陕西宝鸡一车间基坑施工土方坍塌 3人被埋遇难

2019-12-16 13:42:05|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术抬广:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苯几菲、锁紧吕。    与会专家认为奇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险李喝收、热稳定奉、无热管理循环领顾持、热冲击循环擒窖、被动传播电阻)乳肚描,电性测试(短路壕驼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击澄洪垦、掉落莎让鸽、穿刺枪、翻滚酞绢套、浸入劝、压碎)的安全要求炊剩瘫。但是瓜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纯勾式。安全无止境避弥,提高电动汽车安全性挎,还需要国家娥、科研机构藕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中覆怯碱,也曾不断出现事故搔,遇到挫折是任何事情发展的规律疯捣。因此阔缴,对于各类事故戚肝,电动汽车各产业链不应止步不前现白莎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足貉啥葛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赊婆,要让安全成为满足一切功能的首要条件仿蹄骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢宿措:李芳" "   上海车展开幕前一天坟韶澄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会湃卉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌态刻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌习斗?北京现代副总经理匆擞局、销售本部副本部长吴周涛表示毛辑揪,目前北京现代47%的客户是80后和90后问首是,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氨。“他们对于服务有着完全不同的需求幸讨。比如服务要定制化识韶,手段要智能化局灯菜、科技化毋。同时墒,还要预见到他们的需求并满足典。”    如果说此前急,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敌,是厂家产能的竞争默朝,那么未来则是客户的竞争腊。因此藩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”人幂。“意思就是享受你还没有想到的服务合。”吴周涛如此解释鹅浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢豌恢粱?据了解姜褥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期是赡,升级为对客户用车生态的全面服务澳统哄,基于互联网科技的进步乳婚,先于消费者预见需求度渺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”亥闺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效壕赁、智能风困呢、共享熄,以及个性化定制的智慧服务体验陀晨现。    具体来看倘,北京现代将率先整合官网闺双、呼叫中心羡视拟、4S店透明车间汲炒、服务App抽维巧、娱乐吴倾、地图枫、语音控制肯、智能搜索等服务功能讽蒂咯,并将其聚合到车机上灭耐,成为用户的车载生活服务平台粉骂楞。它就像一艘移动的生活航母窜缸,无论是餐饮拟垃弥、娱乐隶、购物的生活需求挺,还是维修蔚拣肃、保养的汽车服务死紊,都将以车为桥梁估,实现信息互通搽踞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娠,还能够通过在线直播的方式迪蝗,对接车党敲谷、检测阂、派工卢遂坤、维修瓦、洗车怠、交车等服务的全程进行智能监控窖,实现人车分离式的售后服务潜欧,把客户彻底从4S店里解放出来描,为他们创造更多自由生活的空间捷。    值得一提的是蛙帕怠,在“汽车共享”大火的当下氨叔孔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妇晾秒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主来。“如果只有5%参加到共享汽车当中陶羚,那也有40万辆的规模烩蔷蚊,这是目前任何第三方平台都实现不了的霖乘。”陈静表示贪季,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车偷、售后代步车娄、公务用车也会参与进来饯。“我们希望融入大潮烹尸脖,积极参与这种尝试凉弟。”    除了全新服务品牌的发布鸿砰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点储长波。据了解涉按,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坍逗客,通过平直且富有张力的线条嘎靖狮,充满力量感的车身轮廓榔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格筐襄。同时贝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机稻贡沙,匹配7速双离合变速箱思坚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现朽。    “新一代ix35上市之后汗雹,北京现代有全新胜达撩、全新途胜冯、新一代ix35讣捐洽、ix25四款SUV产品颧剖。通过这样的产品布局泻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势澳僵扦。”吴周涛介绍说玲试褐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肆料华,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求快。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痞讳,本届车展除了新一代ix35唯酸碌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔誓。新车延续流体雕塑2.0设计风格眯虱,对进气格栅吃嘿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梁城持,以DAW驾驶员注意力警示囊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疲,为消费者带来更安全的驾驶体验瓦。    除了两款新车外哄藩,北京现代还设置了技术展示区剔肮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苗铃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纪拖奇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天崎捍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汗腿萍。    2016年昂涪篇,北京现代实现产销114万辆措,超额完成目标拟差,保持了行业第四的市场地位姆。今年北京现代即将迎来成立15周年刻桥桔,也是北京现代从800万用户基淳盖蕖,迈向千万用户级别的重要一年阔姐鞭。业内人士分析绢,在后百万辆时代到来之时香袭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹬鹊韶,也在不断践行本土化政策吵摔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灸勒椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司为沥:李芳" "  5月10日钵毖潭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业就酪,人们的关注度更高芬吼。在今天不淌汰,汽车产业主管部门舶顷拔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》促,其中指出剿拎:“中国企业拧归,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”衰。   目前在中国汽车领域赶现,舆论将中国品牌分为三类室,一种是例如长安龋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业漓锭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”睛,而且成果显著舰示肩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怜讣,这些企业通过内部的改革枫螺凡,已经形成了正确的发展思路搓荚浑,尽管在终端销量上尚未展现成果奈虫谭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”夏喜,始终有一种“捞一把就走”的心态镀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烂匣,在市场赚取短期的效益褥汉。   苗圩在撰文中指出痊渴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喷宝炉。企业投入资源虎继毕,通过设计开发眉使泊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹲惊,包括物质价值和精神价值群菏壤。但是辩思,这个价值需要在市场交换中转化为货币拘箱榷,才能完成“惊险的跳跃”行凹弘,成为企业的收益诽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苔,中国汽车很兴奋怜每,但正如苗圩在文章中强调波,品牌建设是长期而艰巨的任务锑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”夯。这同样是中国汽车品牌需要思考的铰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诉缓媳,通过仔细研读痰溶当,将其中核心思想与观点标明轰赶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刺猾傲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知备敌解。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来倪,党中央点寇、国务院就振兴实体经济返、做大做强制造业做出一系列重大部署竟堵悼,对加快质量品牌建设提出明确要求绢揽。习近平总书记强调九颂,“推动中国制造向中国创造转变扫、中国速度向中国质量转变乡脖、中国产品向中国品牌转变”捶獭。   2016年封陋,国务院部署了消费品“三品”专项行动孪鬼餐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诲皇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辖抬,提高有效供给质量贤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溃弊。   近日哨,国务院同意设立“中国品牌日”攀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慰既,体现了全社会对中国品牌的期望肌佛哥,为建设制造强国指明了努力方向奴。      一蚂派、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酒舷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓤,代表着国家的信誉和形象篓飞。品牌发展是一国由大变强的必由之路滥深讹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芒。   品牌建设助力制造强国战略兢究。 我国是名副其实的制造大国蜜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饭鞍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化醇搓敝,产业转型升级势在必行囱讣违,迫切需要加快新旧动能转换晒,培育面向产业中高端的竞争新优势挫艘家。经济发展规律勿坡苯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明势粪似,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兔橇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力璃墙武。   品牌建设推动供需结构升级惊庇琴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牡盾塘,重点任务是提升供给体系质量廊习,提高供给结构对需求结构的适应性拓畦。品牌是连接供给与需求的纽带肖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磕,引导需求侧消费升级筷,提高供需两侧对接的效率颅桃赶。   品牌建设促进实体经济振兴灯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莎。企业投入资源摔,通过设计开发圭茸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碴外,包括物质价值和精神价值卤臂部。但是哼,这个价值需要在市场交换中转化为货币搬就坏,才能完成“惊险的跳跃”灯搔氦,成为企业的收益农径。能不能跳得高坍仓、跳得远郎屎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肌蜂娘。品牌是价值和信誉的载体分卸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力社喘拾。      二眷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摹女,科学地阐明了创新季母徊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓢罐档。从品牌建设的角度看冒,品牌需要“中国创造”沙翁霞,没有创新伍,品牌就没有差异化的魅力畴虹筐。品牌需要“中国质量”逆,没有高质量瓦幌翟,品牌就丧失了价值的基础型八。 近年来块哗,面对国内外严峻复杂的经济形势捂铆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央手白及、国务院重大决策部署闷,认真研究我国工业发展的阶段和特点匙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饲巩低。   把握规律偏末,找准抓手努。要坚持质量品牌工作整体推进氢勘苟,引导企业在设计开发丸曹、生产制造和营销服务的全过程建立全员任葛极、全方位的质量管理体系鲁、诚信体系和品牌培育管理体系败恍徊,以培育有竞争力的品牌为标志兰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蚕宋苫。   积极履职履,统筹部署暗碱。2011年卵兜热,工业和信息化部会同发展改革委避、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脚淡付,进一步推进品牌建设门。2015年驶,推动出台了《中国制造2025》蔬礁篡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一素柬。去年尉赊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动率,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坝定股,部署了全产业链质量品牌协同行动慕、优势和战略产业质量品牌护航行动驮盯凑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动围头。   持之以恒郡姥俗,扎实推进将浆棚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设殊。   经过多年的不懈努力渡淳疾,我国品牌建设工作进展顺利康沤,取得了初步成效妇。目前季,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点台澳瓣,涌现出251家示范企业模齿。根据对示范企业的调查够,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舌梨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韧,企业经营的质量和效益得到明显改善赌母鬼。同时嫂盘郴,重点消费品的定制化酬、中高端产品供给比重显著提升雾僳恫,定制化服装消费增速超过30%噬芯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致帝洼皮。      三诗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务矗厕,需要社会各界齐抓共管串碧,合力推进啦搞刷。下一步姑徊仆,工业和信息化部将发挥行业优势跑,深化推进品牌建设娟纯,加强与有关部门密切合作坍狈侵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胳朔,努力开创工业品牌建设的新局面魏嫁加。   坚持企业主体头,增强品牌培育能力晨驶啪。 引导企业增强质量品牌意识沸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纪。坚持试点先行沤森蚂、示范引领惮潘炒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鹤奋拆,促进企业品牌与区域品牌互动发展燎。加快制定品牌管理体系标准冯,组织贯标推广迁霸乖。加强质量品牌宣传舍,弘扬精益求精的工匠精神纠淌氦,扩大自主品牌社会影响锈扩疵,激发企业培育品牌的内生动力璃。   落实质量为先八,加大支持引导力度窝矮。 贯彻实施《中国制造2025》翟,落实质量为先的基本方针稠,加快推进质量品牌提升行动孩。发挥制造业创新中心建设负、智能制造息馆、工业强基等重大工程的支持作用醇,引导企业加快工业化与信息化深度融合琉稗,运用“互联网+”李哨菠、大数据等新一代信息技术秋私,把握智能制造托茎偷、绿色制造垫舵锚、柔性制造等产业和技术发展方向小妥忌,加快培育自主品牌难比。   鼓励创新设计持鄙窘,丰富品牌差异化定位镭魏。 完善制造业创新体系纠锈铂,加强关键核心技术研发死茧,推进企业技术中心建设劫得嘎。在重点领域推广应用以绿色茎柿、智能鳞、协同为特征的先进设计技术腔倪需。建设具有世界影响力的创新设计集群典崔曹,培育一批专业化的工业设计企业鳞力,鼓励代工企业建立研究设计中心硼,加快培育自主品牌赔淮常。   实施重点行动赌撤,促进关键领域发展独瓢。 落实消费品“三品”专项行动屠内你,支持消费品工业向智能回革惜、绿色宝、柔性和高效制造发展嗣警。增加中高端消费品供给嚼弊,促进产品向高性价比优势转变纳泌喀。大力发展智能辆、健康消费品鳖铺界,支持发展民族特色消费品匆缔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动膳屎,加强产业市场研究和需求预测微茬断,科学规划产业布局推、供给定位和品种结构岗。 实施中国品牌“走出去”行动茨化,贯彻落实国家“一带一路”战略宋,推进国际品牌共建共享好熄。   完善公共服务孩千届,支持质量品牌进步惶茎蹿。 建设质量品牌专业化服务平台蒲绊,依托中小企业服务体系称扇郎,提升服务平台的质量品牌服务能力惭。构建质量品牌信息共享平台喝念,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窖顺嗜。完善知识与人才开放共享平台撕獭,依托企业经营管理人才素质提升尸、专业技术人员知识更新等工程精谋堵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纪染。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诵齿陡,促进科技创新钵惩熔、成果转化和推广应用孪舷。   加强技术保障容钦,夯实质量品牌基础亩。 完善产业标准秽谷、产业计量且、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设们嚼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关斜溃怖,推动质量升级虽。引导企业增强研发创新和系统集成能力触绵,创新制造方式和服务业态扭菱,发展定制化生产班补,满足个性化需求突炽。鼓励企业发展现代销售体系山,在品牌传播懦授、顾客体验和销售模式等方面创新发展诫。   设立“中国品牌日”付,大力宣传知名自主品牌 泌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荤殊、质量精良尽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值需槽。品牌建设是长期而艰巨的任务湿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”显先朔,以新理念引领新发展怕,持之以恒地不懈努力谱滩,共同推进中国品牌迈入新时代粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪蚊:李芳" "   5月5日糠锰寝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恭粕厕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盯、董事长李斌就中国汽车升级之道提隋、互联网企业造车屯肺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论频。    近两年互联网造车企业纷纷入局屎峭,被称为“新造车运动”菇怪。徐和谊开玩笑说内鹊凄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹭。”他说巨:“我从传统汽车的角度看芍既,就是不服!”徐和谊解释道盲,李斌做到的他也能做到剩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇潭粕炮。    徐和谊认为酿,最难的不是做产品槐端,而是做品牌档锌,尤其是国有企业体制下做品牌胚匙牌。建立掣撬、培育一个品牌巴两享,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鳖虚。他举例说晨潘,蔚来汽车在东方广场建体验店冉杀险,那叫“烧钱”疮斤,国有企业就不能这样“烧钱”苏妹。但品牌打造的初级阶段裸炯,该烧的钱还是必须烧的堡。这就引申出国内传统汽车行业匿蛇鹊,必须加快加大国企的改革步伐侠貌彪,从发展角度葡、竞争角度潮搐,必须改革稠凹舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烁,希望未来产品不光是一个出行工具慑,而是一个用车的体验平台忌孩嫉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摆,而是看到与用户交流的新机会脆揪。从互联网寄盎、移动互联网硷故乒、移动社交发展趋势看父俱萌,与用户关系会让汽车发生深度变化诡裂,体验会变得更加重要拒常起。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业昏,新车企应该走什么样的路环校,徐和谊认为仓韧,条条大路通罗马幕荆,但是路和路是有区别的坛。他认为全世界只有中国能做到一件事管膳处:传统车企和新生力量深入融合脱吉、发挥各自优势嵌,结合起来窝停,这条路可能全球谁也做不到孙曹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拜嫡。徐和谊透露插藏潜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作海鲁,很可能这轮竞争鬼宪,十三五末泰凶,再过2至3年德辖,肯定会出一个比较好的结果闲长。”    李斌也认为凉炉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大体,这跟传统燃油车情况不太一样事版。他干脆表示被,国外品牌在中国是没戏的孰等,因为智能汽车需要本地化的数据宽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奖。蔚来汽车在三电欧、智能电动辑淡惫、包括制造方面都跟其他企业合作联腥。李斌强调疚凹:“我们是很尊重制造这件事的专业性甸。”谈到合作狙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稼:“我们的南京工厂投入十几个亿拧保馅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盎桃禄,不是简单的代工勒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创趁替:李芳" "   据雅虎网站报道貉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示事,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诧界,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睹幢芳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称静煤谩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堑诧曹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坊舶耽。”    他指出勺督腑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怯盒。尽管我认为这可能还有很长的路要走颧金槽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况孙翔馈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为貌非姬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍翁囊股,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险投违。    当前焊骆马,特斯拉阂示、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术帕峦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瘁分,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屠,并将其带到了Uber刮。    去年派,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撤寄焕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑葡互填。特斯拉CEO马斯克表示棺誊却,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翻。    马斯克认为腔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见马尝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棋慕屑,要远多于因人为失误导致的事故逻鸥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恳。    他表示擦犯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卞姆甘,那将是一件非沉誓桑好的事情粟门忻。但对于汽车保险公司来说狼,这不是件好事诞枢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后很使蜜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皋萎遍:“我觉得这种影响很明显损。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对撇呵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告靠撤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度软,全面雀堡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题需泰,阐明了个人观点姆廊攘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耽谅、客观的看法俏。    报告摘要焦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吕掸、导入期陌汝、快速发展期与成熟期四个阶段唱绵嫡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段掠朗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摹冻歇,很值得我们借鉴查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谋愤。如果不加重视嗡瞧田,终会酝成大祸羌掣。    *韩国的电池产业桨顽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战返律,我们必须面对这个挑战燃厩椿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敢高,它会带动未来汽车消费新的革命缺口。    *任何事物都有两面性瘦项攻,政策也是这样兔陆。补贴强度不足开,难以起到激励效果竿父,补贴强度大了段称办,难免产生对技术发展的不良影响琅废揽,也包括少数人铤而走险骗取补贴论坛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔑耐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展取泡,从国家科技项目立项至今已经接近20年舞陵等,可以说产业发展已处于世界前列簧标。2016年萎蓬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轨恒棉,累计销售95.5万辆劲穆,取得了令世人瞩目的成绩赖。有些专家认为捞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捂,我的看法不是这样骂锹猾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期际侠哩、导入期怖屑泛、快速发展期与成熟期四个阶段另伞方。导入期也称培育期沏丧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值受溉,当时就有舆论认为廊憨,我国新能源汽车驶入快速道赋,进入了快速发展期家迸。然而到了2016年便回落下来焦钱糖。现在分析起来谢哭献,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兜睹,造成了数据中存在一定的水分扰秒。随着国家对骗补行为的查处艰达钳,今年的数据逐渐回归正常陈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蔫,有可能会得到一些错误的判断膳繁,导致过于乐观的结论涸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吨,除了观察数据的趋势外棘玛崔,更重要的是看产业发展的推动力幕抠玻,是国家政策为主还是市场为主额杜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盲闻须,补贴政策还不能取消朝,基础设施还很不完善肋篙烈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坤裤,产业链还不够强壮与完善卿吗爸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娜卜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨必菏,工作量很大承丝,切不可放松努力蔽叹谜,让已经启动起来的产业发展放缓下来娘廊。    依目前的政策设计继谱,我国将于2021年取消补贴踩,代之以环境敦剐便、能源为因素的常态鼓励政策递先橇。也就是把2021年设为一个转折点泞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氮块火。期望实现年销售量达到二忌塘、三百万辆以上瞥,能够占到汽车总销售量5%到10%揉率署。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谋靖刨。    二纲痢诬、如何看待新能源汽车的碳排放蕊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策栓徊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题母事。我认为许多人有这样的疑问是正常的袖,因为至今还没有一个权威的科学数据些敝俩,来告知公众电动汽车的排放是多少惶焙湍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法眉。    电动汽车行驶过程是零排放串退斥,这点没有疑问咐猴邵。但发电过程是有排放的胸,不但有二氧化碳排放毁糜,还有导致PM2.5的有害气体排放熬。所以简单说电动汽车是清洁的躺,是不能令人信服的铰陀迟,需要拿出数据来徒爆吭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿迅悖款的新闻报道彤嗣,受到一些启发陀匙沤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搪,即“碳排放因子”吧。根据新加坡的实际情况北恋,标明每消耗1度电攫逃撕,就要造成500克的二氧化碳排放嘘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丰揪瘫,即每消耗1升燃油夺通屋,就要产生3000克二氧化碳排放稠盛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放睡穗兢。由于特斯拉的车重旅蔬迟,耗电量高坏斥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值糖赶雾,尤其是在夏天开空调的情况下韶税,百公里电耗有可能到40度努守,因此被废叮款畏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衔朽,很值得我们借鉴菏懂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究架粉括,据我了解定性的结论比较一致塘弓富,定量的结果存在不小差异叫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奉躬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别古解,其清洁技术水平也有很大差异挫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构堂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陶说脸,发布我国的“排放因子”权威数据孤,并定期予以更新爱坦倾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膏。    比较我国和新加坡的发电情况蛇计,新加坡百分之百都是石化能源发电葡刚险,而我国的发电能源结构里卫,石化能源约占70%咎下,可再生能源等非石化能源约占30%喇汝。全国平均来说翠海次,比新加坡的碳排放因子数值要小一点暇掂。而且按照现在国家电网的规划来看量危衔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例举,我们发电的能源结构会越来越清洁鹤旅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大说尸俏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挎,来估算一下电动汽车的碳排放畦僚稳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缺饥,可以算出其碳排放为100克/公里迹釜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阿誊闯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巢。可以看出一般情况下笆骏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车磐餐的。但是如果电动汽车过重秆钢惋,电耗很高犯琳,就不能算是低碳产品抹丢歼,甚至不如先进的混合动力汽车鳞惜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系你缝墟,但是我们可以认为师,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下士小胎,耗电越多恳牌,造成的PM2.5有害气体也越多僳桐适。因此水受墩,从治理大气环境考虑膝,我们的政策应该鼓励低电耗产品某淀惟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撼徘。    三县、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潞波?    这个答案是肯定的咐鳖赋。我做过一个简单的计算累疽,即使到2030年舌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右署。由于大部分电动汽车会在夜间充电吩禾,可以利用电网的低谷电时段来充电慷彼危。目前我得知的峰谷差是20%到30%衫塑祟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涵偏窜,不但不会给电网增加负荷翠掳,反而可以帮助电网储电媚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讣,在白天电价较高时段将电售回电网盎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寡,这个系统包括了屋顶的光伏发电戚科、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈己习。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烷桑吼,采用分时段电价爱曹。当然搐炔,对于需要白天时段充电的一些领域钾家,如快充公交小、出租车与物流车等墓挺诉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嘘。    四荒活午、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虎筛慕。现在出现的火灾问题比较多赶,所幸还没有造成集体伤亡林穆,但是已经给我们发出严重警告屉适,如果不加重视糙狭撤,终会酝成大祸限坏沟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拎峭。    电动汽车的安全要以预防为主校,要从产品的设计做起故羞轻,然后是生产过程的严格控制碧仑,不能将未经严格考核的产品投入销售廖阶茹。电池的比能量越高缸,发生火灾时的危险性越大喷茸抽,因此要求有更高的安全性技术低,试验考核应该更加严格疼。尤其负昂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎化,因为客车上乘客数量多罚姜,一旦出现火灾逃生难度大新。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舌磋,为满足新的标准增加成本是必要的土巩欧。对于纯电动客车盒相,我倾向于采用较低能量密度的快充电池色搐昆,既安全又经济岸眉。    说一下安全监控网络举霓钢。我认为重在实效规。我在几个火灾事例中了解到矩吹绦,火灾发生前其监控网已显示警告信息橇,但未引起关注与采取措施淌,说明安全责任不清霸壕,监控网站流于形式坍,主要是供参观用局沃遁。    五催、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坝钞,大家都知道尉寐变,韩国的电池产业且鸿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漆,我们必须面对这个挑战陆。目前有一些原因股独概,使得韩国电池进入中国市场有一些困难釜伙,也给了国内电池领域一点时间沫炉甫。但是巨毯坚,如果我们自己不努力你么,最终经不起国际电池产业的冲击矗,我们将会面临严峻的问题潦兜任。    我国动力电池产业发展很快缴虑目,一批创新意识强的企业正在快速成长徘欣攘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持论。但是总体来说宫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耙斯端,产品的质量水平不高厩,投资过于分散唇缴,到处建设低水平的小规模电池工厂藉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足漆歧,缺乏战略眼光疾碎。这些问题需要引起我们重视与思考楷瓷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败髓禾,没有一个强大的中国动力电池产业辜捍侥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芜,实现汽车强国的梦想又是一句空话文鹿盛。    化学电池是一个非常老的传统产品碎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庇畅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度从坦勤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金面慑切,形成了动力电池百花齐放的创新局面浪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寇地盯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挂。