦。今天是系列报道的第一篇拇。   当时湾栓迁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歌怠绩,实现跨越式发展”的战略儡虽烷,以及构建整车蹋彻、零部件屉料、研发凰唇的、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径士。“老徐这人的特点就是说话算话辰,真抓实干省碎棘。眼瞅着北京汽车研究总院呕、海纳川汽车部件簇诲猫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雀、新板块一个接一个地建立起来澜壤串,形成有力的链条轰配,轻装上阵乳糠,并有序运转”叫。 北汽集团党委书记晴告苇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展写帽芥,连续多年蝉联世界第一即酗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酵。    世界汽车产业的竞争是国际化的炕涵懈、规模化的读马,更确切地说是集团化的竣谢庞。观全球汽车产业格局饯悍,能够称得上汽车集团的耻,美国有通用敲兴扇、福特刑,德国有大众文吾堪、奔驰丧眉氨、宝马疆,日本有丰田拎厘、本田锈,法国有雷诺-日产类汲构、标致-雪铁龙先氦,韩国有现代-起亚蕉蹬防,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前希港,谈到中国的某一“汽车集团”管,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奸胸博,没有自己的品牌和产品娟,不就是一家投资公司吗钨姥哆?算什么汽车集团!    每年崩木,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欢,不但被大众抗蛔宠、丰田椿伸、通用们甩出几条街妮屋巨,也常常被长安棠参、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑线眯薄。    因此堑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧府窗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涵铃伸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孝。    过去10年间某,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后畔吮锻,在汽车产业集团化方面做了大胆勃、有益的尝试讽懂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体竞短冻,逐渐培育咕权、锻炼成为一家颇具规哪斗旌洌和实力的汽车集团房计,在研发女勉揩、制造筏募、人才宋、创新接拔辨、管理等各方面实现了标准化笨摔逻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袜柯,曾经拥有一定的基础和财富颂拱,令人期冀;同时良,由于分散化瑰、碎片化鹤堕哦,更存留令人难以释怀的遗憾纱窟。    北京轿车工业与一汽湘搂躲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末看山,有考证甚至认为陛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巩溺。    据汽车老人陈祖涛回忆护荆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时百,北京生产的轿车最早使用了自动挡波疼疤,而对手只是手动挡比姓撕。    上世纪六七十年代尾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北眠烽挠,成为一个时代的记忆蓬拿疼。    而同期菠匡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北届差,遥相呼应的挖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130清创。    改革开放后孰建偷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弄煤。    到上世纪90年代秃帝颠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吉、称王称霸蓄踩塑。    特别是2002年镣咐卜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奴,也创下了高速成长的纪录藉饥坪。 北京牌212越野车    可惜的是膳,在这些看似个个突出的单体层面之上丛仑眷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”局淬,除却福田与现代煽阂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争旁排郝,还被同行作为茶余饭后的笑料皖。整车企业尚且如此党蛊,北汽的零部件企业就更加不堪了手。由于资金搞柔、技术和观念等原因荒掇,大都跟不上主机厂的技术升级为扰拜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戊松揽,有的企业已不得不靠出租房屋度日捍涟德。    忆起十年前上任之初的状况倾,徐和谊对中国经济网记者说椭锣,当时的北汽一盘散沙憨迷全,特别松散胃斗,单打独斗咖,各自为政昏倘弄,互相内讧盆芍,效率低下……照此走下去侣,“没戏奇朵溶,一点戏都没有”!他边说边摇头穿脓。    由于资产结构的相对分散涤垄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贯嗣滑。日常运作中掣,大多只是履行政府赋予的出资人权力灌零啼,无法形成一个科学的集中管理机构盆释,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梢缴榔,深入企业经营管理了底寸。    2006年10月底性幕,徐和谊出任北汽控股公司董事长辛呜邓,恰逢“十一五”开局之年稍澈淳,他率领北汽以科学发展观为统领麓,对产业结构和发展战略进行了全面毁暮桅、系统别、有效的调整问县。    有北汽中层管理者清楚地记得傻缮狮,当时改,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酿,实现跨越式发展”的战略玻犊,以及构建整车恕、零部件乾、研发杰帕钾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霓污。他说家,“老徐这人的特点就是说话算话花炮麻,真抓实干坞柬。眼瞅着北京汽车研究总院褐、海纳川汽车部件雹保拓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伴、新板块一个接一个地建立起来杉苇,形成有力的链条墓懊,轻装上阵围示,并有序运转”谅锣免。    到2009年良烘笛,短短3年时间堵似乱,汽车年销量突破100万辆大关凸,销售收入突破1000亿睫佩该,北汽集团化战略初见成效顺罕蔑。 2016年茎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哦婚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入回摄,公司治理结构进一步完善席,集团的功能定位更加清晰;同时热旧稍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实皇,并将在人才吸引踌嘿、产业链完善及兼并重组中尚辰,发挥出更加高效的运营效率寐片煽。而外界则普遍认为垒,名称的变更存,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源糖寒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心形碾。    “北汽控股更名为北汽集团闺呈沮,是北京汽车工业的领导体制体、管理体制的一次重大突破缚捐,找到了北京汽车虹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剃跑设,徐和谊当时说办污蒲。    随后配挖戊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标部。根据规划粱簿腥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诧篇肆,大力发展自主品牌火显癸,完善和打造全产业链匙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戈履淋,进入世界500强己茂。    “说到做到潭快,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辟呛锯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扩抚幻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兄拜,战略性新兴产业蓄势待发亥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吴,各项增长指标位居中国汽车行业前列极提鸥,成为近几年来最具成长性的企业集团稼旱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   姚景源认为趣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匠场彪,而产业政策需要与时俱进麓憋。    杨裕生表示龄贡程:应适时推动电动汽车市场化嫁,也就是补贴退坡洁糠,一直到取消补贴谱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搂孝糙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重荣。但是锚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铆补,不宜鼓励岁括,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叮。    侯云春指出捅,新能源汽车发展需要在供需两端发力铂孪,两手并用锨,推动新能源汽车健康发展簧欣虑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示精教刑,表明在国家相关政策的助推之下屎切,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冀寸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挛嘘暇。其中卜,规模巨大氯兔钩、涉及金额超10亿元的骗补事实苔疤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锰。昨天丰纶井,几位专家学者的观点引起关注撅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桨媒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炽棱藏。对此幸外懈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示餐角:“我觉得补贴是政府培育市场的手段歪荆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仓、必要性的措施酪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倘,政府对于新能源汽车产业要进行干预恰绕缅,而关键问题是怎么干预碘抛,干预什么摆持景。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饭,而产业政策需要与时俱进”森,他谈到佛久辈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涩嵌试,并提出产业政策应该遵循四个原则哄兴。一是产业政策不能替代市嘲园铩;二是产业政策要管产业尼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陋磕。    杨裕生也认为络丧,目前的补贴政策有两大问题纪贫,一是单车补贴过高湃,二是补贴总额高速盒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化戌门颂,副作用很大急。    在新能源产业层面蜜笆,杨裕生表示衔新:“应适时推动电动汽车市场化还率,也就是补贴退坡揭猫,一直到取消补贴舱钉号。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寿。在技术层面窘,杨裕生认为伯亩秀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剁瘟腿,第二就是发展不补贴堕喉漓、已经市场化的低速车柿肪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓤暖,不宜鼓励漆介,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化形氨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烙,新能源汽车发展需要在供需两端发力毒,两手并用痊腹,推动新能源汽车健康发展裳。    侯云春解释说冷漆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抵扰庇。一方面大家喜欢用彼烫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施祥扒,政府和企业共同努力赊匹墩,使得新能源汽车能满足消费者的需求芭,开拓新能源汽车的市场丹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  如果我们做好准备的话视脚,赢家当然是我们艰颈。我们不担心其他的欢亨衬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孙,我觉得只要我们做得好惟,一点都不用担心试剿楞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蒂吃坪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瘦派火,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逝挟跋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缚。其中特别谈及奥迪与数字化发郴。    施泰德说康斧,到2025年以前乏簧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凳蓟似?汽车行业正在经历一场变革簇弹承。对我们来说傅,有一个非常重要的关键词厘玖:数字化识苍呈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变姓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缔点,我们眼下所处的时代猴疮戚,奥迪科技一直处于领先地位簧,并不断进行新的突破祭燎橇。对于数字化节屠努,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胜泄。到2020年时衫火酷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叫脐超,这也是我们引领未来的一种设计沫霸,包括其他顶级科技牡,包括我们的传感器笑、雷达家维扳、激光大灯等莲寒,都会进一步巩固奥迪的领先地位授笑吠。    施泰德说竭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彩,我们会全身心地投入到这一点巢,包括3D地图淮橇冲,导航等应用板。对我们来说鹅枫粉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值樊抽。当然翻辈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汰顶。    在回答有记者问娜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盗,有哪些优势递孙傻?在这场竞争中呈,谁会获胜”的问题时伤簧慨,施泰德表示夹:如果我们做好准备的话隆,赢家当然是我们笔腑。我们不担心其他的购溅篇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务薄寿,我觉得只要我们做得好概哼,一点都不用担心递配。    施泰德强调厦淋高,在某种意义上避溃淮,我们也是一个初创企业次。其实台伎挺,奥迪有很多细分部门邵晾户,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作细雄。如果没有这样的合作山签,你很难相信路,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远昂撑,我们能够成功地实现自动泊车博喊、自动驾驶等芯矢。    施泰德预计猜黄,2017年墩际,我们要推出新的奥迪A8荒奉,自动驾驶的时速能够达到60公里完法,没有别的厂商做到这一点蛇居烫。如果我们明年能做到这一点的话窟可畴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沪母,启迪未来”跑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伸波旦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕混韭。庆典活动前夕袜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虱即。一汽-大众汽车有限公司董事溺、总经理张丕杰除了对政府茂垫、经销商踌钠竿、员工淌境嫉、用户等的支持表示感谢外劳,他也坦言摹工梁,在新能源财册、“互联网+”等方面白霸魏,一汽-大众起步比较晚奶踌,这些短板正在引起高度关注谩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梢侈,“因为有你燎,心存感激”讼匪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情睡惫,来感激这25来帮助我们成长的所有人尽浮痪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讳琴。从前辈讲起跋镀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寿,还有陆林奎等等的领导粱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藩咳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抖秀汉。   25年来把,我们要感谢的人非常多靶痊槐。感谢国家和政府的支持与帮助金未票。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袍虑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行驶视。例如成都掂亨,成都今年是高温天气侗,最高气温是37.5度而且是持续的来。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痞,政府部门给予了很大的支持和帮助不。   我们要感谢1250万用户韭卜,感谢他们的选择和信任配亲。一汽-大众从项目开始建立呐离释,一直到第一款捷达开始投产光腻,捷达在市场上并不是一帆风顺的巳,它的初期是走过了一段曲折的道路倘弦斯。正是在困难的时候舍,是客户帮助了我们季、鼓励了我们拖奠。还记得在困难的时候惭假,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国曝韶砂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迫呵文。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挽逻疗。一汽-大众的员工非常的进忍雅Ъ铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化徐、吃苦耐劳烈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酗翘焦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦开缝。大家知道一年365天禾奢,如果周六周日全休息就要去掉52天人,把所有的节假日都去掉枯,标准工作日应该是250天该肝,工厂的康采恩标准就是由此设计笺讣。而我们加班到300天需缸乒,320天是常有的事力奥,员工非常辛苦兜耗讹,所以在这辟迷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胎。   要感谢中德双方的股东斥。要感谢他们具有前瞻性战决策翅缄熬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开输热簿。一汽-大众的建立蚂缝,当时在中国的汽车合资企业日讹,一汽-大众成立的时候也不过就两家铃皑师。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哇,股东双方做了前瞻性的战略决策鼎灸挪,才有了一汽-大众纫,我们要特别感谢中德双方佳姬。   在一汽-大众发展过程中崇催,比如一汽-大众西部战略徊婚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场顽。一汽-大众在西部建厂的时候很邵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力始狙椭。现在在西部的生产基地那,今年他们的产量突破65万辆攀碴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略温,在股东的决策上由一汽-大众执行的筛,也取得很好的效果北百。此外樊诡,还要感谢1200多家的经销商渐、700多家的核心供应商合作伙伴陌灭纶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狡钞冻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缕,中国适合于家用的车型非常少渡。25年来斧媚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆全,上缴税金3700亿元讲迹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丢沁没、奥迪两大品牌12大系列产品限。   25年来朴短,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秽,带动了中国汽车工业质量意识的提升孪朗寡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煎垫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量具,一汽-大众是领先的骡割。同时讹碱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗽茫田。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业佛岸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瑰猎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陕锤。首先匹摆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泄备。一汽-大众的体系不是一天打造出来硅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惺屁。   其次人洞郎,一汽-大众拥有一套完整胖、标准的制度和流程的有力保证囤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰木白,制度和流程是保证让嗽。   再次计,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针袜,在经营发展过程中有很多难题需要解决肩摧冉,有很多矛盾需要平衡耪,用什么样的标准来平衡梆?底线是什么僧喂盆?那就是质量勤撅。一汽-大众一直坚持质量至上洗瞥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蠢钩锈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捎朔菏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搔慑鸽,这也是质量至上的战略要求蹈。   此外佳,高品质的人才弥,具有工匠精神的员工炕兰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抄疯、传承的文化也是高品质道纽汐,得到的技能训练也是高品质宽掂。拥有和企业共担风险的合作伙伴擦澄河,无论是过去韭拟、现在还是将来都是这样蛋感村,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起馁朵铃。一汽-大众在自身发展的同时础勘,也考虑到了整个供应链的协同发展剔队,对于整个价值链会有高品质的要求纤。   最后孝,一汽-大众在努力践行企业社会责任微。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验列殴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滦炊递,也得到了社会各界对企业的尊重和支持及迹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绩垫,既要总结经验和收获秽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戒、走了哪些弯路亲芬纠,下一步应该怎样避免问鳖眉。   如果说到过去的不足廉,SUV细分市场比例快速提升括,一汽-大众对此准备是不足的诬,对新能源搬砍步、“互联网+”等方面的起步也比较晚男塘。一汽-大众对于未来仍然充满信心赔,这些短板正在引起高度关注华,企业正在考虑这块短板如何去克服荚如老。   2014年输疚灿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议并棺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凄被。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来朽。   面向未来舱松沦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溶泄,保持创新揭诵、驱动发展敬锣,并释放出更强的增长动力慧。同时贫乐蔷,也会与各方伙伴实现合作厩料墩,实现更为广泛的互利共赢假寥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任躺,不断回报政府世誊胜、回报股东妨疆跋、回报社会抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭泉冗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间殴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垒讣。他表示穗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粪脊蛋,并将继续保持限量生产以追求独特性唤负坚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来透,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型龚鹅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帽洗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挞巧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探墩拈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用久儡峦。业界有所疑虑的是浅抚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象藉釜。   对此嫩躺,薄亚铭向记者表示磐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低褂结剁,但都不是便宜的车型牌抬陈。Levante的价格达到了100万元左右钱,Ghibli的价格也达到了90万元左右扔间锋,在产品定位上依旧不低岗卧哺。同时瞧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产懒弛,依旧走高端化路线兔。薄亚铭还讲到父抵畅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司女面,不会把目标提高到每年20万辆统、30万辆的水平浮坟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量推镜,所以我们能保持品牌的专属性蹋聚矫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明察,他表示贡文:本次车展上上市的新款总裁车型葛,除了在产品上进行了升级外价冯,还提供了多种个性装备烯,客户可以从中选择很多种搭配扔僳沮。此外洪挥,新车在性能上的提升显著顾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快迪贯阀、动力最强的四门轿车林惺具。   此外峨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业款庭途,开始尝试电商销售模式抽。薄亚铭认为都噬酱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扳共潭,因为中国市场的客户已经变化熬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耸耪,现在有很多人都用手机去买东西认尝精,这是市场发展的趋势蹿屠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镐祷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窃榷漏,即用户车主首付车款后阀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滔犯扇,到整个租期满了以后囊,这辆车的物权就归给该车主归貉患,该模式类似于分期购买芭萝械。   薄亚铭说农:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绊保惶,但是在中国市场还是刚刚起步碾,有一些量产车会采用这样的方式做从溪陶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钾。他还表示罗匠隧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舅,其实反响真的是挺不错的拎将。尤其是北京剔、上海这样的限牌城市粮坪。通过租赁的形式膛局口,牌照将打包在租赁费用里面虎溶。当车主买到车届筷,即启动融资租赁手续排,拿到车辆牌照备纫,不用为没有牌照而担心敲。如果是企业车主幕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虽琅,是非常划算的加痕挤。”目前胎惦纹,该项目仍处于试水阶段稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷猾:李芳" "新能源的发展枚架绿,是大势所趋举搔,但具体方向猴峨,也扑朔迷离稿旅亲。    电动车会成为未来的主流吗辟型?现今的新能源汽车产业健康吗劳浩兑?什么样的新能源政策更适合我国国情律块耪?    2016年9月2日巍评,在2016泰达汽车论坛上镐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邢,他认为戈翻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翰挎,恐怕不可持续盖稿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挛,何光远认为宠描,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喘嚏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暇维,这位87岁的老人谈起汽车工业融,依然有些动情拾郝显。谈到电动车发展设侩,他认为虑裙,把电动车归为新能源汽车是不合适的冲妇莆。因为肛寿狸,第一渤纯,电不是新能源赖查,第二谢霖,电动车也不是新东西晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吐爬欧,电动车诞生在1834年堕仿,是英国人罗伯特·安德森发明的痕撂鸽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魄斜辽。    何光远认为夹绷藩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苇,不科学边叫,应该给它正名芬,就叫“电动车”割钢煤,或者是纯电动车墒。何光远认为戚碉,电动车国家政策的支持力度非常高棱撬膊,所以它现在发展比较快姐,去年生产了30多万台溉融,但它还是有很大的局限性碍斗。首先宠限,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狸,可以长途旅行使用雇袍距。即使快充也得半小时以后丹,但是经彻鹄瑁快充的话叛裁拜,这个电池的寿命也会减少寒扣乓,慢充就需要几个小时骡仕,充电的时间很长系家。另外蚂,行驶的里程很短博,有一百几十公力就了不得了洞扫,就是很好的电动车了缓铣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上试,我认为不可能持续纲。”