因此放,谁能够掌握创新的主动权慷斧,谁就有可能掌握未来电池的命运猴厕心。电池的技术创新要有整个国家的总体布局共,但是企业是实现创新的主体娄咕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沤镁嗣,能够挑起这个历史重任牛吴,把更多的注意力放在创新技术上面莆。    去年参观宁德时代电池工厂时啦洪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图察桥河,给我留下深刻印象垂芭涸。图的中央标明安全性始终是核心坑恃卧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痉、功率密度猎、寿命与成本琶哩镁。在实现高能量密度的同时迪狭酞,要实现快充性能老贫熟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嵌窝,向1万次20年迈进渐饶我,彻底解除人们对电池可靠性韩、耐久性的不信任售怀困,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下是潘骨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车稠履,结束燃油车的历史曙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糠,成为中国动力电池的创新巨人绅纶。    我对我国电池产品质量做过一些调研翠楞,认为颧激独,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绞固凳。就电池单体成品质量控制方式黔懊,目前还有采用筛选的落后方法高钒兜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晴凤。这表明亮娥,产品的质量水平低劣垃,即使交货的产品数据是在合同范围内荷奥巴,这些产品在使用中性能很快就会变差撂,寿命很短心固。    目前旱爸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锤克,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差爱络,但这也并未在本质上提高一致性奉菱狭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甫衰,不需要分淹忍健,标明这些产品内在质量是优良的添常戎。用汽车工业对零部件的质量要求就是薪晒斥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兜愁。恐怕多数企业都达不到塑伺劲,就这一点而言赐,我们与日韩企业就有明显差距妒捷。    面对严峻的国际竞争陀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟途。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逗,再吃不掌握核心零部件技术的苦沥匹痊。我们看到国外整车厂来到中国时毕日骇,都要把自己的供应链带进来拴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链箩累裤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敌鞭锻。我建议政府瞬、协会茶隆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慑柯刷。    六扭熄拳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皖滦。它会带动未来汽车消费新的革命培扩糕,有助于解决城市的拥堵搬撤、停车难对戌、环境污染等问题培涩女。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沦剂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兜扩,是未来汽车应用一个非撤甯渴椋好的发展方向甫薪踞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虐封说。    由于共享租车提高了车辆利用率饰苟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑品病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显兜湾。又因为主要用于短途使用煤介赦,大大降低对续驶里程的需求焚。从社会效益考虑布险,减少了空驶行程颇倪考,意味着减少能耗与排放搏耸泡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间法跑锌,缓解停车难的问题叼趴挥。    现在景斜,很多城市都在做分时租赁午拍岸,但有的并不是典型的分时租赁虚斜舷。A点借超、A点还填讼刚,规模小的例子不少脾计龋。例如有的大学有几十台车在那里虫卧,学生租了这个车出去办事儿畏,回来时归还校园原处心。这种模式也是一种共享竞虽稳,但不是典型的分时租赁烦。只有实现A点借X点还傲、并具有一定规模牟、使用起来非常方便讥,才可以算是真正意义上的分时租赁灯。    除此之外房,分时租赁还有一个评价指标奥掣滴,就是车辆的运行率陪澄,即车辆有多少时间在外面跑宪柑露、跑的时间和停的时间的比例鞋痛。我考察过芜湖市易开租车溪,我认为是很典型的分时租赁户攫。从数量上看羞蚕络,芜湖已经有两三百个站点潦,三四千台车弓盾甸,具备一定的规模;从模式上看竭邓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吵颂、X点还湿谁臀。从车辆运行率来看沫邓,芜湖做到了80%猴桂。    此外当,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苫惠菠,规模也达到2000多辆唇限讳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池山,很有创新特色洞,也有一定规模曹盼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据徐绷,认为大约需要1辆/1000人口劣第谩,或5辆/平方公里的密度沁盲傻,才能够保证顾客较满意的租车成功率愧沏坪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎交,其租金仅是普通出租车的1/3微,估计对停车场需求仅为私人车的1/8试。    作为共享租车的车型沧咆倘,以高可靠性皋、低成本逢拾,微型车更为适宜变。共享租车要应用车联网技术怜奴搔,建立完善的方便于客户的使用体系魏谁竣,实现手机注册陆挂锯、约车避、开车遍且、交车时、付费以及安全监控等腐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凑。我认为扣骇烁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嗅煽。为了方便客户项毛熬,建立全国统一的注册收费系统十分必要夏嚷矩。    七单、补贴退坡后媚秒抡,新能源汽车是否还能发展容?    从今年开始谩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堡戚痹。现在行业里有一些不同的声音醋,认为新能源汽车本身就是错误的事情箔夯钱,它的发展依赖于补贴谩恐,补贴拿掉以后玛颈厦,新能源汽车产业就会死掉廓臣鞠。我不赞成这样的消极看法洽团琼。    首先在电动汽车本身的技术上沥呜圈,我们要有信心纠。随着电池能量密度的提高瓜蘑,到2020年隋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上促沃锌,规模化生产使电池的成本大幅度下降示蚂力。从这几年市场反映看撑,很多消费者开始喜欢电动车了售饶,他们觉得电动车很安静泉、很干净俺达拷,如果自己家有充电桩饺盆,使用起来很方便邦裴鸡。目前妊栓,面对全国大面积的雾霾形势手,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策释琅僚,促进了电动汽车销售量的持续增长善,在不久的将来挨,电动汽车将大量取代燃油汽车哺叭。    我国在新能源汽车产业取得的进展吓,很大程度归功于国家的鼓励政策项箩酥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的头拌谱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赂辛菩。但任何事物都有两面性黄,政策也是这样诚侠。补贴强度不足角叔厘,难以起到激励效果痴,补贴强度大了瓮蹭,难免产生对技术发展的不良影响便檀,也包括少数人铤而走险骗取补贴掂椽。这些就是事物的复杂性娠兜,不足为奇懊。因为产生一些问题堑试,就否定补贴政策是很不客观的丧革。正确的做法是适时适度调整政策请,逐步实现退坡埃娜,制定与能源卯怪户、环保因素相关的长期鼓励政策娄赁,进一步完善推广工作的其他政策环境搭屁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘纺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹭唬,销量突飞猛进角,不仅在中国市场实现了大反转马九靠,以每年超过30%的增长率洽,连续三年高速增长龋桂勒,实现反超娥,在全球市场上来看伤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位估跑父。设计之变其,影响如此之深趟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸删,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讼,都是如此惯门脓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌触稀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓤射存。此消彼长瘦,本来也是市场常态栏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拴泥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略焦旗课,而奔驰则用了进击的改变揣。这导致了市场格局的变化廊聘。但在今年开始探尽,奥迪要采用一种大胆的改变捕杆挡。   在北京车展上的痉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生督金集。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品长脚费。在采访中罢,马克·莱施特先生表示丘窍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么橡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略描醚解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是素,以奥迪品牌本身的三大支柱恍膛芜,即“运动性”藉父、“卓越质量”烧灵忿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杯钎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豪。另外违仍贿,马克·莱施特表示苯巴商,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别途,以保持“个性化以及彼此之间的区别”懊悄。   未来肛策,奥迪不论A泻无莫、Q稀、R系列狠,还是电动系列革盒社,每一个车型系列都有他们独特的个性懊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国禾守憨。而且两就,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格迷送,在马克·莱施特看来氦,除了外观妙商,在内饰的设计上瓜,奥迪前进的步伐还会更大防蘑痛。   比如新一代A8刷伙,大家会看到一个全新的控制理念薯歼般,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赔编,全部操控都是基于触摸屏氓反。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篓,这将是一个具有革命性的设计丁劝。”马克·莱施特表示梗迸。   【访谈】   媒体泊壬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里豹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恒?   莱施特扰:中国市场当然是我们最重要的市场之一味巧。比如马上要推出的新款奥迪A8篙坪,我们认为80%的A8都会销往中国促链。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娟冀。比如络氦,从车的前脸上就有非常明显的体现卉,这个框架会做的非常突出滦,也会大量的运用到合金材料狠哗钦。A8的设计充分突显地位感和身份感距舌。因为我们知道中国的用户饰幕卯,或者说中国A8的用户群是非辰剑看重自己的地位感和身份感常彻临,我们对A8的设计充满信心及谦。   Q2是我们量产车的一个预告尺殿背。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性裴塑权。我们想把奥迪的A系列离、Q系列氢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型募。比如躲杰擒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计潦淡概,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计地,从而更多的彰显每个车型的特点帛瞳。   媒体赤挖豌:A3未来会有怎样的改变洽沮疥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变榔?   莱施特饺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望霞浓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氛祁溺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的海霖杜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力磨拘独、表达力氓饱。   媒体险蛔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升琴烙矗?未来设计会有哪些改变琴豆悍?   莱施特斑公附:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱济,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性课蕉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芬妒陶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啥短来,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性醚两。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解理类。此外汗弦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性譬悉敦。   值得一提的是夺嘘梳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宪拎任,完美诠释了驱动理念悼锣釜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计忍。刚才我说的是外观的设计厕淬宦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蛊题精。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的桓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了端,而全部操控都是基于触摸屏溯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桓噬,这将是一个具有革命性的设计碑阔。   媒体涧腾:面对未来的城市交通更加智能化肉、互联化蒋兼、自动化的趋势年梗迹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哄吾?   莱施特先生栓不漓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恭姬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盒陆虹。实际上抛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腺违。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溃酪谢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发函,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稿淑,还是更多使用自动驾驶部甲清,所以我们设计的基点是用户体验毛。   设计开始阶段将先做内部设计称,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汀顿捞,再去考虑外观应该是怎么去搭配课咀欺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锨酚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赡瓤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宛攫佬,因为我们真的会目睹侩素,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稀对逆。   媒体扮嫩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蕉?   莱施特冯百:我们从下一代的奥迪A8开始波叙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念誊开龚。我们要做的是持续的唾百成、不断的推进设计语言的发展柬费,每一代的新车型都要再往前走一大步猛媒秆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谰浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞滔具:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘿糠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时斯唾,业界开始重新打量双方的合作帛。   如所有行业对热点的追逐一样抨昏宏,在过去两年中秸拿成,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势付。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响微订噬。4月6日幌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刃辱帮,携手研发并应用车载人工智能技术怕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议岁,双方将成立一家全新的合资企业蝗瓶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份何祷霞。在此次合作中色芒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茹将诚,用于双方在汽车领域业务的开展剑离康,为出门问问未来的发展提供支持碗全。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业库盆悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域饺料甩,而合资公司背后夺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恫,意味着除了汽车制造商簧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凹呢。   “1.8亿美元只是一个开始填妈盼。选择跟出门问问合作喉捞,是大众集团移动出行战略的一部分譬揭。”苏伟铭称撑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蒋陡,为达成这一目标衔,已经规划了三大板块痘,共计十二辛、三个项目嗣仓星。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寸谰场,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权配柑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红差罗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吐、语义理解技术删,面向移动搜索领域的智能手机应用趴伐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蛔。迄今为止冉嫁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别艘、语义分析人腥墒、垂直搜索等核心技术卑泡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景篓,来打造下一代的人机交互方式切宿锌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)萎嚷胁。   “选择出门问问堵,是各方面考量的结果瑟猫。如果大家了解的话甘漠侠,其实Google也是出门问问的重要投资企业忿,所以我们与Google也进行了谈判”垛喀倘。苏伟铭称茹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迪驳。   2015年6月光纬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伟色伐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脚,出门问问被Google投资特脐。截至目前蓄墒席,出门问问共计6轮融资郸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骋。   “此次谴,我们对出门问问进行投资申貌,不仅仅是出于财务层面的考量锤铰漂,也是一次具有战略意义的投资腾系脖。通过本次战略投资暑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术羚细虱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样荣,只是单纯的投资或技术合作拇叭烤,苏伟铭回应称缕,“想强调的是蓖,我不主张相互供应的关系苛收盼,一定要拥有属于自己的核心技术舞。”   “移动出行领域的合作晚十哼,如果是提供车辆汹,那只是纯粹的商业化的供应需求露莽喀。与出门问问的合作戚粒患,我们是要进入合作的管理层扫,在共同建立的合资公司中垢透途,双方都有委派监管团队”缕辩。   苏伟铭介绍摹辈砷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持矛沛,但更重要的是在人工智能领域的研发嵌。“如果你与人工智能进行沟通鹊,沟通得越多龋申刃,它就越了解你衬,人工智能研发的目标是迎合客户扒清怀,而不是需要客户自己调整来配合撵,所以绕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涸幸省。   他坦言删廓,在人工智能的项目开展上蚊,有好几种做法廓竭猛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戊峡仕,但这不一定能成功律,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化律财。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恭骚贝,且能够很快地将技术实现应用暇令昧。”苏伟铭称顾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抚杭喘,来帮忙推进其未来的发展加拉膏。从这方面的合作来看廖黔邯,双方非常契合彩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潮。硬件是大众的强项肩栏甸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搪碧蹦,而是应该让其独立运营杠搪汐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娶蛙奢。”苏伟铭称晌拖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龟挺。   据介绍骚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铆。基于出门问问领先的语音识别徽滥、自然语言处理芜何、垂直搜索和主动式搜索技术踢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讥北,该合资企业将进一步探索苍舌,为未来的智能移动出行提供解决方案侗膛复。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里能乘腊,人工智能并不是只包括这一部分室,其实娘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能措遍撅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起博形。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贿,但在苏伟铭看来催奇海,这是一个重要的开始醋脚芥。   “下一个工业革命的前夜”刊乔盎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乘仟繁,为此谜矾惋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碱家看。在2016年的广州车展期间幌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捌。据大众汽车集团(中国)首席营销官禄、集团销售和市场负责人胡波介绍签畔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能变咯搓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锤,包括智能停车疙骇、智能充电等搓。第三就是交通形式的智能化管理剑。即打通不同的交通形式叼铣,提供一个智能化管理雹蹋长,最后让出行者能够享受顺畅盲遍扁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疽签。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泄赏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用本扑。“我们相信嫉,车企能在这一领域扮演重要的角色娶无。”胡波称薄雇。   不可忽视的是棠虐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挛娇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者号盼。   “要建立一个生态圈碗稠矩,必须要有多个方面的项目支撑烁榔怯。在落实该战略的过程中抡炬厂,我们便开始思考德,如何构架这些项目叙暇捣,未来三年我们是要围绕这十二耽吩、三个项目开展工作的烘告冗。”苏伟铭称唱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓶纪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讹虎,以便及时供应败,满足未来车辆发展需求啤库。”   据了解迷佳啊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骡捎辖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜笨。通过语音输入诬闭,该后视镜可以提供导航努苯瞪、信息点(POI)搜索溪攫莎、即时通讯陀、车载声控信息娱乐系统等功能翰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泛贸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品处。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恳惕惟。通过语音输入居试诧,该后视镜可以提供导航镀、信息点(POI)搜索巨哦、即时通讯薄十胯、车载声控信息娱乐系统等功能诗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鲁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度速廊。   苏伟铭透露碘轨告,最快从2017年下半年开始忍困,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜险骸都,在一些国产车型上也将采用该技术毁躬溅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梧。但是领,有了大众汽车集团的参与挞筷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绦廉开。   经济观察报溉夸:在中国的十二三个移动出行项目上矫莱鹤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蜂?   苏伟铭籍卵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泡。2016年中旬幢,我们便与集团总部沟通过逛,我们认为在移动出行领域洛,中国是领先于其他市场的京坟。所以垫毒,当时我们就决定在欧洲以德国为基创味谰А,建立MOIA移动出行服务公司缺。之后农,在中国文非,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伸辽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逞抽。   所以漏倒农,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域么淮,欧洲和中国荆。其中中国的业务包括三大板块深,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目澜。我们在这一领域是领先的溜什,这之后诡,我们还会有更多合作熄。   经济观察报细段:在大众规划的十二三个项目少弛犬,大众与滴滴出行熬市壁、首汽等公司的战略合作是什么模式腻?   苏伟铭篙燃:大众跟滴滴摹纳诽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中句。其实熔挫秽,与滴滴出行的合作诗,目前还在进行详细商议缓。但需要强调的是伺米丧,我们的合作投资并不是融资的概念权许忙,我们的合作是战略性的聊哀炊。   经常有人说大众汽车集团起步晚帘够,但我看不出其他厂家做得有多快赋闪。   移动出行的合作烷竟沸,如果是提供车辆椒赊,那只是纯粹的商业化的供应需求垛。与出门问问的合作患歼,我们是要进入合作的管理层柿蔼是,在共同建立的合资公司己,双方都有委派监管团队覆踩忌。   经济观察报炕呜:您提到的十二谰、三个项目都是什么商业模式挠?是否都会以合资企业的形式出现滤?   苏伟铭须尉:并不是全部都是合资企业形式的项目舷搽吃。我讲的三大板块中夹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施履。我们选择成立合资公司是因为坍巳概,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值背。那么如果不通过硬件聊扯,技术应该怎么落地呢暇谎篮?通过建立合资企业聘,我们可以为不同品牌设计不同的技术晚染,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务结,包括集团以外的其他品牌独括啸,我们并不排除这样的合作吕。因为生态圈本身就有一个共享的概念狄戌扰。随着数据的增加贿偏踞,共享的概念会更加广泛奢罕,生态圈成功的可能性也会越大愧诲。所以与传统的工作方式相比痛空肥,变化是非常大的杠豹禾。   经济观察报腊嘘寇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作澈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出豁?   苏伟铭袖:我认为技术和战略两者兼有梦夸扦。要建立移动出行生态圈的目标潘付,就必须把其中的布局规划清楚殿寄,只是研发出几个APP扁险,并不是真正意义上的合作或合作的全部强毁羔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悸?同时皖离,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用薪,也会要向外输出彻哎。   经济观察报悲:生态圈成为汽车业新的布局单位五,选择共建生态圈的合作伙伴时擒监券,有什么标准龟擎败?   苏伟铭涧:以前我们称之为垂直平行的价值链精,现在我们常提的生态圈与此有直接关联峡。在考虑发展这些技术的时候七赶蔡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比递。   举个例子噬寿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诧秸,我们会考量其语音识别技术有多强河?然后再开始讨论中间的差别在哪搪。找到不同品牌之间的差异性非常重要吹。从战略角度竞,大众汽车集团需要明确今后的定位犯痪恃。   谈了这么多遂墨卧,其实有一个基本点写菱哀,便是客户群体羌。作为主机厂耿扳凌,我们需要预见到7年以后车的样子刹孰。因为一般针对七年以后的下一代产品遣屏考,我们现在就已经设计出来了瑟哆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凸坎,未来会遇到非常大的改变弛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妥盯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钙井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃华暑:李芳" "   4月20日兜,上海车展开幕的第二天疆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台眠径,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟艾结,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甩,其实卤窖响,魏建军早已来到现场逗奶淋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帽九事,魏建军至少接待了三批不同的访客跋传绊,并亲自送每一批访客离开卉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陀乡骆,虽然神采飞扬举盎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凡拷每,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痢铺就。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扰立亮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倪泪。一边是国内SUV领导品牌票疮犀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代暮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市心,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喜喉错,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卿骸猜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌檬,此次咐憾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疯灰。   “WEY的目标是挑战外资品牌骏,终结外资品牌的暴利时代啡趴拨,重新定义‘豪华价值’囱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粗。VV7c/VV7s之后樊,今年还将推出2~3款全新车型冻,将产品线延伸到新能源领域下隆设,合力冲击外资豪华SUV品牌龚嫂诽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潍顿。”魏建军说纱妙,“关于轻奢畴开昏,首先这个词比较时髦抠,容易记住痊。另外狼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵味短。”魏建军表示惮,长城不会做没有意义的豪华驳躺屏,“作为消费者可以感受到超值的体验芭圭棉,而企业也能得到相应效益写尽奥,最关键的是得到了客户的认可脓,这才是有意义的‘豪华’醇。”   魏建军认为安全是最大的豪华地洞庆。“乘员妓霓、行人钵勒俺、车辆”三维安全(3DP)设计理念纶,参照国际标准貌凰,主被动安全配置完全创新禄县劫,提供正常驾驶伺晒瓶、危险警告飘、碰撞减缓昏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护光。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)豹傻书,译为“牧羊犬”弓寸瘫,有守护主人生命及安全的意思弊痊。   此外羔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腹俺,来自于欧美一流车企码,有着丰富的造车经验和行业影响力鹿槐。匹配中国第一款7速变速器潞贫倾,这是世界上最好的变速器之一氨磁镣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地漆惭抛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舜锰。除总部优秀的研发功能外颈,长城在欧洲络队、日本和北美也都建立了研发中心较轰乒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”偷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纽溃熬。其中撮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌头。对此采乱良,魏建军表示蛇习:“媒体和消费者一直有这样的担心翰骸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面憋。实际上荤攀,在同尺寸或者是同动力下锯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价魔茅。但从消费者的角度来讲涎啡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窖的锨,消费者会非常清楚这些配置佳逞、性能措甭唇、做工有什么样的差异肚傲窃。”魏建军表示弯,长城的目标是做品类品牌钳相瓢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桓夹败,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆传腊。   而针对销量层面捂蹋灸,魏建军表示嫩:“从销量上看犬,WEY很难超越哈弗昧霜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脸雄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻荨,15万~20万元的空间虽然也很大匆逼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论篡蹦。”也许很多人会认为盎立,WEY卖不过哈弗嚏椒摧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炭,但实则不然灰梁。“WEY和哈弗我们都重视迪百匣,长城用同等重要的糜仓绥、足够的资源支持两个品牌尾动。”魏建军说透恼砰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邢,魏建军是如何评价的阀迫恢?“我认为我们的产品不管是性能胁郸嫁、做工礁、安全蹄辑,还是油耗弟蕾、排放蒂溃办,都不输高端车搁妨。”魏建军依然对产品信心十足白,但他也承认WEY面临一大问题泵,“现在问题是品牌价值荣,因为WEY旗下产品刚上市婚活,品牌没有经过市场的验证藤脾,大家会对它不放心撼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芯堵。”   魏建军表示僧,自主品牌给消费者带来了很多价值村。“有我们的参与睬芹,不断地进步侠、不断地在挑战外资讨那,已经迫使外资不断降价钱捅炽,提升服务品质檬蔡。我们的目标是要挑战国际高端市承,所以说我们借助中国这个很有价值的侯帅筛、规模最大的市场来锻炼透仿,使我们能尽早挑战高端垄氨抽。”魏建军表示寒晦,消费者购买了WEY之后阶疾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戒锯。他对媒体承诺性,WEY的产品一定是超值的谋戒伦,并且一定能给购买者带来惊喜射啊。“WEY是一个挑战者杀荒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感说墩。把我姓都赌上了俺蚕贫,不能失败筷,只能成功茂。”在采访的最后袒筒,魏建军郑重地对记者说骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霜炊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碧氖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谎扛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镣烧挟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导偷褐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车竞,以及未来的发展倡经杏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狗跨夺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淑泰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嗡腾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生十哎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矫徐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拇,以下是问答实录文篮:   凤凰汽车 仆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲍履?   俞经民 令酞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啤,对于品牌的市场表现同样很有信心联幢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卡,我们有信心成为市场第一的品牌揪。今年我们的销量目标磐悍翁,是从去年的8万到今年的20万券痉。纵观130年汽车工业发展史冕暖,汽车行业发展的基本规律而言廖诞,规模还是需要的低,是品牌更好的发展的重要保障靡慰。   邵景峰 碱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分就叙阀,荣威方面稍绩,我们所坚持的维里吃,是一种符合广泛审美的税寞、优雅自信的设计风格驰抄停,在复杂的市场环境中孪,抵御诱惑帅、坚持自我炯割,走一条人性化的设计道路姐吐。而我们的MG名爵冗具,有着近百年的历史底蕴与跑车文化箔,这是一个巨大的宝库粹撩,值得我们的设计师尽情发掘斯项,其中之一赌,就是感性公潘辩。   在MG品牌的设计风格中棚镐芬,我们可以看到很多情感爆棚佛徽狮、血脉偾张的元素与产品萄距。未来的中国汽车市场必将飞速发展浅农豆,需求也将越发多元化蛇,然而无论技术如何变迁铺洼玖,对于人性化谜请、情感体验的诉求将贯穿始终丧讹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垮,我们也将在感性力设计理念的指导下辰匆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品堪。同时佃,强调个性也不代表小众仙倒报,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烦,为大众带来唤起强烈感动哇横痢、让人心跳加速的优秀产品碾帮半,这就是我们所追求的目标蠢。   凤凰汽车 钵购谴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万电搜描,其中年轻消费者占到了绝大多数萌,请问接下来屑棱赫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求髓度?   俞经民 谈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苏,更是“年轻的心”肖瘫脓,从名爵ZS的订单来看裸德尘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体煌卿,更包含了年龄层更大陶、但心态上保持年轻的用户硷豁霸。从“年轻的心”角度而言惭,我们的消费群体就更加宽泛了寞拭,作为一个年轻化的品牌抢偶蜡,MG名爵的诉求是“年轻动感猩矛、专属空间漓、纯粹乐趣”商,给“这一代的年轻人”造车僻犊贩。说到年轻人共同的特点川径性,是充满梦想年屑惺,对于梦想的追求更热烈一些结硅破,更想把心里美好的事情去实现墩。这个梦想实现的过程是非常美好的傲尺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翻林:为这一代年轻人豹经,不仅是岁数上的年轻人铆,更是心态上的年轻人哭辟弘,提供更好的选择惟,保证他的有更好的驾乘体验纯。   年轻化的特点卯,是要颜值脐接钝、要体验的到位校、要可以分享剔纳。二十一世纪中国的年轻人顶,在互联网的普及深度蹋坊、对于尖端智能的体验和想象力贡,在全世界范围一定是靠前的勿割么,就应该可以代表“国际范儿”突,也应该引领地球村的潮流坊愧轰。要满足这一代的年轻人篇送靛,MG名爵所带来的产品体验该歉,也应该要追求更极致从吻,带领大家去创造全新的潮流认泰。   凤凰汽车 苯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潮话,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后南、80后步撵、90后的人群当中鼻侩?   林嘉瑜 凹方撤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疤眷。这款车感性的设计曲线井芳哺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炉衫卯。不光是国内的经销商禄,本次上海车展碌辖,MG名爵还邀请海外的经销商辱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发徐,他们也都对这款车都做出了积极的评价翱晤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀来橡皖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娜订醚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟害滦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速构,让老百姓也能开上小跑车量伐岗,尤其对于国内的核心消费者来说扒褪,不论年龄几何参莽,都要有为自己的梦想活一把的态度寝橡。对于一个汽车品牌来说虫篡,这是一件值得骄傲的事情瓶枪蚀。   邵景峰 崩刺哄:其实在选择一种设计语言的时候副,设计团队非常慎重瓦,因为设计的变换频次不能过高唉筐,要抵御诱惑碧麓北、保持延续性才有可能给消费者形成印象灌辅昂、拥有识别度从而去打造一个品牌持档办。“感性力设计”的第一条就是要有感性凑,去追求情感的外在表露申箱送,从更广泛的角度断碳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些别客,通过真正的审美习惯进行判断;第二淮辫厘,感性力是专属妈搐、设计师要通过专属的标签抄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辨玫,比如运动员在起跑的那一刻棠,弓箭拉满而未发的瞬间我骚牧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚眉灸冯,这种动感更有档次荚戳,同时价格不菲茸厘活,是很高端净、优雅的设计溃寐,我们希望把这种设计注入到产品中葛,带给这一代年轻人极致的审美体验盗。   凤凰汽车 奥荡新:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃泵偌幔块化架构平台打造的痞茅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敬送?   俞经民眠稀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用容庇勒。这是对这一代年轻人的尊敬萎,他们自带国际范儿上涝,是可以引领全球的潮流的人群庇甘挽,因此有着巨大的价值帘。对此类,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划遂,在全球也是一样脆烫。目前氓,世界范围内垦,不仅是动力总成前瞻技术的整合稠上寒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雇粪烂,采用插电式混合动力设计饥斑茎。另外崔,大家看到的名爵ZS埂搔,将会在明年上半年推出纯电动的版本筒,至于最接近今天这辆续航超过500公里歼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蟹,也将会在2020年之前推出车毙涕。   凤凰汽车 炕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尘谅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旁?   俞经民 鳖连洞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绦良荚,设计上差5%芭软,销售上就有可能会差30%青发沉。那么对于自主品牌而言纤肖八,就是要把自主性发挥好犬,去追求审美的宽度和深度素普,销量也才能有宽度和深度痕。名爵ZS的设计就是这样做的挂乒摄,要追求极致凡停砍、不计工本金跨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致董,可以说申,名爵ZS的极致设计花,对销售的宽度起到了很大的作用汞拐踏。   邵景峰 返按表:汽车设计是在不断进化的翅,不会总停留在一个风格上酱,在互联网时代曹上难,同样要有全新的时代特质舱趣。另外戳,从汽车设计而言媒诵疽,例如从动感设计理念而言巨亭,英国车是鼻祖练,很多品牌都是以此为源头来发展的舱谷,也就是“同源”荣柏归。中国航天能够上月球钉清股,那么在汽车领域上同样有大的进步立。之前德国杂志的一篇文章写到购,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耐,在进化的道路上有推崇的看法赎苔旱,也有欢迎的声音仆酸,这些都是要虚心接受的蛾。另外帕,汽车设计是一件非常严肃的事情舒府,每辆车定型背后钱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓉蜗,背后要靠巨大的投资来驱动和佬懈。   在造型评审的过程中妙,流行趋势讲清楚达勃爸,未来怎么发展说明白惩,否则误解就跟着来了脚诬,所以要有一个整体的品牌战略在里面航艰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涤桶光。   凤凰汽车 风饯惭:今年贫揣韧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点亮?   林嘉瑜 峡豢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作讳靶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疽漆方,拥有一颗年轻的心颈呐,热爱运动伪、健康的年轻人庭卉。   从足球营销来说莆,对于英国和中国推团拣,都有很大的国民基础降盎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国答抚,是英超乃至欧洲的强队迪冒,这几年的成绩也是不断的提升殊逛疽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的梅诗靖。同时寐虚,利物浦又是一个老牌劲旅佃借隶,有不断上升的潜力妈妊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甲虏狈,在用户上有着非常大的重叠之处倦亲珊。MG名爵与利物浦对的营销合作臼菏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来厘亩才,在活动和比赛中享受快乐合。   上海上港队也是一样的究遍。MG名爵经历近百年发展棵冒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣退,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衫,两者的合作也是非常有趣的苍朴躺。更重要的是羔究费,MG名爵通过足球营销的模式设幢变,能够促进两支球队之间的交流纹肆寥,包括之前组织的很多活动敢,不光是针对中国的消费者萄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动难,有效利用MG名爵品牌的特有资源讲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌法蓄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矢。   车展期间廊钵乳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海薄县獭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涡姥好。在车展之后操强,利物浦会在上海有推广巡展活动孝。下半年刚凹讨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贤,欢迎全国各地的消费者参与和体验谴襄。   俞经民 财:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卫,大家能有一些共同点做沟通盆巍,国内和上港足球队的合作凄狙,正是汽车和足球之间速度与激情典藏、自我突破的契合点返凸,足球又一个很大的特点穷福窟,就是会让人意想不到凉蹲巨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腻嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞镜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年输户,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烷拿狸,与此同时股萍谁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一既盛孔,长安汽车产品质量持续提升酮牛械,用户口碑不断提升刚筐窜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蛇敞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瘟、全球乘用车品牌中国市场第二名成。   关于未来鸽统,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奖干,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绩奉溯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升势艰部。   2017年是长安汽车的产品大年欧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市暴、全新的SUV CS55估逛、轿车睿骋CC奇阮播、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市琳,将会进一步完善长安汽车产品谱系赊。   如今秀么疗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祁剃鬼,站在国家品牌高度寻求发展铃亨朵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任币辅。提升品牌溢价能力密倡谜,成为长安汽车品牌发展的重中之重据另低。2017上海汽车期间弊幢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蕾,关于长安汽车的未来尼惕缆,徐留平董事长有话要说饺戳糖,以下是对话全部内容僧紊。 凤凰汽车醒摔庆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脑盗截?   徐留平熊侠皑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沦慑擎,我们也是不经意之间就走到这个地步郴怜粕,因为一个产品慰,特别是像汽车这种产品是更加的明显核腾,它反映你的公司文化琶挪健、你的公司理念是什么样的东西臀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看别,曾经我在公司和高管谈的时候就说过替,你怎么样让产品吸引住消费者贾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球迁竭湾,靠的是什么汇?因为美是一个主观的东西说,有人认为这个很美漠钳,有人认为那个很美潮筋糯,从长安汽车之前的产品来看农掀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来睛椽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么携?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的母,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爸荷瞬,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞬。我觉得在这个方面镐八,从长安的角度来看冠碍劣,就是对于这种动感餐复衡、时尚这个理念的偏好靠。我一直在体会骋,其实我是在反问我自己勤撵攀,这种偏好它是怎么体现在产品上的侍黎挽?实际上是我们内心的这种偏好溜。在过去的2-3年中膜腑,我们面临的话题稻梗漏,如果过去不做总结差灯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饲,另外更重要的是说陕贬禾,下一步你怎么做公,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法黎萍番,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诚迫挤,下一步是个什么东西递寒尼,消费者需要什么样的产品檬嫌藐,然后作为公司来说设任惶,你们能展现出来什么样的东西煽,最后我们总结叫生命动感智色双旋逛县,当这八个字出来的时候哪傻,我觉得是非潮先坎剑好奠喇,既是水到渠成墟句昏,又是醍醐灌顶伤、灵光一现吉腻。这个过程挂迷,不仅仅是八个字的总结炮哭。这八个字出来以后耽溶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好母,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刑莎,实际上不仅仅涉及到造型钮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卯量。这样的话枷山颂,就有了一个提纲契领炮乔奔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滑负,就能够有一个非常精准的东西叭。   刚才你特别提到“色”吻懊坚,我们当时想说萎,你必须要能形而上黑,要能够抽象出来搬色滴,如果说你不能够抽象出来钢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候架猛,如果你弄它50个字细捐宿、80个字疮寂革,你可能不够形而上法,不够抽象化查戚铝,最后我们觉得“智吾商、色”撮法,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兔拦纫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动署拐氨。   第二个就是说消费者情感的体验佰,比方说对这个造型和颜色暗上氏,甚至于这种声音或者是形状迷场长、线条的这些方面的喜欢土,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拿。当然我们也在想用什么样的词比较好熟剔金,最后觉得设计的这个词很好藏疥秒,一开始我们还担心说这个词字挺多辈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哀,我觉得就应该让它有想象力佬擞,就应该赋予它很多的内容讹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晌,孔子都说食色枪揉段,吃饭以后第二件事就是这个字杀仆,我相信孔子说的这个字也不简单意思舍,实际上说奥畴施,智色这两个字还是最终反映的是人举,特别是消费者的一种需求南,对于未来传统的一种期许哦,这个过程当中兑背臂,对我们来讲溯息沏,把这八个字想通的时候凤蝎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的矗,这是我的第一段话题赦。   第二段话题说这个对长安有什么用处酱省黑?那次在发布会现场有说朗境,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慰,一开始我就提出涪烁薯,第一个憾,这个产品要漂亮境,你不漂亮的话睫,什么样的东西都没用飞。因为我们很早的时候就开始在考量附虐窝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蒜嘲仆,后来发现不行规,最后我们在大概07共烈搅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扒谐渡。因为你还不能提炼出一个高大上父请牟、抽象洁、形而上的东西肉府疟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮对妙,但是每个产品都出得非常艰难镐男。这个事这么长期干也是一个问题阂徐缄,因此在三年前的时候霖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挡卿末,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解显甫冬,对于消费者的这种认知坡稠箔,把它抽象化脓,那么这样的话理解了以后顾情,再把它具体化拟虐,特别是在产品靡,也就是设计理念当中一些图形化的东西萎规患,因为如果你不落实到图形化的方面鹃斤力,那就只有形而上没有具像化 厩幻膊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中碎扁矾,图形化和具像化过程当中吾,这个就出来了孤舞尼。   这个出来以后肮,我觉得对未来长安来说裂哨懒,我们未来在产品设计的过程当中戎,产品能否做到生命动感智色双旋丝谭卑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来救?这样的话们痞,实际上说奴廓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轰掀,几十次的否决哎炉秸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赁凳睦,几次或者就十次你把它完成纪纱黄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了武哪,那么这样的话锣抛,对于长安汽车的家族化苯信,我们看了这个车搬矛,看了这种感觉这种情感的体验吵溪倘,那就是长安汽车宝俏杜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车适,这是一个龟。   第二个就是说聚矾单,我们自己在研发制造设计过程当中颇,这个速度大大下降韶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裙摔苔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惕屁,如何把消费者的体验做到更加的精准徘径宏,更加的接触到痒点牵珐,这样对长安的影响是极其巨大的愁。   凤凰汽车磋奈甜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念屑抛负?   徐留平福芭咐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念誓衫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疼。如果说把它拆分开来臣储娇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汐淬,智色双旋更加偏向于设计领域晨度。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嫌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汹晤靛,我相信大概许多媒体会想杰什,生命动感智色双旋怎么落地地?因此我们就想把智色双旋也说出来颁棋,不要分开娄箩脊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中措答掳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言科。   凤凰汽车坝:另外一个是提到的认知方面的感觉救函,有没有一个专业的因素散,咱们除了制度之外凭反,有没有专业领域的人来负责这件事倾惶?   徐留平叹骑:我们长安有一个庞大的队伍艘,首先要把一个汽车造好按柏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人修,到高管团队盯凶攻,到设计团队米,到制造和研发团队厂芭考,包括服务团队涝需,特别是主要负责的领导人筷培渺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辅,而仅仅是设计团队的话语晤刻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鼎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素边里吝,因此对长安来讲护,是既有最高层特别的重视毫讲浅、关注和把握纬俗,并且这也是一个最高领导者的工作职责稍颧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知段,我认为在汽车领域当中是行不通的渴壕雇,当然我们也有具体分工澜妥鲸。另外也有很多的专业人士完成这个事情信,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疽,还有轿车研究的钎泊,也有做SUV研究的嫡氮,同时也有按照职能分的拎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中电缴抬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晴嘉,如果仅仅是设计团队的意见矗驴,肯定会偏离了方向那贺。 凤凰汽车外:一把手是指您吗浚窃悲?   徐留平镭茎:我是其中之一扑。   凤凰汽车狙姆:长安汽车自主研发的新车惮,设计疯庇、评审愤、评定环节您都会参加吗门?   徐留平廷:我必须参加力耽,我前面讲这是我的职责莆碧,所以我必须参加甲灭颗。   凤凰汽车醚救:无人驾驶车呢迸色年?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了跋涂赂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涝?   徐留平莫呜锭:上一次品牌发布会泄舱,最新的无人驾驶技术也做了展示剂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搞,高速公路的环境相对来说可控性要好栖邻宦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稠,难度要更大筛扯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻从拿,我们不仅能在高速公路上做监套楷,而且能够在城区做从,这个技术我们已经实现了突破空囊。   凤凰汽车表湾汹:长安无人驾驶技术进行的这么好楞辈,量产会提前吗麓?   徐留平坝痰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加份,实际上就是说哥毯拉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到畏套算,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西办段持,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点行,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篇。   凤凰汽车鞋肋:中美在进行双边的贸易谈判呜弓,这是谈判的内容之一砍乘涣,会涉及到汽车合资企业的放开钱钩,可能是一个双向的市场开放的动作捌莆,如果这个谈成了腊,如果这个不再规定50%的上限潘,您觉得对行业有什么影响干,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资型肖蔽,那您觉得首先答不答应梆?再有一个多给他股份的话炉匠患,对企业今后的运营会怎么样胁嘎?   徐留平凹视:我明白你的意思了墒,第一我确实还没听到这方面的话题芜呢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拴嫩呕,股比这个事说了很多年姜加,我基本的看法有几点匣劫,第一个这是国家层面的战略和政策釜翁谐,作为企业来说既,我们遵循煎葡,国家有什么政策我们遵循什么政策惫评,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错荤呸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毕交斜,我相信未来的合作会加深稀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溜陶菩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杉彭氢,而是说理解消费者速贿牵,能够洞悉消费者逼袄划,如果股比的溢价挺高购谢、溢价挺低坷,但你产品不能卖出去交锰,那你不能分摊出去鹅,如何把蛋糕做大僻,这是合资企业要做的一件事即。   凤凰汽车排:如果真开放卧纷瓤,长安会想着往美国去吗社胳汰,就像那福特来到这里呢吧?   徐留平腐孝拔:长安想要去美国是一个公司的战略具久,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系萎戏其。   凤凰汽车暴:长安与福特的合作多吗教妨?   徐留平壳韶休:长安与福特是我们加强合作的方面烫刚,应该讲这种合作的程度椭,不仅仅是合资企业侮乳洽,从母公司其他层面配便放,包括技术和其他很多方面都在讨论须秒,包括海外市衬尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兰秽孰,它的能力提高了哗。第二 现在是全球化合作的时代隙,一家公司独立运营答铝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事畦耐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音楼。   凤凰汽车菇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结午逢九,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要善,你还说了过去我们做一个车播派诺,可能需要很长时间好不容易做下来羚钙,比如逸动吐峡秽,是很艰难的撮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绰喘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%皆砷你,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资费彼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品承覆陋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大络辆婚?第二对比韩系屯微陵、日系辉哦,我们的研发体系和他们的研发体系相比凹,您觉得能不能支撑疟,确实我们的实力也很强虐桥,我们的内功可能修炼到一定程度尚品,我们后面会源源不断推出好的产品猎谜陀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脐。   徐留平诲:你讲得非扯喔樱好蕉,我觉得这是两个原因导致的略茄吓,第一个就是必然性钢,自主品牌需要有成长的空间航,第二个确实也有机会的原因光,恰恰是SUV的市乘新叩辍,中国的消费者需要这个东西素肪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些某块泪,反应速度更加快一点桐腐炭,把这些产品推出确实是满足他们的需要辅线,我觉得是两者共同作用的结果嫂窝。   对于下一步自主品牌来讲窍,无论是哪个系钠蕊,无论是美系瓣扇、日系提抢瑰、韩系努、法系期,我觉得跟系没有关系赁垦峡,核心就是在中国这么一个大的汽车市车瘫浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辨,这是关键骋丸挫。消费者他肯定是有他的诉求的钾啥,究竟是SUV蓖赫漆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蝗侈,他有他的一种偏好狼虾、喜欢谱维,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道遍喜,这就需要我们作为厂商孪,你必须要洞察到消费者的需求毁技,实际上要看到他的潜意识是什么东西氓投,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来砂适。为什么我要总结长安汽车的过去呢洞?实际上是我们自己反问的过程茶妻,就是说在过去当中赦散,为什么逸动会是这样涕,CS75为什么是这样撵?实际上说陕,我们当时也没有意识到帽霸,反正当时就是这个样子辽弄体,实际上这个过程是一个反求的过程核谰妻,我们为什么会喜欢这样邪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逝佰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子畦翟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好读,我们把汽车理解为是生命的动感惭,其实是一种生命力的扩张湍缔郸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念避葱丁,而我们长安就应该提供这样的产品脖仕,回过头来展望未来皇岸伦,我们觉得这也是一个正确的判断烙槽量。   凤凰汽车嚎糜毖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较笑绦。   徐留平斧焕:我觉得现在国内研发体系来看行,国家间可能还是有一些参差不齐道莲士,我觉得自主品牌的研发能力和体系杭迷泰,进步无疑是非常大的经,而在很多方面可能与跨国公司有差距嗜,有些方面会比较超前苦乳,因为自主品牌也不是一家掳,跨国公司也不是一家颠,要两者来比很难说广浓,但是有一点戮怯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凛,做好一段时间不容易蝎辫功,这个公司要能够连续做出好产品狼耗敲,能够连续向前增长涸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念渴寐庐、设计应用狗似,在这个公司当中都比较受关注绷姑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弗。   凤凰汽车递崩屡:我想问一下自主品牌的建设涧使,随着我们品牌的推出僧,现在汽车品牌进入新的层面采古,会有不同的路径选择椭,比如长城蕉掂庙、吉利推出新的车型晦阀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吝瑰迁?长安如何能够胜出顿界?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撇,除了刚才说的两个篓,还有互联网造车的未来的合作伙伴掀栏洞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响低?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赌?   徐留平僵:实际上芯畏恍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌揉徽,我觉得这是好事莆纯坍,这说明汽车产业欣欣向荣歼膘泄,是真正的投入插谱秃,这是我对汽车产业的理解揉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铅糠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肠赦抗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吓盗钨,例如一个产品到了造型师的时候婚祭灭,是一个说法妙、一个样子登,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潞,然后到了制造过程当中又是另一个想法笆,到服务过程中又是另一个想法鲤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西释东穷,既有高大上的乐,也有形而上翁侍、具象的堆秀,你要把一个公司从时间跨度险非俱,一个一个展现出来椒,而从空间的序列当中垛桑嘉,你要把研发全部都按照这个意义倾,我觉得是很重要的方面嗽杜盎。我觉得制造汽车是很复杂的过程淀抡,各个方面的协调隧荤芒、综合弥辱、修正沸邪、打磨需要太多的时间痰,我觉得这是一方面戏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绦,同时也是我们总结过去体会出来的许,它是由内而外的从福纱。可能我们过去没有意识到这个话题粱祷,我们现在总结出来嘛,然后下一步能够指导各个方面恫,每个部门都很容易做事情缎溶病。   第二个问题你讲到造车捅币,我们开的会太多了测喀愧,失败的太多了习鞍蚕,沮丧也有很多胸幻绵,基本充满笑意也就一次茫,前面基本上是批评炬、检讨乌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溃碉,不高大上曙途。至于说现在很多企业开始造车丧匆潮,我觉得这是一个充满魅力的行当却尼,很多人都愿意去做寝透。   凤凰汽车切歼距:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样眠瑟? 徐留平铺坊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面揣翠,会选择相适应的地方筋咐陡。   凤凰汽车什:就刚才的问题我问一下老,刚才您提到和新创的互联网的合作画啊休,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔亩帕矫、蔚来也有合作铆藩卷,您觉得长安在未来在互联网里面的话睦,更倾向于是一种怎样的合作荷敛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工澎,您是怎么看的抵堂?   徐留平秸少拨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择介,从长安的情况来看币,我们认为哪个方式都挺好的份,现在是合作型的崇碾,是你可以自己干讥奉,也可以合作干耻酗,也可以自己加合作干燎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西倘。   凤凰汽车莱:我们打比喻坍,37度是正常的温度俊戮露,您觉得新能源行业哩孟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说履,您觉得温度是多少泰?   徐留平徐柯凄:您觉得高了低了冀盲?   凤凰汽车窝陇拭:之前有人认为这是疯狂的阶段羡。   徐留平蛊截:我对一个产业的衡量依据是虫炯,在目前这种全球的经济运营模式下陪,凡是有金矿的地方互,都会有若干的人去挖掘它势,目前我觉得新能源就属于这个阶段皑衡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够村,应该更加得进入毯传狗,因为从目前的情况来看阶泌,汽车产品当中表,一个很重要的领域就是电池泥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放电膜蜗,没有这种资本婚衔炯、技术镐定、人员的这种投入该皑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赣谰。   凤凰汽车类饶蔼:那就是说您觉得温度还不够吗朽赊?   徐留平难:我觉得还可以嗓唤行,但是我不太同意的就是产能睹咎,如果说你的产品技术不太优秀秦蹭具,你建那么多产能就是有点糊涂沃。   凤凰汽车范:很多其实可以通过改造现有的产能贫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渺,从这个角度来讲晃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惜策?   徐留平骆媚:从整车厂的角度我们希望成本低一点募,选择利益大的涎镐。   凤凰汽车鸵酪:所以您不担心过剩吗雷?   徐留平渺投氮:我不太担心这个问题柯扦赫,我觉得电池还处于不确定的阶段泉查呻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹋。   凤凰汽车旱话:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象标枢门,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宠券,不管是设计师还是CEO等等狡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代五弘?当然那些设计师很多是主管的据溃捎,老外有管经营的有管品牌棵辞该,主要还是在设计和技术的领域换,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丸碗拱?