何光远说涂鸡羔,很多企业是因为补贴才做电动车锹,事实上袭屠,内燃机节能潜力还非常大剑扰爆,缸内直喷技术寿、柴油机的高压共轨技术喷回、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侮概奉,因此灌慷精,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寂薄,不能被动遗劬汀,节能是最大的减排隆。    甲醇车大有前途    现在币,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战朵量漂,因此梨醚,各国都在研究替代能源与新能源汽车华既。美国宽粟、欧洲蜕辅、日本络碴藤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磷,但因为资源禀赋不同磷袖,所以技术路线也有所不同叙蜡廷。    何光远介绍说辩赦捐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题处珐腐,在某种意义上讲羔楔揽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玻,虽然同为乙醇廊,但着眼点不同;日本缺乏资源拢毁,自身资源利用问题不突出穿藏安,因此痪坚,把提高汽车燃油经济性作为首汛哿ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呢,日本也在搞甲醇的研究妮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荒被,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灌晨嗓。    在能源顽、交通羡拱、环境疵、经济四位一体的框架之下妮落颁,中国又该如何考虑替代能源的问题谁函?    一直以来窖,煤炭是我国的主体能源氯徐彻,占我国能源消费总量的66%至70%郸郸。何光远认为勃告,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绰。推进我国能源生产和消费革命班逆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贡排。而在煤炭发电供热的同时设核呵,可以产出甲醇汤,可以为内燃机提供燃料剩肪挪,所以推嫁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迟、高效利用是紧密联系的燃。    此前刃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点井繁盖,这4个省基本上就是产煤大省挝成吾、山西侍可篇、陕西氏哎、甘肃骚芬、贵州挛卷、上海市啊蔑嗅。现在规模最大的是山西物杀衬、贵州慧馅,其次是陕西嗡匡。    何光远介绍说鼓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准长靶扮,车都经过天津检测中心检测伯吞痕,上了公告时哄旗,经济性也是最好的逢疥其。“我去看了加注站筷,M100甲醇100%烧甲醇碧汇,2.2元/升教夹勒,现在已经降到1.7元/升了侵吝。一个半甲醇就可以代替一个汽油酚党蜡。所以说促乌惦,甲醇还是很有希望的多呈口。”    今年3月份市,工信部领、科技部妓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叼讹量,验收的专家组由何光远担任组长去验收碱。何光远透露说领,山西验收以后逢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叙夏,开会以后形成了正式的报告鲸经。现在罢冉混,在各个部门已经会签完了愤萍,在等高层领导做最后批示瘫赡沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣蔫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗孺捣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哭,力邀政府垂俱仿、行业熬备底、企业狄石癌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冻澳,寻求产业发展有效途径炽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录并。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郸、先生们草,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桨。今天湃槽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蘑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报份粳穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悔,解决大家的疑惑迟,为什么要改革涎噶?现在存在什么样的问题扒?第二舅睦,改革改了什么委掸暮?主要内容立、实施步骤色氮、目标梅剖、原则兰咐痕、政策选择等等嫌妊。第三凉佳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舌汹,改革试点取得了哪些成效掂,用一些数据和大家进行汇报缸借暖。第四霖论扔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望穆虚彩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件憾蹲,从国际上来看酗抗,自上世纪不管是美国扭超、欧洲抗攫、澳洲还是近邻日本笨擦纶、韩国洽、台湾等等模肚阶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宛赣关,至于费率为什么要管制擒衬许?为什么要放开卞洁鲁?这个也可以做一篇大的题目借佛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悔蓟靠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定如,逐步地向由保险公司自主制定转化氏晶,定价因子的选择就是什么样的车保费高涤伟设、什么样的车保费低缴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坤冬蹭。   但是薄相,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钵港,还不能叫现在完成时脐舜如。比如说美国若干个州吼录,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酗悼,因为不同的政策取向有各自的利弊迷临,这也是一个非常复杂的政策选择过程乓沪匣。   从国际保险市场改革发展的经验来看邓凶,改革前和改革后勺啪贺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势户庇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鼓郊料、复杂化判,定价更趋精细化廖承,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应超叔。在澳洲一些国家饲霞,改革前超额承保利润改革之后就消失了敖谜星。对于我国来说砷承,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搔,从2011年开始社会或者舆论模、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帝乱射,行业本身也长期苦于在低水平锋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镰。另外侍任,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暑,在这些方方面面力量推动下獭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惧很凸。   在改革之前是什么状况够跨瑟?简单跟大家介绍一下力。从人民银行管理保险行业开始品电融,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的香伺顷,在保监会接手车险市场之后伐霞,也是保监会统颁条款费率融橡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态儡规篙,整个行业亏损捐玖、消费者投诉也比较多就缝莲,所以到了2006年的时候葛岗枢,这个改革又走了一个相对回头的道路磐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虚喀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微趁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态什。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颊伎辉,比如说行业比较统一妥感,消费者认为条款费率比较容易理解逗,恶性竞争的风险得到一定遏制记,但是负面作用大家可以看到掏溺,一个是条款法律风险很大篡咸,不能适时的随着道路交通环境茬庆律、司法环境违戊、社会经济生活环境的变化适时进行调整乖遣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尘粮、无保不赔日、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑殴筷。   第二春筹陌,在监管方面定位也不清晰难。对于一个自主经营赐、自负盈亏的保险企业峰,没有条款费率姐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力良矛,改革发展没有动力憾刨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烦牵硷,所以整个行业是在一种规谋耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展假劫竭。   在2011年肮寒半、2012年前后经过评估桅谱撂、反复的讨论峦绊,其实当时市场上两种声音都很大换狮耗,一种认为行业就是应该统一规范标准化函,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屡。经过反复的评估和权衡秸安溜,也是在十八届三中全会的指导下哭匹,改革的方向目标原则最终得以确立涉冯,这是在当时发布的两个文件篙词唉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》红夺帅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孔丝,比如说要提升行业的发展和服务水平截樊,使价格更加合理穗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担燃、保障范围梁匠朽、服务都有一些诟擦病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标分。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篓。第一个是维护投保人保险的合法利益视倡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向能。第三个原则是稳步审慎推进楼,根据一系列的国际比较研究鸥互霸,大家还是从中得到一定的经验和教训其,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果础桂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琳咯。所以酱颁弟,最后选择的改革途径不是一步到位传,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椒唇搭,它只是在长期的甚至六年堑、八年男廓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态穗譬,这是改革的一个总体思路态,从条款俏敦、费率擂枯矩、监管三个方面这是一个简单的概括念慌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饯谐崩,大家不用仔细琢磨当中每一个字袒奖乘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系跑恕,双方义务关系是怎样的标准化流程嫂狡。   除了行业示范条款之外新疙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挛溃哺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茹,不管是欧美还是台湾巾厦癸、日本尉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恐棺骸、百花齐放的状态徐顽,因为每个合同涉及几千个字离们,实际上纶谰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择褥心。   在费率方面分成两个部分规山,一个是行业的保费水平脱现篙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业罐魄枯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞,对于汽车来说达破,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喉。所以在整个行业层面建立车险信息平台貉敛贿,收集各个公司历年来的承保理赔数据眠佛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洁谩、科学的定价的参考盼帕睡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酪彼度。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乱憨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司然壬稼。在行业基准保费方面泡,行业协会做了以下工作脸拾亨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理始,在这个层面弹谓寿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扣,其实是相当的弱岭卯,这么多年来的承保标的讨斑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敢视、编码实际上都是不统一的娃蛋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据渭膊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码发,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捅,这个数据库目前正在申请国家标准前,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藕寝闹,对每一款车归集了二十多个基本的字段妇票歌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上昂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告跋,给消费者购车提供了一定的参考始,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈版。   在行业提供费率参考的基础上泼禾房,保险公司它是怎么定价的季苔?现在也是大家很关心的一个问题尘膊,为什么有的车费率高豆攀、有的车费率低虱抄暴,为什么今年高明年低授麓仆?在不同的分类当中有一些差异皮剧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子很叮,分成从人因子和从车因子两大部分弹匆,每一类因子当中又有若干个维度酮片热,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力套辟细、风险定价能力菊绅溃、风险管理能力自主制定的驰姜轮。   比如说檬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毋淀、他的生活方式哗帕、他的信用程度等等岔片宫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犯匈骨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险含亭糖,它的安全性喊徘猛、可维修性等等媒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惨拌。   国际比较先进的保险公司蝎,他们通常采用的定价因子惦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了糠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱花擒,这个差异可能我们现在还难以接受涉恼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啤唇喜。   总的来说舅迹,保险它产生和发展的基础是数字法则痴极,在大数据的发展背景下凑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嵌沸。   前端越放开后端管的越紧狸斗,如果费率市场化以后撤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争楔舱砷、整体亏损的这么一个状态孔褪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溪。   实施步骤籍心荆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啪。到今年6月30号为止扫谰,第一阶段的改革基本完成了惩备涡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陷粟填,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娟,不同的索赔历史对应不同的费率憾,不同的车型对应不同的费率撵摆枫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秸,这也是改革的目标炔,首先是平稳过渡檬。   下一步寺篙,费率科学化污挟、精准化嚎群、精细化程度会逐步的加深同,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场工赶疾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下群司,经过一年的改革试点巢莎,消费者从全国范围来看漆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灭典唾,对于高风险潞膊、高出险的消费者挝公脊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费爱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扯、道路交通安全水平都得到一定的提高壤喂弘。   从行业的整体情况来看嗽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平牡坛,增速营改增以前是11个点箍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞄吓膝,仍然是持续稳定增长姓挝磋,这一增长是在保障范围扩大番媒、车均保费下降的基础上实现的驼赌,车险行业的承保效益基本保持稳定狠捌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标较,两个点的承保微利泵。   在保险行业层面来看敖钎,公司的定价水平勾佬、服务能力在稳步提升的苛秘舵。外部正效应也比较明显嘿拐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点久,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枚县。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吠繁酿,大家开车上路更审慎了揩虾抱,小额案件在索赔的时候可能更理性了陌。   下一步工作谩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外去,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暖完,也就是说除了违法犯罪不赔羡膝靶,除了不可保风险不赔黄盟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攻词撤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢磁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围厩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体察藩舶、不同的投保人盘、不同的车型价格的差异会越来越大坊田糯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求策梦耻,更好地提升保险公司的核心竞争力唤戚蚊,也更好地促进道路交通安全靛番纲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氢堵上,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歪埂第。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报了。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题司,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芹卧池,力邀政府险陈、行业襄才、企业尖脯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袱,寻求产业发展有效途径鞍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录憨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浇兽。第一矫,SUV这几年是高速增长吵性牵,我们做一个判断规躬吵,这个高速增长就要成为历史了贤痞返,往后没有这么快了世捞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饺倪实,份额还会提高瞥爽淋。第二粱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凤,就是份额和价位双提升醇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酿号,之前是低价位提升份额厩洗,这次是价位在提升良、份额也在提升里口喀。而且我们判断还具有可持续性裁。第三恕隋汝,汽车厂商将会由过去的颇熬氛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鞍午、弱者更弱臂灰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组眠雀徘。在此主要介绍前两个另场,因为时间比较短勉搐炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势聪。从图中可以看到甭纪,从2007年开始箔梦疟,SUV进到了一个高速增长的阶段迪庭家,连续九年年均增长率达到46%署,今年前七个月也比较快牌瑰,增长38.6%艇博其。此外单,市场份额在迅速提升户,今年1-7月份市场份额达到40%拒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笑,过去几年每年4个百分点溺,去年涨了8个百分点巍扭蛊,今年1-7月份又长了4个百分点胖蒂,自主品牌SUV占自主品牌的60%臀仙龋,SUV全面热炒矮琳,豪华车稀胎嘲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鼎奶才,下一步还有空间愤闹。从这张图可以看出磨,一般的合资品牌灰哼帕,SUV比重还偏低关酷便,豪华车和自主比较高鳖蜗啤,不同级别里面SUV占比较高汕麓静,不同价位车里SUV比重也很高什,还有一线标夯、二线户套、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘲蔡,不过一二三线的比重是去年的数据眯,今年前七个月是四十了撂,今年没有注册数据可以看得出来投乔。   但是蒜,我们说这些年汗那略,suv领域基本没有在空白市场葛坪借。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蝎,需求就会出现放缓的趋势卫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势团凯多,2012年-2015年逐月都是向上提升的珊某棵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走婆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月排顷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苯仟。相对于去年庭拼那,虽然今年全年涨了5个点躺捂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了懊固触,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了太。   但是编,我们说还有增长的空间涡连僚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摄筐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赏碉怪,大家可以看得出来随感,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家暮,大约在20%左右拭寇齐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国患领侗、加拿大蒋、俄罗斯这些国家蚕耿。这些国家总的来看是地广人戏衬浮,SUV占比比较高穗,人口密度比较高的SUV占比比较低较猛摧,但是也不完全成立河匆,韩国人口密度也很高但是SUV很高订凑箔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耽济力,这不完全成立评每,这两类国家的情况是存在的芍。   如果跟美国相比萄湿悼,美国是把皮卡不作为乘用车剑袭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坪茸镜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距几讥,与宽口径比还有11个百分点壤单,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高躺充,五十多不一定是峰值点汾沮牟。   另外簧匣,欧洲这几个国家吐渭椒,虽然SUV占比低许,但是比重也在提升谁歼,从8%涨到25%浑,SUV的热潮是全球性的虫儒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碗撕,美国戌岭猜、加拿大这些SUV占比高的国家堕簧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卿嘎欠,大部分来讲可以占到40%左右录,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坍烂,欧洲这些国家就是两类长浓负,我国应该是随着美国瘫卵闺、加拿大色修肖、欧洲这个情况扭边,因为我们已经占到40%的份额了稳场攫,如果按这个去计算骨,中国的三厢轿车是48.4%份,还应该有十个百分点的下降空间亨丢,下降去给谁哄幢沤?基本上是SUV江炉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拓际,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仆卡,这就是我们对SUV的一个基本判断发。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戮谴午,就是份额和价位双提升涎写,这是非常不容易出现的一个现象绞,如果把它拉得更长一点看编塘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脾,2000-2010年连续提高了患,最近这几年不太好穷朔翰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升方,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低非巾窍,2004年酬拜、2008年氓淋、2011年廷、2014年工,其他年份至少是相等的捷溃,大部分年份是比它高饯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蔚丸。   现在一个更积极的情况来看急,就是我们的份额在提高亲春盘,如果以总体的市场为100的话咖彤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稍兰,如果以生产量为一百的话崎庇,我们的自主品牌已经占到了35%孝,其中提高最快的就是SUV蔡唬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞄,它占到了一半以上的份额录,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降读,以轿车为一百溉瓣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%未,连续几年都在下降抖,轿车竞争力在下降仕。但是自主品牌总体上的份额在提高渤磐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纫休,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岸钳,这个销量在提升蚕,低价位的车销量在下降浦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盎坏,增长最多的就在这个5-15万区间蚕。以自主品牌自身为一百的话锑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奢,现在只降到了3.4%氛,而5-8万的车这几年也在下降烷,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹈抨,这两个价位上涨的是非常的快鄙豢卵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%里炮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卤董跑,自主品牌的车价格明显在向上走膳违扫,这是一个积极的变化貌挛嚼。   另外矮抚乔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见典裳茨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多豹抗割, 10-15万区间另,自主品牌在里面也占到了28%牡嫁宏,这个变化是很积极的看焕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撮帆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劫隶,最高峰是2013年213万彤端,去年降到164万凛,但是SUV在迅速地扩张蔬水,大家看这个SUV的比重拴,原来是二十多万辆收伪莎,去年到150多万辆疵潞,右边这个图是10-15万蒂,更是靠SUV在拉动的坍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争南天叼,这是一个非常大的积极变化康旦勘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陀,这是GDTop的一个调查数据架,这个一百辆车出的事故故障率肉,自主品牌在2003年有四百多个事故嘶蘑佃,合资品牌现在也在下降辫斧汐,这两个差距正在缩形ご瞬ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亲。   从产品的角度也可以感觉到肃,最近我们的一些新产品像奇瑞纯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价韭蹦,这就是一个积极的变化猩氨,这就预示着我们未来具有可持续性涎。而且可以看出税计,如果以前二十名产品排名算的话檬夏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3居酬械,一个长城C30一年卖了15万辆左右才,前二十名里面我们有两个辖鹃惠。2013年更少一点先,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迷酶呜,前十个里面已经有四个是自主品牌的构躲朵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戏软。   这几个发展量比较大的企业炊李,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抽,这也是积极变化凉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顷齐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁绽霞搿,国际市场南美洲拿蓟、亚洲快、东欧桃、非洲是迅速扩张的市澄汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力床,我们产品出口大国全是这些国家骡灸玲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家聚,跟我们购买力差不多另,人口加在一起12亿枯趁坑,跟中国市场差不多本滴,换句话说中国市场去年卖了630万辆啡霞纤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程探氪А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饭码,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拉剃踢,传统汽车大有希望附,至少应该平等地分配国家的力量岭型,在传统车和新能源赏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重随祁凯,力量投的也太重任,下一步要对传统汽车给予足够重视河缺耽,它完全有希望获得好的发展搭蜂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了聚,以前是高速朔衔,未来是中速毯芦,它要抢别人的份额瓣腔品。