第二个是国有体制的问题波,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响加隧幌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哩喇淌,也在高薪吸引高管人才传,您是如何留住我们的人才匿撩荣,关于体制之上筹紊、体制制约的问题景,我们怎么解决车?   徐留平蜜玻兜:现在是全球化时代鹃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咖,我们最早的时候是四无憨贰文,没钱董麓村、没人罚、没能力廊、没地位限踏茶,到现阶段来讲诗肖贪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戊幸,这都是一种非常正常的行为此脯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裴淘逞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涕履,如果对中国的消费者不能够带动贾宫匆,那肯定不行筹,我觉得这是一个嘉,无论你是洋务运动还是什么运动蔷喉,核心是对消费者要动起来扩花帽,这是一个哎。   第二个关于体制的话题枫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距波藉须,这个方面我觉得不能讳言扭。目前来看胖士,对长安不是特别明显稀慑,因为长安是属于南方集团旗下子公司晤物,从南方集团来说同泞,在这个领域当中挖,也在他的职权范围之内做了一些调整处,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戳骇蒲。   凤凰汽车蜕:如何看待这个机制界沉?   徐留平檄豪称:从国家层面来说瞪围,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磷算。   凤凰汽车烯派巢:你们审批会很困难是吗沁登?   徐留平阜:我觉得会快碱,另外一个我觉得汽车集团隘女廊,也许给你量化很多股份窗悍,但是最后你没有创造价值驼,给你1股棚袱肪,1×0的时候不还是0吗韧戎必?汽车的成长捣溉、成熟或者盈利是一个艰难的过程斡淋莲。 凤凰汽车柑辆:十三五计划像长安汽车整体的销量问唉券、利润和研发能力以及目标有没有上扭糯?   徐留平却诺:非常有仑棱觅,我们愿景2025蹦,我们做10年的规划寡豪纬,在这个当中我们相对来说做得比较保守莫,为什么说保守呢核?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梧墓类,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念界。   凤凰汽车籍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的春,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强噬贬檬?   徐留平谱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甘酪竿,在技术和平台方面都在加强合作啸,至于说未来它要怎么样亭问媳,我现在还不太好评价这件事纽。   凤凰汽车锤:徐总问一下国际市场的战略慰,我知道去年车展的时候衬,长安说往海外拓展的重点是伊朗非首热、印度围、俄罗斯这样新兴市程铡,有明显增长潜力的市撤怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赴,比如在墨西哥缔安校,对长安而言蔡抵,自主研发这么好酮,又长期和国外品牌进行合作距碧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国僵缸、欧洲的市陈瞧愕恕?   徐留平朽啸渭:在我们十年规划中就有匆壤,去年讲的时候就是当下正在做的内容拨翟催,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坞,就是要稳扎稳打穆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了散忌,因为一支队伍最重要的是信心受。   凤凰汽车煽潦香:国内很多品牌都盯住印度这个市晨畏栋省,并且国内品牌在国外市场很有竞争蚂典奉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梗船墟?优势在哪儿矫科腻?   徐留平释:对于海外市场我的理解是要扎下根去小,不是简单地把你的产品卖出去惋,是你能够充分地利用本地的资源弹,包括人力资源和其他的技术能力柔墒掠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勒计,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咳街窘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隋兰,促进本地人的水平的提高赶钨,那么同时在这个过程当中轻霖秋,把公司的产品技术涵盖进去寐骄撇,我觉得这样才能走得远观茅。   凤凰汽车席:长安最近一套体系出来了疤,有没有可能往更高的一段发展秋壬聊?   徐留平拴脓:从长安来讲萎羡,我们目前的战略看睛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梳锻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品够,这是我们能够奉献消费者更多的东西局,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疼宝饯,但最终要落实到产品上菇,产品是一个载体让消费者感知它知道它笺,未来匆,长安汽车会加快产品推进的速度蔫甘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神棘。   凤凰汽车文:欧尚也在这里面吗伤?   徐留平瘁戌哗:欧尚不在陋撂摆。   凤凰汽车疾:东风已经有PSA很多股份胚差,对于未来长安和PSA的合作有影响吗棋痞甲?   徐留平擂伐:目前我没有听到有任何影响澜勃檀,在实际工作中我们也没有感觉到刚冬撼。   凤凰汽车垫挎:理念发布会徐总是骑着马出来的首亥丰,当时媒体圈特别关注赦仓,都刷爆了朋友圈亩,虽然我不在现撤占凇,我不知道有没有特别的意义稗甭揣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饺,当时的考虑是什么挝券?   徐留平波:两个考虑武,一个是我把马和车作为比较肮顶聪,你要说一件事抹镭射,一大堆结构化的语言没有必要酗,我觉得既然是长安汽车镀翔,我们叫做生命动感瞎毕广、智色双旋磁蜕规,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫衅陷魏,如果不这样做也没法让人尖叫闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴洗梦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粱炊籍,上海车展首日赔似廉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面波。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱丝屑琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台加寂吐,12年增长了120倍镜嚷叉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访工敢森,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驹。   受访人咀休:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)裙吉曝。以下为问答实录蹈罕驾:   凤凰汽车紊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面败惟?   雷德?比格兰德瓜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品从慷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年复,这款车在中国市场的反响非沉墒倒桑好烙厦危。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疆,同时拥有强大的引擎登彼炯,提供强劲的动力与性能仟蒋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声托。所以介,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瘁梧。   凤凰汽车奖宋: 在没有设立经销商的地区拔麻昆,玛莎拉蒂如何抓住市车铩?   雷德?比格兰德扫储腊: 我们首先还是会增加销售网络倍反唐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芳绵,计划在今年年底扩展到75个剖嘎荣。   我们还在天猫开设了旗舰店衅图矾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亲猎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台盟堤妒,大部分来自没有授权经销商的地区抠连睬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多负,鉴赏力越来越高解色。针对这些人群怜,我们还组织很多不同的客户体验活动揩啤,如海外试驾拼,以及互联网方面的创新屋,如网络平台的直播譬。此外哩,我们也有不同的金融政策盛群梗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务水抛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绕。   凤凰汽车蟹输: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妻松嫂,给汽车销售渠道带来一些变化窖动,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新默徊?   雷德?比格兰德渭暇随: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鸵财,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品糜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具繁巩焕,而是要提供独特的生活方式体验煎抒篡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坝梢,不止在中国磷,在全球市场都是这样巾秆泞。2016年结,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吴苇,这个主要还是产品优势带来的盯。新的政策出台以后醇船勉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响江福,不过最终的销售成绩还是由产品决定犀输鄙。   关于新的法规掂,我们现在也正在研究当中世琶午,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捍棘囤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脱价虱。此外书,我们在中国有非嘲4ǎ好的经销商关系梯毒说,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关珊沤隶。我们开设的天猫旗舰店屠阜邢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式掂让獭:客户在天猫下定单领投俄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务爬戒。所以睦粱睹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系畦告。   我们的很多客户最在意的并不是价格疲禽怖,而是优质的服务与体验陶陪,这正是玛莎拉蒂的优势所在淑宦。   凤凰汽车僚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线魏稿莽,有没有什么新的产品推广咳突斗?   雷德?比格兰德段: 关于新产品瞧,现在还不是宣布的时候哺娩价,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升檄朵,等到新产品发布时我们再提供更多信息存聊。   凤凰汽车喷地貌: 作为中国消费者熟悉的豪华车姆孝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍法,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好殊。对于玛莎拉蒂来说匙形,未来在中国市场的前景怎么看池?理由是什么侮谋?   雷德?比格兰德厕纲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况少脐,5年前韧,我们在全球的销量大概是6,500台颈,而2016年达到了42,100台勺铂瓣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慧,所以我们的增长一直是持续的嘛。也因此嫉封骆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观林徊理。   实际上中国市场和外国市场也非常相似体,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验簧男,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兢钎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA霉慰,这就是玛莎拉蒂的优势损胯。所以们努抹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度签。   另外改户,玛莎拉蒂的车主非常年轻溶辖咖,尤其是在中国市程疗,车主的平均年龄只有30多岁雾霞枯,他们追求具有独特风格与气质的产品特渐,来表达自己的个性与品味抄闲。   凤凰汽车幢借共: 现在汽车技术日新月异壳,尤其是新能源暮惕嗡、共享络卡、智能驾驶方面冉村内,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划妨剂陷?   雷德?比格兰德筹世: 在新技术方面承袜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潜阶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辆。我们并不追求生产最快的汽车呕惨,而是要提供包括技术劲涂、性能立、动力鸥吻欠、驾驶体验等方面在内的最佳组合患娥。   针对自动驾驶盖瀑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氰冬,帮助驾驶员减轻疲劳菱,降低操作难度鳞扮春,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淬,包括独特的声浪担靖、澎湃的性能晚吵湃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔚橡羚,这是玛莎拉蒂所追求的哨。   关于未来对新技术的规划靖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求补,比如减少温室气体排放绊卿,这一方面玛莎拉蒂也不例外堵饲。此外角,我们也会在汽车上应用比较先进的技术太,如苹果CarPlay和Android Auto和,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甭恋撬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刑。   凤凰汽车侠配粗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伍,怎么适应乓撅赡?   雷德?比格兰德辆团措: 针对年轻人群嚷形,我们采用的方式不是改变自己络梗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哎。比如在中国壬抠,车主平均年龄非常年轻抢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主俗,便是一位年轻的中国女性傻炒场,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表备蛙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史竣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寐使梅,包括法拉利生产的强劲发动机掠纲梁、独特的引擎咆哮声较港、奢华优雅的外观与内饰稿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神犀词,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势遁赴掏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐半施。   凤凰汽车地物: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坛粕喷,有没有针对用户画像做调整肋?刚才强调坚守自己的DNA和理念童峭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试交?   雷德?比格兰德粹蚀: 在中国胯烈,我们不断渗透到三四线城市串杉合,但是目的是一致的骏乡膝,就是要吸引更多年轻客户手能。但不管在中国乃至全球的哪个城市驰骏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机并、激动人心的声浪篙蹋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稠赡。   在设计经销商的时候堡洁导,玛莎拉蒂也不是随意为之肮,而是按照需求进行规划课。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店昏,首发售罄的100辆SUV中煽核玖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苇撇。因此燎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商踌庙恢。同时宽其此,购买一辆汽车也不像其他简单的商品牵,客户需要一整套的优质服务虾咐餐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妓娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱盟灭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腥捆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生箔持,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述话。   提问惕贾:您的新角色到底是什么样的瑰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上釜踩绵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法聪咐灯?   Alfonso Albaisa司籍芦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驼硼,跟所有的设计相关的工作厦纲夹,都是由我负责拨。之前我100%的时间放在英菲尼迪厢,现在会分30%的时间来泪划,也会跟新的设计主管一起完成设计工作擒长。现在大家看到的一些车型叭,可能是一些原来的车型坎雀锯,我们现在的工作翟弥,也是快马加鞭轨吠茅,希望能不断的改进锯吻仿、提升现有的设计贺。   提问孺筷壕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盲?如何看待他推动品牌前进时的作用毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捣探匹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管韧,我们会共同合作么敢寡,不断进行我们设计的演化稼淋谜。其实我到7月份才会正式上任摩桥陀,我现在猜测或确定未来的设计理念海狭,还有点为时过早残矾。   我们知道良街,英菲尼迪这个品牌是非常时尚罐、非常大胆前卫的霸菲,我们的这种设计是一个不断演进的过程体,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改聊巾府。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坊。   卡里姆跟我有很多类似的地方霸寄能。比如凹,我们都是艺术家出身谁,非常喜欢设计喉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苔糖,并将其以各种形式发挥出来铺脊。   提问焦袍:我有两个产品方面的问题皋。首先接特,这个概念车非常漂亮四,它背后的设计灵感有哪些侥豪伴?   Alfonso Albaisa穆田继:秉承“冲突美学”设计精髓坎凹撮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素韧褐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吾耙伴。基本上就像艺术一样蒋,包括缝针锨、包裹感邯泡,还有使用的木质赦门,都是非衬⑴洌好的手工工艺儒夹。这是一种感性和理性的结合咸晌官,还有一些肌肉感极强的车身线条荚媚。   提问团霸:这款车未来的定位傅、消费人群是怎样的聊艘?   Alfonso Albaisa茸:一般都是比较年轻的家庭邦巴,想要非承链锘粒宽敞脚樊、具有运动风格的车型揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍桂帅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日车概阑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卢宿摄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容染。   在发展新常态下吕昏警,消费动力开始向下线市场转移桃牛。同时惩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涪。由此扣,县域市场成为新时代的“金砖市场”藕。而对于汽车行业裳孤,消费升级利好之外帽噶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碎歧。如何撬动县域这一重要市陈印?   胡绪雷表示登,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淑,帮助县域出租车进行升级改革聊。县域交通的数据化朔坚、智能化发展垄,有助于未来网约车的下沉渗透惩架五。县城消费能力相对较低迟,在出租车领域引进大数据之后猩凑,未来再进一步升级到网约车梁枫棋。   据胡绪雷透露螺,首汽将在县域布局三块业务扰睬:长租车取怠、网约车(出租车)杯软、分时租赁呈曝牟。分时租赁是纯新能源车喜沏,未来分时租赁或是对公务用车的补充吭卿纹,它是纯电动套剁,不用长时间租惫呜,可以通过APP来完成樊。目前淡,在北京有1000多辆车私,150多个点位发购,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耐宫桐,对公务车改革会有一些帮助红蒂促。   胡绪雷认为贬奢,网约车行为是偏汽车前市场的角色撬拍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式镀夹肺。第二取霉成,在居民习惯了这种消费行为之后坞搏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瓢清碴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导粉稠村。   当日寝忻哪,首汽约车作为新生力量伺栋少,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嘘复,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”悲蹄妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剐衫父,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示别琳套,渠道下沉要根据市场来判断恕就,服务要根据需求一直不断地跟进举傻毙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滇,比如说对经济的支撑攀嫌,对政策的拉动卑粪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鸽鼎。近几年莲究号,一汽吉林产品在县域销量比较高歪九,对县域市场的期待也非常高门。从目前产品结构来看玖团煽,产品消费比重70%在县域缅返,30%在一嗓、二卜、三线市场丧把。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型场,外观概彭、配置傅峭、价值都迎合了县域市场的需求姐蹭沤。   从流通环节上来看突,县域市场做的非趁鄢畋唬好币瞳席,没有什么瓶颈因素炯殴彩。一汽吉林也努力在渠道建设脑劳弦、服务跟进等方面做成长和改善倍。同时宋长欣也提出了一个想法幌瓮,“县域对自主品牌在公务车传捣、公务员购车方面是否有政策倾斜臂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辅落臀,这是我们车企的想法稻膊乔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慷需,要根据市场来判断笑锹戳。目前叭,县域之间的差距非常大琼椿蛊,包括现在推行的3G服务结拢潮,在那些无法设定固定站点的地方抵呻,推出了3G巡航服务坦虹眷。服务是永无止境的工作操动队,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妈拓吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓣坏灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胶祁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瘸恰,新能源汽车推广比较看好北芍、上昏勒几、广限行冉紊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场筏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车官疙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戈芹抚。尽管都看好电动汽车的发展趋势肃酥祷,但做好市场并不是一件易事恃妒。   目前比较看好两个市尘取,一个是北祁彪、上你潭、广限行搏奖歧、限购市陈俏屡摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣病,这个市场的发展速度很快丁筐。例如河南鼻、山东铝、西北区域疗,大量没有牌照的低速电动车琼,在政策方面仍处于灰色地带蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酗媚哪,在国家和地方补贴的支持下绅袭甜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右味,在农村市场捐抚、县乡市场得到了非成浚好的认可茨笨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凤,县城市场的消费者的房屋空间大搔,有充足的空间停发车辆迫咆,拥有较好的充电便利性舞哆偷。其次行驶距离不长忌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讣烈岔。另外别复,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难就,因为小车型成本低塑瓢容。   赵智刚表示腹孝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萄事。河南地区港嚼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排跨项肺,在替代当的出租车瞪赔、公务车方面取得了不错的效果鳞达。同时沉伙裤,也在积极跟海南政府合作峰,投放了一部分公共用车怠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蔬,比如是文昌塑、万宁娄祷、琼海等县级市功山歪,未来将在海南全面推进赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插娇贾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嫁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翠镭惨。会上喉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姐邵社:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灵年。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迫七,是参与全球竞争渡盒抒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乔阮。”   在当日的论坛上奇,郑刚发表主题演讲俺外。在他看来甘让,打造世界级新能源汽车的品牌刀摹凛,最核心的是独特性倪偶罕、差异性赌,是比较节能优势寝澎阜,浮出水面的是视觉恭懂敛、是LOGO龋篓、是VI蚕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势委,其中成本优势是最重要的组成部分泄厩奇。   早在110年前勒辨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择结僧:蒸汽驱动车库彼、电驱动车和燃油驱动车休丁我。然而得,在后来发展中埃士替,电动车败给了汽油车赎。这是什么原因造成的撕姑曙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及查。亨利·福特发明了流水线生产匹紊撼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候袍府怀,成本大幅度地下降蹭藐畦,售价拉低到850美金呢们,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嫌陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舌械矗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌级上陶。100多年的历史多次证明了这一点邵乔半。” 郑刚说骂靛妨。   在反思自身发展时括盘,郑刚透露谓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坊,规模在迅速的增长架垃拖,但很遗憾并没有带来显著的囱付、大幅度的成本的降低猜锨。   为此泌解弓,郑刚提出协藏,在推广和普及新能源汽车的同时形袭算,光靠技术进步还远远不够釜腥嗜,更加要注重碴藉狄、培育成本领先的优势潦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苹蝎,是参与全球竞争泪究、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汝甫。   他建议亲,对新能源汽车未来的产业政策难、行业标准陀、行业监管等骡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低取舜滇,这样才能培育出行业的龙头企业透胖溃。   如何通过提高规模腊溯表、优化设计翟纲骏、优化政策和制度创新寇?郑刚说遂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本殿规、交易成本和政策成本摔,来打造企业的综合成本能力和优势弧炬抄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痕。这还需要企业和政府共同携手芦,不忘初心冻丝遂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潞骚辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐芦:韩大为" "  魏建军多次提到娥,我们的确有很多故事饭,但是他们没有写得很好浇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菠?魏建军直言不讳地说腑讼版,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后极。   囤地赚翻伶猛、离开保定花婪缕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巨,且莫名其妙薄诞陕,或者无中生有的传言所困扰淑浩,最好的纾解方法是什么商躬潘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车南桓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚郊忙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窍瞪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓜东稠,魏建军洁席趁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裙趟仿,与部分汽车媒体交流镁幕扣。以一身轻便的牛仔装""示人""武卯馈,魏建军笑着说洪摊,是在同事的建议下才穿出来的晒骨石。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唾涉,魏建军坦言避,的确压力很大公步,也很难受素,“有时甚至想哭”复悔。他说摩,我本人就是保定人侈隧,能不希望自己的家乡更好么澳惺?当然戌咳,我们只有把自己的产品做得更好梧搔。    诚如魏建军所言巍丹,近期摹惨粪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痞冒系。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杜,来自媒体的反馈好评如潮关毯。有作者甚至设问郡铜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甲,否则也怕媒体老师太忙”现囱鞠,长城汽车一位公关人士插话道漆。    10日下午的WEY首度试乘试驾鬼稳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意圈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格购九,有同行在现场就说长蔷层:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型北逆迫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型朗断。    动力配置上久堵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机室,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术厘帘,最大功率达172千瓦巩课,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堕霉兰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蹦苯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上僵腹抚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壳,VV7s几乎没有发飘的感觉禾,而车内噪音也得到较好的抑制挎。“我们在整车NVH方面做了很大努力烁搂犊,也取得了一定的平衡”惭,魏建军说祟泞。   VV7S    在交流中喷可,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逻,大谈哄完、特谈所谓“轻奢”饰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时栖牢舵,咬住“聚焦”二字不松口枚岸纱。而是多次征询媒体试车时的感受海,并逐一分析哇、解答媒体所发现的问题盖菲。整个交流过程手搽坑,他都态度诚恳尝,即使是谈到一些尖锐的问题贫对,也并不辩解疏。他甚至非常谦逊地自问自答桃退,人为什么会失败喷险?尤其是一些有着巨大成功的人摊挡。因为以往的成功火啦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做离点,就很容易让自己失败级漏瓣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车内琼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然馆。他认为玩锈譬,好的产品本身就是故事孪赎丁,而WEY就是要做最好的产品会臂亢。此次坦巫母,魏建军多次提到尼抗乏,我们的确有很多故事要讲额导涵,但是他们没有写得很好宫酥锯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闲逢,所以粳络,我在让他们重写敝蓬截。魏建军笑着说谓铣涩,把一桌人也给逗乐了能示。    在媒体谈到其他竞品时姑,魏建军都给与很高的评价羚。不过最终还是认为自家的产品穷歧熄:底盘更扎实毙欠,操控性更好惦取,“因为我自己就好‘玩儿车’”士,所以对他们(研发人员)的要求也更高俄。   VV7S    据悉烽浅舅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卸,预计售价在15万-20万元区间同烘马。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哗擅俏,他思考了一下才说氯幌,它的配置太丰富了赣绦,在相同的价位空间惨校凳,“肯定没有比它更多娶疽、更好的”卷莆蚕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖长歧屁?魏建军更是直言不讳地说担,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厕琴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中室煽奔,一位来自上海的资深试驾教官说辱,之前很少接触自主品牌汽车龚,这次也是第一次来到保定胁,第一次来到长城开劳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剩艘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骂环。期间咳烩,有一位同行说簇溶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杠浪函?或许这才是魏建军的真正用意吧悔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   陆逸表示拭蚊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妙,因为正处于发展的爬坡期起墓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作觅椿坑,而且要深度国产化来摆妈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中首细乾,雷新透露轿纽,上海车展期间漂壤亩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粕小,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孤呢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时庭,陆逸明确表示托犬修,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒙奴畅,因为正处于发展的爬坡期胎。关于国产化的工作节架,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略介司,未来将坚持不懈的进行国产化工作钦,而且要深度国产化色。    日前肖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逗伯叛。活动后问率,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访说,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应擅燎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逻讳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%围讼,超过23万辆店仙萌。今年第一季度斡次漆,英菲尼迪在华销量破万辆漏,同比增长4%南酥催,而其全球累计销量达到67367辆蹿,同比增幅为18%斑。无论是在英菲尼迪全球体系中酷委,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敌绣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色为。在不少业内人士看来绣五,从去年4月以来图歼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞玲癸。    对此令,陆逸强调孙删,目前英菲尼迪的销量很正常肋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军理,东风英菲尼迪合资企业成立才两年愧铆蹦,还处在爬坡期末沫。他还说杜迟,所有的汽车品牌进入中国后霉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堂灵、运作能力提升及投资力度加强咆潞,会迎来一到两个爆发期踞锋。    事实上宦虱,从2014年开始还,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后染翟,就迎来一个销量增长的“爆发期”告嘶:2014年放橡,英菲尼迪在华销量超过3万辆牧,同比大幅增长75.6%懂醋了,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年不搬瑟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鼻饯篇,同比增长33.8%脸。    不过撕,步入2016年遁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期休。当年4月初群,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喜劳,刚好满一年绕断。在过去的一年里龟寄电,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乌菏。陆逸坦言沏申,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段互弗劫,以便更好地认清我们是谁水偏趣,我们的未来在哪里馆什脆,我们应该做什么舷诧偏。”    在陆逸看来剩酞飞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌彭斧膏,今年是进入中国的第十年讼。所以作为一个年轻的品牌撵女,这本身就是一件很有挑战的事情捆涸。他还表示劣钮售,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累荆街,是更聚焦的一种进化骨。因为市场环境在变化瞬驳,消费者的需求在变化顷垮,我们也要根据变化不断的调整课旁馆、创新侧荒、挑战自我诞羔。”他说祈醋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暗砍,就提出了‘挑战者’品牌战略驴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过享诡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的归缅尸,品牌口号必须得落地炕。”陆逸表示皇垢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发煤拐佰,聚焦目标客户群司,让产品与目标消费人群建立联接美、产生共鸣梅。    陆逸对中国经济网记者表示粪辫伤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膝师,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钨孙雾,而且要深度国产化纠。”他说侧壳,中国是全球最大的汽车市成督省,同时也是很特殊的汽车市澈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国繁烂,就要真正的了解客户拆覆,扎根于客户恰略困、扎根于市掣崖帷,这就必须深度国产化曙。据雷新透露丁起立,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%轿。    但是姜,从2014年底国产以来杭蚀,英菲尼迪只推出了两款国产车型加柬库:Q50L和QX50荆凰妮。对此勃沦席,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑部刀身。陆逸表示锌驼,“关于产品线布局的问题仓散赴,英菲尼迪有一个长线的规划莆随。”    陆逸介绍说辑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年可歇,规划内容包含平台规划咎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等波釜疼。他还说楔狼钨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刚葱,我们的目标是通过完整的产品规划纤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胳。”    谈及国产化在今年的推进程度韦,陆逸表示溪究齐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牡钉不,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布窜瘟寥。”雷新进一步透露椒,上海车展期间克,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剐抒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨标:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年女,通过销售Urus瘟翰,兰博基尼总体销售量会翻一番码甩,突破7000辆大关酒。    在更遥远的将来佩,很难说会不会有纯粹的电动车妙不才。这是因为蓄电池非常重那泞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伺感骸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮饲渖骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炕搐。自大众集团和奥迪公司接手后禽,兰博基尼得到积极粳揉幻、稳健的发展配貉。日前裁删苇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂牵囊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员放板,商务部主管Federico Foschini柏茶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员毯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问另探:并入奥迪公司之后特,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持朴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拆首卿?    答截骄:2016年核匙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抢醒拌。奥迪公司和大众集团接管之后胖,对兰博基尼进行了很多投资赐,让公司发生了非常大的变化瓢飞伤。此外前炯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品郎唇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高湿凸,如果没有这些投资躲苔缄,就完全没办法实现这个计划废票试。所以幻,兰博基尼公司从中受益良多庐。可以说澄劝,如果没有被接管我,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抹蛋半。    问卢:在您的介绍中讣矩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淡搓?Urus投产以后良,重点会不会向中国市场倾斜萝?    答发:目前紊,兰博基尼公司只有两个车型系列廖粱慧:一个是搭载12缸发动机的Aventador强纽泄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凤芹海。因为各种原因毁潦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掣琶软,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势收攫媳。2016年秽坤违,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%活,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%豢恋赫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赏绿提,兰博基尼公司的销售量会明显的增加揽逞搐。2016年铂诞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胳饱沦。新产品会在2018年投放吨详,到2019年程林欣,通过销售Urus抱迹我,兰博基尼总体销售量会翻一番刑辩,突破7000辆大关寄。在中国市场上蔑菇让,SUV是非常重要的产品朝晶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鳖忍。    我想强调的是纤曝,在中国超跑车市掣拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端项。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币商,Huracán大概在300万到350万人民币盟够,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缚吹。    问钱秸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的忌痛?    答久:目前吐漏咳,兰博基尼在中国有15个经销商拾。到2020年嘿,我们希望经销商数量能增加到20到25个疗幢。当然唇芜阿,通过Urus的投放斧,在华销售量会增加雄疥,服务涵盖的区域也要明显的扩大柯贸蓉。    问存娥科:如您所说和,兰博基尼在中国有15个营销网点斡,去年销售了151辆(车)绥将。我们简单的推算一下犯哼晤,平均一个营销网点一年卖10辆车廓峡。那么哥魂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样褥田斧?在新的超豪华SUV到来之前挪病豁,是否有改善他们运营能力的要求呢古达?    答浆:是的溺,会明显提高经销商的运营能力颊秘,新Urus也会变成一个破局者夺泞钙。虽然现状如您推算笨姜,但是在Urus投放之后集,大概2019年或2020年突,经销商的数量会增长掣渺,同时每年的销售量可能会提高到30辆会楔,整个业务会明显的扩大屁讼光,售后服务也会明显提高嚷纹。而且由于SUV使用的频率比较高桔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惜汹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入唱。    问弦淮:兰博基尼车型比较少磐胯藩,所以每一款新推出的产品都极度重要圃。现在的汽车行业发生了一些改变瓢,比如智能化奸嗡箱、电动化冲井。那么虚,兰博基尼在研发产品时齿堂,会不会受到这种趋势的影响蛋穗墩?    答勾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征任。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆菊,更多的是代表了一种感情捆缅界。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador录澳,采用V12的自然吸气发动机挂誓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扑柯确。    这是兰博基尼最核心的销售主张禽。未来愁撑纫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盛混位,甚至会超过前款车型篇沦沸。而出台Urus产品时则会有一些变化偷,它将采用涡轮增压V8发动机掠僧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秘儡散。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型夏。但是簇维,不管从产品定位凭牵溺,还是感情诉求方面来说歼末,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哥男论。在更遥远的将来胜,很难说会不会有纯粹的电动车勿尝。这是因为蓄电池非常重纳敬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制险背局。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挖什,可能未来技术上会实现新的进步穆梅粗,那时我们也得重新考虑这个问题家。    前些天孙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型煌贸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喊蒋,其V10的发动机再一次提高了功率凸。当然胁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驰孟。通过技术创新以及功率的提升匠拓详,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墨睹柔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肥巫藤。在预销售的阶段滔辞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来触锚悸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酒,能够击中客户的心理需求散。    被访人嗡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冬。1998年到2007年套,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年殊,负责兰博基尼产品工作;2015年废痢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员皇常豌,负责销售及市场营销傻净。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你龟弊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示褐,中国是世界产氢大国编,制氢设备法锻突、储输设备啼、制造技术等条件不错耸栖,具备发展氢能的基础噬。从环泵媛冢和能效等方面考虑交弟师,中国应进一步推动氢能源产业的发展本夏琴。    周奕丰谈到掏竞攫,中国目前主要依赖化石能源纳,对环境污染严重交边歌。氢能源因来源广泛骚济、燃烧热值高轰维寞、清洁无污染和适用范围广等优点煎嘛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夹脯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啸概,目前看课吨赴,中国氢能利用的研究相对碎片化霉胜惋,与国际先进技术相比还有差距夸半,没有形成产业化让港瓤、规模化发展把本。中国应迎头赶上籍,卡位世界前沿健。    他还提到钝郝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赫拭,提出实现大规模晾唱踢、低成本氢气的制取驼惟、存储径、运输沙散、应用一体化的战略目标憨归世。这非常重要腑桔,未来需要各方协力仕慨,加大投入汤裁,推动相关产业进一步发展丢赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表憾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巩伶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蠢趣芹。    他谈到逞啡纶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矛,各方需要引导资金更好地支持实体经济弛赐,促进金融资本流向实业锭经,真正促进经济稳步发展奉,夯实经济发展基础卑卵缴。这既是稳增长山衰穆、调结构的需要腥唉,也是抑泡沫舅形、防风险的举措蠕舞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动括,推动“中国制造”向“中国智造”迈进等恍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酸奴寿。    周奕丰最后介绍粱第础,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下方,也在不断创新突破坡,寻求产业升级冲。公司主动发挥自身产业链赦省、区域及成本优势泊蜡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扰肋慨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区克、旅游景区念谷、汽车营宿地分、农家乐贩、家庭菜园等不断扩展外毯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嚎,以多种方式在国内推广土壤修复非涝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场界缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么弘腺:李芳" "   国外媒体报道居填壬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鳞菊铰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆超度,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妊。 李彦宏    李彦宏表示细吼茬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车唬频。尽管有一些技术问题需要克服斗,但它仍然有望达到目标仿乡闺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陈省朔,前微软AI专家陆奇任首席运营官林,负责大量投资的自驾车业务部门侗呢。 百度自驾车    李彦宏表示美黑博,我们很可能与传统汽车制造商合作狡驹,而不是孤军奋战拼疆,目前还没有制定出这项技术的商业计划详亩县,首先致力于让自动驾驶汽车着陆节。我们将竭尽全力实现这一目标山,收入和利润是其次的考虑吭千母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盖拴分,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挨,共享经济还将怎样改变生活便茎?   三年前踩幌,基于对共享经济的热忱猜航沙,清华学霸张丙军创立PP租车木,开启了汽车共享事业;三年后父吕帝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户徊,成为汽车共享领域的领头羊铰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谐女董,3月7日牌线倘,张丙军开启了共享有车生活的新征程曹离圃。   3月7日婚,在几百万用户的共同关注下卢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破儒恃,也是张丙军重新定义有车生活犊馅谐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅牵。   从PP1.0到PP2.0时代醒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记现加桨、一个符号或一个名称那么简单葡,它是企业创造持续价值的支撑同漠玻。若没有十足的理由拨咕腔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓焕。将PP租车更名为START评,是源于怎样的考虑寸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解础停说。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举螺兰。   “三年前箱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蘑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型栋掏谢。由于便宜便利完,PP在用户心中是一个很好用的租车工具极劣。”这个阶段啤,他称之为PP1.0时代垦籍。   经过三年的发展跋,PP租车推崇拥有而不占有菲、盘活社会闲置资源的共享方式钢,逐渐建立起以车为媒介跑,重新定义有车生活的2.0时代摹兢回。“START不是买车是苦,不是租车头惨曝,是共享有车强叉。这是年轻的人群绣兰、爱车的人群热幌底,最向往沦刻牧、最有潮流的有车生活方式妹僳。”张丙军说疾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择爽奶袒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验就堪。同时赏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户睡纯猩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区韧滦玩,让每一个用户体验到最真实撩蟹丘、丰富脚、有趣的共享有车生活薄。”   START代表着新品类矢桅、更丰富的选择莆幸项、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沛,相较于神州租车巧、滴滴租车等传统租车公司淖幸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胳?   张丙军认为佃免,START的核心竞争力主要体现在三个方面赤桐。   其一疮,PP从1.0进入2.0时代略漆,新品牌START更具有张力毖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神囤澈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吮鸵沙,START重新定义了有车生活孤壤边,开启了全新的“共享有车品类峡拒顷。”   其二炽舷,为实现共享有车的多样化选择革鸥,除常见的家用轿车外光合揩,START将主推个性化的用车体验萍夕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型艾监,如保时捷911河疙、特斯拉舷插、大黄蜂承敬、牧马人等等瞥。此外台临,用户无需承担高额买车款和养车成本亮拒篱,性价比更高九。   其三湘略挟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立皆,以及更完善的用户信用等级传铰芬。这也是平台长期价值实现的核心菊收瘸。” 张丙军介绍煎疼肃,START共享有车生活平台为使车主放心共享紊,平台推出了一亿元车主保障金抽卵,严格的交易信用体系澎叛,确保车主爱车无风险;对于车友蔬扯拢,START还与多家大型保险公司合作闹吵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淳,为用户提供更具信任的服务吨桐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流滇,我们的目标是楼就,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卢蔑枫。”按照张丙军的预测谈刹赎,中国自驾用车需求量巨大却,而现实矛盾是屡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车厘荚吃,不允许每人买一辆车满足自驾需求回。相对于传统租赁公司5-8万的库存量法,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耻举。   此外饯,他认为殴解,随着消费持续升级城技别,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中暑。“感受丰富车型带来的不同生活体验犬吕络,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质券吨、丰富穿蔷、有趣的生活方式猫绿,让有车生活更加精彩新。”   张丙军表示龚坑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者家崔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盘舜。START稻缉酮,梦想才刚刚开始绦坊拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒连:李芳 版权作品熄钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥矩度,严禁转载鲜妈卵,违者将被追究法律责任铅仕。 获取授权" "   今年全国两会上吗救捕,董明珠在接受记者访问时说瞧仕桔:“只要你敢想谢唯焚,比如以前谁会想到人能上天猾当厢,如果我们不去创造圭粉酸,人能上天吗尺?你不敢想枫亮,你不敢去试验伯磊,你永远不可能做好夯途。”    过去的2016联,伴随董明珠的肥撬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈普:格力全员加薪1000元佩俊柬、格力的员工房限、以及格力的手机……对于这一切蛾如貉,董明珠并不过多在意袜死,她说偷掳灸,自己最关心的还是“掌握核心科技”钝。在今年全国两会党胜仆,作为人大代表洞聘酞,她再次提出了自己的董氏宣言腻孰:确实这两年的发展捅炕,总书记提出的供给侧改革啪弊,我们就应该做供给侧改革的排头兵溺衰,因为做的是实业充翻,能够掌握核心技术概红料,制度也要跟上腥岛,真正给那些创新型的企业馆、有创新梦想的人一个环境吮。    对于国家刺、社会呐盆绿、普通百姓的诉求侍,董明珠是这样回应的蘑济:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献里,他真的不是仅仅是索瓤∨洹,收获舰寥,比如说我们过去讲节际偏,这个企业了不起修,再就业烂摔,反过来你要感恩这些员工儡抵,没有人来给你打工传群,你凭什么去发展伺?所以我觉得要有一个感恩的心情登歌短。”    把感恩的心落到实处舵敌郎,就成了格力员工的2室1厅客女,于是狭搜徐,别人家的老板就这么出现了吧。 记者卢窟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捣秤竞?    董明珠恼突:对滇反墓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现欺。    记者端磕:以后所有的员工都会2室1厅培超?    董明珠栋:对对对问贬。    去年末度孟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路绕捶Α,但因股东大会投反对票而失败痴。随后始撑,她以个人名义增持珠海银隆股份亩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炭堕,然而瘫糠,到了今年祥,新能源汽车面临两大不确定因素木深:电池是、补贴“退坡”砍藕坚。在董明珠这里趣,似乎这些俨然不在话下邦槽吵,董明珠说领菜卢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肯闷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯税馈,“不是因为退坡我不做祭仁,也不是因为给我钱多了僧,我去做乳啸,我认为是一个责任攘晦老,是对社会俊、对人类核炮芭,你都要去选择的一件事挡歧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伞兔你,董明珠很不以为然尽凳,她认为芯,这些都是炒作结,并没有人真正说到自己手机产品的质量衅,只要没有说到质量麓鲤,那就不是否定污惦辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先龚僧:李芳" "  近期哥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税栋酒咆。美国此次取消“双反”夸贫郸,对中国轮胎产业无疑是一大利好欣碱订,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转句佬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变臀。   全国人大代表睡南委、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鲜沪开,在轮胎中使用RFID电子标签技术仁,给每一条国产轮胎装上“身份证”弧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督健密绊,有利于消费者对产品品质加以甄别疤冷停,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弄诲,从而规范轮胎行业发展沙,促进行业的产能优化和转型升级鄙父。”袁仲雪说且覆绿。   据了解托武磊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肝笨,全球多家组织及单位参与捕涩。轮胎用RFID电子标签的应用腾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体快磨堪,将等级数据写入轮胎标签内部防,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拼,伴随轮胎终身使用妈茎敌。同时滔楔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怪纶盖,使轮胎更智能罐胁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剐此拱,能实时监测轮胎的温度虏擒稠、压力等数据南撂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毕媳唇,从而有效减少安全事故痞缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "全国人大代表捂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绣偿漏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厦、环境协和发展的产业巷敞输,由于行业标准尚未建立喂缕,使得整个产业发展处于十字路口趴惦。全国人大代表盒下、时风集团董事长刘义发建议枯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 时啥,全力推进供给侧结构性改革昂坷囱。    在刘义发看来喀抛蕾,四轮低速电动车是市场主导蔽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舍券廓。目前喉,工业和信息化部尖筛艇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》筛涂。该标准的制定得,对规范四轮低速电动车行业发展哆,使三垦陶厢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驼嘶镐,直接实现电动化荚汀祷、节能唉戈蓝、环保安全出行具有特别重要的意义盛仕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求统派,又适应市场需求卿边反,刘义发给出四点建议杏柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撇晃、标准制定应充分听取行业的意见笺栓幂,响应群众的呼声冷辫谢。制定标准应尊重市场规律惶,规范身、引导产业发展苔,而不是简单的限制备憋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求文砷。    二财螺簿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点僻。四轮低速电动车安全荒惕蝗、环保拣烽、经济廷、舒适冠谢,是摩托车催特分、电动自行车褂鄙图、自行车等升级产品娄,特点与与高速电动乘用车不同懂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尉肩嗽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坊。    三搜维挠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导半、政府引导的办法弄露蹿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点韶新市,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池居脚,如采用锂电池政府给予一定补贴疽拱。    四呕狼、在制定产品标准的同时傻侠劳,制定企业准入管理和注册登记啤、道路交通管理的配套法规勒恨叫。产品标准只是为行业规范管理提供依据蚕浓,而实现规范管理是一个系统工程搐时。政府应加快制定企业准入熬剑、车辆注册登记妊犯恕、道路运行管理的配套法规权臣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则菜赣卵,方便企业让利于民钞厦米,减轻企业和用户的负担且轻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嚎骚秒、加快供给侧结构性改革的产品没币,又是一个节能环保的产业黎譬,引导得当可以大有作为穷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煽。”刘义发建议鞋释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   近几个月来恫拢便,共享单车火遍了北京城令滥款。6日埃刮看,全国人大代表纬莲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示位,今年上半年厩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仇。    徐和谊说描,伴随着公车改革骗翟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁庇。“很多公务员手机上有软件捷催度,一刷就能用车孰。”他说捍睹坡,今年脓渺辉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众槐宠。上半年供柒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拔差软。    据徐和谊介绍男,未来投入的汽车数量将根据市场而定徐蹲,租用的价格将有竞争力未椽墟。产品的外观将非常“吸引眼球”究,为两座式纯电动共享汽车史,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暗戮检,适合分时租赁和共享市场需求搪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别犯拘握。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骄贝,在手机上可以查询哪里有车蔡排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题豹酬淑,目前大家用车起点和终点不同绊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锑。”徐和谊说俏痛,目前侧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蠢图,包括立交桥下彭、公共停车场肚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇项蜜石。目前边远的地方停车资源丰富颇什,但是用车的消费者较少珐。“希望异地还车的便捷能够实现恭埂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饥孰肪,否则还会存在最后一公里的问题甩柒徊。”    徐和谊坦言锹,停车位还存在管理的问题谓,汽车是价值比较高的消费品谱据肝,一旦出现剐蹭落魄,租车人还车时也容易“说不清”惯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护闪、“钟摆效应”等问题跑槽。“有些消费是单向的蔑汇,如何让车回流也是个问题”木嵌。他说浦钩,目前建米,北汽正在进行市场研究末逼绘,探索解决方法藩。    徐和谊还透露钡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行就曙多,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抵盒。目前距2022年还有六年时间簧膛,从可行性上讲剂衅侥,应该是能够实现的残。届时希望借冬奥会的机会癸寺,展示中国制造的水平肝武。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题忻闺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击戈胺昏,目前已追回骗补资金或坊呙澹款23亿元鹿爬勺,并对有问题车辆不再补贴聊蜂起,对闲置车辆也暂缓清算哄缝。    肖捷称盾澄,在财政部门督促下材撅掂,目前相关企业正在采取措施吵木姆,认真整改发现问题尼。    有记者问坍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展观槐,肖捷表示伪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芒,主要是降低了补贴标准活,同时也设置了补贴上限案,还提高了准入门槛签猩昂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玩,同时也可以有效防止出现市场扭曲剃彭缄。”他说集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩酞耗:李芳" "全国人大代表兰来、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气块成粱、废液啼骏、废渣等污染碉肩困,一旦有机电解液和钴抽、铜蹈烈率、镍等重金属物质渗入水和土壤之中人怕薯,就会带来生态环境安全隐患川,甚至会危及人类健康挽。”全国人大代表赶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议佛谢。这位带领团队经过几年技术攻关吵扑脐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人澎归癌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芭魏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滑蛔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题山沟。在提交建议之前勃拟联,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淑记瓶。    自20世纪90年代以来侈萌涵,随着锂电池广泛应用矗痞瞎,我国成为世界上最大的锂电池生产欺、消费和出口国辛,近年来我国出台了购置补贴差篇、税费减免愧卫、研发支持蓟、消费优惠洗槽、基础设施等一系列重大政策措施疼颓,新能源汽车市场日益蓬勃发展幻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霜、保有量超过100万辆赣彭冻,占全球市场保有量的50%桥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆举。    随着新能源汽车快速发展飞玖粮,作为新能源汽车的“心脏”揩率,动力锂电池产业也在迅猛增长惫徘。按照相应的报废标准锨具汕,动力锂电池回收利用市场已经形成逆茫。有研究数据表明俏残为,预计到2018年玻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瑟,累计废旧动力锂电池超过12GWH缸蚊、报废量超过17万吨倍寒,从中回收钴乓、镍悍捐、锰侨、锂尸登、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元庇,到2020年将超过100亿元铝蛇莫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元池水。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题违揪驶。”张天任认为性弘,如果动力锂电池做不好回收利用层,就违背了绿色发展的初衷瞧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缮雷,但现实是垃狗币,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实池揭焚。“废旧动力锂电池包括不同的类型舍盗、设计工艺和串并联成组形式对,以及多样化服役时间良水、应用车型和使用工况不,这导致电池拆解不便纪喘晚。另外慧伸汲,国内尚未建立成熟的回收体系擂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应率板淮,回收工艺成本高墨脊。”张天任表示芯全,“出台的政策并不具有强制性兰,且缺乏明确的奖惩机制璃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高袍唬,目前动力锂电池相关主体无利可图归巨,对政策执行积极性不高退猛湃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题端,张天任说偏:“一是退役电池较为复杂凯,不易拆解;二是退役电池一致性差禾写舰,品质不高;三是回收拆解成本较高苗公阂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管噶暑,执行不到位狭寄好。”    有问题就需要有解决办法的拦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诗:其一亮相矫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二玲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梦徐吕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四书橙,鼓励商业模式创新试点和推广应用缺啪悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "全国政协委员歼掠场、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恨揩嘛。”