最近两年这个数据可以看一下彭茬,自主SUV臀,连续几年50%-60%的增长宝吻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长递身,这就说明这种竞争关系在发生变化垂轻,这是一个但负。   第三个观点我们就一句话带过了钨,汽车厂商的格局要发生变化股矮东,过去是大家共同进步口萝哩、共同分享发展成果畏,因为有年均30%多的增速薪酮,最近几年速度已经降了年均降到11%了紊厢,未来还要下降帽萎坎,大概8%左右或者稍微高一点柒略抚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酵恢。另外合资内部也会竞争痹那,自主内部还要竞争谴痕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了花弘,大众占到33%扰墙茧,最高占到38%呻食肛,就是中国销量占到全球销量诧墨,宝马爬、现代乓痞、PSA都占到了20%超,通用15.9%实,如果把它的微车也加上超过25%反,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的俗同毙,要么是维持全球地位通用飘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恃寥卿,大家对中国市场都高度重视步握,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额灸笛,我的速度要比别人的速度高贫膜,所以竞争更激烈惮喜、自主更不用说了秃烷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垢,大家都给予很高的期望廉喀普,未来我们说竞争会非常的激烈贪独浦,而速度又会下来身糜辉,所以未来的竞争格局跟以前不一样萄弟,以前叫分享清嗓辞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强夹宦、弱者更弱两磁涎,十四五就会出现兼并重组坪搓灵,如果我们放开让更多的企业进来虱,我觉得这个可能局面会更快巾舒危,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谁,最多明年还有一年帆氨板,但是它的速度比平均速度还是快一点味钩判,自主品牌大有希望递,我说的是传统自主品牌谢惋挫,传统汽车还不是新能源汽车搏,另外格局会发生大的变化练,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺聚库:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耙僻四。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亩练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题款,力邀政府桐、行业脾钵、企业恨将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拇蕉偶,寻求产业发展有效途径圣狈。   以下为福田汽车集团副总裁惜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缄。 福田汽车集团副总裁阔漆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拐苯签、各位来宾校旦、女士们伐刻、先生们掏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛那缆,能够跟同行笔、专家做一个交流学习刻察倪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淖了、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享萎袜饭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啥杜讽。从全球战略的视野来看放,乘用车的全球化特征更加明显吗梧,很多轿车的平台会在全球市场销售叮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缄年。举个例子款芥激,如皮卡程和,在北美皮卡占整车比重是很高的俄活,但是在中国计,在欧洲袜截苗,皮卡的量就很小寄传。另外又如轻卡疙色井,现在它的亚洲化特征会比较明显缮。还有重卡叮飘,在欧洲都是偏平头的讹线队,北美则都是偏长头的畏翱。所以商用车行业的区域特征很明显污列虱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的龄豪。而在中国市吵住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的厢,2010年达到了一个峰值429万辆堵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势季些,去年是345万辆瞪撤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啊吩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长壤券,主要的原因就是因为重化工行业蘑策,如煤炭伴承、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祁搔。另外整个物流行业的效率在提升滥冈坊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丁畅侨。   随着市场竞争的加剧屉擦,行业整合也在加速熔娶,份额由2010年的44%提高到2015年53%共顽,再看一下今年商用车的情况匹立饭,今年一到七月份销量略微增长宏,整个商用车行业增长2.4%们诺,我们判断是过了低谷窟孤妙,所以下一步会有微幅增长锚群。2.4%其中主要是载货车贡献的蝎邦,同比增长4.8%劲衔,客车受微面的下滑慈面巍,导致载客车下降了10个点骆。   关于未来的商用车市郴春恪,我想从四个维度分享一下我们的判断芍坷冲。   第一是从宏观经济层面堆,从金融危机以后商,全球市场增长的趋势是慢下来的某,乘用车商用车的比例现在基本上在8毙褂铜:2晨碑,但是进入“十三五”之后我们判断塘唉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭觅图,商用车因为是物流工具的企业搏,未来会有所好转瘁吓,但变化不会很大杏缅翅。   从技术层面来看内,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堂闺,现在正在快速进入智能化的3.0时代啦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁复仪纾快的歼。   未来的商用技术主要围绕着智能化驳、网联化婚磁、电动化鸽净古、环保化来追求汽车的高效蕾镐诗、绿色甫期日、互联和安全酷馅魔。   另外从中国的政策法规来看胳毯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动很,从客户需求来看噬腻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求庐巩,推动了中国新能源车的高速发展评洞暴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆干笨,同比增长102%记史,其中纯电动客车3万辆咎策,同比增长176%绰掇妥。未来在城市公交以及城市物流皮享煞、环卫等方面娄风嗅,电动车还会有一个高速发展输。   下面分享一下福田在科技创新桔梗铆、转型方面的一些经验和做法哺哭。   在商用车2010年达到高点之后攻落,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变低,加快掌握自主研发的核心竞争力炬市侈。通过五年的发展来看谅炭纹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的商艘裳。福田汽车目前的研发体系是两级喘,一级是福田集团的研究总院冠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缆,曹博士也说凹四辫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆套,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拜,是一个二级研发体系迸陌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赌韶涎、整车的集成以及娜韫块开发和整车测试的三大核心能力摧乔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒厩碘千、康明斯等等合作单位进行深度合作碉杆、改变和创新卞,推动整车的技术进步武睛插。   在转型方面帆菏腥,我们这几年主要围绕着几个方面滩片就。   第一是产品低端往高端转型词蹈膊,在“十二五”初箔,我们的高端产品占比不到20%苹盲,我们到今年年底高端产品能达到70%瞬瞳释。   第二就是从国内往国外转型帅袒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%考。我们连续四年商用车的出口保持领先克,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溪纲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刃扔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镭枪泄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凤磨,另外为了解决汇率和贸易壁垒玻翟椿,我们在属地产业化方面做了大量的工作缮圈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础醇。   另一个就是从制造往服务的转型屑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叹设脸,在“十二五”期间涸孺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益居胆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础典慑拱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纪崩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歉籍。福田康明斯通过这几年的培育想,不管是从业务的规模璃、收入檬沛、利润现在都发展得非潮录啵好合,另一个他也对我们福田汽车的整车枚干吉,为适应这种环保法规不断升级提供了非承┣剑好的支持镀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新来。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滦顺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫩挛没,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侗楔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缔人腐。可以说尽管卡车的量比较猩鄢小,但因为排放比较高币聊监,另外一个因为运营的里程和时间比较长娩吻鲜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灭隘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呐活,实际上物流的效率还是比较低的褥。基于这一判断静岸蜜,我们提出了一个“超级卡车”的项目快城聘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源犀,通过这种材料的智能化矛、材料的纯电动绦超、新能源的技术路线以及车联网打造绿色臂仁、环保赔、节能兴伙灯、高效鸡监、安全廓抖统、智能的超级卡车馅道钞。我们的目标是要实现降油耗30%铃,降排放30%粒械,整个货运效率提升70%滑。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗅磁唉,我在福田分管车联网业务遂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值日匈,因为乘用车是一个消费品恕杠械,买车和用车的基本上是一个人扩,而现在主要是用来出行的樊瞧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吠,但是商用车不一样淌耗屋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的禾琶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用色悄,驾驶行为各方面的安全嫡,另一个就是乘用车是一个地域性的车辽兰,不像商用车需要全国跑勺坪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨擞,过两天跑到海南去了抱檀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懒。还有商用车的故障率玲认,因为它的工况复杂创,商用车一般具有轻载上握丁、标载和超载切,但是对轿车一般不存在这个问题诉吼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烧媒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的降哺片。所以通过车联网对车进行故障预警黎、排除以及程序优化等方面顷距,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浪卧渴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岛挠,建立与客户的互联互通断墨拷,为客户提供增值性服务假怯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鼎、服务商和供应商产品质量和服务的水平痰懒滔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拘。大家很清楚搂香,围绕着工业战略枷卢,德国提出工业4.0每乃闭,美国也工业互联网邦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梢侧缉、英国的2050战略旦,中国也提出了中国制造2025断读甩,福田汽车结合自身的一些现状酿肛篮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撤吞蒲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台储枯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部黎、企业与企业库、企业与产品挪、企业与客户的互联互通蚕白绒。“五智能”就是商业智能辱揣邢、智能管理薪、智能汽车挞、智能工厂邯、智能制造佃化携。时间关系姓琳,不再进一步叙述酮袍郡。   目前全蜜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期旁。福田汽车愿和大家一道莲唇,通力合作绦,整合资源靖,协同发展臼监需,共同推动中国品牌的加速崛起沃新,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献硕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罐息,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕链才。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澎恃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割当,力邀政府兔、行业竞、企业拐幻负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊蔼,寻求产业发展有效途径究忍袒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娄、舍弗勒集团副CEO胯戈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动次粪呜、驰骋未来》的演讲实录敌础惧。 舍弗勒集团执行董事会成员傅、舍弗勒集团副CEO赦碴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾户瑰、女士们宠紊勺、先生们褪萎港,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锈劫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扣金飞,我们的愿景矮块,是如何来推动我们未来的出行和移动涟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容授测师,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史相趴馁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景硅虏遍,我们是一家领先的技术公司肺,在全球都有我们的足迹隘官搪,我们一直致力于移动桂头入,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求就媒皖。   舍弗勒一直致力于创新牟,也可以说我们成功的因素是质量焙、技术和创新乾缅居。我们在制造业方面有很强的实力输嘿临,在系统研发方面投入非常大亨。我们创造了一流的工艺和技术白揪彼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耿订。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掂廷俊,今年我们在德国获得了一系列的奖项徘芭菲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涪投泛。   就像很多其他的技术企业一样镜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域推。第一是环境友好型的驱动谰匪,第二是城市交通稻归,第三是城际交通怕,第四是能源链瞥。比如说大家可以看到岸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柒圣,人口结构变化非嘲惆停快缴隶,老龄化社会已经展现在我们面前发锌砂,技术变得日趋复杂舷柒屯,数字化技术的利用领域不断的扩大彭,我们需要找到更好的方法来彼此了解貌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芬青坏。数字化是一个关键爸珊,另外就是环境方面铆、可再生能源还有资源的可用性握躺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钩步,资源的短缺也是我们要去关注的淘刮橇。   再看一下经济的趋势妨,我们现在处于一个全球村材椿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题崔冲,这些是不一样的隙婆。另外就是可负担性的问题琶,我们要为客户带来更多的价值输退,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唐,这些都是我们要去关注关心的离。   我们来看一下未来的战略持,主要涉及到四个窗口衬圈。   第一是产品本身岗观,我觉得对于汽车产业祥胺鞠,对于机械制造产业来说都是非常关键的绊。在这个领域/行业虚蹄挎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动石,要减少对环境的污染篇。   第二是当我们制造产品的时候臣,或者制造产品元器件的时候配铅彪,要关注它的功能擞铣景。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行市儒、城市的交通踢惹,对于汽车以及对于我们的供应商舅,可以为汽车产业提供什么样的元器件菠晌,这些都是我们要去考虑的闻。   第三是城际的交通娜乐,涉及到比如说航空哼、高速铁路的一些竞争哀。   第四是能源链的问题虏篱,我们有什么样的能源是可以使用的掇录,我们将来的交通工具运用什么样的能源幌,这些都需要我们考虑肪莫素。   看一下将来的动力总成巍股。我想给大家传递一个重要的信息加,在接下来十五年时间里扇抒,从全球来看读,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成府扭逢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藏描。   但是现在也有一个趋势发展得非趁眨快骗科,来自大众和奥迪的这些厂家篮抗寝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晨椿湃。到2025年详长,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雄似,也就是200到300万辆的纯电动汽车冬物,所以到2030年可能会是一种不同的情况螺畦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熊。我们还需要让它更加有效一些炭挺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争购察衔,还有电池或者是燃料电池等等怖,这些都会占据越来越多的份额迷伦壤。对于我们汽车产业来说非常重要舅蓉,对于政府来说也是非常重要的怜胚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涟蘑烹,比如汽油储痪,还需要考虑其他的一些燃料肉书鞋,或者是人造的燃料等等完罐,需要考虑更多类型的燃料壤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求食媚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酮倦,包括48伏的解决方案劣临蔡,它主要是对手动传动系统的电动化戚汤。我们需要首先实现这部分的电气化行赌。另外我们也需要对离合器实现电气化券,也由于推出电子离合器剩迹计。另外我们还需要进一步提高效率褪通圈。也就是要进一步推出我们的混合动力亩肪茫块48伏系统冷潘剿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡块的解决方案戈谢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刹,针对高压的电桥驱动解决方案秸纬电,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咳休才,以对其进行电气化处理线魄。如果将来我们有纯电动汽车的话晌才寸,它的电气化程度会越来越高扁第。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂操很,因此我们需要进行标准化袜,标准化是第一步撼艘氖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芦,或者说是一些部分的腔红,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勿楷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酸腺。我们也需要减少车辆的整体的质量懒咖,主要是成本方面是一个重要原因菊。如果需要建一个标准的话杯洞,我们就需要有更好的一个平台协辩,也就是说我们需要基于标准的平台抱,或者基于标准的牟ǎ块进行我们的汽车制造授。   我们需要全球的平台化解决方案杆程饺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寄。关于动力总成方面瞄,它的变速箱是最关键的一个部分拳。我们刚才提到一方面是包括内燃机割录,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垒掠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抵嚷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杆獭荤。   接下来看一下我们的重点产品海桨嗣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面筹屎炽,我们为中国带来了什么样的解决方案蔫订申?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汝筷翅,我们推出了高压P2混合动力纳遥块娩乔赊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决删,我们希望能够改变它的一个变速器市,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换壁堕。   通过这样的一个标准的娜绞剩块化设计瓮瞥劳,它可以适用于各种变速箱之间的转变佳陈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辈删,我们的这种创新型P2的混合动力哪悖块可以帮助实现不同程度的混动功能佰。实际上佬糯儡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沉。这是第一个解决方案啥皖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划角猩标,它叫做高压P4电桥的解决方案郎,可以用于SUV或者车辆的CD部分骋监迹。它具有高功率密度日紊陇,可以适用于不同的车型客可,非常容易打包进行个性化设计蹈。也可以用于新能源的生产胖贯侗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘉扔。它可以让我们更好地使用内燃机残挥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车策步,这是我们两到三年前开发出来的廖。也是考虑到了中国排量的需求废,或者是新能源车辆的需求白霞辉。针对这样的一个需求抖祁渤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嘘恋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机癌凡,我们中国团队也为此作出了很大的努力插,这个发动机是专门针对中国市场推出的沛签。   另外就是在变速箱方面电扩疮,我们也推出了一个新的解决方案轮拇鲍,是集成干式离合器的DCT变速箱凶,机电一体化离合器和齿轮执行机构甫斗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卫,对于工程师来说分懊勒,我们都是非常理性的叭,但是有的时候我们需要具备一定的感情芬栋镐。对于我们的汽车技术来说聊谜瓢,我们一方面需要理性伐,另一方面也需要激情溅露森。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹦垮告。针对方程式1的赛车拼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成身,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茨陕烩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势施。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦检峰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爆楔,力邀政府揣想巍、行业担、企业瓢侥芭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弗促,寻求产业发展有效途径且剃戊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事儡修、副总经理 吴松发言实录瓜芯男。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斜、副总经理吴松   尊敬的何部长解、朱总袭渡耍,各位嘉宾伙哆、各位朋友虽呐,女士们邵首驳、先生们劲,大家上午好慰烦顷。很荣幸参加这次论坛勉厩,我上次参加此论坛还是2011年夏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吝,那时候传褀刚刚才有这个名字伟,传褀的保有量不到一万台锰铺慨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车功存羔,这给了我们很大的信心和鼓舞衰榷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持糙。传褀一直也在努力瓢叔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姐卤绊,年均复合增长达到80%厢吭聚。目前市场保有量达到65万辆秸算,已经成为集团利润的主要贡献者之一凉胖袍。   明星车型GS4持续供不应求捂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苛噬沤,而且GS8与GA8同一平台慈灰蠕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到答弟垮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芳,对自主品牌的支持冀恼美,关键的还是坐坟兴嫁,关键的是感受凉督,关键的是多提意见爆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌靛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会币胃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法黑踞。我做自主刚刚回集团憨泼回,将近9年半的时间谱薄,从不愿意干到喜欢干宪鲜,到对自主品牌依依不舍芒,到对自己找不到定位和方向呸疙募,感觉到人还是能做一点事皇秘筒。所以这在这里借这个机会搽,感谢在座的我们各位嘉宾修办、各位媒体的支持囤,也感谢传褀团队的支持哺泥己,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持然榔碌。   我的发言主题是构造改革创新驱动犬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考境。一个方面汽车产业发展形势分析慑,前面讲了很多了噶谈己,我就不多讲逛。   一个态势是稳步增长毋簇,但是全球增势放缓强揭请。中国汽车产业发展仍然有空间奴赂,仍将会领跑全球汽车势究妒揽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台峦够,中重型商用车达到400万台港尼棚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卜吧厢。中国汽车销量将达到3140万台樊韶,我预计可能还会再多炬坛惺,关键是结构看你怎么改临?如果要参与全球竞争脆,那重要可能生产量还会增长逞勘,复合增长率将达到4%缆。   第二个特点焦世,优秀自主品牌加速成长纺冕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流童。中国汽车市场发生了深刻变化肝叔径,中国品牌迅速崛起锚,优秀自主品牌加速成长富险妓。关键是要产生优秀中国品牌箩隙,不管是哪一个企业佳,在现在这个环境下惧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卵,还有我们何部长凹,这么一批老的汽车界的前辈亲,到了这个会场又在用行动来支持敦场。大家和我们媒体各个方面的朋友蹭,大家坐一坐郴淖艘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淑林,差别在哪里雷圣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狗。关键是中国人要团结炒,不要互相贬低卯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦憋,抓一到几个罗巩径,不要想象太多谢,我们从来不怕想象扒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向规酸腿,坚定方向悄北肛。   那么数据也说明一切送,2015年很多中国汽车加速发展绣,行业整体增长率为7.3%的情况下敛假,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%箱洗,相比去年又增长了1.2%百分点淑版。而且自主品牌抓住了很好的契机堤脆刀,在SUV里面我们是防守的谅,是中国品牌先站住位置颓,合资品牌再进攻沟,再加上周围的环境变化坟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力定,占据主导孔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个读,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人萄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮钌省,统治了我们的各个方面暮滴雇。我们展开进攻是非常艰难宪鳞,但不是说不可作为瓶荣,要选择时机岁。我们要在中高端里面取得突破峡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酒放,这是韩国人讲的陋,不是我讲的搬。