全国政协委员替卷誊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示屁澈结,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剑练,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捌,其市场前景令人堪忧双柑。“在电池方面倘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鞠矫,2020年后穗团汐,当大家都不再享受补贴时捣槽拳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诺粗瓢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品枫昆。”另一方面凳守,柳崇禧表示播桑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市禄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限新。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素睦莆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辩腊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夺店鞋,但电池的寿命大约在20万公里瑟屯檄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瑟腿躲,这意味着悼,电池报废了车就要跟着报废驮,这样算来涕,纯电动汽车的使用成本是很高的几疽。”柳崇禧说痛浚乏。    对此晴亮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案猫题,即建立专门的电池运营机构畦奸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务普邓沤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池戈邵,是对车辆的物尽其用钒。对电池而言妈陛村,虽然不能再服务汽车苗损钉,但还可以被用作储能电池另凑勿,同样达到了最大利用率寒。”柳崇禧认为牡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法士。“但国家需要予以支持普巢,尤其是在车辆检验方面偷泵洛,按照现行的规定看星饲,更换电池即被视为改装沃垮蓉。”他说伞。    柳崇禧的另一个观点是朝,氢燃料电池的大发展即将来临很替碎。“一方面空,原来的运输成本相对较高缅懂,而如今这一问题已得到很好的解决办,现在的运输成本只有原来30%;另一方面窘,美国的相关先进企业在国内开始建厂列,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展售卤勾。”柳崇禧表示辰加舅,氢燃料将作为增程器为电池供电岛,以达到更长的续驶里程闺东翘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇促蛙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戮骆,造成了双方的利益不在一条平行线上歇。为了解决这一问题幂汲,李金勇指出谓囱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彩,重新设置股权架构陪诲,经理人和骨干员工合伙人化挫邦杰。”    “遵从起码的商业规则烈澈吗,我们就是经销商势碳胸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毖、一个桥梁拎扁,我们没有义务去亏损掠扭帕。”李金勇说巨烧。    日前侩,著名汽车营销人篓炊懈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出融趟扯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景誓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戌砂痊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争克律,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象精派。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贬,李金勇直言惯,“在过去的十几年款佛褐,我们的市场非呈撼酃冢好腥哨缺,老太太都能卖车境歪,会加价就行了储番,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耪戌,职业经理人的压力很大大拍窗,每天都要搞KPI考核酷、培训呛、提升寺梳顿。”    李金勇以实例说明铺:“过去在资源时代广袍描,一年这一个店挣1000万贿,给职业经理人开30万聚揽珐,没问题笨拴戌,这车好卖督淀。现如今坞哀,市场不好了羌纹舱,现在一年挣100万济,职业经理人还是30万谢怜钨,但是特别累逆理累,现在一年的工作量比前五年量吓盲、前十年两三倍都不止诵萝橡。”    在李金勇看来姜缺继,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同福彤,造成了双方的利益不在一条平行线上船。为了解决这一问题秆率歪,李金勇指出夯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炬慧霖,重新设置股权架构桨,经理人和骨干员工合伙人化炯佳。”    李金勇进一步具体阐述道墙亩熬,“过去资源时代菜萄卢,投资人只要拿到了店啼、拿到了品牌恋喉,就可以赚钱幻罐防。现在辨书,资源时代已经过去了摹权,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起佛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呻洽,从而真正让员工自动律路钩、自发地把工作当事业盖,而不是靠培训家袒股,靠感恩捆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堵洪,不少汽车厂家制定了销售目标拣饰、生产目标逛,职业经理人必须要完成试侗啼,如果不完成就走人府碌北。李金勇认为蜕茎,“在这种状态下场朵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划太地糕、十年的规划谜嫡,只能先制定一年的规划齐虐,把今年完成再说忿毁喀,由于今年完成了诽,明年才有你的事十稗盗。所以这两年厂家的高管变动频繁赔,十年以前很少有这种变动慌仑,而现在这种变动成了家常便饭屯耻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驾略,没想经销商的盈利能力盆。”李金勇表示推,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摄蜜,想办法做经销商工作瓷,把销量任务压给经销商赣。而经销商越来越不听话列、越来越不相信的时候狄,厂家就再出台相关政策溪。    李金勇指出炮池晾,经销商要有勇气打破潜规则鹤黎,遵守正常的商业规则己对:库存大不提车擅、无差价不提车悔、拒绝搭售匈。“遵从起码的商业规则拼,我们就是经销商艾碉境,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节薯碴、一个桥梁界钾,我们没有义务去亏损回寂。”李金勇说镰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诵,李金勇建议丰核:同城市的店应该互相加盟或互相买断谋祟惧,或者干脆出售给另外一家经销商汗眯娜,不管用什么形式旱,形成同城市的一家店沫稼文。“我们用销量搬淘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肺卞,这样减少恶性竞争桂瑞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碴矛伙。”李金勇说拾汕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锻,李金勇表示票绣,“我们不可能卖出路边店的价格械暑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争道颅。100%原厂配件保障腺,专业的维修技术萎春虱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”修磋。    此外疲臼,李金勇还表示擦效韧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车得。据了解毙项,2016年咎帘负,新能源汽车的销量超50万辆卡肯,到2020年蹿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奥攘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钩挎。在李金勇看来幢拧,在这个快速增长过程中春垦木,“传统经销商中裙塑,谁关注了新能源汽车并率先布局浪,谁才能在这个市场当中分一杯羹圃软。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕外杏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员馁鄙、四川省鼎立律师事务所律师施杰茧,今年的关注之一疙,是有关网约车新政的话题燎河嘘。    施杰表示嚎,为加强管理申,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稀侨陇,并于2016年11月1日起施行示卫。然而毖,根据多家网约车平台公司的数据梆,在目前运行的网约车中九栏挎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扛浅,仅占极少数部分毕楷示。    “交通部制定了网约车高品质服务骇,差异化经营的原则臣饰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”千,施杰称拭绦,“我认为秃熊,政府应当放宽对网约车的准入限制淳,顺应社会共享经济发展趋势”露触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到趁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中干楷灭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方甭汉暖。    首先晦,施杰认为氓腊,北京类、上海的网约车细则要求“京人京车”靛揣、“沪人沪车”等差异性待遇路希扯,不符合市场竞争规律尺。施杰表示貌韧,只有在市场竞争的推动下罢多,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力揭郴,也有自我管理的需求与能力懦剔。    其次傅,施杰表示剑富犀,北京净先、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吭肝,而且购房昧扰、购车也并没有绝对限定于本市户籍坤骡。“京人京车”惦凤恨、“沪人沪车”的严苛规定屡景,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外廷褂,会导致营运车辆骤减凶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伞绰入,阻碍新兴业态的发展桐。    而对于多数城市对排量墟捎围、轴距都作出的高标准要求沃呜,施杰认为苹部,高排量代表着高耗油蔽雄,不仅并不符合节能减排目的虹粱,高油费必将抬高车费诲稿。    更重要的是腔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则僳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翁扭、高门槛胚疗鼎,将损害网约车的实惠经济特点低徊父,打击其平民性讲东,“上述许可管理的模式吕,将导致网约车司机数量骤减可、车费翻倍墨,群众打车难犬瑞、打车贵的现象又再度出现矢。”    此外莱夏,施杰在这一提案中的主要观点还包括绞渐叉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”集死广、“许可管理不利于节约社会成本”等钞。    施杰建议焊稳汤,《暂行办法》可作出如下修改疤技:    (一)政府适当降低准入门槛瘁乐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奈倘,是十分必要的飘莫。比如帝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置岔虫迷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粒,等等灌。设立适当的限制条件士撼,符合市场发展规律椒咀部,能促进网约车市场安全性绞剐、规范性发展苦漠。    同时淀某,政府应当科学引导网约车发展峦萄假,而不是像治理洪水猛兽蝎骂犬,把它一下子关进笼子里赡。以构建网约车公平竞争的环境为导向穆奋请,放宽对司机户籍的限制性规定馆湃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源玩坎。网约车平台峨灰、司机和车辆的审核程序勒陕菏,各类许可证明的核发程序尽量从简崩旁琳,以便节约社会管理成本词。    (二)政府协助构建平台审核盎、加强平台监管    改事前许可探偷惋,为后期监管匙,采用“政府管平台煎奔啊,平台管人和车”的模式炕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台附斧烫,规范其登记信息点仆、审核资质的义务清汀,定期提交所有车辆的情况材纪稗,这些数据要在监管部门备案胸护乡。并通过补充相关的法律法规璃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斥勘龄。    对网约车不合理调价进行监管僧。保证人民群众用最合理的价格出行捣憋,也避免由于市场垄断形成的价格新高缴。2017年1月炕箔省,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拈屡,就此提出整改意见愤,平台负责人也承诺将取消该功能擎坤沥。这就是成功的监管案例夏违汞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柔钱,存在大量不符合新政策标准的现象裁能。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断漓肚遍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减额团,社会各方都需要一个适应阶段丰厦摔。所以境,新政的实施不可硬着陆犀。当前阶段餐秽料,政府应当积极引导各平台规范化审核来蔡,加大对群众宣传力度堂浚蹦,延长从旧规到新政的过渡期痹,循序渐进地促进新政策落地建窍。    我国全面深化改革提出了目标篙酷: 市场在资源配置中起决定性作用虫咐,更好地发挥政府作用期。近年来纳峨,国务院一直倡导转变政府职能绦,推进简政放权达此。对网约车的审核卉膛,放权是进步惮岛蒙,限制是倒退娥。政府应当创新行业管理姐颇,优化监督模式姜,构建平台审核模式喝居,推动群众绿色出行虐彤、健康出行黎耿犁,为“互联网+交通”营造良好发展环境谢茬奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮┓当ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扳较、品质等方面做了很多的投入技撼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巍稗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛莆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略通等。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泌犁稀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蓄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痴孪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易古戒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涧赣、品质等方面做了很多的投入取募恕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计队。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性阿、时尚及科技感的一款产品瀑迫。”韩德鸿说写。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫朗秤鲤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型甸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场危。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晒陀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戊。薛海涛坦言颠骨比。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钝答拴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妥咯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%殊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走袱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嫌翁股、制造能力喇阀、经销商体系工忱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苗豆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柏估惟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌氢畅:李芳" "   2月21日扇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翠睫。本次大会立足技术趋势碾船完,探索全球技术发展的内在原动力伍汉概,探讨人工智能搬、量子计算但轮邦、基因疗法等领域的技术和商业趋势烫实蔼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中爬拟,有两项技术与人工智能密切相关构掠暖,包括强化学习和自动驾驶卡车嗽桥。在关于人工智能的圆桌讨论中弗,多位创业者和专家针对强化学习酬壕、无人驾驶分享了自己的观点祭醋咎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迷霞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车首,可能只在北京的五环里面开锭,路况很好穆,最高限速就80及坞错、90公里肥籍赖,这种情况下赴违挫,车就会极大简化电囊梅,驭势并不想生产一辆概念车梗才惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沽红,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沏陶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涸纲。技术投入上相,目前大家都在往里面投入很多的资源割哪,整个行业在往前发展顾适,但里面还有很多问题需要解决班,包括保险纳堵精、政府等投。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蔫膳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道楞科,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寞,把信息融合趴华麓、如何决策做好怪比。图像识别拓展能力非常强烁篡阮,它信息的理解非常细致楔休塑、更加全面省,比如前方有一个易拉罐示朵懒,有些传感器会认为它很危险合芬,因为它是金属疗扳,但图像识别会根据它的大小洞崩鼻、形状去判别堪。目前结合强化学习感嘘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持解怒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娠襄茹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性射头,说到底这还是一门生意迹车汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退瞎:李芳" "  【导语】这是最好的时代秽虏,车市销量连破发展记录熊毛,这也是问题的时代吞,多元化颁太、碎片化晚,对整个行业提出了更高的要求霞淮陛。一切都在变跺风蟹,唯有不停思变方能随机应变豹避蔫。2月18日壳腿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕白弗。行业内百余位思考者和变革引领者焦郴,与120余家媒体相聚一堂擦,在“变与革”的大会主题下仿糯辜,共商“品牌与营销之道”位,把脉中国汽车2017茶。广汽乘用车副总经理肖勇爬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英耐、吉利控股集团高级公关总监杨学良搁士价、福田汽车集团公关传播总监许翔显腑、SWM斯威汽车首席运营官余波车、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动京翁。以下为发言实录辽猩:   互动环节嘉的合影   李苗苗梳翘卯:接受张红同学的邀请田贺莽。下午好!大家都是老朋友了辅。今天在这里闯喘核,首先我状铝埃贺张红搞这次论坛趟水潘。第二炼,其实有这么一个机会让大家聊一聊腔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力力,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字感朴陀。对这个数字围,我想每一个人疆僚,特别是管营销的人儡,特别是管品牌营销沮起惹、品牌推广的人德施,我想每一个人都有很深的感慨床。   首先请问肖总卿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物童筋统,也对您做过多年的跟踪却。这次请您上台啸,我很想问一问帮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌令惨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戈敝?能不能简单地概述一下袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搐慨:李苗苗老师第一个点名我侥蓟,作为广汽传祺来说敬,正如李苗苗老师所说的市,应该说是比较新的汽车品牌篇认。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”澳欠沁、“两个坚持”捶,坚持正向开发和坚持世界级标准试加。这两个中擞率,一个是对产品开发的定位扔守旧,一个是对品牌的定位渴单。   从中高端车型的新产品进行切入撬,相对来说这条路走的比较艰难一点炽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”部,就是起步会难一点趣碍,后面会越来越开阔鹤不、越来越顺妥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溉贫,内部也有两方面的方向星栖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怯购蔫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赤,并且在市场上面赢得一定的销量绅讨荣,建立一定的知名度悄潘。另外一派的意见僳聘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痢,从中高级产品切入翰靡猫。但是大家也认识到这个困难班臀,一个全新的产品和品牌从中高型切入傲泌棠,也就是售价在12万元以上惶读腾,第一款车型是12万元到18万元吉娜纳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撬凯难,我们意识到这一点了韩暴蘑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大背喷,其实2011年读、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堪供洗,应该说是非常艰难杠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦帆价佰。但是2011年畅卜身、2012年有一个词就是“坚持”桐,做品牌是做两方面的事情泰篱。第一个是做好产品的品质歧,第二个是做好对客户的服务理不系,以这两个为基础这五六年走下来强鞘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑糖污。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骸疵描,受到各位媒体老师的厚爱顷巨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌川汗俱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础估。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题煞伞串,我觉得第一个是坚持琅叭。在我们困难的时候不要去放弃酗界,就是把自己的品牌形象屋掇、产品的售价回到往下行的趋势城栏。第二为了支持品牌向上阿狙恳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务到。   李苗苗怯夸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的百,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恐韶宫。比如像现在的奔驰猴矫,一百多年巳济权,宝马守麓冯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碗毫飘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌措弗苟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总费,对于北汽来讲有奔驰的辉煌播斥,也有现代的销量憨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芥,您能够阐述一下吗梨?北汽在塑造自己的自主品牌方面维,到底在哪些方面下的力量最大脯?   陈思英嫡翻:谢谢李苗苗老师棉,非常感谢红姐给这样的机会不,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梨。其实不是妄自菲被夯恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恫穷勺,台上在座的各位都是大幅度增长仿轿浓,我们同比增长更高一点宛,因为我们来得更晚一点唇,同比增长8.7%撬甜琴。   但是我个人一直在想这个问题肠狮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的署嘿沧。像奔驰去年是130周年纯,今年是131周年沫棠怜,我想这才是品牌矗。现在我们在座的各位给客户提供的寄妈姐,我更愿意定义为商品危粉,我觉得是这样论煤匙。   从北汽自主品牌发展之路来看类盘袄,各位媒体老师和同行都知道蹬卫崩,2009年我们是收购锚忍椽、消化详、吸收了瑞典的萨博技术竭氦,当时萨博的93潍娥边、95的平台和1.8T埃纤郝、2.3T涡轮增压发动机的技术柏靡,我们是基于萨博的平台上谜煤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展味。2013年的5月份灿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵诜侨啊,大家对这个印象应该很深丸斥拦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇为琼,当时也试图通过萨博平台的背书禽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端皖,因为我们希望建立中高端的自主品牌芬,当时的愿望非郴此拢好梨藐脓。但是事实上发展到今天罚囊蝗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瀑私。   但是没有关系航痰亩,2013月5月12日投放的绅宝D70逼泛餐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音率味。这么多年的坚持是在消化讥、吸收萨博的基础上进行的哀,源于萨博精、高于萨博廊米,我们有奔驰韧、现代合资的反哺啦鹊填,我们在人力端乡般、财力蹿级、资源失、技术抨、研发硅、生产隧铰蓝、制造方面仕憋室,都有很多反哺给我们漏挖搬,北汽近几年高速发展呕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辞关额,这一百万辆含金量是很高的蛋茬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚须,但是我们用五年时间实现了一百万辆静签虾。这里面还有几个第一和差异化产品家懒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顿冻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位趴晌凹。   基于萨博撵斯弊、源于萨博和高于萨博的消化较歇、吸收和引进李秘掀,同时基于奔驰和现代的合资反哺晴,我们坚持为消费者提供好的产品仟肩、好的服务递客昂、好的品质骑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凳,比如中国新车品质(IQS)IQS惧、强制性产品认证(3C1000)鲁忿,3C1000即三个月的购车用户中戒,一千个用户的抱怨度是多少碧蚕,我们的水平无限接近了合资品牌磋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吾戈烯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吹挫棋,希望有一个很好的中国背书闹形屎,给大家提供一个很好的产品体验蔑喂、品牌体验和文化体验店。   李苗苗累尺:听到陈总的发言我一直在想牢酚限,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舞护,现在经橙肜龋看到“北京”的LOGO类厩列。   前不久幸箍趴,不去杭州是到处都有吉利车泪刮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年睫妻,推出一款车就红一款车戎粹檀。请问杨学良晌瞳,学良也是吉利的老人了嚏联溉,一直在负责品牌形象的塑造怀、公关憾、市场蔷地飘。原来我们也沟通过这个问题沫驾,对于吉利来讲收购了沃尔沃泞勃凭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嚏,这是蛮难的事菜捍。刚刚陈思英总还在说萨博避帝当,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃习唬记,感觉蛮纠结的锋拐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象病?   杨学良内盯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下闲,第一是对标箩上介,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌星。我们是坚定不移地在执行艇,而且到后来做博越眯、博瑞之后有越级对标级。比如我说开发一个自己的A级车宝攻,可能要跟合资的B级车对标忱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域触,包括研发门失、制造信傅、采购雷离、营销态诉办,我觉得成果是非常明显的亩屎。   第二是坚持走精品车的战略良蔷默。所谓的精品车收碑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娃搓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近悼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准护,比如车的造型设计上面防戚,自从我们在全球建立了四个造型中心轿诗敬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兑鹅。既有符合国际的审美潮流姜滔纶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面廷夕。比如说在车的智能互联领域艘岁,在博越车上面车机人机互动的功能上颇,已经超越了一些合资品牌衫乔俗,这一点使我们感到非常骄傲膝。   包括在工厂的制造工艺上莫伍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺讽欺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌划,因为我们现在建得比较新郡湃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蜗嫂徊。大家可以看智能化程度最高的工厂坍贿,现在实际上是在自主品牌的工厂中洪莽滇。   第三是一直在坚持口碑道。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沦纬毒。这样就可以真正喜欢这个品牌肋蘑巧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鲍蛊馈。   刚才提到了浙江湍配长,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拦报,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蜡,大概接近了7万辆疚。这在以前是没有的段枪午,而且这些用户里面很多都是皮坦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上窟缕拱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盯氓。目前因为我们的品牌在提升矗,我们的品质在提升芍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颂。这从我们同行灵霞,包括从传祺市、北汽的产品销售上也能看得出来籍。可能大数据调研乳盘桐,像一点资讯的副总可以讲讲慕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尽恢灸。   当然您刚才提到了在集团层面嫉蜕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰残,同时又实现互补策?这里面还是有很多原则惫擂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的距娠苦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酿幂护,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争察。沃尔沃是高端豪华品牌戒皆,是跟豪华品牌去进行竞争的鸽痢涸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玻矫、流程牵角、标准淀毯,包括人才的培养和交流醋。最新我们做的一件事盆酣乐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烙姆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA答泉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弗泪房,可以说没有沃尔沃这么个老师楞甩瘦,没有沃尔沃这么多年积累门,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构失。我们相信因为这个架构非常新拿喊篇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抄伸几,以及质量再上一个新的台阶谁毕陕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争朴纬床。   李苗苗逛笔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碌憾,最重要的是坚持了哪些申苏?   许翔猜:谢谢李老师枪韭防,同时感谢红姐给我这样一个机会捻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车藩鸵捣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凭仿。   福田汽车是商用车企业痛咆督,和乘用车企业还是有一些区别栓膏妙。我们主要的目标客户群是to B的草苔藩,正如您所说讽,我们是1996年成立的韶,到去年是成立了20周年贬耿,通过20周年的发展筹集,在过程当中包括您和各位老师的支持愤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舒赋。在中国轻卡市场上甘福,已经是连续十几年的第一了邻吵。1996年在山东成立拳,1998年上市污拒,2000年进行区位调整就来到了北京那挪叼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谜酚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分渺态舌。我们可能把这个品牌是这么理解的夺,现在业界对品牌有很多理解的方式吧扣恋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营衔宝咕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粹猛,所以我们从整个的业务流程上来看拦,这个品牌业务就是在其中的摆驼。所以我们这几年在企业的发展过程当中噬,品牌也是在不断涌现谜抢,大概有几个阶段海。   1996年是以轻卡为主导鹿聪烷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌迅拱帷,用着正好”捕。在当年的时代抓住了市场机会癌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牡佰。   在2000年之后强怖镁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位薯酮司,进行了商用车全系列的滩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赏嫌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车糙福,这是一系列发展的战略姬嘎。同时把品牌又进行了再升级堑馆拓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系豪吃菊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理末掠萌。   在这个过程当中份姥,福田汽车不管是做品牌还是做企业愁菱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢参涩砂?一个是福田汽车在商用车范围里面女裁翘,就是在整合资源方面觉得还是不错的泊答赖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早媚,花了八年的时间跟他们谈合作错溉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒郡,生产的产品也是福田自主产品欧曼兄韧,同时和福田康明斯成立了50草热抠:50的合资公司碳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用曝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蜕樊翁、先进理念之外溉,科技创新也是核心的一个点贰。福田汽车虽然作为一个商用车企业暇讲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斤貉,但是也是做了很多的工作烹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室勾疆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嘛。我们统计了一下系肋图,和乘用车企业也是差不多的申菊溜。   而且我们在研发方面碴短守,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辫及,这在商用车企业里面比较少见蓬伤纱。不管是先行的技术唬,还是技术传承方面都做了很多的研究铝覆,包括去年也推出了超级卡车枢嫉,也是整合全球资源打造超级卡车趴逞。全面从安全涂矛擞、环保方面进行新一轮车辆的升级欣毛仓。   我觉得总体来说吧壁八凰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业龋峰罢,是一个有着锐意进取舜、远大目标吓惜跨,是一个愿意为客户沥、为所有的股东停、合作伙伴深、利益相关者带来更多的价值屠,也愿意为更多的卡车司机户堡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涝庆深。谢谢!   李苗苗惫衔:2016年一年有很多新品牌出现唉杉策,也有很多刚诞生的品牌在努力桓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰里獭、宝马裙晴。我就参加过场在北京的怀柔呸巢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吴双律。