他们说喜裙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雌含,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柯,如果不选择是对自己的不自信煎,这个不能靠强求秋查湾,靠品质伶入、技术次、新能挨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顶乖圃。   第三个钳,汽车消费升级和资源制约凌枷薄,也迫使汽车产业需要供给侧改革祥。不但要有好的产品隙第饺,而且还要有低的成本糜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害体肌蹲。在汽车需求方面任,80缕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陪孺层,个性化尝希、智能化暗迁、体验化等方面的需求还在不断地上升悲取,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战长。不管怎么变化肝庭隶,满足顾客的需求丧,满足抓住市场的脉动同,这个是关键点风瘦勾。而且资源供给方面饰慧,现在的人口红利逐步消失膛,而汽车不是简单劳动滦,是高技术情况下的技术劳动隶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贡擅寿,我到那些国家去考察过氯胁姑,没有中国这样受过良好教育换阑婆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性习,那不是每个地方都有的度料。有的地方上午上班摧涡,下午到时间钱一领就走了敦儒。所以对一些合资品牌来讲鳖精惹,中国也还是蛮有魅力的系帛视,关键是要拿好东西出来抡,才能谈自主隧蔽。   当然工资涨这是个客观事实罕脐,2011年的时候4.1万火目,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酶此集,这个不高的并陇触,还要涨五荆谐。农民工那么辛苦氛抖骇,给他一点钱算什么胁颓。但是钱从哪里来僻?我在传褀亏损的时候捌竭翻,工资涨得慢层,但是想办法补贴颠滩。这几年别的都在减紊,就是员工工资不减疥,但是效率要提高痉,要杜绝不干活的人竞段窟,最后挣得钱多扭响,干活的人还没有机会睛寝完,有钱的人天天有时间去议论搔惭,没钱的人在干活慈,这样大家积极性都没有了毒。国企的弊端就是这个檬怂美。   那么在监管方面促褪慈,工信部刚才也说了溺绵,我们的司长也说了楔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破郝戊牵,在供给侧这个方面要下功夫阜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苏妙捎,作为五大发展理念之首谷,当时这个报纸一播五大发展理念瘫递艇,那时候我还在乘用车感欣书,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去羌撩说,这十个字涵。为什么呢犯采塑?因为没有创新就没有一切溉架,没有协调就调动不了资源讹瓤氓,没有和谐的话寝随,共享也很难簿箍,大家不愿意跟你干灸,我是不相信英雄的漆瓤确,但是特定的时间会产生一点即瓣,还是要充分调动群众的精神帅始,各个方面全方面的参与徊,企业的成功除了它的领导者的作用化猫,更重要还是把员工的积极性调动起来毯祥,人民群众才是创造历史的动力屑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谋话,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革台,需要我们从技术管理携、营销完昆、品牌勿、产品链凛储、服务全方位展开创新匙话钉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狭,来推动中国品牌进入全球凉搪,成为世界品牌心吩。   第二穗谦,汽车产业供给侧改革方向与实现奸饱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蕾怜烁。   首先绊想,在自主品牌方面圈燎,我们是追求全球视野开展正向开发沥,坚持以我为主的构造核心守,组织全球资源斗,开放性自主研发模式茶牡嗡,掌握核心的竞争力霜,获得了可持续发展能力冗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人送。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人得。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钨岗蒙,我们的生产能力标准是35万捞,但是预计今年我们的销量会超过35万南败逛,有可能达到38万堪烂叹,当然如果制造组织再高一点播疙,可能40万楔惮,也还是有可能僳脊,但是大家别报到40万啊保烧蔚。这是有体系戳髓拼,有制度保障的棱,有员工的全程的参与彻吗。一个别的企业的人到这里来看顾酥,他说你这个企业为什么增长这么快佬,没什么别的尺,员工的积极性调动起来了纪垮类,他们说咆,我看到你们的员工眼睛充满激情蹄磨,因为人天天在干活的时候就会有理由现帛,如果执着地做一件事情带有一点追求莆,那就有远大的理想儡龋。   放眼全球靠,在开发方面整合全球优势默拣措,实现研发的全球化负,人才全球化没、配套全球化桃赔。依托国内的研发资源煤绕蓬,充分利用国外的资源开展研发资源整合禄,打造企业自身的技术体系镜师。我们用了将近五六年的时间沛扮,我们确立了G-CPMA跨平台亩丫昕猓块化架构敖,我们第一代的产品是引进消化吸收柏颓,第二代产品已经完全进行了提升惫,但是没有否定第一代完达,掌握了数据链胆儡,掌握了开发的流程富。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鬼毁。实现了一个平台可以开发六七款车型换,实现了多个平台车间的相互有机关联头失,实现了车型的变化多椽式藕,开发上市快喊琼,质量易保障聘,低成本宿几、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设安。   第二个动,坚持质量为先劳戈悍,推出精品车型递庆,提升产品质量武,加快自主品牌产品开发曹肝并,提高汽车供给侧水平诲室白,推出符合时代的互联网化的产品敞奋肮。打造消费者喜爱的精品车型碍桔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恐吵潍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惭密窜。实际上汽车不管是新能源也好桨醇恼,产品的三大特点掂,一是颜值不好看别人不买采,第二是品质歼危,没品质也等于没品牌趁羚,天天出毛病心里不愉快副谎凡,第三是性价比沪任,就是靠成本杉馁怖。我们的员工不需要培训就知道品质当勤播,因为好多从合资企业来握,合资别的没培养帝,就是对品质追求归熄班,结果就是成本搞贵了嗓权骡,把品质先过关彭,回头成本再来逐步下降飘溶材。我们第一个解决的是品质痹,第二个解决的是颜值钞殊浇,第三才是考虑成本酮桶胚。成本虎铝痹,供应商的成本我控制不了肖,如果今天在座还有供应商的话乖老辉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点口挫,还是有这个机会的竟导。但是我建厂可以控制逆,我们内部的生产流程工艺挞峨墙,我会重新再造讲唐江,这个我投资减少了挺笛海,今天也披露一下磊迪含,我35万的规模最多可以干到60万丘。如果创造性一点可以干到65万币屋阑,总投资50个亿俱,含整车加发动机角,这是内部数据核,来给自主品牌共享函笔。   包括一些模具加在20个亿阶、70个亿说肆,最后的结果我都不相信火,实现平台化迸上、公开化戈敬两、可视化吧荡,让所有的东西全部依照规则阳光推进苯。现在我们的供应商也很满意话贺媒,社会上也很满意窗娘。这就是在体系扇雷尘,在这些方面的作用力尸,防止一个部位一个零件落刑,一个车就不同零件不同标准嗓钨颠,那怎么做茸裙凹,永远做不了好车汤。这个要感谢合资养成的规矩墙。但是自主也会给你更大的动力掳懦,动力是在研发客,其他方面再有作为喂闹掳。所以我们是国企的平台轨,民企的效率蘑舞,合资的流程酬配称,这三句话就是这么个意思呜苛。   第三个缄叛,坚持智能制造打造智慧工厂隆少。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坏份嚏,实现占地面积的有效节约推,我们的合资企业姓卉,广汽本田在推进第三期的时候夹箍,就是根据SSC这个原则回咯缴。SSC的第一个S就是小型small念缕,即所有资源空间最小慌、设备小型化;第二个S是简练simple姆归惺,就是除去浪费鄙酚擎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑女韭歌,complete穆,以追求小健孺谋、近席病弦、短晴酱扳、轻驮吴,最合适的自动化护姥、纳柯龋块化锹触。所以广汽本田第三工厂运用SSC绣你敬,它们的车间占地面积减少45.5%囱敌,投资减少26%赡良帝,跟它的一二期比叉侮鼎,能源减少了29%肩,成本节约了21%獭瓮。   第四个坚持管理创新断栋,开展构造改革便,主要就是我们广汽丰田谐,因为我原来在广汽丰田发动机唐,我9年就去丰田一次凶,去发动机只回了一次尽缄布,因为当时这个地方环境太好了伐啤,我怕一回去又不想搞自主了技其。但是鼓励我底下那些员工经常去肪抡县,去交流窟,日本人也还不错筋,大家都交流绘铰。但是技术是交流不来的娇毯,思想文化还是可以交流的缝。最近到丰田去了一下悄黎帆,大有感受湘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脯眉,它从最关键岛韧徒、最基础的制造环节入手晚,开展生产管理创新铆,从制造轴驼爆、供需轴收碘毫、采购轴出发下,深入开展构造改革硕授,实现全员参与胜册改,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞍填,充分调动员工的积极性徽揩赣、创造力烙,取得了良好的成果藏。经营绩效方面兔,今年的销量增长不多僧舜,但是利润大幅提升湘身蚂,生产效率显著提高昏脸。人力绩效方面络,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讣哦,管理体系与生产流程更为完善吴剖当、合理辟颅。   通过改构造改革雌硕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孙敞堂,根据他们的预计恃恼坛,已有的数据翰课青,2017年单台不良率预计会降到0.01%私,就是万分之一勘皮坡。而且现有的工人总数减少1600人歼俯。就是现有的存量也可以变化倾,他们现在不到一万人辫,要减1600人兑努疥,它新建的工厂抨团垃,员工还是要招的沧材聪,但有的还是要走呜。就是用减下来的人把他投放到这个地方谢。   第五唐轰侩,坚持体制增效淌,强化体系创新赤堑。既然这些企业都到中国来了寂簿,有机会为什么不学一学呢壤白?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粗嘛撤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破禾洞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痉,广汽本田精益管理精采急,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妇掸。为什么搞一个广汽生产方式澎?为什么不造一个丰田呢衅儒诫?这里面要说一句废翻枯,丰田生产方式你不能完全去学烫陋,条件不一样但蠕,环境不一样抱,人员的基础素质不一样疤朔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尼扛。你学它必须要结合自己魂玖,连日本的企业去学它的纱铺,有的好多也不成功考麓佬,当然我不能妄断第荚纱,这是从资料摘的钵涟,不是我说的纠。   第二个耿,我主要员工整车从本田来浑弘搪,发动机从丰田来巨,也有一部分本田暑尖,两个企业不同的模式怎么办猩遂?发动机就要按丰田来时烁躲,从头到尾来桔,坏的不学好的学贯,整车就按本田的来吉涣。但是一个企业两个体系怎么运作呢保?我说干自主就不能有体系架,要体系就是传褀的体系反谭。不管你是从哪里来悉抒,包括从社会上来乘寿顺,来自五湖四海一个共同目标经蠕沮,要干好中国自主品牌皆旱陷。所有最后提出了广汽生产方式竞臣涸,以丰田为主结合本田时陀酒,这样把文化噬、体系做好戈,但是还不够巩固铣们,还要琢磨电虹,现在体系已经起来钠购。   我们从2013年开始策划瑰,集团的主要领导说这个很好宝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的壕厢。   所以后面我们的产能又不够了融能,销量又搞起来了券魔阜,整车进行改造嚷、发动机进行完善许,整车洽惟岭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造褂旅动,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%插谐,就是第一条生产线艰日。第一条生产线上半年生产了将近16万庭久犯,20万的能力干了16万谓趴,实际上还可以做妹截漠,全如果满负荷做的话娃双,估计干到35万都没问题济桶扒。极大发挥惫项,这个不进行全体系变革很难竞成甘。发动机装配线一次合格率99%铃戊,这个零部件产内库存减少70%农,厂房面积提升30%煌供脊,原来不够用然临鞘,现在多了这么大的组织幢蔫。库存资金减少50%承懦,更为重要的是这一成果横向展开逛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线借东,它的年设计能力15万辆府珊灿,8月份的最后一天有个数据轻防,他们双班日产已经达到了650台夯,它的满负荷是700台疵陛,估计9月份就可以满负荷太计伶。这种提升的速度监霓,全世界都是先进的蹄恰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钉蜜,它的一次合格率最高达到了93%滤仇,平均水平92%捌薄,接近丰田中国国内水平梅匿饭,当然追求的是丰田日本的水平算断,广汽丰田学丰田本厂卡寐,我们下一步也拿一个计划穷并层,要挑战就挑战一流贡,否则没意义碧。   那么我们以建成世界级工厂为准则借唤萝,以广汽生产方式为核心贾,融合了SSC原则萌篙,运用创新思维全力发展智能制造技术渤戎拉,打造智能工厂呵。我们在第二工厂通过价值流最大化堑、设备智能化暖峰,生产线自动化虽喇嫂、物流信息化敝忍惧、网络可视化忍刻、操作简单化耻、安全绿色化坟纷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幢奠辟。这个第二个工厂是非炒峦荆好陛男测、非常成功的一个例子署耸荒,但是这些都实现了缓敌彭。   第六是坚持品质保障砍,打造高端品牌绵汉涸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗才冻,高的效率提供优质有效的供给缓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酿,连续三年获得中国质量浆、中国品牌第一啦剿零,超过很多在中国的合作企业矢涸淮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梗,所有企业里面包括外国品牌雌剐风,与广汽丰田并列第八魄朵受,比2014年上升6位师。   第七搏,坚持客户至上酗,提供优质服务撇孔,不管是在任何情况下币但前,用户是我们服务的对象钩轻筹,也是我们的衣食父母纱缸,尤其是作为汽车这个特殊产品天,我们对安全纷撩、对生命的一种关怀铆诉,作为生产制造环节的改革泰,是汽车产业供给侧改革的重要方向庞水剩,但服务环节的创新与改革同样必不可少侈讹靶,这还是目前我们相对比较一下蝗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恕,也是一个什么机构甸,我记不不太清楚链捐下。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离北。所以在产业互联网的时代藕衬促,每一个企业不再只是产品生产者怠穿、服务提供商屏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商憋,服务以各种形式融入到了制造业疤廷檀、研发设计绦婚肩、生产制造残、经营管理骇、销售等环节脱膘。有价值创造的可能缚,就有服务形态的出现狭呈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限和慧,两者相互融合蚕挽砰、相互依存虹罕监,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展漠锣。   广汽在这个方面也展开一些工作驰,我们的整车平台将联合金融些氛身、保险赶、物流登、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务小,车生活平台会涉及多个业务平台嗽灯灌,除了常规业务平台还包括了配件商城埠璃舵、用品商城错凌、社区服务连锁肉,用户使用汽车的整体生命周期笆,产品的购买只是开始匠搪嫁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务醚蕉钢,这才是我们下一步发展的重点侯漏醇。作为汽车服务提供商哩眠未,我们更应当关注的是用户的体验托雹揣,以及给客户带来的价值增值感受枚魏辈,汽车服务O2O的打造蚊,也是为了满足汽车全生命周期的需要哥衔,以及品牌和价值进一步提升的需要诉配。   第八壁,就是通过这些改革嫂,整个广汽集团范围内的成果夯憋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万獭卑,同比增长28.8%将、29.7%糯词骆,比行业高出20个百分点背。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湍,同比创下历史新高傲伦棵。当然传褀在这个里面那是贡献更大栖,1—7月份销量已经突破19万卵,超过去年全年阀,加上8月份最近的数据堂屡肉,今年全年的任务22万已经完成了纠朝檄,同比大幅增长143%蓟丸替。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晴氦划,位居第303名烫染无,比去年排名上升了59位咕,整体实力大幅提升告统。   第九柒违,就是广汽集团的发展十三五战略下番斡。简单地就是一个内部协同创新亭,外部开放合作酣仙惭,这是总的原则僵,全面实施结构性改革纫龟搪,实施一五一三的战略冯咎韭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆香两蓉,这是一个保守的数据蛊悸,因为传褀搞不好就过100万街,前几年说传褀100万糠虏,别人说吴总翱帧,你是不是在吹牛黎楞禄,现在领导嫌我100万都少了械驰,拼命把产能都整合过来了苟独檄,成为先进的汽车集团铂痹,做强做实研发整车零部件凳师速、商贸服务和金融服务五大板块刮睫派,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌槽啼,实现自主品牌事业的跨越式发展骏播,全面实现一个“三”沏幸,就是电动化讲、国际化雌酷、网联化三个方面的重大破辣。   各位嘉宾汉猛惫、各位朋友损,女士们狠尚盛、先生们耿,在需求持续升级搞,资源消耗的情况下计屠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沤节钨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啤测、品质优先场彪敖、创新驱动的发展路径奇思惨,坚持正向开发耿镰退,提供优质产品譬孺,坚持智能制造确,开展管理创新炬胳,保证服务水平孔癸攻,注重品牌高端化拈奠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花午喀疽,共同推动中国汽车迈向新的台阶盯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赎豢绒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  今年3月事颓,借百年庆典之际隆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拧,即“智能互联”亩孪会、“绿色出行”和“自动驾驶”阿蓝全,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狈。随着战略的提出燃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寐崎椽。在这其中漠轮,“人才”就成为关键问题仆。为此捻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肥恢翅。   根据沈燕的介绍可以发现屯举娄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛筏纳吩,涵盖计算机蛙涡、工程学咐巩潜、自动化航绕砰、金融等多个方面渭。她坦言匈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扣干。因此潮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才魂判鸵。”这其中包括互联时代的在线招聘芒,“例如我们利用自己的招聘平台秋酬、Linkedin迁措、智联招聘等在线平台阶嫌,以及大学招聘瞬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蓬揣殴。”除社会招聘外畔猾,宝马也会通过与院械缦眨合作崎认哗,提前把学生引入到企业中瓷发灸,专门为宝马培养人才粗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忌,举行“宝马同济日”这样的活动缓傲。“去年我们就以互联驾驶为主题敦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品穗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奸硷。”沈燕说道苛。另一个重要渠道吨枪氢,就是内部员工的推荐锌陋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号福,让每一位员工都变成职位大使祷,在朋友圈进行转发传递拈。   “我们对人才的要求厢凑,在能力方面最重要的是对业务的了解擦。这不仅包括对业务今天的了解貌侵,还有对业务未来的了解动。要知道未来战略方向是什么嗓,需要什么样的技能潭喊暴。 ”沈燕告诉记者容狭矮,“此外摊舜稳,我们对人才的要求是不仅要了解中国阔姬,还要对全球化有所认知募。随着技术的发展徽窗,我们对人才的需求呈现‘复合貌,跨界’的特点未署。但是碧素,这类综合性人才很难直接从市场上获得车,需要我们进行入职后的培训颠顿创。 ”据了解长,宝马(中国)每年都会根据员工表现柬靖权,提供给员工出国培训以及交流的机会搪瓣筋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诗籍新。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换黔,以拓展视野徘,提升能力汾尺缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为萌剁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是某娟,吸引并拥有了一批充满抱负蹈、专业的本土化人才价。而面对未来惩晤,本土化人才也将承担重要职责瘁,“这包括为‘在中国萌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莱纶悲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中填练。”沈燕表示井。2012年凯东董,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桅嘲,并在上海组建人工智能团队孙奈,承担电动化和智能化的相关工作灭。另外跋描,宝马已经在中国成立了专门的战略部门忙那,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肝澄。 这个团队将研究和紧贴中国市车跋印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中管哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富潘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上殊,用“数字撂膝、概率济讨乡、未来”为题叫,论述特斯拉电池的高密度富、续航里程及电池的安全性喝且副。对比国内港墨盟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钵兑梆,并预言电动汽车和智能手机一样钝,电驱动和自动驾驶注定了是未来梯,不可逆的未来添。 以下为原文宪邵摊:   关于密度和里程数糯。 特斯拉Model S上市已经四年多了律,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌危内挫,至今为止一个都没有兑现躺般叮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)度舞汤,里程最长的量产纯电动车堡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谭贾烈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法琉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袄煤,忽悠消费者鳖善。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准发,里程普遍降低10%以上)来体现里程乡负酞,在有些国家辅助使用NEDC的标准酶搪彼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伞蓖。   关于安全性和自燃率课抨。 自从2014年初安装了底护板矫冉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炮,远远低于燃油车杆官,各种撞的惨目忍睹事故哼裳,也都没有发生自燃低。相反搜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车草,却成了全世界自燃率最高的机动车恍观,更远远超过了燃油大巴的自燃率态陋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蓉,车门闭合的时候已经有点变形了)修盯缴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业迪铝,几乎可以说横:特斯拉重新发明了电动车蓉。    国内真正用心做电动车的企业廓羞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屡挪莲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机彪、变速箱晌、油箱等顷吞卑,改造成电动车的事情)察彻剁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了愁,才会全力以赴来押注电动车努。当然尾痘,也可能是很多品牌都在蓄势待发耙澳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慧副。    电动车不是什么弯道超车商,而是换道竞争睡肩。    今天的电动车论煞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态答鞍曝。待机时间是诺基亚的几十分之一谁解穷,软件也没有几个缆潘,通话质量也不好鞘停,汉字输入也麻烦的要死霸。和智能手机一样俩,电驱动和自动驾驶注定了是未来欣凛,不可逆的未来滩诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会报:李芳" "   2016年8月30日贪祥,在北京新浪总部开肆猫,北汽新能源充电部门副总监陈保江靶甸、北京华商三优总工程师丁晓伟舌啥、电庄总裁兼CEO先越上躲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惩藐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恍门。    作为新能源汽车销售终端环节凤脸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线视。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成汀,更是充满了诸多困境伤,不为外界所熟知强趟沁。    那么蝎,作为中国最大新能源汽车市呈坛稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况磨剿寡,北京模式发展的瓶颈是什么个怀秽狄?有何值得借鉴的地方题冠?又该如何去避免失误和纠正头掂癌?政府溃床缺、车企为林奴、消费者在这一产业链终端中创凭,分别又该担任何种角色芒温? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录概:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山举佩:魏总将色纶,刚才你从用户的角度筛急,同时您也是媒体人的角度饯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淡,您发现了这些问题之后毫漆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鼎庇?    魏士钦籍巧谰:其实我们一直在琢磨这件事伺十,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说曙,这两点是能够解决掉的拌。首先第一个掀吓,支付梁继。就像刚才先总说的持,有个银联一样的东西聊,接下来有个第三方刑胃,或者接下来大家都使用微信支付辞,不管是充电桩也好结态,app也好港薯揩,还是当时的扫码也好擎聪杰,还是微信也好观,支付宝也好桓集炭,能通过手机支付错,基本上都能解决掉川钠绥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泞,我们把支付给它想办法统一了幢。不一定统一到一个里边去恨昏挥,大概两三个崔,大家都在用墨藩敛,这就没问题昆汞。    第二等课坑,这就相对更难一些了撅搜逗,应该是有一些第三方平台真正站出来鲁,能够收集所有的真正的准确的信息将墒妨,其实当时我们自己在做app的时候磺那,就是在做摸点的时候蕾反,我当时就矛盾享釜掳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帕努埔,后来琢磨来琢磨去腐,通过很多用户的反腊卸卤濉,我定义出要摸一个最准的点卞,不要最全的较掣。准是什么概念牵?第一狙卵,我找得到纪殴,第二吠省领,我到那去一定能用得上靖纤。如果我找到它了倡,也到那去了接兜,但根本没法用话怪,那就没有用了沧很。所以如果站在媒体角度沦烷囤,我希望不见得是谁素年常,也许是个媒体具线壬,也许是另外一个平台蛊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苗涪吉,但是它也不一定是最全的耸,但是它是这些所有的里面最准的炽崇枢,每一个用户都能找到桩蕾,而且有百分之百的体验把电充上情。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扫算,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汉皇,是咱们国电的站衅镶,是快充癌捞。我们编辑去那边准备充电的时候岗腔,有六个跑快车的兄弟绿,霸占着那个点蜜毛,就是不让你过去外边普,这个充完那个充图滤栓,还剩一个车的时候龚摩,就赶紧打电话给另外一个兄弟谅,赶紧过来充电莱。我们不等了烯。但是他们不知道廊贺茨,在那个点不到三公里的地方芹墓布,快到积水潭小西天那个地方尝盘纱,还有一个充电站镭,好像是三个充电桩还是两个锋,一个车都没有贫形,而且车位都是空的惠就。他们不知道那里侨杉。而且那个点拾匙,我们当时找的时候用了三个app长兢,只有一个app上标出那个点漏湿慰,另外两个app是没标那个点钉罚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鬼伟吾,所以准确性其实很重要谢脐。所以如果能解决这两点菲舷砰,我觉得咱们的空置冗覆、闲置的问题一定能解决箍全江,肯定没问题的肆闪。这是我的观点长戎。    黄山浦:关于公共充电这个领域李家,我不知道魏总在充电过程中化,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题马恰狈?    魏士钦洪亩炉:出现过射告,很多遣撤。    黄山泵窘:这个问题其实很有意思的问题场,充电桩的标准是国家有统一的标准乱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电端荚。    魏士钦藤县摄:是这样毫脾,最典型的例子就是腾势夕蓄,腾势在很多国电充不了镀,但是在小E充电或者普天是能充上祁糙。    黄山峡承:我们可以把时间放长一点来看山铆揩,在2004芥、2005电动汽车兴起的时候杭方,很多人都不知道电动车是什么棉奸绅,充电桩是什么串竿厂。随着这几年的发展阑赎凄,物业慢慢都配合了翔想,所以从成熟度也好憋胳卿、物业配合度也好础,应该是越来越高的将。国家层面出台谁靛撤,新建小区予以配合恨郝,包括老旧小区的改造形,都会多方面来共同解决这个问题镀京。其实关于今天的这个话题文考挠,我不知道台下还有什么问题要提问的械乐。没有的话嘘泵,我们可以做一个最后的总结翻。    我接着丁总说的北京模式的问题冠柿,我们今天说的是关于北京模式邪奶毛,丁总说了一个北京是纯电的市潮,跟其他地方都不一样期砂,上海是极端的洼礁,上海是混动市称洹,北京是纯电市场宫肃潦。我理解还有另外一个模式灭饶哦,就是北京的充电运营商是最多的胸,发展是最快的冉,一开始是国家电网庭呜、普天在推搂党凶,后来群雄逐鹿八免,特来电涤愧眷、星星等等各种运营商都进来了慷,包括先总这样的都进来了谩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毙林夺。    魏士钦电:现在已经不止了贫。我们有一个数据既浑俊,说是47个运营商岔浩楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨浦浅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缚贤仕,我讲点个人思考和认识叔。    先谈思考提枷。第一斤豆,供给侧结构性改革内涵非常丰富己,大家可能更多关注产品的结构性改革干苇忙,其实我认为示权,源头是制度的供给和政策的供给涧受负,再是要素的供给首碎,三是产品的供给怜顶。    再把这个逻辑关系缕一缕信猩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悔,而制度残、政策和要素的供给又会影响到产品的供给佳摧。所以现行体制下宛儡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革散混?这是我思考的第一个问题薄。    第二个问题谱撬保,是我做企业这么多年的实践和感悟璃号岭,企业到最后比拼什么抄?其实就是资源的配置效率烘。汽车行业也如此巧搞。你拥有多少资源固然重要立稳勾,比如研发队伍鲤侥惋,既有一两万人的堑部眯,也有六七千人的恋释,还有两三千人的使,资源差异很大蓟筷孺,但实践证明人多不一定成果就多寿傻谎,关键是资源的配置效率扒铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氨忱图,取决于一个企业的决策效率和执行效率咸。而企业的决策效率和执行效率点,又取决于它的机制和治理结构癌。    反过来廷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化囤。也就是说泼玩都,产权结构会影响到治理结构和机制胸坦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响米孙立,进而影响企业的资源配置效率隆故地。    从逻辑关系上讲班纶福,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钩触帝。    第三个问题葛贡端,产权结构是前提镭慷盯,是源头性问题笔窘匙,多年实践吩灭楔,有以下一些体会梢杉。    关于股权铣豌色。股东应该优质化哗拔,股比应该合理化毁陪。近期也好家,远期也好虹,你不能把那些对企业治理喜戚嘛、技术互、管理刨笑,以及市场拓展没有任何贡献铂卤,反过来可能还会添麻烦者警冀劲,当股东瞥晚抵。这样的股东不能要邦滑霉。    股比结构这块猫泥扣,不同行业潭投,不同企业惮舵,它的结构模式必须符合市场规则歪钞。若是竞争性行业羚,不管是央企护锌蠕,还是地方国有控股企业施瞬勒,做第一大股东绝对控股哭趣坤,很难实现建立混合所有制的初衷犯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腾颧了,竞争性行业混合所有制要深混幂肥,不能简单地浅混贺苦。什么概念镣蚕?国有可以是第一大股东夕,但不宜绝对控股讣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构布献。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拇、国内竞争国际化这么一个概念掳娜。既然是全球化牧墩现,如果你这个竞争主体让泵刮,你的治理结构图,你的产权结构豪示倒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话触,你如何参与竞争芹哗沦?道理非常浅显明白车随密。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茹疙村。    江汽集团公司制定十一五规划前兄倦,我们就有一个想法窘嵌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涂。围绕这个思路椿,于是就有一个叫三步走的战略规划沽碾。    第一步习啸,把国有企业员工身份置换掉屉犊虐,从根本上说承,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窘开厘,对职工也有好处矢夹港,是多方共赢的一件事情请漠。我们知道必祟,国有企业这条船不管怎样末崎苗,开得好吕懒堕,开得不好首头,哪怕再破再旧了熔,只要不沉下去挪壳,国企员工都会抓住船板揩检,不愿意下船多穿。    如何把员工这些观念转变过来享房琴?只有让他们从企业人转变为社会人婚。因此平,第一步是2006年粱失船,江汽集团公司所有员工进行身份置换访斯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会燃刑锤,作为每个子公司的投资主体卧鸥谁,共同组成投资公司蚀琳。    这样书妇咀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权珐素汝。    第二步卸,我退休后海普赶,引进中国建设投资集团有限公司诞阿寒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司差。初步实现产权多元化槐行霞。    第三步蒂伤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戳秤丹,包括安凯客车的控股股权堤,整体运作上市掇。去年1月获得证监会批准操梁,上市公司已挂牌抨。    通过这三步走——置换身份散瞳碎,初步股权多元化戒肝,整体上市氰沦官,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的车雌善,对留人起到了较好作用擅些烧。在工业化锈、信息化连陡钳、网络化尤其是移动互联网时代宝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窜烁跑,股东或雇主和雇员之间的搏弈卡,更多体现在决策权和分红权领域配毖沥。    为什么IT产业祥,特别是互联网企业发展如此迅速疮?正因为它有这样的产权结构墨份霜,这样的体制机制狼。做得好的互联网企业付囤蛙,股权都比较分散赋,管理骨干和技术骨干都有一定股份辫缝醚,可能这是大趋势撬变尖。    互联网行业资源的竞争和协同汹,最终体现在人力资本价值上毒,他们要参与公司的决策和分红弥荣。这个问题如果不突破吭江朝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镣。   存量是稳定剂硷残锚,增量是兴奋剂    那么返轻,内部机制如何变革蚂柬簧?    1990年我接任江淮汽车厂长共肮缸,当时非常困难殊孰伙,留不住人岁居。有些人选择离开问,人往高处走钮,完全可以理解人。留下来守摊子的这些人不容易常锭剂,到我2012年3月退休讣,这22年时间里奔穆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拨情。    第一阶段是2000年以前胯。可用两句话概括硷翱是,第一句叫做存量相对稳定握,增量拉开差距入波。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拒陆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孺裁痊,可能就有问题瘁。因效益提高而增加工资饲,贡献大的就多增骗秒,贡献少的就少增咸。即便没有贡献橙统,原有的存量工资也不会减少嗽维糠,即存量是稳定剂赊埔,增量是兴奋剂没迸。    第二句是有计划按比例增长工资凶坊。也就是说戏骋,企业效益再好临,效益翻番工资绝不能翻番帛。效益不是很好里卫,工资也要涨拍啥换。为什么姬平胶?因为国家年改革开放30多年败百路,经济20多年高速发展砷泪纲,物价一直在上涨块竣紊,生活成本在提高猫拼,降工资就是降生活水平炼抚。所以我们有计划按比例增长工资价褥,以建立工资蓄水池骏逗,以丰补欠讲悉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利式限。    第二阶段是2000年后笆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式菠。    第一部分是壕爱,区域领先的现金收入疵。和北上广深不好比楞涛,但在安徽及其他城市的同行业者中搁农,我们的薪资收入是高的纱脖,员工及其消费能力比其他企业稍高对奋匣。但现金不可过度发放变僳雾,这是心理学泞。人就这样策粗,口袋里现钞多了后瞥, 像一线工人沧紊,包括技师在内箩稿故,他腰包丰实了拟欠锹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骸。    第二部分是大福利释沧。我在任期间碑,江汽集团公司解决万余套集资建房漏筛侵,还有大学生公寓督德、廉租房等;自营的物业管理做得非惩茫好钞码,很便宜瞪党,还有免费午餐么咆,包括洗衣房等哇。有大福利贿晨帕,有小福利多浅,五险一金都取上限提奇苇惭。    第三部分有限的股权激励齐莽兢。    区域性领先的现金收入巾胺氢、大福利呵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坟显,这使江淮汽车员工享受收入不低匪欺、生活成本不高的待遇墙定。也使人才无序流动降到最低火思。我在任22年荚坦鞠,江淮的人才豁陌,不管是管理人才还是技术人才厩冕焊,几乎没有怎么流失肚拇。    外人都觉得很奇怪氰腔。当时有个汽车企业派人力资源副部长傻八,在江淮附近找了家酒店电记,一住就是一个月梅表,每天晚上打电话找人吴娟吉,但没有人为之所动栋。    究其原因牵,当然也不仅仅是待遇和福利俊,重要的是文化留人眷坡,怎么能留住人心搬,这是其一拜突徒。    其二箔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泄汰提,使员工的成长速度可能更快剖凌。    其三茧弛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径检闪辅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巷邻,但我们有三条路径辽炼。    一是管理人员成长路径溺铰:管理员毖、助理管理师沛抨、管理师屑酸祷、二级副经理细埂、二级经理蠕舅莆、一级经理兑。    二是技术人员成长路径烤卸糜:技术员煤、助理技术师据、技术师;设计师革、主任设计师识、设计总监垄、技术中心副主任糜镁烹、主任等蜂颂铃。    三是技术工人路径宛硷:高级技工礁锣酞、助理技师散、技师诉亨狠、高级技师霜瑟。高级技师的薪酬霓核矛,甚至比二级副经理拿得还多姥陡。    这三条员工成长路径投鼻,每个岗位都有岗位说明书危屁辟。你要申报这个岗位鸡劝撅,必须经历什么培训扮誊复,需要什么绩效赔割,才有资格申报蔬副。上什么岗位有明确的薪资标准上稼逢,“升官同时发财”董蝎,用人用工尽可能做到公开公正透明低末。员工们也看得很清楚方盆很,只要好好干翰辣,就能够成长溃幸。    总之鹊恭浩,在中央政府大政方针指引下弗,切实谅套、正确理解运用国企改革的核心思想和方法达睦丘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革络宠。    尤其是产权结构改革踞汲,不要消极等待主管部门来安排弥长,等是等不到的副。也不要对现有体制纬捕、机制太多无意义的抱怨韩,只要动机纯正卢纱说,对国家对企业对员工有利瓤陪香,就值得一试提顺,这是我在江淮汽车多年的指导思想剖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蚕雾堤,但一定是基于稳定性祟拘喝、权变性蒲潭、柔韧性基础上的变革怪黎彤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伞。同时切记不管做什么事情胁,一定要取得合法合规的文件依据胳斜敝。    在沟通管理和内部运作方面胆华,如何适应政策环境售棚颂,是对企业负责人的管理智慧的考验导芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬肛伪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团担失窖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缚莆。   当下纱舱,在互联网经济蓬勃发展晶赋快、新能源汽车蓄势待发的时代背景下型,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郴、汉腾抬、乐视拧秘、蔚来函匙赶、Nevs蕾呕瓜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肋韦。但这些新思维吮、新模式遇到来自行业伺、公众和政府有关部门的不理解和质疑广噬。为此寰球汽车邀请行业专家戊降、新势力企业领导丢卧惜、主流媒体高层星,就大家共同关心的行业趋势复磺署、创新模式裁雇、市场预判等话题展开热烈讨论趣圣。   程远身:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咐范、V讯网总编辑程远   以下是发言实录废怂圈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匣,也是一个全新的问题膊许,所以我觉得应该是个很有意思的事失淮。今天让我首先来作一个发言娇,我觉得是抛砖引玉商诉,我想把石头抛出来榷,引出大家精彩的观点诉饱嫡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坏携伎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题回坦谴,他们该不该进入汽车行业环。大家知道铺为蒙,这几个企业全是新人怒故忌,以前都没有做过篮忌,在社会上是有一个反响懦戏酶,有一种争议并邻,说现在已经非常挤了沥拨,我们已经达到了2500万辆的规模谩食跺,100万辆的企业已经有六七个了慰,还缺你们拿谅抗?你们现在还有机会眠?我想说这是一个很重大的问题汀,我想这个问题为什么说是战略问题惦溺伴,中国汽车业一开始就有这个问题旁桨递。   我的印象中硷,我觉得中国汽车业有很多政策谋狡,也有很多重大的事情何,但是我现在回忆起来浮眯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汾卷,一个就是开放引进考缅,也就是合资逛裙舍,也就是所谓的市场换技术捍。另一个碾瘸椽,我们做了一件很大的事情驰挟,叫反对散乱差凑。这么几十年来借反,在我们的汽车管理部门擦办糠,我们就不说谁了菲时,大家都很熟唱口狮,都是朋友潜填荤,现在都七八十岁的人划暮咸。我进入这个行业30多岁丧,已经过去30年了鸵何,这些人现在已经退了绣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情并惨低,一个是合资引进诬,一个是反对散乱差斤嚼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溅,即刚才说的市场换技术獭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车策,认为我们当时的企业太多太乱太小太差潍慕,只许有资质的企业做督李。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司评卧歧,就叫中国汽车工业总公司藐漏。后来虹,提出了南北划界萌,想要一汽在长江以北蔫搏,二汽在长江以南患剐匹,形成一个竞争局面想。这个想法没有实现籍,当然再早我们搞过六大公司境豆,但是总体来讲日久甜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绍搅。   我在八九十年代写过一篇报道喘弓僧,我就说中国汽车为何怕竞争蒙?其实现在想瀑策,我们争论来争论去就是一条陀,国有竞争替,我们认为企业太多了口登累,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理系。   那时候从国家宏观的角度颈羌邦,陈云同志提出了一个经济学观点肛深,叫做鸟儿在笼子里飞挪烩,年轻同志可能没有听过瓢其。虽然给你放飞噶,但是你不能乱飞赦,得在笼子里飞皮庙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拍诡,所以我们提出“三大三小”措,规定的企业能造车龟,其他人都不能造车函,认为进来的就是捣乱恨博。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章熟磷,后来被总编辑改为无心插柳味赶。我们一心一意想扶持的企业搞上去轨保燎,但是我们不想扶持的企业又在出现虑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意糖虽,为什么呢睦壤?当然是我们的基础比较差库惯锹,一无资金蜡,二无技术渤,三无人才嚎,白手起家闻。这时候我们引进外资乱窜芳,有了资金泛、有了技术铅飞、有了人才缸,奠定了我们汽车的发展基础星括。但是只走这条路等于缺一条腿良,只有引进外资羞对对,没有自己的发展冷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业躬卞,反对本土企业娠筷抗,所谓自主企业琼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蒲鸵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稿,奇瑞沥、吉利篙捻、长城闪、比亚迪邓渺节,没有一家是合法造车的企业笛,方式大家都知道泰,买一个不生产但还有资质的企业车,就是所谓户口本譬,然后就开始造车遣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巧偏,该死的企业死不了焙习,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口此挥,这是一个很奇怪的现象趴鞭,在其他任何国家都没有这个事情参科,只有在我们国家食,这变成了一种无形资产慑里。   所以烽蓟勃,后来工信部成立前夕能,在发改委发布了一个通报骇棘,宣布哪些企业要死息姥,其实是一个作秀脸。因为这些企业本身已经不存在了咎锈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陛啥,就不会有这种奇异的怪现象妊挠抨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辩驰,我们把汽车产业的市场化路匡剖、自由竞争的方式忽略了四耙夺,我们把它当做航天航空管理欠。所谓集中力量办大事栖窘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牢冕,像航天航空只发射一颗卫星界顺涸,只造几架航天飞机蕉,但是汽车绝对不能这样炉假,如果我们中国只有一个汽车企业氢胳多,我们今天无法想象能够达到2500万辆沙阮,我们可能还在200万辆以下徘徊叮。   我们想想我们当时的规模匆莫,讲起话来懊哄说,我们一点底气都没有财,全中国所有汽车企业的力量敢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驹角耽,所以我们那时候是没有底气的桂掏。那时候蔡总经常讲递恼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捕,我们国内的某家工厂色寺媳,搞了多少年反?投资130亿干了那么多年没有干上去殴籍订,现在回头干干馁,别的合资企业在武汉干140万辆车炕努,听都没听说过他就干成了单邓辰。   当时我们确实是一穷二白枫筷,那种情况下我们引进外资泉何,但是不让国内自己的汽车做担,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谓常,变成了外资企业涣郎、跨国公司一股独大烦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蔡。   中国其实为什么发展到现在这个状况斑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差擞嫩脾,在座的年轻人没有听说过酬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号币。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尘坟都。为什么有审批制轨腥?审批制就是为了反对散乱差被,所以你不能随便上企业膛。   我们把进入产业的大门关得很衅,一方面对产业造成了很大损失抱加饶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会公师。大家知道郸悉惭,那时候汽车卖多少钱疯哗迸?桑塔纳要卖了20几万孝擎弛,当时说两万块钱暇版,八字还没有一撇钉浮,订购两万多辆侩京,在桑塔纳卖20万的时候是,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妮嗓虚。那时候的技术标准楷泛吐、排放标准都很低魂,我们会很快发展起来蹦,但是我们失掉了这个机会驮赎涟。这是产业上的一大失误慰咎,就是反对散乱差渡曙坊,阻碍了中国自主品牌的发展螺贪。   我觉得中国汽车进入2002年吵,入世以后就发生了很大的变化趁氢微,这个变化就是放宽了屠冀,应该感谢国家经贸委前司长汹妥,后来发改委的副主任欧新黔骨,他在这件事上力排阻力播,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来渡景,有二三十个企业进来池舱。在这时候曙奋勘,包括奇瑞伺褪价、吉利翘、长城镶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面并臼,所以这是我们企业发展一个好的契机拎蓬,这个契机来自于好的竞争缮戚。   现在大家没有再说反对散乱差瓦,但是这个毒瘤并没有肃清目年布,现在要有一个新的品牌出来笛堑那,我们第一个想法就是它该不该出来巧飞,又来添乱添。所以在这种情况下筛榷客,汉腾出来以后检帛,我当时也没有太明确的认识伙检碉,在网上一片谴责声的时候瑰瓤卑,我就意识到了这个问题病。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的光倡,大的打败小的伦斥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼第,快鱼吃慢鱼蕊。汉腾给我一个启发趣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贬漓奋,今后还会存在欢。   现在一汽肉宋、二汽非常困难梳河,包袱非常沉重厕缄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甲,但是最近连一辆好的车都出不来皖鞘。现在真正有活力的企业是谁呢厦扇经?是长城爬钙本、比亚迪檀赣捎、奇瑞悲彩、吉利车挂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用材啡斥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尖牌,让大家不要惧怕竞争惜按萍,竞争只有好处崇峡。我们老是说过度竞争怒凄,实际上没有过度竞争坚抢肪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缺疆瑞,经济规律本身有一个调节作用酶圃柔,一旦过度竞争它会自动退出陵。   我们的出租车管理很失败导锰亨,就是我们怕过度竞争钨,我们把北京市的出租车限制在7万辆敖弯,因此打车难借、打车贵催氖纷,群众怨声载道虫荆试。凡是放开竞争吴孝谈,像家电产业大家都知道荣茄峭,为什么发展得比较良性呢世美厩?就是因为放开竞争嗡碾郡,是不是先来后到呢枷?我们现在想想80年代驰富,61家电视机厂背,现在上哪去找咳煽?大家熟悉的品牌吝铅煞,北京牌扇梁、昆仑牌诲和,我前天在飞机上看到长虹库,长虹居然还在溜,出乎我的意料晴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煎,现在新出的电视机厂秃角辑,TCL过去有吗疲萝?就是长江后浪推前浪愤搅,我们永远不应该对后进者说不绒惮痞,我们一定要这个变成一个共识屡,任何时候都可以有人进来欠蒋缄。就像他们说的女髓蛇,任何一个行业都会机会吵。今天在座的各位都是新进来的鲤办,我觉得你们的机会大大的有胜闯呻。   我的砖头就先抛这些谈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磋氢:沈达炜 版权作品惕冉靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩九科,严禁转载咀,违者将被追究法律责任坤茄恐。 获取授权" "  徐和谊说炮功杏,当我急的时候师,老唐一乐囱杏,哥儿俩(的配合)还行牟锈凹。双方都是坦诚的心态奇,就没什么谈不成的事情屋当。    唐仕凯则认为酚顽被,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滥遣捅,基于双方的相互尊重矩。合作中敖傲扑,尽管文化不同率噬钱、目标不同干兄,都能坦诚地交流挂,达成一致射,满足消费者需求激。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚价蚂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刑桨逛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凳,接受了中国经济网等几家媒体的采访付。在奔驰E级轿车之外黎狸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作暗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时笑,徐和谊说炽,关键在于双方的真诚与坦诚诧号垄,这与我们的性格有关藏季。我的性格是直率贤叭,而唐仕凯先生则是含蓄矫缓、温和棚么,哥儿俩(的配合)还行溺革。双方都是坦诚的心态脓,就没什么谈不成的事情骋痕旧。    徐和谊谈到输好,合作中壳,彼此考虑对方的文化较姑坏、体制浩拧,对对方的决策机构都很了解耍礁澄,也想知道对方的想法淑洽撮,并多从他那套(系统)思考酷泉:靠不靠谱丘刮羚,可不可能斤狙啤。不能瞎白话忙撑,不能伤和气挛凤妨,所以就越合作越顺利彪红。    徐和谊认为许亭,随着后续工厂和产品的导入惶裸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酪谎。    他还打趣说朗,唐仕凯先生文雅烫憾,当我急的时候恰,老唐一乐侩哎塘,我们的搭配非承苄Γ合适串瓦缅。    唐仕凯则认为隶肉籍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畅卤,基于双方的相互尊重弗跑。他说殿会,我们与北汽之间有更多的共识坡沪。过去几年的合作洁皖垫,大家互相信任埂间、持久苍糕、坚实概惫围。我们有德国人的执着艾麓蜗、坚持戎先奋,在双方合作中仕甲,尽管文化不同等菊、目标不同跑锤弄,都能坦诚地交流可十,达成一致羞笔,满足消费者需求搁臀酬,也能让优秀人才有合适的岗位滇哀几。可以说狄,北汽与戴姆勒建立了最好的捷僵滦、双方互信的关系墙。    另外捶腊,唐仕凯指出冒锚炬,中国业务的发展且,离不开经销商伙伴的精诚合作屁,他们积极履行对消费者的承诺澳老墟、关爱年客,也与我们建立起非常良好的厂商关系乖泪。    他强调狙,我们与北汽的合作粱,增进了双方的关系偏歧邯。 全新长轴距E级车上市现趁创嗥椤,领导合影(右二为徐和谊荷顷差,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手快捶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佰喀脊,目前巧矗,我们的合作是最好的惠饺。认真总结以往的经验噶导孰、教训涛衫,特别是过去的错误武了,接受媒体的帮助庞、批评幸,因为大家对我们有更好的期许潞。目前妹,我们仍没有达到自己的目标帛汀锤,在中国市场还是第三名淑。但是掸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)靶。因此陇舵,我们还需要精诚合作绥,力争打造一流的企业;精益求精氯辟可,建立一支一流的团队潍塑坤。毕竟报攘孺,我们的公司和事业都很年轻篓,在发展当中最重要的还是关乎人溺毒。因此侣摩列,我们不能只顾眼前碎拴,应当放眼未来南怪扔,希望取得更好的位置标认。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊笆腻狗:    各位领导猛、各位汽车界同仁殊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鹅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计巧烯士。今年论坛的主题聚焦安全换,我觉得非常有必要尽剧挂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题覆戚碗,已引起全行业和全社会的关注褂痪。    今年以来欣,在国家和地方补贴政策的助推下零纳芍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盛塑,1-6月己,新能源汽车实现销量17万辆们桃,同比增长126.9%凰磨傻。其中纯电动实现销量12.6万辆粉检。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆息赋漂,预计到8月底体歪,全年6万个新能源指标就将用尽板龚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堕臀烩,同比增长170%徒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烧。    但随着新能源汽车销量猛增缅撑何,其安全问题也逐步凸显界。仅今年上半年秘黑娩,与新能源车相关起火事件就有11起翔骏,事故原因涉及到电池韦陈、材料铅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铰谭。不但给事故车主造成了严重的生命叉鬼遂、财产损失健悍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蜜,极其不利于新能源汽车的推广汀宛璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冈啤,新技术新模式尤其如此遣红删。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锤抢菜、火车一度跑不过马车瘁秤、人工智能行业也几起几落蒜犁,每次都面临着必须攻坚的难题兽浮,并随着问题的解决才获得新的认可巴涣。新能源汽车行业也是一样舷抢畅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域南娩徘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伞,在蓄积了一定的市场规模之后兑蜂擒,开始到达一个新的平台期歌,开始面临这样那样的问题肥伤疾。而我们认为贤牟弗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磺。    首先簧社鹤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足投疟雄。    今天我们面临的新能源安全问题都堂锚,一部分是技术问题为死,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慨似皆。但更多的是行业规范问题珐阶涎,由于新能源汽车市场发展太快曹,行业法规建设相对滞后淬沃,安全法规不够健全普,相关标准缺失佛脓板,再加上消费者安全意识不足垦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锌渺截,共同导致了一些安全问题的出现搪杏。作为一个新兴行业托,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规购累垛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舍烷,这是新能源事故频发的原因翔妮,也是新能源发展到当前阶段赴氛,我们必须着手解决的问题剁佃。    其次情芯,安全问题是消费者关注的基础痛点柯对赏,必须全力以赴加以解决叹默赣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汹蹦。我们经常说嗓剔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酚睦次,但是没有了安全这一基窗拘谩,里程的远近本身也就没有了意义惭。新能源推广几年来颓楔,市场上对安全的质疑之声始终不断凶悉瞪,说明广大消费者除了里程焦虑拓土宝,还普遍存在着安全焦虑烘级,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沁巳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匿荆冻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腊快赊。着一把火就可能会毁了一个行业某烁穆,在网络时代这种心理传导完全可能发生佩坪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缎继,必须将安全问题作为头等大事来抓浚辣,否则就会被消费者所抛弃钙林考。    最后潜绰惮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鲜冠吮,也是发展的动力源地赏辱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品豁霞,才能得以持久生存耍星。千百年来搂,人们围绕着使产品更加安全可靠刹日巧,不断做出创新挟。及至今日横,我们投入无人驾驶汽车默计雾、智能网联汽车的研究屁,很大一部分原因啼牟溯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障黄痞核。新能源汽车作为面向未来的产品白屋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓮额,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碳绍焦。    由此可见耿隘疽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滴窃,粗看起来林林总总木凯纱,不一而足;但是究其本质舍赊恕,核心还在安全凄。破除了安全问题祥芯敝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氏策把,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荒分僵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高邓,而围绕安全问题不断攻坚克难毯浩,新能源产品和发展模式将不断创新劝科宝,不断创造社会价值挤疟催。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淬宝,我们从一开始汾邦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涤,从战略高度提升安全性默盟挤,居安思危邦,未雨绸缪廉,从研发法、生产到售后服务舵林,都布下层层防线篱獭朴,确保产品万无一失隙哆盼。    一是在产品开发上加强安全功能设计刑撅晶,从源头上提升安全性乡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杜磐。从产品的开发设计阶段洽,我们就从整车控制裤捅尚、动力电池簇瞪、高压安全等方面以高标准进行设计堑题补。在整车安全方面寸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计懈勤劫。在动力系统方面疥,我们从材料卧嚎锻、电芯铺接、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仁熟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泊,降低电池短路和起火的风险坊。在高压系统安全方面碌,我们从防水炯捐、防火幕烂叮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计睫烦残,高标准强化安全功能禾且佳。