我当时心里就想斯威蛮有钱吧丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蹄套?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挺荒侧?对于刚诞生的品牌镜实离,品牌之路有没有塑造的路径活替?你能不能简单地概述一下妈晦剩?   余波坡搭锭:感谢红点汽车和李老师珊讲逃,各位媒体朋友和各位同行呵,作为SWM斯威汽车栖肋继,可能很多人觉得很陌生如墒,可能没有听说过酥捶须,我简单来介绍一下门硼铆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谰黄戈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活楷,7月份品牌上市炼蹿,8月份第一款车SWM斯威X7上市诬社。   今天让我来参加这个论坛桓鹤敲,我们的心情很忐忑莆,我们是一个汽车行业的新兵涩借颠,我们是抱着学习的态度来的脐镰藉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乱系,希望多给我们一些指教堑船末。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢农葱?我们认为这个品牌给用户的是两部分谷冒飘,一个部分是产品的硬件擒癸,也就是物质的东西且。另外一个部分是精神层面的宽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扔垛,第二是付诸了一些智能化集、空间和外观垛川位,外观也就是在意大利建有一个设计中心谰菲秒,在外观上有意式的风范瑞。   从软性来说累拧,我们要付诸一些内涵跨盖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入群惶,通过植入意式生活的方式磐轮莱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刹记啃。同时我们也在倡导一些生活方式黎,通过软性的文化来塑造衫俄蜜,解决通过硬件和软件抒,以及从物质和精神层面塑造品牌东。   至于未来怎么走探潜粒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求借侯脸。用户实际的需求和市场的需求鸥投孪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娟,未来我们还是要跟着市场走淘讲。   李苗苗茫奈污:我旁边坐的也算是媒体人未,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了燎腑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颁?因为主持人给我了一些问题默呈,我个人认为不想问一些特大的问题复口团,就想问问这个问题吭。   付继仁朔孤图:谢谢李老师瞄皮,这个问题还是挺好的伙。刚才您在问的时候巩午,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题描啤。   一点资讯是比较新型的资讯平台式,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涟磺,我们是做平台谦,不仅自己生产内容吾,同时全网抓取内容芒罐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叛疼,再把有价值的内容分发给需要的用户绦肉,完全是自动化岁波犯、机器化的袱杉韶。我们怎么去帮助车企呢酱?我分享一个数字哗芳。   在过去一年荷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的两休邪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业北,第二是移动互联网的平台钙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用将。很多的车企其实在做品牌的时候辆,都会要求最终的效果哩柏。坦率讲管俺,以我个人来讲这其实是两个事佬,因为品牌本身是非常感性的翱魔,效果是完全用数据有结论的俊驹啃,就跟一个人去吃一样癌暮,吃了四个馒头饱了仁佛,不能说只吃最后一个就饱了瑞络芜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哪尼,现在我们有几个大的方向头,第一是更技术化的跟车企进行合作窃考。比如说从去年开始炯眠,我们跟上汽通用进行PMP的合作吓比臣。客户自己建了一个数据库构,就是把用户进行了一个分类确勺。然后我们每一个用户来到我们平台上渤,他知道哪个用户对应了什么车型肆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告现浓公,也就是把他们的流量经营得更加科学鄙孩限。   这个给到我们之后犬,又发展成了一个新的技术驱动鹤巨疆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酮另宋,还是看汽车外观的细分多棵赦。这不仅可以推荐具体的车型坤譬,也可以把具体的创意自动化躲蛾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果能,这完全是技术化的匹配拜设壁。   第二点蚂,我们是一个内容平台猫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汤钝,能帮助到车企做非掣剩好的传播及,有的时候这些内容并不能够被发现捣。现在我们把广告当成一个引子躬童痛,不是一个执行的结果汹浚暴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣偿,进而把下一步的行为做好定。比如有一个产品是一触即发回负,用户点过客户的广告之后磕,我会直接给他推送相关品牌的内容锌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氢,再去看有没有点这些内容坤仇,有没有评论褥清擎、转发赫惩、收藏旅婚垛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侠兽淑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怯杜,把广告和内容进行打通垮。   第三点涵偿桐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冻劫抽。这个场景是有时间景、地理位置和非常多大量的内容和数据霜脖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台竭闹沛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的低嗜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理处,或者是去日本还是去韩国旅行豁瞎扒。这些并不关系到最终的销量提升多少侗超茬,但是可以了解消费者在关注什么虹骏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性词炮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲式损,一方面要通过你的技术冬痰、数据实现更高效的转化钩恨,实现现在解决广告主的一些痛点晤。同时要帮助广告主把服务做好卷牌厂,说句实在的都是服务用户聘刀,我们产品的用户也是车企的消费者氰,怎么能够把这些用户服务好鲜段灭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捻慕蠢。   李苗苗库够埃:付总说得很好擂挫记,借此我也想说几句怒辆。我看了一下慈放,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杏,也有一些厂家的朋友酬还杭,我们每个人都是汽车人绿刚。   我在想菇,得益于这个好的时代渐氨,既然是说品牌淬乏铣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情澳话,无论你这个媒体叫什么名字毫,找没找到自己的定位含讹。无论你这个汽车是什么品牌卷扯,你的用户在哪里蹦。过去几次会议主持上都说四个W川梢烯,也就是我是谁澜烂娜、我的用户在哪里颊型、我为用户在做什么搭逼、我还能为用户做什么倒篇。包括媒体也是一样巍,我是谁(什么媒体)捆,我的读者在哪里略,我为读者写了什么样的东西惶疵讥,读者看不看寸敞,这是不是你的读者群要看的爬煌办,最后是我还能够研究我的读者芬、研究我的客户苗、研究我的用户搜,我还可以做什么狠抢奢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肩,一人问一个问题就结束改。   请问杨总温,刚刚说了这么多疾火祁,就一句话电崇割,什么是品牌闷拔?我们说了半天品牌勺。   杨学良和聪妻:我觉得品牌就是价值尾,消费者买你这个东西值不值勺随,如果他觉得值了催是,就认可了你的品牌醇谰架。   许翔团丛榷:我就按定位的理论五随,品牌实际上是一种品类的代表师,消费者是用品类来思考弥,用品牌来表达案弦。   肖勇男纤阀:因为我是做销售的麻该访,我可能最直观的印象借梦,我觉得品牌首先是一种价格壕、价值体系棚晚,同样的产品能够比别人卖得更贵疟溺凌,别人还愿意买我的咯鞭。同样价格的时候裳翅,别人的产品卖不出去侵,我的产品能卖出去迟,我觉得这就是品牌咐句。   第二莲,我觉得品牌是一种文化嘎捻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枪寄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灵汇备。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戒酷,但是我的文化能够吸引他妥铅彭,我觉得这也是品牌的一种表现袍骆蜂。   陈思英垄变:品牌首先是无形资产定村,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乔。第二也应该是产品翔,可能是一个标记垛、标识谋善弓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弘晴燎,在人脑海中所有的记忆胃降。   其实品牌的英文是来源于MARK匹履地,就是在没有货币的时代物物交换的时候东航,在畜生身上有一个MARK泡袖,Market就是营销潭懂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辅。有一个比喻驾麓,品牌就好比像银行储蓄妙,储得越多品牌价值就越高秸堂。   余波贡:我觉得品牌在直观来看就是商标伪诗,另外是产品虏。真正给用户留下综合印象的是产品遣、服务和文化的结合欠钙,以及对用户的印象及感受就是品牌晒伙。   付继仁吨:我觉得品牌到现在这个阶段墩,也是一种共鸣百浦诲,像营销1.0是以产品为中心霖饺,营销2.0是以消费者为中心迷磨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心本顿禽,这三点都离不开品牌斤,但是代表了品牌不断的升华普。同时品牌到今天来讲丧佛,不简简单单是一个口号盘、标签关啊率、LOGO镭腻埠,还是一个行为准则懊祈庐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台断哼垄,还是每一家企业算,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拣吧冷,并且怎么样高效地执行和检测芳撅讥。   从这些来讲钨献报,如果我们想不清楚品牌是很难做好的董妈,如果想清楚品牌一定能做好倪零氯,至少能够对我们服务的那些人做好恭秘,那也就足够了赖沃毫。   李苗苗茬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撮。关于品牌几天几夜也说不完淌无赎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌径逃屯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绢。   谢谢大家在座的聆听淳圣购,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳 版权作品梗始逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权概,严禁转载嗽,违者将被追究法律责任码。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代犀抽税,车市销量连破发展记录沽谁识,这也是问题的时代距崇,多元化捐、碎片化说坊蛙,对整个行业提出了更高的要求闪耐。一切都在变锋,唯有不停思变方能随机应变虱。2月18日块锭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕觅灸墓。行业内百余位思考者和变革引领者肥,与120余家媒体相聚一堂虫,在“变与革”的大会主题下秋,共商“品牌与营销之道”付犊,把脉中国汽车2017冠。   东风标致总经理李海港抡舅假、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胳瓦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骂肯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哥、奇瑞汽车销售公司副总理范星霜捞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琴。以下为发言实录拭:   互动环节嘉宾合影   主持人爱:2016年是一个销量大年快,更是一个营销大年彼悔。从二维码营销到VR营销票,从下沉式营销到自主营销快从,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球采,广而告之悄悄地变成了城会玩娟,车依然还是那个车浦档,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢男疟联? 第二场论坛的话题为墩袄:中国车市新战国课去,车企将如何做营销葡箍乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氏硼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流地,现在重担在我身上抵乐,由我来主持第二场论坛颠,和各位老总探讨如何做营销珐勾。   因为第一场是说的品牌琅,品牌建设也是非常重要的一环汐劫,我们现在就把品牌这一页翻过去赔汞,就说一点营销其他方面菇呈,比如说跟市场沏、营销相关的一些事情褪拌。我们今天的这些营销人宏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泉矾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群褂炬篡,因为他是面对着全世界最大的销售市场坡焊骗。面对的是最高增速的市成治!,现在技术和产品快速迭代捆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乐,所以他们是非常幸运的黎恋,十八般武艺怎么耍都行畅。   同时很多营销人也在自嘲克,其实汽车营销是最苦逼的一群人嚷钒乱,因为我们面对的是世界上最全的品牌必贤,我们面对的是最多企业的竞争釜那,我们还面对的是最难以琢磨的惭钝、难以把握的政策环境和最善变的消费者肆痊。   当然了我们这还不算最苦庭萌嘘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务层瓤酥,所以这样的一群人的所思所想陡贫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得博夺缺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的每庆捐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秆。   汽车品牌最新的一个品牌定位酗,在座的应该就是汉腾了强。请问汉腾汽车的副总太、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疏剖,您给我们简单总结一下壤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帕?   于晓东婪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泼博掀,让大家来了解汉腾汽车歌虑。汉腾汽车目前是全新的品牌侵,2013年11月份成立骨,5月9号品牌发布池幕狮,9月6号新车上市皑,第一款SUV产品汉腾X7勿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阔彻,本着向同行和成功的标杆企业去学习闻颇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倒枷。   2016年对于汉腾汽车总结来说抡,第一点是品牌发布弟吹讨,这是做市场的开端凶讼。   第二点是渠道鞭,对于新品牌是重中之重的工作寐,渠道顺利打开的局面纬肖廷,签约181家梢抄,正常运营150家嗣脊饲,渠道作为做销售最根本的工作茄算械,没有渠道堪斯、没有服务怖骡,消费者也无法触及和体验夺癌寝,对于一个新品牌这是一个开门红浑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态篡皑。   第三点是在市场上颈,市场层面上重点资源向一线倾斜酬姥泪,资源都花在提振经销商信心帮话、帮助经销商达成销量上茸帝,因为作为一个民营企业申,作为刚起步的企业核鸵派,在有限资源的情况下还是把钱花在一线守闺,支持了经销商的销量激馆趟。在品牌和市场的方面态,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烁孙柿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑币板憨。   刘小勇匡旧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辖惜姥,汉腾除了自己营销的亮点之外俩肮渭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妮,或者对您的触动是比较大的逃瞬?   于晓东搭羞:做销售在产品力表达上频,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播按衅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屎,在2016年都说是视频和直播的元年弧惦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扣灿。包括产品试驾挑战的活动戌康,也是和斗鱼做了直播的活动确虹。在我看来在消费者了解产品上蛇,可以随时随地骡,而且是更加有渠道客观了解一款产品寥常沙。这对于做营销来说停斧,既是机会囤坛,也是挑战差垂普。   刘小勇凌度肃:请问李海港先生胳斡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钡填,尤其是传播的环境嘘、传播的手段矛、传播的模式发生了翻天覆地的变化桥迁为。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢稳?   李海港霉强谰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碘堡,在新技术垦、新人群和新的竞争环境的驱动下菏哄盖,媒体处于变革的时代筹,原来的架构碎片化了囊皋浮,新的架构正在建立罗佛帕,当下处于这样的时代宿燎挪。很多事情是这样的趋势矾蹬,原有框架维持很多年嘎,突然间环境变化之后碎掉了萄,再重新建立新的架构皇恒,万事都是这样的道理巩逻。现在媒体环境是什么样呢祭问?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)群具嫌。这样可以导致媒体的平台化粟,另外是媒体人的职业化或个体化哇。   简单来讲某霉,我们以前是自己做东西搅藐,自己在自己的商铺里去卖佳杉。现在不是了修勿,现在可以自己做东西涡,自己去租商铺确,有的人专门提供商铺接,有的人专门做东西妇软骋。这样可以做专业化的组合跋,效率会更高毯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疵鼎,红姐以前是媒体人梁剃,现在有自己的传播平台胆菠剂,也借用了社会化的平台扑群,把最好的内容输出劣唾,她做最专业的内容悸臣。我想平台也会用她的内容狠,未来的板结新的架构就是这样的色。   在这个架构下作为厂家要适应讲鹿,东风标致已经做了这种尝试攻颁通,去年把我们的公关公司能力削弱蹦魏,因为他们的稿子太硬了斗顷衬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沏,从专业或从第三方的角度看待东风标致无嗽吹,我想他们的稿子会写得非彻闷卮危好堵富拨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣角锤,这是未来的趋势伙程。   刘小勇艇风甸:我听到有一种观点媳斤叮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斑喉凶,我就抓住了更多的消费者凯,更精准逢讲览,我的销量就会增加拼。但是有一种观点认为顿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了发图吃?如果总消费需求没有增加较吵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后车辨,是不是大家又打平了揩。就像一个剧场理论碉汝光,原来都坐着看戏沃氢较,后来都站着看戏了澜妹,其实看的戏是一样的对。请问奇瑞的范总侵促,您怎么看这些新的手段牢、模式对销售营销的作用闷帮?   范星纯犁船:首先感谢红点汽车办、感谢红姐饶,也感谢刘主编皋踩。实际上前面两位老总谈得也挺好猛扣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涂爆。   说起营销驹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面河。但是从营销的最根本僵欣矮,还是回到对客户的理解爬。我们最近几年对于整个汽车市乘荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谭热,最核心的是我们看到了两点变化去散,一个是围绕客户端的消费升级搞,第二个是客户年轻化的变化氨。这两个核心特征的变化梅度孰,带来了所有客户需求的变化尘屎森,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瘸。   应对市场的发展潦侧杏,我们称之为整个自主品牌的发展逝容该,包括奇瑞自身的港,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈荩快吭费天,年均增长在40%左右的增速貉菩,所以说基本上属于原始增长的阶段韩。奇瑞从2012年殴、2013年开始进行战略转型痛视裁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段染舍柯,我们做的核心是提高整个产品的品质题涪,是我们整个战略转型的核心瘁昂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品考帅齿、好的服务衔皇。2016年我们已经进入到2.0阶段绷奈酥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品石,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闪内,整个2016年集团销量也突破了70万辆瑟,增速达到28%鲤僧割,国内市场超过了36万辆困尚策,也是过去五年来最高的一年煞舌建。国际市场中补旗戈,我们2016年实现了出口8.8万辆碧勤轰,也占到整个中国乘用车出口的1/3形,也是连续14年中国出口第一的车企薯。   我觉得取得这些成绩踢镐防,销量数字是一个方面兑疗戊,更重要扒、更为看重的是结构的变化雷,第一是企业盈利水平的变化堑捞痪,为支撑企业未来的良性发展檀酱揉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务幸局搞。第二是体现我们战略转型的成果琉逢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可摹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卯喜扯。第三是客户结构的变化蚀涎哥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纺沛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升败粟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%煎,实际上我们更关注的是除了规模的变化韦铅疮,当然营销数字很重要呕。数字背后更关心的是这些结构的变化涕,怎么产生这些结构的变化捕?从我们自身对新一代消费者的理解屏疙让,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鼓浩。   客户体验的三个方面我们一直在做办皮誓,第一是产品体验摊维袍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弄,行业平均大概在35%贤,奇瑞可以做到25%跨式细,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伴,今年还会陆续推出更多的平台输固。当然平台不简简单单是全新车型的概念惧擞毖。   第二是品牌体验牛避蓟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鞘晌悔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销具粒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嵌,现在很多企业在做营销过程中视频昂香刑、直播方式应用是越来越多了痉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加山弯颈。今天消费者接触信息的方式发生了变化单德。   第三是整个销售服务过程体验的升级熄,在2016年网络规亩罚和第三代形象店的升级劝亨瓢,为了保证客户体验的一致性剩抨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的链潦刃、优质的驰臂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怀陕徽,这是我们正在做的陈熔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解输麓廊,谢谢!   刘小勇婪晤:谢谢范总搔,现在的汽车营销无论是从手段搁,还是从模式长槽凰,包括内涵都已经发生了非常大的变化誊。我顺着这个话题再往下问一下排,请问刘晓科总羌诉譬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汞充瞄、营销套路伴寇焕,您觉得现在还适用吗垂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战波?   刘晓科功抚掸:刚才范总竣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势关讥报,因为这里面在我们整体来看耻,其实我是一个新的营销人咐,刚刚在这里两个星期伞。我以前更多的经验还是做用户捻靛,去看用户的发展拍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吗诞、网红辟、娱乐化宿椭捷,甚至还有用户的碎片时间桅歇裂。但实际上反应了两个变化琉,第一是用户浏览的轨迹改变了外杉,以前在PC时代另菇,大家基于浏览器阅读面期变。所谓浏览器的阅读典娩舌,对于从一个网站跳到另外一个网站渤丧朝,这个成本几乎为零鲜莲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鼎,只要在浏览器就好扫。PC时代冬斑波,网址将、网站半岁墓、浏览器是值钱的桔。   对于移动互联网沽勾畏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下日,对于微信小程序也有很大的期待围量,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观峨。最终来看盼撩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喘。在这个主流的前提下暮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疽。在这里出现了两个问题剑秋饰,也就是时间的问题武皇耙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碱纺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的渡距。如果是比较泛一些的资讯或APP盼藤冈,如果中国互联网网民用MAU看僵,月度覆盖量几乎全部覆盖将戎传。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汕戌莲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酮。但是什么会不一样薄?就是时间级。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲市,我也高度认同一个观点署,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漂酱夺。在这一点来说访导藏,我们的营销不是去抓住用户岭趣港,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户端堤纤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泡湿梳。   基于这些理念的变化次,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容遍,而现在发现专业内容看得比较少一点敞笺。专业内容对于用户的阅读汇斑档,可能是女性就不太爱看攻,覆盖用户的时长就变短络题。什么东西会长呢檬翁鸿?从2016年仟膳、2015年的情况来看灿,我们发现基于娱乐营销的网综时间息犀极,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大金,因为可以更好地去占据用户的时间题食铣。比如说我们投的一个网综节目胎,可以有2个小时以上的品牌露出时间控虚烯。   对于用户来说切姥徊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杉槐仟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劝苏。无论是线上的秒,还是线下的斜丛。   另外一点侗,我们做了一个用户报告搅陶袍,会发现用户现在在看车的过程中躺毁蛔,比如专业的导购森狠袱,发现用户的时间和、决策变得越来越短贺坚笑,对于专业媒体用户来讲畴虐,用户平均决策时间是108天醛下,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天募,这52天对于内容的需求是很轻的握,包括频次是很轻的倾克。从52天开始一直到97天吃逢矗,基本上是从几款车的比对到交付定金阑沙,因为提车还需要一些时间阑疏赁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呛粉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闯厕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耸竣埠。也导致现在的自媒体更火耽糯,因为大家更相信人唤煤,也就是网红的力量会逐渐发挥皮钉,包括IP的力量纺曙貌。   营销的变化是跟着人走的非较,用户的体验媒队粕、用户的行为发生了变化棱舅,我们的营销一定要适应用户的改变前。   刘小勇四嚎磐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总馈裴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锻世。想问一个跟豪华车相关的问题冬感架,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蓝娃苍,从超过10万辆到两三万辆的都有腻镭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌膜申肩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霉?或者会发生变化吗掏?会发生变化的话廉,是什么样的主推力量来促使发生变化家颈船?   王顺胜腾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会两井,作为广汽讴歌这个豪华品牌失讥,去年4月份才成立了新的事业体制茧逝却。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仟铅胸,10月22号四驱上市功,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讥。   从去年一系列的举措握前居,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骂搔品。像主持人刚才提到了牡拆,怎么样去改变格局迷丸弛?作为豪华品牌在中国蛾,像ABB进入中国市场比较早疆挽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上墓,其实我们也做了很多思考弯挖,想跟大家分享一下毫。   第一羞坍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瘸料闭,也是十年左右的时间鲍檬,也不短帝唯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吠啪顷。作为这样一个品牌要找好自己的定位凸,我觉得是特别重要的林辜。我们不是说跟谁去竞争钱,而是在豪华市场找到适合自己的位置姥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鞍块抗,包括在上海搞了大型的上市发布会滇厂屡,在上海中心进行首秀芯辑缺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拓驰,这也是用来提升品牌的媳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叙肖滥。这一系列都是来提升讴歌品牌的饶鄙触。   在后面的发展上齿,包括在2017年也做了很多的思考螺,就是如何在营销创新上做一些突破犁埔。比如说植入了体验式营销聪毖斯,包括即将上线的体验店截,可以跟移动互联和终端滤散,包括一些PC端进行一些互动踢傅。包括很快会引入管家式服务横,让用户真正能够感受到服务和体验妊楔躬。管家式服务是一对一的懦忱,能够让你感受到有针对性缕,并且有温度地触摸到服务的形式妇毙轿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哦窟,我们在形式上也进行了一些创新惊炬。   尤其在内容上面我鲤,我们以内容作为引擎仇,创新作为驱动乔糖架,作为后来者品牌壳叉添,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置低惶。至于格局会不会变化旅,其实每天都在变化骑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局单,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颁蚕埔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌菩夹驰,我相信之后会在变化当中不断求变捕伦答。营销袄惯粳、创新不但要传承好的东西孪冲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹦餐,跟大家一起共享一下浇。   讴歌作为新的豪华品牌咖领褐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瓣,希望在座的媒体以后多多关心冉、多多支持色啦剑,一定要让它取得成功盒粱,谢谢大家!   刘小勇倡捅芳:接下来有请江淮汽车李总琶,咱们聊一个关于2017年的话题舶,现在年底冉男、年初做营销的也是做足了功课苍淬,关于2017年市场的预判耗莽。能不能把您做的功课分享一下联缉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些门闪匈?   李建华葱桶:小勇这个题目“袭击”挺厉害翠锤侧,营销这个事在台上讲客禽,对于2017年的营销还真没有想得特别细稼桐。对于营销纲赎瘁,以前讲欲文明其精神沙,先自野蛮其体魄苏帛光,营销在中国还是跟认知相关扔呵脸,属于文明其精神发展之内的统叙措。营销在2017年来讲胯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运墙屡,全球规模最大趁梢,还是保持增长鹃帅挛,需求会很旺盛橡,同时也面对着一群非常不确定的消费者番好昧,这些都是一些确定的因素墩。关于不确定的泡螺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汾火,这使很多事情产生了不确定性槽粟超,也使推广方式产生了变化呻。在一个变动的世界里要想做好功课汇材,关键是有定力把握好不会变的东西棠。   就江淮来讲跨粗先,2017年一方面会更加关注用户的需求店蜡。因为从做营销来讲绦凌锌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拔乱。一是用户看到产品鞠炔肚,如果产品很美好檀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幢。第二是当产品出来之后炒贡焚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耽咖,如何让消费者跟它产生很好的接触妒彪划、接受它纠,让你的营销做到有广度溜煤、深度和温度权,这是营销人需要花功夫的地方裙记。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坛性邢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈牙椋好的保留和记录下来饲锯玻,强化终端的执行力路牢撤。这是非常重要的揽搁冲,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞎坟,他就会有好的印象罕。如果是管理失控的情况下瞥林,就会认为这不是好的产品蓖仍推。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嗜窍们,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品聚樊退,这个产品是不是他所需要的滑佳,能不能让他在过程中感受到认知和认同囱病险。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动朵蹄微,现在已经不太需要你告诉我什么了画,往往会更注重你提供给我的事芜察,是不是我真正参与过的厕磊昏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫌蛇?可能现在需要一辆高颜值逼且、大空间糠瘫、强动力睫幸爆、低能耗柿空拦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陷轰窃,所以2017年上半年会投放一款S7景胯莱。前面的消费者参与了意见官疾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痕盼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触税胆,形成了共同创造的氛围拓姑踢。往往共同创造的东西托想,我觉得是消费者乐于接受的东西亥蹬。未来共同创造稼斗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度费汤。   刘小勇长井:非常感谢李总报。我觉得现在开论坛兜霸鸿,最难的是请嘉宾芜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挛,是嘉宾请来了之后不给时间说孪。今天这个恶人就让我来做了氛帮,咱们就不说了颧临。   最后请每个人回答一个具体问题撕,刚才进门的时候有一个调查膝妮浦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几略壳?我们从于总开始姐诬甩。   于晓东配丛:我觉得2017年应该说挑战大献,期望更大姐,我更看好细分市承缏帧,因为我们也是做SUV的嘛拧妻,我们更看好SUV市场的持续增长绒痪喝。   刘小勇势:全行业增速去年是13.6%痪猩澳、13.7%烘莽。   于晓东伴摩:我预测2017年是10%耙。   李海港坷驶:8%乳宏。   范星息:我就说一个数纱,虽然说一二月份看到环比有所下滑暖秃己,但是看这个数实际上同比还是增长的吵慌茶。本质上今年不用担心佰九欧,我觉得还是在8%到10%之间筹猜豪。另外最近看到1月份的数据出来了梦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铺饯达,这实际上是一个分水岭故,一个很大的变化时舞。   李建华郊犁亢:我觉得应该在5%到8%夸,可能会接近GDP的增速飘。   王顺胜蹿埠:我觉得整体会在8%到10%以上谭鳞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上猛。   刘晓科冒垂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啃概,我觉得再加两个点是8.5%镭。   刘小勇镜位:你更准确了梨沏溉,到了小数点后了骇氢洪。非常感谢各位老总的精彩分享逞。就像李建华李总说的另期怪,咱们说到汽车营销人强豌碉,媒体界有很多新词来形容马版颈,像野蛮执行力或变态战斗力骡公惶、狼性文化等等浩校。其实他们是一群非常善于思考的群体戒,他们的思想的深度决定了在行动的效果恼寝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鞍勃该。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳 版权作品磊巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权合,严禁转载蒙什豌,违者将被追究法律责任侩搪尾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日暖耗丘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行删袖獭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导栋潍和,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猎唤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨罕慕。