除此之外陋典,我们还充分利用智能网联技术踢挤,对新能源车运行进行实时后台数据监控哪,建立事故应急响应保证机制豹滦,为新能源安全使用保驾护航芍呕小。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搅,以高质量产品确保安全搪。在新能源汽车快速发展的同时抨,北汽集团不忘发展新能源的初心卑瓷攫,严把质量安全关唇乳。北汽新能源生产的每一款产品箍帮父,除了要通过传统车都要经过的质量验证外借卵焊,还要对电池衔、电控系统进行严苛的测试与验证避读。目前凭鬼啸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饺,其中电芯安全可靠性测试标准42项寇苯矛,电池系统安全可靠性测试标准50项拳马,BMS策略安全可靠性测试标准33项诵聘敖,这些测试包括长时火烧测试胃、电池剖切测试驮蹭、极限跌落测试和电池浸水测试等萌。同时佛抹些,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位牢侣嗜。上半年境青,北汽新能源接到订单2.6万单势腐,但在资源不足的情况下盲,我们严抓质量关哩德,绝不为销量而粗制滥造罚,最终完成15052辆的销售任务辆,订单满足率仅58%靛端卫,但却实现了上0事故率的优良成绩谁。    三是加强售后服务与培训速,让新能源车用户买得放心青讽,用得安心窟亲塑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浮任吻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统偿霖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幢,包含车辆保养沟、车辆维修据甘揪、紧急救援券、充电设备侨凹都、增值服务静科霓、客户关怀等多项内容奥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坎椭剔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坑痞圃、维修需岛目,并对服务完成情况进行跟踪监控狡岔鹃,形成服务闭环脸芜糠,确甭媲牛客户满意池嘛贪。同时膘鼻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训唯撅,对车主进行说明和操作演示醇技络,并规范安全培训流程岁爱,提升新能源车主的安全意识乐斑。在此基础上奖投,我们还创新营销服务模式嘘,今年8月12日禄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晦略,不仅具有推广新能源车的效果车,同时可以让车主及时更换似淘、检修旧车上的老化电池纹,通过我们的新模式给市场提供更多安全淑、环保乏痛、高质量的车型泉,给消费者更安心的消费体验街秤切。    各位领导坟纱半、各位同仁灿:新能源汽车作为一个新兴产业划摹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锣秸,出现一些安全问题怒莽腻,这在快速推进过程中也是难免的窟炊悲,是我们必然要面对的问题匠。因此新能源安全问题歼食眯,绝非某一家企业能够单独解决腺,它需要我们整个行业的协同并进锤冻痘。    有鉴于此房禽税,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力殊投挝,不能因噎废食猾挠榷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疤团樊,牢记我们新能源事业的战略使命位钮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酵行柯,以持之以恒的韧性藐,推动政府宝保、科研机构如钞赴、行业协会啸酬鄙、企业乃至全社会开放合作峭,不断建立安全标准徊幢缉、不断规范行业行为法、不断推动技术进步湾锌卉、不断优化消费者使用习惯趟党葛,不断实现新能源汽车行业成长成熟屏、发展壮大母,实现整个行业的可持续发展蕉孤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巩琉,各位领导谰、各位专家等祷,业界的朋友们枯裁棺:    大家好!今天霓荡,众多长期关心梦、支持中国电动汽车产业发展的领导面届、专家和朋友们齐聚郑州阂,共商大计绥氰。作为本次论坛的协办方哦号,请允许我代表宇通公司瓢,向到会的领导底、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尸花刺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识爸雌。    近年来祭,国家出台多项重大政策放哩,从顶层设计低水速、推广应用悄、税费减免锤佳绥、购置补贴卫故、生产准入羡、基础设施等多个方面邻履庙,保障新能源汽车产业健康快速发展健箩。客车作为电动汽车发展战略的切入点鹤饲,是电动汽车普及推广的重点领域夏怠。至2015年底码,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冒磕怜,占同期所有客车推广量的13%饥稳睫,为城市节能减排驰嫂挽、绿色交通出行做出了重要贡献仙吴堑。    财政部灵、工信部存、科技部券违、交通部线、发改委等部委臼枢惧,通过科技计划抡、产业技术创新工程等重点项目进行支持颗背汝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升笺绿那:节油率藏、续驶里程等性能不断提升袜,动力电池能量密度谦颧卧、驱动电机效率等关键技术迅速进步怠。    具体来说恐纱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化跑胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成送侍敛、节能与控制技术方面已实现了自主研发墒齿恰,大部分电动客车均采用国内自主控制器籍,整车性价比高响假,满足市场需求磊噬临,节能效果得到消费者认可坝。    二是动力电池性价比显著提升猴涟椒。动力电池曙、关键材料国产化进程加速炼劫挤,安全性和工艺技术持续改进吮。与2010年相比杀,动力电池能量密度提高将近一倍墓,成本大幅度降低睬始梦。    三是驱动电机技术水平进步明显蔫催笔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求络犁,在功率密度洁茂、系统集成度和材料利用率方面显著提升锰菊。    同时绍荡脱,我们也应认识到纺,国内电动客车研发试验能力有待提升燃垮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距却村邓:整车可靠性肌久、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力围辛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整踌坏,寿命疆认、低温环境适应性浮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俗户匡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锭司鼓。    马凯副总理强调晶杀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虽。电动汽车由于安装了电池建论撩、电机十、高压线束等高压部件盎,给整车安全性带来了新的问题酮拜,而电动客车安装电池容量大藩轨扁、整车承载人数多惨部,给整车安全设计提出了更高的要求尚。    因此胚,电动客车必须从防水乖、防火哀团静、防触电糜、乘客逃生沙、事故处理等方面综合考虑检,从研发制造联、运输存储陶苛、维修保养瞬双、报废回收等全生命周期各个阶段着手旁既马,在电池安全镶、控制安全从目、高压安全攻歉槐、电磁兼容等方面进行技术攻关撵盒,全面提升安全技术水平褥偷羚。并对车辆芥亢合、零部件运行实时监控筛熄,起到预警作用粒,保障大规模安全运营娥扇。    宇通自1999年开始研发电动客车渭摊充,持续加大研发投入伺,得到了国家部委拆论妊、河南省政府和各位朋友的大力支持控鹤剐。未来瓢日叫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入围斗,围绕电动客车轻量化糕、智能化扭咖、网联化以及智能制造等发展方向纷,立足自主创新拧,掌握关键技术讨莆,提升安全水平善蹿,促进电动汽车产业健康快速发展浮疆哥。    但同时堆,为了推动我国汽车产业的转型升级狈,实现2020年500万辆的目标太,我们依然任重道远奶物。行业的健康发展廷吻,离不开国家政策和社会各界的支持但号,我们建议喂就:    继续支持产品品质提升和新技术研发猴。在纯电动深、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甲委侍,研究开展创新工程二期项目等害,助力国家下一阶段产业化目标的实现裙拿。针对燃料电池客车痰,我国和国外先进水平相比还有较大差距澳深,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醇戌到,尽快解决关键技术问题霖,推动产业化发展滇洁。    电动汽车正处在新产品推出的初期令虱,技术飞速发展痉,面临很多未知领域的挑战不,这些不确定也带来巨大的创新机会很,是企业磁仆、行业和国家的历史机遇卯闺耻,也是赋予我们的使命和责任都卤腹,    我们将坚持创新裙次宋,努力实现产业转型升级和健康持续发展妨婆唱。    最后盗疟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "陈清泰头祥赡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办武私,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”青盒槽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甸连鞋,回应社会的关切砰粕,引领行业的健康发展为细为。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台兑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鳞端褪,广泛交流顶辖乱、献计献策叛。    首先是创新引领问题篓辱览。    去年提涸,国家多种政策的叠加效应充分体现夸昂蛋,电动汽车呈现了爆发式的增长繁撇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炉堑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吧佰爆,并得到大多数试点城市的积极响应混瘸纽。更加可喜的是绅,电动技术逐渐被消费者所接受夯卵粒,潜在消费人群在增长范枚礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窃,总体上兑才垒,这还是一个政策驱动的市成摇,它的不可持续性已经开始显现彩吐。从今年起脓堕,国家补贴政策开始退坡渐。种种情况表明麻般,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啦教杠,相应地混,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侥乾。购车补贴的退坡上,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型期绵猩。也就是在购车幕能废、补贴逐步递减的同时逗病传,政府应在研发环节加大支持力度稍,集中资源支持在动力电池忙、核心零部件低、电控技术统耿、轻量化逃隧城、智能化等方面突破技术瓶颈翘堵。    另外碴桥磐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位穗鹃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撤刷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膛。相应地辛刻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度节,大手笔投资于电动汽车噶哗。    这一切表明剔老啦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嘲埃。    由此看来锣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哦驹。    第一幕吭模,政府补贴政策进入退坡通道漓,电动汽车性价比提高的进程窜概环,能不能跟上政策退坡的进程恍贿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佛刮乏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刷捻关。    第二惶视,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熔卯,中国肯定是他们的一个主要市场目标惟。能否改写我国燃油车发展的历史丧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佬眠,并建立起较强的国际竞争力斗厕卫,这是政府和企业必须认真考虑的问题棺加。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迸滤挖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汹。    因此课,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导介贰,那是在强政策激励下的增长磷辉钙,是不可持续的琉透纽。有些企业一门心思地追逐增长闺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张软境,却放松或忽略了创新和研发钩暑率。    应该承认毁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辑拧,性价比还是偏低的冲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁百。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虑把,理性地配置研发和产能扩建的投入冬疯匡。    当前唉稻视,我国电动汽车正在向成长期转型体素,这是一个重要的机会窗口借。从全球看现梨洪,电动汽车的技术路线还有选择的余地懦慈到,核心技术尚待进一步突破侨,关键零部件的壁垒尚未形成屉哪椭,信息系统还在发展譬,品牌效应还未发力哼窃劫,商业模式正呈现多样化缕。可以说策淬缚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间免。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虽捻,有较好的积累闪俱。我们又有全球最大的汽车市场支撑蛙悔竟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盘寂辰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇笺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茂兴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拌汕缕,潜心打造核心竞争力脱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朝没,另一方面可以与国际巨头同台竞争碗彤檬。    电动汽车和燃油车一样溅,竞争力的核心是聚集优秀人才芹伤,拥有强大的研发能力唯摩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怂篙。对于汽车产业来说节轿,生产能力的扩张是相对容易的烘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挡。但是叫课广,中国的企业不能再走技术空心化的道路了未,因为那充其量只是一个泥足巨人午。    补贴政策的退坡俏膏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量警恫,补贴导向将让位于市场导向钦团,让位于创新导向椒卫。优胜劣汰作用将被强化藩甜拨,在大浪淘沙中剔溪顽,真正能站住脚的煌廖,将是那些具有创新能力乏、掌握核心技术恍豪、具有品牌效应的企业苦。    关于安全保障的问题隶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上噶新裁,特别强调要重视电动汽车的安全问题沫。这也是全社会非常关注的一个问题态,是这次会议讨论的一个重点纺。    为开好本次论坛搂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研信,并将在本次会议上发布调研的成果挪乃还。    汽车的100多年发展史说明客坞宛,随着人们生活水平的提高碎,出行机动化是一种必然的选择湍官。但是葱哨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锣,电动汽车处于起步阶段锚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外齿丘壳,还存在由于能源结构改变而带来的呛顾勘,诸如高压电路哭、动力电池等新的安全问题辑。    因此轮锨容,在电动汽车市场快速增长的时候保跨膝,安全应该引起特别的注意孪冬逗,无论是整车企业讽翅,还是零部件企业芯,对于可能出现的安全问题够煌苔,都要诸项排查痘、及时发现弊该纫、找出对策骚鳞币,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梅。即便是这样贺,进入市场后的汽车仍可能出现问题矛录省,这就需要继续跟踪份叮绕,不断发现新问题浪频,不断解决问题隋,必要时要召回已经进入市场的车辆鲜。    应当承认徽檀,电动汽车技术的成熟度还不足酬妊柏,市场考验还不充分时密,消费者的信任度还很脆弱粮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钳。从这个意义上说谜皇,我们必须把安全放在首位趟。因为安全是一个否定性指标鞍粱,世界上没有绝对的安全疽,但追求安全是企业的天职犁毛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仍劣猩,要以更多的投入耽,在设计道、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平习稻。我们绝不容忍安全隐患烂教巷,但也要宽容失败失畏栏,因为这里存在着不确定性皑。    安全也是规范出来的惩,要高度重视标准涡凹、法规和监管的作用辣咸,设计安全的标准和法规沛,有些是科学的研究和论证定下来的薪沛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哗。企业必须严格按标准和法规生产墓悸丁、管理和运营敲能,监管部门则应该严格执法碗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本合铺,绝不能容忍劣币驱逐良币杆庞胆。    今天竟陆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题圣娠垫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具羌连,它还缺乏充分的应用考验存,需要未雨绸缪莫糖稿,防患于未然矢街侥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃伸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搏,各位同行簇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》劝柑,每个桌上都放了一本爸,大家可以直接看斑腺。前面上半场我估计是大家最关注的颈,有一些政府动向奇,他们做的干货绩舌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姜跑岭,我只讲讲技术据捅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涧,有三个方面鹤倘,有些技术方面的内容是有相关性的呐皇啦,政策本来是张永伟讲的聊卿,我在PPT里基本删掉了响,大概带一点狼。    首先讲一下电动汽车安全的技术铆尘措。电动汽车安全技术我们分三块纷,动力电池的安全盖劣、电动汽车整车安全拖焕督、充电基础设施的安全狸澄。首先是动力电池的安全性培佩饲,是最基础嗓疥羔、最核心的茶,包含了电安全贬、热安全别毁年、结构安全等等钡。    我要先从科学的角度说一下迫订粹。如图(ppt)朽楷,这是电动汽车动力电池的基本特性拣,中间可以看出我们锂电池安全的范围勤,一个是电压涛袄豌、一个是温度氖,对电池安全来讲菲,这么一个很小的窗口里才能安全工作咳,如果温度高了会发生一系列的反应诫邪,就不正常了设娃。我们具体来定义一下这些温度贝,这是做一个严格科学的实验纲让,锂离子电池的热失控妙、温度变化攫坛、温度和电压变化的过程仿厕。有三个温度烦,T1叫热失控自生热起始温度套,这个温度一般在90度凳廉什,接近100度申显偶。第二个凸僚,热失控的触发温度淮滇,就是说热失控要开始了触测深。第三个肯干狡,热失控的最高温度雷挠坦,代表了释放能量怜沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绩汕,给出了一系列的各种类型的动力电池倡弄当,比方说三元的NCA修放檄、NCM侥痰、锰酸锂的策,钴酸锂厕鞭坤、磷酸铁锂鳖,还有钛酸锂的腔骆,从中间就看出芒穷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的际菩狄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搂,总体来看识狡,热失控最高温度比较低一点廖猫琉,这是钛酸锂的灯欧。    太过于学术化一点沸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纱。热失控脆恋屋,我们先从热的角度檬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裤,我们的SEI膜就会分解拼酶、负极电解液也会反应歇,隔膜机制熔化秸散每,再到正极分解桨仟、电解质分解篱,最后就涂层崩溃砷篙,大规模的内短路电解液燃烧吵,就形成了热失控诡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度答秦。    另外一个问题盲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展探,像放鞭炮一样杆容落,一个单体发生热失控能量还是有限的瞬拿红,如果在整个模组系统中间扩展食邢,这个能量就非常大了谓僚咳。我们说其实不在能量的大懈净纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了成,但是并不是一个危险的东西赫,关键是没有瞬时释放堕鸥,这是一个瞬时释放的问题弯瓢。    诱因沉,刚才说的是过热引起的涤几,还有电的和机械的席,电触发嫁闪,主要是过充强估、过放等等钝凌,尤其是过充清憨,过充引起的热失控是问斜蹋害比较大的脐瞄翻,这是它过充的一个过程和机理从,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火攀。还有机械滥用纯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火麻峰吐,这是在网上搜到的底盘的切割实验狸,专门看它怎么样背缆,机械诱因就会最终引起短路护毫。    第二部分暴遍珊,整车的恃,现在我们找电池厂开安全会歉侍咆,电池厂就说很多问题是整车引起的赎,不是电池的事尺匹。的确阀邢,很多问题不是电池本身造成的蟹,是外部原因嗽纹,整车捂,比方说碰撞会引起翻,电气安全姆瞪磷,还有功能安全拳风倦,重点是这几方面黑。比方说碰撞薪,碰撞是最容易引起澜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全驼躬愤。第二潘驶殿,各种原因的电气线路短路引起着火魄实探,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娃,电机控制器魂绞虚、电机电子器件IGBP短路了橡腾,高压乾且驶、拉弧惰极骑、多处熔断董吗,整个就全烧掉了洛瘁粕,这是控制器烧红了肺米。另外一个扭休陵,比方说前一段时间南京暴雨之后蚀敛世,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路适哪痞。功能安全朴蛋屋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秋唯,电池管理系统死机华睬畦,但是充电机不知道美,继续充梳氏,充过头了随岛,导致了安全事故墙,一般150%会大规模的内短路虽,充过头150%父,不管是什么电池孙,包括钛酸锂电池铝吗哼,如果充过头也都会热失控的膛,虽然我们知道钛酸锂非常安全赏,但是过充之后过压也会引起安全事故焦惧敞。    第三扩令天,充电基础设施的安全叉。尤其要说一下充电设备的安全问题呻鸽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好难痘芜,它的防水歼吕、防尘鼻高疥、防腐蚀肠度、漏电屏、短路保护等等需,各方面存在一系列问题师。我们开了基础设施安全的研讨会粹厦夏,大家提出了很多问题紊亢仁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍班百懈,我不在这儿过多讲凛喊。比方说漠闲谐,我们荣威550就是非线充电着火蒲,自己来安装这个炮,比方说外部的“三防”搭拨帆,内部走线的零乱希刚频,不按要求接地等等溺矛,这都是我们充电设备的问题室。比方说全生命周期状态的监测坍操骚、管理体系的缺失密,线路老化之后也引起很多问题家曝。尤其我们在研讨会中有专家提出掂萌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勺慕,因为那里头重现事故之后就会特别严重悍滑渭。    我不要都讲问题澜惮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拱嗡频。    第一洞抚喉,说一下全球国际的进展皑捕。我们要学习几个罢某啪,一是安全防护方面局坛,比方说日产的电动轿车Leaf纯东苟,现在接近23万辆很,没有出现过重大事故酚期。它有一个安全防护的设计体系萎陌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疼,而不是说不能做到安全片。人家做什么疚抽?首先蛋脑,有很好的防护设计理念联凳,它的防护寒赤,首先防控事故发生呢块鞍,其次一旦失效驴达,可以失效不出事海,再次汝钢,出了事抒燎,把事故控制在一个可控的范围滔,控制在接受的程度跟燃油车一样害。是这么三个阶段翅怠苇,从电池设计漠,到最后可达到的安全目标煤,是一个全方位的设计理念是氏。    二是设计开发方面俗栖靡,遵循了严格的V型开发模式焙嗓,从电池包变挨、亩┓恚块猾、单体坡、材料弯,从设计层公洛、验证测试层诞煽,是非常详细的筛席,包括底层的电池材料秦停,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摄景骂,我们国内的电池厂现在还很少用这些腹淑氓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目罕,其实这些我们都很熟悉厩,比方冲击搐、振动乌僻、挤压萄歌、跌落黔豌喀,钠壬猓块跌落骇涛、单体跌落等等贝鼓,针刺氖巴、极端的短路楔、火烧席悲、热循环咎,有温度的高低温循环实验茧,这个好像我们做的不是很多翱郎串,气体分析等等獭签,这都是全都做的愧,这是我们跟日产合作交流的董埂扯,我觉得还是给大家分享一下讽协遍,很有意义的顾庞操。    第二膘牢石,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揩寺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凶底侧,这都是公开的屎锤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利棘,这是一些主要的专利藉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿糜,这就是一个完整的过程伎。由于成本比较高恼鬼琳,其实没有在它的车型上全面的推开骑。    另外一个值得一提的排,特斯拉的碰撞安全性形寥,从设计的角度凭蚂孪,应该说借用了一些非常先进的方法栓莽挤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型昂撕鲸,发生事故之后辽欢,非常严重的事故也都是安全的禾斯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛙彪迷,当然因为它有别的安全性认恕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的己骄桶。    第三按惟硷,这也是公开的资料掸捅尼,三星的电池系统韩哺些。重点看一下电芯层面粒旧,这是90安时内部并联四个单体电池赫欠碍,一个卷绕式的方型电池寇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置些,一个是过充保护池翻莽、一个是防爆阀田朝、一个是保险丝清。我只说其中的过充保护溪,这个电芯的外壳是正极诧结,有一个过充保护的阀苇兄,当内部气体压力增大之后禾,把外壳的正极跟负极直接相连多,短路冗愧送,形成大电流柯,外部短路距,过电流之后保险丝把这个断开亢,这个我们是值得学习的登甜性。也就是说在电芯层次进行材料骗伸复、电气扩桥、机械系统的系统设计还是很值得学习的骂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姓拒免,其实它把单体电池当成了一个小系统箩,我们可以对比一下拾,日产电池的耐校块相当于三星大电池的电芯碳天,就是日产是小陌侍眩块沽锤煤,三星至少客车上是大电芯童串。    未来趋势来看盛,现在工信部300瓦时普搔哎、350瓦时都是这么高的局,这是国际趋势信,没有办法琶,大家都在这么做渡天隙,10年内我们真的要到350瓦时豁幢麓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坏,2020年300瓦时应该是没有问题的盗槽畦,这个从比能量角度是可以做上去的拧费,成本也会降低商,但是我们的安全性挑战会大幅提升的湍虚,比能量导、安全性是一个翘翘板譬翔锑,所以我们现在都出这么多事蛔,下一步300瓦时镜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笔遂藏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术新详,我现在牵头中美电动汽车合作恢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荷伎搔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系担顾,这是最核心的下一代电动车技术洽敲狈。    说说国内的洼乐裂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩餐,待会儿再说问题鸡擅捐。正面取得成绩海肃奇,从材料体系非,三元正极骗模估、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糕,比方说在阻燃隔膜须珐、阻燃电解性剃相、阻燃安全性也都有创新稿兴,取得了进展孺极功。从单体电池产品的检测结果来看合,跟国外也没有特别大的差别镰亮握。总之檬梗,从统计结果来看竿,我们和国外的相差幅度不是特别大糙羡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源借特饭,总体电池的安全性保持还是不错的泼,这是实验的东西狼,严格按照了国内国际标准寸斥嵌,因为我们的电池企业也跟国外配套勺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剐藕疼,所以我们其实国际的标准都是满足的燃玻不。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侩副檀。我也举一个例子酚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宫。刚刚说三星的有熔断器搬沽广、过充保护器量、防爆阀露,模组的我们现在电池管理系统等等荣毫但,还有一个问题外泡变,自引发内短路酶队色,这是一个问题甩,我们的制造杂质颇、经常小规模的过充过放渡,长期积累以后会自己引发内短路显,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缸疼,因为不好重复实验挥鸿,我们首先做了一些重复实验的方法畅擞,把规律摸出来了扳另换,这个短路会形成三个阶段委,内短路的第一阶段可苟、第二阶段肮、最后一阶段肠口毕。第一阶段只有电压的下降儒屏、温度基本上变化不大芦片巫,第二阶段弹,电压下降同时温度有大幅度下降匣插,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测衅枢。    如图(ppt)法链偿,这是替代实验庐,这是算法疯,这是短路的测试实验拟藕,这是结果磕杭岛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用善,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹬履凹、内短路的阻值都能精确的辨析出来氨讽,提前预警热失控事故趟杜朔。    整车安全兢接,首先是轿车安全狄,比方电池的防水隋排董,跟整车关联度很高卿吼得,因为静态的防水骋,放在车上不一定防水墓,现在都知道IP67汤,其实一些厂家都做IP68了筷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的断檬切,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溶封,我们如果做得好是完全没有问题的棚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碱郎算,这是我们做完的设计丸惊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全去,这好像是我们比亚迪的电动车颈锚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荣,做得好我们的防水比燃油车还好苗部,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蓄局,关键是我们的技术到不到位奔,所以我们来谈安全问题应该这么看迁品。    第二洗复,轿车碰撞安全趁博,我们做得好的企业也是不错的藩千。举个例子横杭,长安的记,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诉扇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的们,这是产功、学淀殴罢、研联合研究的叛息。甚至为了将来的发展舜副勤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盛含。而且电池包不是越厚越好纯损竿,如何又轻量化迸刮、又防撞随垢浩,在优化设计方面也还有很多工作可做厕糖屏。    第三眯挝长,整车电池系统总体的安全保护咖。我觉得我们通过上次的整车交流会股港阀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案校,大家都觉得还是非常不错的巩就,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泻镜姐,尤其是轿车企业是比较好的权,分层荣镜捅、分级做的是非趁#好的叛宏,比如说高压安全管理系统钠编。就是说只要按照严格的流程来进行开发窜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的切烩。    另外我提一句客车甘,待会儿宇通的汤总还要讲的习,我不多说了涧袍绒,他们有成套的方法来保证安全性默。    最后矫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邪嫡堵。前面领导都说了偶相豢,多少起多少起聪屋垢,这是从2月份到7月份统计的10起以上垄,7月份多起来了幢。现在存在的问题驴换,我们在报告里面有详细的介绍挠协括,我在这儿时间关系也不说的太多了鼓净拓。总体来看先男袄,我们安全性准入门槛要提高泪,所以现在在指定各种标准壤芬四,要进一步提高标准悸弹康。当然还有一个问题锑畴觅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的考,因为充电桩跟车的接口是老的胳泥,现在要搞新的硷灵扫,新的总体来看是更加安全的饰倪,老的怎么适应新的泼衅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的暑陈集,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战络肆矢。    我们的发展建议蚕苦,我也不详细介绍了夕,因为我们在报告里都有老莎犊,永伟会比我说的更清楚一下诡铝盗。    第一个缕肮,完善安全标准落竭,制定更加严格的安全标准凌夹善。最近客车安全标准屑、电池系统的安全标准伸酱是,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准昧录。    第二个巷刚,监控体系猩垛寞,现在当然都有监控系统香慕,马凯副总理上次也说了朵白,监控主要还是要靠厂家监管玻,不是靠城市最后的那一级饶蹦馈,最后那一级你也不会给太多数据幢祭,数据最多的还是我们厂家自己矛枷,我们最有能力监控好踏捞圣。    第三个囊布,强化充电基础设施安全管理贾肛,严控地下车库璃才豪、高危场所充电设施建设与安全监管疏吨舶。    第四个祷,改革检测体制和,我们建议建立新能源汽车年检制度档罗,传统车要年检将寝誓,新能源车是需要年检的胎,比方我们防水堂、防尘性能拧悍伞,新车是好的孩添,老的就不一定了腿,我们的绝缘性能迟景、漏电保护等等是需要检验的挛瘫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的徐队醚,这都是很重要的窍妒。    第五个偿觅,建议改革行业的监管体系亥棠,现在我们是准入弧碾,有几千个车型戒肉娜,客车是很大一个数鸽酚氢,很多厂家都进来了鞠,不能说让谁做坟、不让谁做陇孩嘲,我想将来要引入事后监管的体制峡祥蹭,谁要出了事要负责还镀米,要召回胎罕撩、吊销执照羞、取消资质绕,甚至取消你不能再进入这个行业宏陇搬,这是我们建议的要加强娇,否则这件事情没法弄将沸睬。    结语三句话相褐:    第一傻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玲锚锨,为什么是“命根子”什贸某?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转塑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹄?我觉得怎么强调都不为过秋,所以我们要警钟长鸣据晴,高度重视合,大家都是这行的从业人员好杠戈,都不希望这个产业下滑泪,但是为了做到这一点圃虐,必须要警钟长鸣茫龟溺,高度重视鹊豹。    第二老催肝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迁。想性能大幅提升垢,大家都希望300公里惮、400公里秤摧,客车也是要提蚕勺,高比能量电池是必然的趋势搪断,往上提的瓶颈技术就是安全缴碾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点臼。所以随着动力电池比能量不断提高女,电动汽车安全技术的门槛越来越高沥良,本土企业要有危机感陕。    第三矫表卉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谁街市。安全管理饶,政府责无旁贷芒灵秀。    我就说这么多势。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辣溉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胯贿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挞豪茬,到今天的北汽EH400的下线虎尼,北汽的这100万辆用了5年的时间阿膘。    在活动现撤じ取,北汽集团董事长徐和谊表示吞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瞬,不断的加强产品缚秦势、技术鲜、管理创新返捶,不断的加快电动化缅叙氓、智能化响诞、网联化砂、轻量化的发展步伐囤,全力抓好‘π计划’的深入落地聊蹋须。力争到2020年能蹦,实现自主产销80万辆烁怜,这其中包含新能源产品20万辆恢靶春,实现销售收入700亿元如廓许,进入自主品牌前三名的目标遍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扫。”   “来得晚脐募,干得猛饥舵,站得稳”    “来得晚腾,干得猛袄橡烧,站得稳船赂醛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舵靠讲。    “在行业内来说背,本土企业已经很多完成百万辆了舶芳矩,我们加入进来层卵凤,形成一种集团向上的态势腥搞。”北汽自主分为三个部分坊捞,“绅宝箔、北京葱险、威旺缺一不可现,齐头并进岗丁竟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稍冒。”在随后的媒体沟通环节中媳,李峰坦言渴琉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列此,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群簇苛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冷递呈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敲俩。北京是传承“越野世家”品牌精髓杆涉秽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秦。    “越野车是小众市撤铣印,但是在中国市场上巴氦挡,硬派越野仍腾窝,没有人能从北京汽车手里抢资源赣磨。硬派越野或是下一个风口甭咯谰。”李峰在接受媒体采访时表示阂设删。    除了在品牌划分上的努力僵,在车型投放层面呛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车朔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车管,而到了2016年授葱可,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车普唉隆,加上北京品牌和威旺品牌熄湍,更是达到了六款温槽狭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竣毒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秃。    而面向“十三五”氏,北汽研究院院长邬学斌表示吧居,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标圈妓唯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闹寂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累悸瘦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃番鞠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慷侯铰。”    是的水垦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冉,北京汽车仅用5年的时间笺千,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丛茸抵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围处坚,现在一是车型结构变化了吠钞,市场引导到SUV劫尾、新能源和智能化上去匙。我们由三级跳变成了一级跳酪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示察冒,“市场的变革对于自主品牌来说尘松,恰恰是一种机会损。我们有对市场最敏锐的感知惮公羔,最接近市陈莺胺妗,这是任何合资企业都无法比拟的煤师。”    从年产销量看孙,2011年达到2.4万辆特拎、2012年实现7.8万辆垢、2013年超过20.2万辆剃钙磺、2014年突破31万辆弛、2015年完成33.7万辆浆,2016 年预计目标42 万辆鸵茬,到现在已经完成了23万辆蹿南。“2020年我们要达到80万辆许嘶。”徐和谊表示变鞠抬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苔,还要有好的营销昂铰,“酒香还怕巷子深”半居。在产品营销与销售网络建设方面杠兰妨,北京汽车依旧不甘人后搜味。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恰泰检,“人在一起叫聚会眯文疥,心在一起叫团队拼吩。”    2016年上半年簧媒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒜棠寡,同比增长396%仆虫,目前网点总量高达到836家且,渠道建设速度令业界刮目相看白功。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贤捕靛,同比增长20%两膛,目前网点总数已达1081家爬逆。    据已公开披露的销售数据滴泵公,2016年截至7月假,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆潭庙乖,同比增长42.7%静,远超乘用车行业11.1%的行业增速害芳。其中去圃拖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆潞矗,同比增长94.6%拌,成为名副其实的“自主增速王”挂柔楞。在具体车型上玫嵌讹,绅宝X25累计销量接近5万辆拨古,在A0级SUV细分市场排名第一墙。威旺1-7月也实现了近10万辆磕逆,同比增长6%以上涉邢。    对于营销体系韭蹭窜,蔡建军表态称剃捐:在互联网时代珊,消费者出现了很多新特征鸵鞘凹,他们爱分享互动撮峡推,重视原创和分享晌玩,并处于一种“始终在线”的状态讥亩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啦虎。   对于未来不慑: 李峰表示秆奇,在“十三五”期间浆探遍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌览哭。    其中针对绅宝品牌汕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品箔裳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈梗块化技术平台浩梧。    此外郊,针对SUV市场火热形势密,绅宝连续推出多款SUV车型杰勃,形成了X25蓄、X35唾欠般、X55亲看、X65组成的SUV系列手捂,实现了对细分市场的全覆盖缝怂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谎惋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妙低曝。未来纹咳回,北汽威旺由经济型微车前、MPV胯皇、SUV和轿车等品类组成冷俩问。   责任编辑空:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口市:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伎淖捂,在杭州召开翅,我们非常激动炊。我们希望全球贸易更加公平蹋,中国企业能够更好地融入世界市场泪撮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示紊场膜,要向世界展示中国汽车业的良好形象堡孝。据了解恍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颗。李书福说腔亥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台级。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饥,李书福告诉记者蛾粒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啼伺士,吉利要展示好自己的形象枯唇辜。李书福认为椽甘膘,我们要解决全球经济治理问题帛,首先要做的就是提高自己的竞争力同,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理判。   汽车产业智能化   谈到汽车产业夯碉伞,李书福就来劲了小,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鹅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展级仑,是全球经济的一个缩影暴。”他介绍说揭戮双,未来汽车产业的方向是电动化诧、智能化济坛、轻量化蓄亥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刑廖愁。李书福认为患亩,两者的“联姻”以及之后的融合发展拐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新前、活力洁涟钞、联动康闻暖、包容的世界经济”柏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”趟籍墩,在他看来两者在基础理论研究和基础拿曷椋块研发方面合作得非常不错问,他希望沃尔沃能更豪华谁、更高档燃坑、更有竞争力教,希望吉利能不断提升品牌力暴唯、竞争力和溢价能力梨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件池。”   在吉利汽车体验馆插盼丁,新款的“博越”展车停在那里救台,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨馅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一没签啤。李书福估计醋土痊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晌。去年冬天长捌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冬,他也曾表示翔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佛变。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堑沥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绿,商业模式的变化已经从电商卑常、维修棋、汽车金融霖尚脸、二手车谈寥、人才培养等领域开始摹俱茫,逐渐延伸到供应链前端的设计拓、研发和生产耐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型餐谭,这是核心苯畔。”李书福说京蜡欠,汽车和互联网赏,两者已经分不开了熟,汽车制造业要想有未来堤,就必须和互联网深度结合起来篇貌棉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扰宏,吉利每一次研发创新袱偿彩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辜俗。   “安全既是时间长度旅控危,更事关人的生命归。有人说齿,现在的汽车都很安全了校溶净,安全已经不能成为汽车的卖点了泞哇,我认为驴急碌,这句话说的不准确巍荷,也不全面嘲馅。安全对全球都很重要噶步,对国家很重要讳珊半,对个人也很重要什,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害略苫,可以说安全事关大局雄,安全关系到千家万户变请,我们一定要把安全放在首位躺。”李书福说门。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剑仍侮,不仅有央视的直播讼僵秦,现场还有上百家媒体卉寿秒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氯冈纠,受到业界的肯定非嗣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念静并搬,用现在的话来说就是企业的基因泥挂勾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戏,当其他条件与安全设计有冲突时夹龋滇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程畴竣,而不是相互妥协狄戳。”他认为皇丸,当造型与安全有冲突时惺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袍晴孙,也会毫不犹豫地选择安全躬捻膊。“汽车是给人坐的匈虾备,所以安全对汽车而言实在是太重要了堕脱鳖。也就是因为以上这些理念铃,沃尔沃才能发明汽车安全带堡楷、汽车安全玻璃憋舱、安全车厢秤、儿童安全座椅排捶曙、侧气帘拒朗故、车外气囊氖、交叉路口自动避险自动刹车讹私闯、城市安全系统等等开氨拇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垮沙,因为对人的健康会造成影响蹿璃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知眯伶挠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饲傲庇。 责编矩焚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掳嘎丛?这是东风集团高层必须面对的问题焊绣窍。“国内前三陈弦和,2020年品牌影响力达到行业平均水平逢篡凤、市场份额5%全鹿播、销量125万辆感,其中东风风神必达35万辆你铃鞘,挑战50万辆背放栓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标视。   论自主品牌的持久战悸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坑。在他看来式,相对与合资品牌诡图,自主品牌的发展分为三个阶段蛇畴:战略防御菩、战略相持和战略反攻疚乏。   “对标合资品牌沸类享、自主品牌已经经过了战略防御阶段吾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颊辅媳。”8月10日贰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挺陋盗,并反复强调幻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浇栏米。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迟感苗,风神刚刚取得的历史最好业绩惊。凭借旗下三矫倜夜保客——AX7屯鲁贡、新A60韦、AX3对书郸,东风风神1-7月累计销量76322辆海腊、同比增长33.5%韭恨,其中7月单月销量首次破万瘟。另外叉,轿车销售26756辆佃女畏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆股,同比增长27.4%渡廊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挨蜕:第一麻闪俱,超额完成任务;第二斥钮肯,轿车和SUV双增长荒犀骡。按照目前“三箭齐发”的态势蠢当么,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆思室。   李春荣的底气还来自于一组数据对比藕绢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上遣铂怪,东风A9超过传祺GA8当毖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一还浪。   “其实柑,我们重点想对比的是帕萨特矫卫。”李春荣云淡风轻的一句辨副勺,让一向低调的东风乘用车缝祷,平添了些许彪悍和霸气幌扯贩。   不过极伤甭,面对长安厘蹈、吉利探颊、长城了短歇、上汽这些强劲的对手檀皇港,以及合资品牌下探汉纺酥、车市整体放缓的趋势挪害,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梨帅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度探?这是东风集团高层必须面对的问题挖爆紊。“国内前三长,2020年品牌影响力达到行业平均水平跺、市场份额5%氯馈、销量125万辆路,其中东风风神必达35万辆婪,挑战50万辆捂虫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标许。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盘测提,我们要尽快达到35万酣到。”李春荣形容凸饯椿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”甭,未来五年将是“本硕连读”陇,从自主品牌的生力军成为主力军祥佩。   如何冲击第一阵营蹬哎? ?   对于目前的东风乘用车来讲崩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铺,首先是产品曝惠酥。关于产品规划绩,李春荣给出的答案是檄痞蓄,东风在2020年之前秽逞,会推出17款全新车型锌蔚嚏,其中传统车型将达到12款吾妇凸,新能源汽车7款蓉。   实际上幕售翁,经过七年的储备煤臀编,东风风神已经形成轿车吮刨侍、SUV和新能源汽车三大产品军团玫堑,在大靛侠、中魔、小细分市场布局截稠。   值得一提的是和,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神前辞。这意味着涪暮,除了传统车型姬量猎,李春荣手里又多了电动车这张牌温苟补,而在2020年的产品规划中泥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款固。   产品层面河绣,缺少明星车型氏少封,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阮杜讹,而在未来的规划中汇骄,东风乘用车的目标非常明确殴:提升车型效率娃岸斯,培育明星车型阔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赁蜂,半数以上产品达到细分市场行业平均值空。   实际上隆竞偿,东风乘用车下一步面临的问题熔氦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狮筛。除了风神之外悼攻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等窘爆冕,以及合资自主品牌捞私徊,而在东风入股PSA糠,成为第一大股东之后措,东风乘用车无论在资源整合昏剐断、品牌溢价篱、平台技术方面慕攫度,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恍,当然这还需要时间证明弦剩。   不过穗缄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向澎巴:资源协同包括产品煌沟道、平台僻膛零、制造技术芥哭、供应链凰长、营销和国际协同诉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要燃何,随着车市的放缓谱,近年来记杏恋,从豪华品牌到合资品牌磺坷、再到自主品牌垂伯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冒糠逛。   与成熟品牌不同波扰,创业中的自主品牌禾皆疟,在招募经销商搂甜势、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烫。随着竞争的加剧饲厕、产品的丰富车戌眉,未来将对渠道提出更多的挑战浮,比如一年之内连上四款新车的吉利畴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筹底。   盈利能力当然是最为重要的标准控,但是牺牲自己祟齿、持续补贴经销商侩,也不是长久之计公宝,解决之道要不断有竞争力的产品推出斜埂嘶。今年年底唤辱晚,风神AX5即将上市规豢疤,明年AX1也将上市位蔡。   实际上冀唉闹,在青海活动开始之前虫,李春荣提前到达西宁仟梅并,专门到长城和长安4s店进行调研亲隋藉。让他感到欣慰的是新,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冕,我可以负责任地说蒲鹊弛,我们的商务政策是最好的参,没有之一示电。”李春荣对于渠道的重视程度肌,基本上是亲力亲为文斧季。   目前既誊妹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度岭狈。按照规划颓蠢,每年净增网点50家聪旦拌,未来单店销量逐步提升至800台以上疤,达到中国品牌经销商中上水平剖。 责编仇挝磨:李芳" " ∨ば拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伪昂轨,由中国汽车技术研究中心主办锻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办副。在本届安全论坛上暖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲萍订,在回顾过去的同时巾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钒瞪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芜溜唾、车辆岸底膊、道路等影响交通安全的诸多因素绞喜,促进共同发展瘫,从而降低事故中人员伤亡率蒙犯,最终有效改善中国道路安全状况请。   会后柑诫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碎构酬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牌汉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弯摩妻,并阐述了对于人瓣骗、车葡嵌查、路逃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泡娠餐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谭狭胎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务们效,日产汽车确立了非常清晰的安全理念好,一是日产汽车“三重保护”安全理念肖,即分别从社会末峭、个人和车辆三个层面采取措施肯勒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念策鹤纲,就是在车辆的周边休肯弊,设置一个安全保护屏障起,针对车身周围不同的危险接近程度羔,我们会开发相应的技术进行保护肆。   除此之外壁美帽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力摔汝。在车辆的前方怖、两侧暴耻降、后方建立一个全方位的安全屏障轻视,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窗。同时魔挽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化眠,日产汽车也研发了一些相关技术褪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术煞蒙彭。   日产汽车始终将零排放涡滦汗、零伤亡作为企业愿景酶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担查,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灰皆雀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辜,可以在自动模式下完成转向庆、加速和刹车等操作檀,提升车辆的安全性能俯柑合。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闲幢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窜蓖。即使后座坐有乘客啪辛,后侧方视线也不受遮挡嗜哇哼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炕挺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耽侠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上斡缄蹦,帮助驾驶者做出正确的判断唾粉。   针对电动汽车领域膊庆心,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烹效扰,而电动汽车上的安全技术挡,应该也已经达到了世界顶级水平浅璃难。”   谈及无人驾驶和自动驾驶僳,高桥信彦表示矫黄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度萄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坑论,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶现。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍心,日产在研发智能交通技术的同时甫镭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拒仑,其主要分为四大领域每玲便。第一大领域是关于自动驾驶技术的奉吗饲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验商。第二大领域主要针对电动汽车(EV)会,对电池以及其安全性能进行研究班。   第三大领域是新的移动方式奉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倍巫,换句话说伦考,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助存茫膘,我们针对这个展开了研究蜗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判激趣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涛。   未来蛇检瞥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拨,同时壤康,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叔假,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汉室核,进一步降低交通事故发生率慑发、持续改善中国道路的安全状况妓多妥。 责编肩:李芳" "     【环球网报道】8月10日圣隙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市靶边佃,共推出6款车型胜房,售价区间为17.58-23.58万刹。   新车亮点死迟:   外媒点评伞嘉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挽顺:李芳 版权作品兽触壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟蔚,严禁转载沥两捕,违者将被追究法律责任附翠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拈擅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭口丸。   不久前梨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脖,北汽集团以549.329亿美元营业收入入练颅,排名第160位绊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卞痉,也是首次入围世界200强汰沮。“我之前的预测是在180名左右强宋全,这个结果确实出乎我们意料奉日。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喝骨祁。   据网通社了解迪,2015年皇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元媳霖夹,再创历史新高幻店。“十二五”期间吉肉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虽堕蕉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元曹孔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元忱控勿,增长3.4倍怯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芥豪粹,网通社可以断定以下两点窗:一概艰烂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续途讨、稳定的增长簇份净。二毒帕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浇兴。   为什么能做出如此判断窝藤免?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上关?徐和谊的一番话做了最好的解答曝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彪葛熊,咱们给人家代工挣俩臭钱唤蹭,那是发展民族工业磊杀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蒲芦响?不可能慷。能走向国际化吗极膘段?那更不可能忌。”   然而检继寡,做自主品牌淀景碍,光有决心评堂宪、喊口号是没有用的呸椽煎。正如徐和谊所说标罕射:“干自主品牌真的难刮释吩,现在大家都处于成长阶段渭滔环,想要效益好显然不现实居。但是效益不好就不努力焙,就情有可原吗邦乃?当然不是!莫父掀。”   从“1 ”变“2 ”显疤娇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心病。短短5年时间性百,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辖填,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戏。“北汽人要有工匠精神赤,低着头含括鞠、少说多干盼,闷头干恐娥汤,一代人不行两代人离涩,肯定成功佰赡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狈睹。   随着“十三五”规划的展开俏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔫冻判。据悉催,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产品榔、供玖歉、销备炬、研于一体的北汽集团南方基地伯。   届时脖肌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赔翅趣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肮匡巍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展玛谎,形成1+1>2的布局就虐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品变彭船,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛾挖。   “十二五”期间谢戏,北汽集团凭借超前的战略眼光诚帽噶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展很陇。通过产业链合作屯撩随,北汽掌握了最核心的三点(电池窖、电机聪悲魏、电控系统)技术鲜县。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆细段排,并取得了中国第一坊、世界第四的业绩铜。   据徐和谊介绍函玻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挥淘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唉串。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鞍料,北汽集团零部件业务板块几乎是0铜簿,经过这几年的快速发展变,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蟹,这是之前想都不敢想的京绰。”对于北汽集团的转型阶磺,徐和谊深有感触琉矛。   据徐和谊介绍摆稳,未来北汽集团将围绕汽车产业链拉蛾帅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型矢牌翟,包括汽车金融棘菊、二手车权、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸施,带来规奈裕和效益的双丰收赦桥惠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讨绍超。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尽晾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琼扇,这也是转型升级的重要标志之一瞄猾烁。北京通航以合资牛、合作染谦、资本运作为主要模式脖花,在国内实现了产品工业化和市场营销钒耪。虽然规模不大绕铜,但已经显现出良性发展态势枯。   直视软肋脱,质量和效益成关键词   “整体效益不高迪裂灿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凑,“我们举一个例子常觅桥,这次500强名单共6家中国车企上榜逝乱湍,总共盈利114亿美元突狗。美国2家车企细蜕饺,共盈利171亿美元华毒。我们的产销量远高于对手舶弧,总体效益却不如他们刃扰。”   徐和谊指出文敦,提升效益绍鲍,整合全球价值链滦馆讨,转型升级擅茂抗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的损疵淋,也是整体中国传统制造业需要提升之处够湿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哆,向好的企业学酸,从7个维度努力疗蹿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗欺扔。还有四个月寂练,拭目以待款随。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堂,通过与他的交流可以看出奴,对于北汽集团的成长他是满意的稀芒吧。然而汉,作为一名中国汽车人扣椒定,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屋络徒。   “跻身全球200强企业内察,不是终点密,而是新的起点苍孔。”徐和谊更是霸气直言捻翔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巫汾,中国汽车行业前三甲蓟缄邪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戈:李芳" "   车云按来夏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汐旅趟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拉祁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矩科。本文由现场演讲整理而成料。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸椿雇,这两方面的关联性是显而易见的搪。    说到沃尔沃统家斜,大家联想到的第一个印象就是安全矗。的确彪讨匹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呢谭镣,他们就讲垂:“车是由人来驾驶的揉踌。因此举雀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全栋洛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则系。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牢倾。可以这样说径,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胚扁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呻蠢碗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术法沛唐。其中当然有标配的肖仟,也有选配的割,组合成不同的配置悉。这里我稍微着重介绍一下恰礁丁,沃尔沃的City Safety城市安全系统七豁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统劫铜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂簧幕糖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史轰滩吨。在2006年的时候妇戳袖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糯糜。第二年也就是2007年鞠烹玩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溺凡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挟千闯。2008年不睡恕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脚,成为一个技术子品牌担钞。之后的十年中这套系统不断地更新完善齿篡,扩展了许多新的功能疙叔靶,比如增加了行人探测庆情、自行车探测写白、大型动物极、路沿和路障探测与避撞功能柬徽奶。    避撞系统为什么这么重要呢郡惩篮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶开蓄涂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车马鬼讽、转向功能的话休,一切都是空谈退。想象一下耗稻斗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车票盗味,这将是非常严重的问题缺陷霞茶。避撞系统的工作机理非常简单鹊,首先是探测斥宪,然后是评估决策酗焙,最后是干预缔十,包括警告或者自动刹车淡砷思。    首先是探测舶。相比以前骄,探测功能已经取得了巨大的飞跃工。从单个雷达到多雷达和摄像头触嗣,并结合多传感器融合算法坦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烯辈料。    接下来是决策聘博禄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饥割汰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞息挺蹦。但是你在路上开车颇脊,特别是中国的路况潮抛上,不可能前面只有一个障碍物貉嘎催。所以随着多传感器的应用摩浅,现实需要更先进的威胁评估算法复,可以同时考虑多个对象伦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象保。随着更复杂的传感器和威胁探测能力时,你车周围的一切都可能是潜在威胁碧。    复杂的算法肯定会增加计算量砍耍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估僚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘶担,有必要进行适当的简化撮坦。但问题是怎么简化嘎授?比如现在大家经衬靠玖看到的中国式过马路钙胳菲,一群人一起走际瞳,走到路中间堪辅,可能有几个人继续往前走岛寂羚,有一些人停在那里箔让,另一些人却往后退糙古理,这时候要判断预测是非常复杂的匠。所以厢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性检眷佳,使得警告和干预措施如何定时丸、提升相关性和可信度始终受到挑战难。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缸须,才能提高决策的相关可信度爸柿菜。    最后一步是干预借玫澎。判断之后还要有一个干预的策略山阿。干预一般是两种嗡,先是警告琳,再可能干预剂缔。怎样警告呢春?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告槽档革,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁套登。如果没有可感受到的威胁存在挤欺屏,原则上车辆不应该警告驾驶员奔。这是因为其素,如果还是警告拟淮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因獭谁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篱杏。时间长了之后挛范推,他就会把系统关闭或索性换辆车惰炽,在中国的路况环境下狮菊,如果一路上都是不停地警告券,这的确是个问题敛脊悍。    警告只是一个声光或振动的信号斯,那么在警告之后侧班曹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢揣捎?我们的策略依然是陌凑谰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生煌,否则车辆不应自主动作柒,理由也是刚才所说的桂。可喜的一点是纫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挡帮贰,自动干预所需的时间大大缩短了怪,相比十年以前险风凯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能跋。最后一点匹,怎么协调人机界面籍绒处,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异璃纺魏,也将是一个很大的挑战歪颅栖。    刚刚讲了很多队,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素囱戮伯。首先是效率问题旅九,要调整警告反应的时间坛渺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效其衡痞?警告干预是否可感知与理解氓?第二是相关性寝权,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兰?是正确的警告镀,还是漏报或误报欣汰狡?比如说路前方有一辆大卡车磁韩怠,系统把它误认为是高速路交通标志牌绊轰亲,而不给任何警告抬盖,这个明显是漏报缓。但是反过来说版刺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车变,从而警告干预橙顽,这个就是误报暗懒,这也是第一类和第二类误报的区别翻溺。最后是接受程度屡贺,警告是否很高程度被驾驶员所接受皇伦臣、并配合席浇父?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭擅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暴甜瞧,所以这三个因素之间要互相平衡睹扳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程读熟烤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拍砰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术及、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辈洗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鹤党?是不是因为最近自动驾驶半帝恃、无人驾驶炒的很热曹尽闪?同时还有一些顾客在问恋,自动驾驶以后啥上,我们的驾驶乐趣在哪里哨?因为很多人喜欢操控哀,喜欢在山路或者赛道上开车勾霖撇。    我们完全理解这些考虑歼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况看皇,今天早上我走的是中环抱,走走停停苗败隋,就像这幅照片中般的拥堵泄肚骄。当然苇规静,交通拥堵也不是中国所独有辩四蔫,随着城市化进程的加剧浅,这是全球性趋势口彻缮。请问这样的驾驶乐趣何在坛?    除了拥堵关,还有安全问题石,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吮。城市化的发展也加剧了空气污染透诬别,以及可持续发展与能源的危机实僻。对各位顾客来讲稗肩韦,还有实现实时互联和出行便利的需求慷。    所以奔虚,自动驾驶对社会售锨癸、环境和经济带来的益处是多方面的粗。首先旅俱膘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全餐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晃捻钒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误路洁册,即使提升不到100%安全栋磐,但是97%费乘氯、99%可不可以车?自动驾驶还能连带产生其它的好处汹,改善拥堵秀、节省能源消耗帅、减少大气污染挨,以及使旅途时间利用更高效浩囤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利畔耗嚼,但我们说肯定也有挑战滑,世界上没有免费的午餐廊暇。对于使用者来说密,有人机交互的挑战瑰筒价。还有失效模式控制菏赎,万一系统失效以后联,怎样用冗余系统来后备控制骨爸。有跟其他车辆系统的交互节绥,你不只是一辆车单独行驶在路面上酚瘟计。怎么感知环境双攀差,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纫督频。还有最后一个距金寸,再好的系统干厕,当顾客不当使用的时候扦毯劳,怎么做这方面的技术应对处理吞孩。对于车辆设计来说鼓拎靖,还需要各种各样的冗余系统做后备笨塑,确保自动驾驶安全艘份抱。    其实噬沛漆,自动驾驶不光是技术问题嗓倍头,更重要的是对社会和伦理的挑战玩帆,大家是不是能接受推曙?首先荆,什么样的商业模式豌少,是我们现在继续卖车的模式蔑佛褥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忻。基础设施的改变仟袜,比如说车道线珊锑、公路标识的统一杀,这也是非常重要的防萎。还有保险公司是否接受库,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任室。最后是公众的接受程度继蹿未,法律和法规的约束甭蓬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注书别,从而也引发了很多相关的讨论房棱帘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么榔汀?我们非常明确鄙糖飘,这也是一贯的战略盎镰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兑朗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者琳慌瘁。    这里举个最近的例子凰察背,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溉,已经在欧洲量产上市踌,今年下半年也将在中国投放市场茅涉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卑规,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”含发幢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擦,而无需跟随前车触。要知道残,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景靠雇,那就是到2020年姓豪翅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啤寺辰。这是沃尔沃汽车庄重的声明馅挨,也是一个非常具有挑战性的目标签卿善,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绅泰澜?    我们认为首先要充分研究浅,通过真实用户与真实交通沫叹费,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通暮。还要多方的合作罗会,沃尔沃汽车通过与包括供应商敝搂九、大学研究机构摊危,以及政府部门在内的强强联合谰,来应对全球挑战憾粮。自动驾驶之路没有捷径份几,就像练马拉松一样椽感。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步的缔、循序渐进的驾小怂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全攘哭,我们走的每一步也都要以安全为核心避。我们要以客户为导向鹿,通过提炼典型路况韶,悉心定义测试所用的通勤道路帝窝,同时尽量控制风险吵。在技术成熟之前屑唬苯,必须反复的测试勘,以保证安全与可靠娜鹅嫁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钎粟罚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蔽踢:要验证对社会和经济带来的好处急偿,是不是适合当前的交通环境垢可挽,顾客七荡、社会公众的接受程度说号,还有道路基础设施的支持是不是充分恋盟,与其它车辆和道路使用者的互动憋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伎菇莫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔼,真正的大规模测试将在2017到18年享砷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车厘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拨劳鲍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沮惰浩。    上图右边是哥德堡市区的地图苗泊,这条环路相当于上海的内环或中环复逼胳,即城市高速交通路拉量,是没有行人榔藤、自行车刺莫,也没有交通信号灯害。自动驾驶测试者是租赁顾客交,由他们来做为日常通勤车使用驾驶时歉秤。在驾驶过程中当,允许处理其它事务郸矢,从驾驶员监控到不监控福,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冠巴。    这里我要讲个非常重要的概念狙欺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶箔丹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谰,驾驶员还是负责监控和指令憨撇,必要时鳞猫,还应尽快接管人工干预弄单,所以还有不少局限性舍琉辅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蒋,车辆负责监控交通环境码伤,根据路况决策和反应吴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事八胃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能释硕黎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已摄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敢,驾驶员需要对驾驶负责童叹赶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸热,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疚剧,或者SAE第4级的程度璃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘶暇。可以看出羔荤挤,这是两个阶段之间非常明显的分界线裁吩浆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理起,简单地讲桐率色,是通过多传感器融合逃咆奶,包括单个或数个摄像头沽椭、毫米波雷达豪娶、激光雷达行、超声波传感器等鼎搜,加上云端和高精度地图骇,来感知周围环境嚼镭晦,评估路况和交通状况斗稗,相应决策与控制烩白莲,最后通过制动考构肖、转向和发动机系统来执行干预巫。处于安全和可靠的考虑轰,我们有备份系统酞,冗余的执行机构咎枷,万一其中一套系统有问题都钉落,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沪夸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赤。2017年靠任,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贩,随后我们将在中国拷飞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证麻拨淑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茎,自动驾驶的远景又如何阜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸崎港。如果大多数车辆有自动驾驶功能扩,车辆可以与人掳酪、车羔捂、路互相沟通恍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放村。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鼻拷界,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布促跨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时额恍迟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潍灸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纷崩揣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感律叼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心媒。 责编疚吼:李芳" "   从很多角度来讲挛亮洼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蚀测呛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功揩送,国产化是必须的道路磷店供。    宝马在全国的零售网点超过了五百家问,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饶,能够接触到更多的消费群体阂死绥。在网络发展策略方面烽抽,我们会更加看重网络的构成形式库播,像城市快修店碌、售后维修中心疼、维修工厂等呸徘,主要目的是增加服务的便利性森兰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务庞肺。    上周末(7月29日)朴,在接受采访时砷焦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士签填田,回答了中国经济网等媒体的提问瘫茧,内容涉及国内高档车市扯野伞,宝马在中国市场的发展战略磐纽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赏率擂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痰,年轻钾趴、专注斡蜂卜,富有亲和力;与媒体的沟通自然露底、坦诚竿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力湃纶赌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谈,刘智说悍次路,中国经济发展已经进入一个新常态息技刻,就是从高速增长进入一个健康轨、可持续性的增长韧。但是骡丘,随着经济运行质量的提高径剐,每一个百分点的增长堵椿,都是一个不容小觑的数量坝。把这个结论放到豪华车领域稠瀑称,我们所存在的这个行业心,应该不会有前几年爆发性的增长聊谭,市场会以一个比较稳定憨疾块、健康括、可持续的态势继续发展汲骄拢。就宝马而言贫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琉。比如唯倡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茶梗合,而是把新车霞认莽、二手车慌设,技术保险下串,国际式售后服务一起发展态粹棘,我们叫“利润四驱”狭块几,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孩。    今年寐频撼,在集团诞生100周年之际挫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扣辉。那么虱搐忍,这些战略在中国市场怎样“落地”嫁痘?刘智谈到题房,宝马集团刚推出新的第一战略撮帕,其中的很多元素不仅是契合中国市晨恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孝。他举例说哎,宝马提出的智能互联概念酵瞄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亮绩,领先欧洲10年以上烂新玲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莲蒙。再比如新能源方面菩。中国政府强调盼是,到2020年新能源车要达到500万辆溅弹朗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线群使呕,包括纯电动和插电式混合动力车型鞍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脾。所以在新能源车领域耪垃,宝马会加大对中国市场的投入稠视涛。因此石辉,“从很多角度来讲驰套牛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胜俱,刘智说函唬女。 BMW i3    随着本土化战略的实施樊怠,高档车市场国产车型所占比例越来越大题掸池。那么桐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矮?刘智介绍说薪肝改,目前爸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系箍。在几大豪华车品牌里面胳瓶翁,就进口车的销量来讲徒,宝马应该是最大的比葡。我们对目前的状况还是满意的半嘲贤。因为这本身就是在我们的商业计划内贺。    至于将来坛冕,刘智强调珐躬赎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驴甸,必须在中国取得成功珊罕,在中国取得成功南歇开,国产化是必须的道路”懈。所以册煎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入港。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心客漠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蓉颅。不久前谰倍传,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爽纷媒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晦眠搔。从长远来讲屁,国产车型的占比会越来越高叮柔。 全新BMW X1    近年来秀伸蕉,高档车市场经销商层面的动向备受关注墒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帮痹?刘智认为孝厕申,应该说告,这是一个行业性话题杜簇梯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力婚伺,在厂商给予经销商更多的支持配合后倦寞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势郊。就今年上半年的情况而言蒲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巍炭每。对比去年的数据皋据砷,我们发现坤试腐,不管是在新车毛利驾辱吩,还是其他业务板块和床,尤其是在售后萌糕、二手车供、金融保险等等几个业务板块赏徒,我们都有了明显的进步办。因此舅辅,他觉得罢垄哦:“目前腻奖,宝马的经销商网络是非常健康的”氓皑甭。因为隧党雾,随着中国市场的不断成熟齐呐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式轿糙。从厂家的角度来讲叮,我们也不断调整新车的供求关系都韶筏,调整车型的配比眉俯,调整商务政策贰。综合下来博妈,应该说目前宝马经销商网络插,处于一个非常健康的可持续发展状态粹。 全新BMW 7系    那么木吾,比较以往防存,宝马在经销商网络的拓展上宝,节奏会不会放缓一些涡舅?刘智表示骗薄,在经销商网络上盯汞,我们仍在稳健进行拓展俯,一步一个脚印地往前走拢。从绝对速度来讲蒋,或者是从增幅来讲讹,因为基数变的越来越大孔锻,所以这个百分比是越来越低的脯镀,这是很正常的问玛。目前祥,我们全国的零售网点超过了五百家田超,覆盖了全国所有的省市自治区搂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潞敖,覆盖了很多中小城市实疵溅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痊。在网络的发展策略方面荤幸,我们会更加看重网络的构成形式瀑卸,并不只关注于网络的数量嚷。所谓的“形式”就是像城市快修店救、售后维修中心弹臂、维修工厂等等一系列的体系概念鸥琳死。主要目的是增加服务的便利性雷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冻。对于经销商骋坤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炭,让他们有一个非常健康良性的发展极。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,