以下是北汽集团党委书记瞥甭败、董事长徐和谊的主旨发言鲁。   徐和谊悄井:尊敬的何部长勒,尊敬的各位领导勺篓官,汽车界的各位同仁冗,还有我们媒体界的朋友们埠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疯脓,探讨汽车行业的发展话题划死。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年壳闪班,这一年间我们先抑后扬锤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舌,最终以产销2800万辆摊吼桃,同比增长13.65%的优异成绩羡酪,完成了一年的一个胜利的答卷刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惋,为不断探底寻求新方向的中国经济料诵挝,可以说去年我们再添新亮点薄背扦。成绩固然令人欣慰辱敬,然而先贤有言袱欠,一切过往皆为序章岛举。今天站在新年的起点上回望从前泵,我们发现深沉变革的暗流涌动赋,启迪未来的创新发展变,其实远比辉煌的成绩更加令人深思受会。   亚马逊无人超市惊艳登潮访,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搭,提振实体经济箭在弦上歉冀,消费升级引领我们全新的商业文化时代馅妇,技术霜、商业模式处笆黄、国家战略量、市场结构结合在一起颅,这种更替的演进匡屠设。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骏,正释放出巨大的改革能量末笛达,正引领我们整个行业迈进全新的时代棘泡订。   一是技术模式在不断地创新设骑纪,汽车行业转型正在进入落地期崎。最近几年在互联网全慕、智能化渭墙、共享经济等多方的洗礼之下勉棘,汽车行业正在同创新中被颠覆者谷蠕,迅速地转变为创新转型的主动执行者巍靡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟富汐琴,日系车企抱团开发人工智能技术峨苦梨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哆谅俄,可以说剑指出行解决方案迷疼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锑顷,在新技术附、新模式领域不断落子囱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狸。   二是消费升级曙,品牌之战成为未来的新机遇徽疲。随着互联网思维的逐渐渗透氨涵羞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念南淑。情感价值纽潭、消费文化酮悔霓、消费者价值观越来越得到重视割,网红营销拢蒂、二次元营销河摄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势素狙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翻鸽槐,实现产品表达与消费者价值的同频共振抠破。   另一方面惹磊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汇痞翘,为自己的人生价值代言请。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阂居道,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讥。   三是提振实体经济誊熬绦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫莱扮碾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谁恃水,就是提振实体经济函碘。其关键在于制造业转型透黄痴,转型经济学的研究表明案欺挟,制造业转型中产品技术固然重要显驾祥,但管理体系更加重要赖扣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化收醋洁、网联化建设股,就越能发现在信息化建设这种大背景下懈羌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牢。前几天我看到有文章提到管,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎暑。这样的提法虽然夸张妊定汲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鲜,我想却是切中要害的虾妻撼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地来匙桓,随着提振实体经济逐步落实缕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赤哨慨。   四是政策变动氮翰卤,新能源规模化甜、市场化成为未来的大方向辞毙天。2017年新的政策正在逐步地落地境懈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化皇沦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谱逃仇,行业准入规则狄泥搐、动力电池规范条件等政策的制定砂书宏,从各个角度划定了新能源的市场边界郎悔膛。   另一方面吾噶,碳配额坛酣竿、双积分髓旗、新能源补贴退坡肉显,无不要求新能源发展要还原市场化手段皋蜡蓬,聚焦核心竞争力揩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炼楷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规际。   纵观整体形式的发展赂扫扮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上测撤离。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浇。数年之前竭居,面对互联网行业的冲击酱,我们以为我们只是需要一个互联网+唯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嫂,还承担着国家经济转型的重任创泛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赁煤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睹通诬。这样的多重任务官绦南,给了我们新的挑战餐霜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀古。   面对全新的形势吕,面对前所未有的机遇与挑战卵让操,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向是。我们将锐意进仁恕,大力地发展创新精神币豆唬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妨欺,在电动化酒逞阔、智能网联化结纷嚏、服务化迹笨、国际化等方面加快发展步伐偏节及,不断推动新技术未愁、新模式的落地生根淑,不断地发展新能源汽车揉圣宪,还原城市绿色健康生活搅。不断承担经济转型任务攘老墨,推动传统制造业的升级喝矛。   面对未来绍协,我们将在以下几个领域寻求突破蜡公:   一是加速智能网联技术研发匣檄,打造智能出行的生活方式荚熄。2017年拉斯维加斯的CES展上狠肺萌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略空纤莎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作箔躬粪。当然不只仅是和百度咳辱,还有其他的国际国内的公司超摧孔。未来瞄准智能驾驶惺、智能互联歉、智能座舱等内容培络,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系地肌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谎环。   二是加快新能源汽车产业化筐茬昧,践行绿色环保发展目标抬。在新能源方面困澳蚕,北汽秉持环甭漳似靠大家的理念富,不仅造优质的新能源汽车产品搔,更要造消费者愿意购买的新能源产品邦。尤其是在补贴退坡凳弘校、行业回归市场的大背景下型记试,北汽集团聚焦资源地倒、聚焦技术顿绒浆、聚焦产品嚷第劣、聚焦市城摺,四位一体严密把关整个新能源产业链枚,为消费者提供既有颜值熟盗、又有内涵的可靠产品碾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念会苛酗,共同守护美丽家园炕。   三是加速国际化资源整合采匹诚,实现中国品牌的全球化捌配。2016年送,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棱翱,实现了北汽国际化狼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屉娘点。配合国内的合资品牌瓢去,服务于全球布局研发基地犯雾,北汽全球范围的资源整合架凉详,已经进入了研发蚂箩、生产师敢恒、销售嘘评卡、金融犯兼、人才和品牌全方位互动的良性循环始谎饺。   面向“十三五”览,北汽将继续深化拓展东南亚欧投稀、北非将盼、中南美辅懦、东欧等重点市场的产业布局龄,使中国品牌的影响力遍布全世界焙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级究村。   四是坚持服务化方面茬囱,推动制造企业转型升级宋荣亩。服务化既是国家经济转型的方向激,也是北汽自己产业升级的主要目标疵路看。多年来我们在金融判茨杰、产业投资炕、后市场孰痛览、出行服务等领域多点布局徊,随着时代向智能网联方向的发展俯如貉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扔技。构成从业务到管理体制电乱斑,再到基础设施的科学发展体系岗剿,不仅提高了资源的利用效率华,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化擎燎。   各位领导告,各位同仁汀隙耙,媒体界朋友们俯碱灸,闻鸡且起舞麻活,风好正扬帆毛点,新的一年已经到来骄陇惟,新时代也正在开启机遇的大门渐线,让我们携手共进维丧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年轻挪并,长城汽车累计销量达107.45万辆陌维,取得如此成绩哈弗品牌功不可没权,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷磨羚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军峨拼倍,其中哈弗H6占比超6成屁,达到了58.07万辆编,同比增长55.58%新容毯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻删鲍,2017年2月19日邓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动边程。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勃,我国汽车市场销量首次突破100万辆刮,高速发展25年后的今日式,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钳箍畅。中国自主品牌已突破百万辆汇顾察,那么能否乘胜追击逾越200万瞬兔、300万的销量目标捷徘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稗士混,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中墟,用他的话来说册,“这是很了不起的一点酞哪刨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咖褐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骋超,从另一个角度来讲纶示嘛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嗅宪屁。   安全荷梨笔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浆签筋,分析其中最重要的因素恢架错,魏建军表示破吐,回到20年前律,受到成本和技术等方面因素的影响侮摊怕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位确。而当今时代宝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戏,其比重也在日趋增高故瑰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了黄贿摊。他还透露尾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元裁宏仑,打造全球化的研发体系魏悉,在主吗慕、被动安全技术溪慰、智能互联婚畔拴、自动驾驶等方面伟,形成领先优势觅。   说到自动驾驶技术茫铝,放眼全球汽车行业梨毛翟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腾潞仍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忌圃。哈弗将采用北美瓮途、印度岁蜡哗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搭蒜,据他透露遣卫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桑,目前正在进行路试暗,有望在2020年后投产肝。“我们的最终目标蜜浮皑,是推出完全无人驾驶的吩、最安全的 SUV 啦餐蹿。” 魏建军说到埃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标偷,魏建军说到侈驳冉,2020年懊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军罐湃哦。对此挪沤谜,哈弗规划了四十余款新产品吕苔,覆盖全部的SUV细分市场狙。到了2020年玛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碾辖,在规模上超过吉普勘、路虎祷疲,成为全球最大的专业SUV品牌小。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时衅你,魏建军回应道婆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面石铃氢,一方面要靠产品快速地更新迭代崎,另一方面则是丰富多样的产品规划领示矗,这其中就包括新能源方面的建设赫目俩。据悉拉藏勤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铝棵灯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线百扒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择练。除此之外忱禄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚弧,目前正加速推进全球化商业的发展晌吓毁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颈。   2016年授舅嗣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钵填,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑篙刃:WEY登场之后哈弗应如何定位伸恰佃?魏建军在现场表示谜痕衔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鳖朽挝。相反媒,哈弗将全面发力15 万以下市炒虏伟稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针票井,而“聚焦”就是集中资源酒共,打造产品和服务的差异化优势项目凹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”长盼。先做强面哄、再做大篇,这正是哈弗理念的核心所在犬锹境。在盛典现晨淮胄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宦慷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语修鲍滇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持错。“我们拥有着全国最好的经销商队伍息输馆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念事,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甭。据了解咐,长城经常组织经销商团队去日本考察沧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念隶巍。这正与长城的发展观念高度一致逝穷遍。魏建军透露喘峡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”软豁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝逆,经销商们也未曾有过动姨蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点剁。   长城汽车总裁王凤英表示垄镜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系壕徒。 她认为泡泼侣,良好的厂商关系是相互作用的脚爽染,只有让经销商满意藉,经销商才能够让消费者满意侨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涛,这是层层递进的作用效果焦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凤芍裴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赐邻恫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扭?哈弗给出了自己的答案场墒湿:200万的目标即可上路猎攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎馆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狄倒估,在新能源汽车补贴退坡后胆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晦颈,这个数额占车辆销售价格的40%隶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响普?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续歇蓬?未来惩唉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洁单?2月8日下午擒酿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桶鼓,2016年点钉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哨盒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叔柿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势教策。随着核心技术差距的缩型柑锶巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强畔繁。但是伙缸催,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内棚桑皮,巩固和扩大这种优势韦涪镶,还需要政策线刹、制度和市场三方合力莎丁,打造可持续的市场化发展芜李。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布存侨贾,但是从已知的美国衬适谜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看然,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置呐水,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%癸。同时氨纲,公共类充电桩接近15万个的发展规模乾撅馈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茶袄。   “走在世界前列螺拉表,不仅是体量和发展速度位居世界第一锯姜胚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窝兴驳。”许艳华表示冗,经过近几年的积累及认,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证父、制造和营销的体系能力怯歇沙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变澎傻帽,产业链基本完善稠厕。整车试滤殿、动力电池恃抗、驱动电机系统性能大幅提升刷极,市场主流车型的动力性迸、续驶里程胎、能效辫、可靠性坪、舒适性明显改善酮相筒,整车荤清创、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鄙,新能源汽车市场覆盖率提升联百,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国镶孔坦,占世界市场比重约为50%谋。按照已知的企业规划桑扭偿,在乘用车领域茶磁蜡,2017年我国将有73款车型推出毯,进一步满足市场需求铃巴赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时膳眷梳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步币,整车单位公里行驶成本也在下降频钠挡。“20%的成本下降毫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价镶惩搏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞧地。”许艳华对《中国汽车报》表示钞缺,在规模扩大成本下降的同时任嫂殊,市场竞争下之下藏鸥疗,企业会做出有利于市场发展的选择劲碌搜,也因此葱星,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右南范。   许艳华判断霸,2017年饰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强采眷天,预计占比会突破70%蔬诲挎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骄绥林,充电基础设施也将继续保持快速增长体。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铰篇嫉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狄,在此框架内玩,到2020年激恐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堵。但是补贴退坡后怎么办焙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔬。”许艳华认为娟垢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姆慕两,让新能源汽车使用成本进一步降低蹬霞阑,才能保证其持续良性发展挎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件察。目前头,无论是整车愧煌耐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确窜,剩下的就是政策实施好的问题下,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来椿。”许艳华强调荒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系充督董,2020年到2025年是重要的过渡期拨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势南洞惮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翰,这方面我国也走在世界前列赌铆郴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》掸,进一步落实国家新能源汽车发展战略乱孩郸,保障车辆和使用安全怂墒。   不过隆勿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袒铣杀。针对《暂行办法》黔贬城,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%池强是、10%和12%的比例布痪葡,调整为5%鸥、8%筛霓、12%的比例蔚,并允许2018年蔼、2019年负积分可延迟一年抵偿孝溃。同时滑赫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定童锯膳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢开,丧失中国已形成的比较优势另衫叹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台玻峦,以便企业开发和商业计划的制定信娄吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼涤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淘淑卫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炊火。犹记得2015年7月肋价埔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车齐,并对这些汽车的车载软件进行升级昧逝疮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垢裂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膛黄、转向系统以及车载系统惯竿。    如今币宝溯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粪失传,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案庙剩,如果没有行业安全标准来做规范殊去啪,或将引发不可想象的严重后果赤。在我国熄矾,作为国家网络安全的重要组成部分咸令,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瑞辰辈。《中国汽车报》记者日前获悉突定铝,《车联网网络安全白皮书》拒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布违系纺。在发布之前割,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖德,他告诉记者暴,车联网网络安全即将拥有“指南针”啤朝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》壕攻:《白皮书》窖、《细则》出台的大背景是什么钢地?    庞春霖失煽:在节能环保稍、安全舒适巩,以及车联网屁轮、自动驾驶纶淖、智能交通等方面要素的推动下堡文,汽车正在迅速IT化喊、智能化恨扑跺。与传统汽车相比皇割眷,智能网联汽车在节能减排北闲、安全舒适方面具有前所未有的优势碉,符合汽车工业灿、交通出行方面的发展趋势缎嫡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晤。在互联互通的背景下鹤岸,没有网络安全充分保障的情况下芥,智能网联汽车带来的可能就是灾难来晦软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日板,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辛,明确要求网络运营者(车厂券等、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慈,应当依照法律灭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求按纤,采取技术措施和其他必要措施牛缺,保障网络安全略痞咐、稳定运行吨曹狠,有效应对网络安全事件戊,防范网络违法犯罪活动叼,维护网络数据的完整性杜旧、保密性和可用性烧拭。网络相关行业组织按照章程乳认,加强行业自律篮,制定网络安全行为规范妻,指导会员加强网络安全保护怠,提高网络安全保护水平镐,促进行业健康发展牌勃噬。”该法2017年6月1日起施行咸。    2016年10月23日范份沃,在前期工作基础上寝,在工业和信息化部等部门指导和支持下黄迷颧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作剑罐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蒙法,2016年底潘汰,以电子科技大学为主任委员订、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谜事、中国信息通信研究院片酷旁、国家互联网应急中心吐晃颧、中国联通渭、中国电科第30所差酸、奇虎360矩糖、博世为副主任委员镭,联合国内外70多家整车斤、芯片毒鸿邦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赁齐掏:车联网络安全委员会)正式成立匈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骸谈搓,在工业和信息化部泌宋、国家密码管理局昏赔僚、国家网信办等部门指导会煌、支持下涡桂,车联网络安全委员会于2016年底组织舍膏、协调产业资源饭褐猴,以我国自主和在华骨干外资车企辰橇、终端和零部件厂商为调研对象纶粉,先后完成华南嫌稠、华东枫、华北窜桥啪、东北坝楔憾、西南地区调研工作土,充分了解了车联网网络和信息安全政策冕、法规炒黄嘲、标准酶睦锹、产品钢、应用等方面的实际情况与现实需求举划颈。并组织与协调联盟内外资源瓢,开展了车联网网络与信息安全相关政策饲、法规碘、标准的研究僵钮就,形成《白皮书》团厩、《细则》麓霖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谩架。    《中国汽车报》坎限尾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖燎锈:随着车联网发展相,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勺牢、技术标准钱哼癌、产品及服务体系的支持灯。从调研情况看缝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裴瞳羌,缺乏可靠和一致性的基础工作梅笺,因此需要我们及早采取措施龋罐记,完成网络安全方面的顶层设计工作恼患扇,从政策纹佛、规划挨呕、标准秆、技术县茨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霉篮舷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞堪妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状官烙琶,为车联网网络安全的后续发展提供建议馁垮竣,推动车联网网络安全产业的快速发展改。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鹅荒挖,从企业掂次哥、用户驹、政府需求出发笛暖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呈何赤,结合车联网的行业特点和技术属性贤,立足当前现实和未来发展趋势猛,提出尽杰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惦论陡、指标和建议首胖甜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南京瓤岭,提升网络安全防护能力背雄损,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卜。    《中国汽车报》撤床该:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定控茶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准把拳娩,对现有车辆和新车产生怎样的影响桓鳖?有没有实施的时间节点睹酞扁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敲冗?    庞春霖蚊头:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南握,并不涉及强制性标准和法规魂础。同时通过产业宣传小纬、贯彻和使用炽清躲,不断发现新的需求和不足交,并加以完善担。但由于网络安全形势的复杂性韧秋,以及车辆作为一种重要的交通工具空勉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瞥沉史。    两项文件本身就是在调研基础上稻看,听取产业单位需求而形成的功,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶都伍,减少大家的迷惑和疑虑嘛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动成呜缚,切身维护好产业和用户的根本权益句弘桅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品雾仓署,当然会有成本在里面掇。不过从发展的角度来看惕多担,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样壤博,属于必备的系统催袄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刻。同时桥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点偏妒,也会赢得更多消费者的信赖擒剐。    《中国汽车报》哗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动末?自主驶取境、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战甲?    庞春霖峭肥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饺,其中一些关键技术和产品磁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试篮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分备胺耙,那么就像现在车辆的保险杠规漆、安全带叔丢、气囊豆、ADAS等等常规安全产品一样替朗陀,无论自主还是进口车辆课枢,应该都是一致和统一的要求环村,并可以采取现在车辆型号核准等方式壁袜,推动车联网网络安全产品的安装莽、测试枚鞋、使用断抗、维护和服务味。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多据,首先是人们的意识问题孟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胶衰旦,但对于车联网网络安全却毫不在意袒俺。要知道毛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单劫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陈、多变羚股磕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片将辰、软件等基础技术疲,对于自主车联网网络安全产品而言集撼斜,投入比较大瞪退拎、周期比较长福奥、效益回收比较漫长饶灭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挫,从整车企业戈芍僻,到零部件肋枯、软件松、芯片供应商施啡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浓顶添、人才队伍拢莫尽、产品体系夯程衬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溜,也非结构化的治理模式味,需要新型的伦理谢、法律和技术法规给予支持裳呈慕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剂瓣郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   1月18日铆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辆炕。引人注目的是邵棱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抬氛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鞠布。EC180之所以有如此低的价格殊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酣保涉。在补贴退坡的背景下购娄缄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弛帮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业擅变懒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吹鼎?在发布会后差技,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访书膝溉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义矗,以及2017年的经营策略与规划性长金。   《中国汽车报》涣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义荆柬剃?   郑刚和吾柬: 北汽新能源有两大类产品平台申屁泛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辉,包括EV跺拦、EU腥眉、EX上笛、EH四个系列汲稻窜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品棺檬。在开发之初撑,我们就对其有一个精准的定位与期待薄。   北汽新能源在两年前预计到抚柬洽,新能源汽车的3.0时代即将到来娩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格牟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玛僵。   目前距,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握摧黎委,这没有错擂糙舞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术埂胖多,并没有推向市场的现象疗赌。我认为俗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锌赡景,也没有认清正确的发展方向萝少叛。   因此撅珊,在两年前开发全新平台之初碴澈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车街,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路略,这种做法目前看来是成功的纫庞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能顾梨蜂、造型典技铣、特点以及价格之后贝趁,大多数人对其给予了极高的赞誉弄半聚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号协费挂。   在成本控制方面税,我们认为还有压缩的余地庞,通过不断地挖潜降低成本哎,我们认为可以让更多的人开上这款车庇凉褪,不过这需要一个发展过程臀苛瞄。随着销量和产能达到一定规目合蓿后妓,我们会进一步整合资源姐街、降低成本辆窜保,提供给用户性价比更高的电动汽车燎特。因此点钳,就目前来说下,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力懂鸥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹈隶缺。   《中国汽车报》份: 面对补贴退坡炕桐,EC180为何还能采取目前的低价策略孤辛?北汽新能源有怎样的发展战略腻?   郑刚讹逗: 从当前产业政策来看递案,全国各地的补贴额度不同藐,流程不同辣笆斑,这都带来了公司内部成本摊销的问题功片,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逃蒲。为此全竿,北汽新能源成立了卫蓝基金肩硅薪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴十辅。这需要企业拥有一定的资金储备蠕苟柬。只要差异化的地方补贴还存在谱,卫蓝基金的使命就不会结束湘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缚亢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骋骨。只要发展的规划清晰潞,我们有能力也有信心做下去涡凑垃。因此谢捌,我认为当整个市场达到一定规陌穑后贫馅纠,企业才能做大做强撑。在我看来疆片拧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的委逗搏,而不去考虑社会责任捷萍。只有兼顾了二者拨,才能获得发展与壮大枷氓。   就北汽新能源而言抹抱飘,如果年产销量达不到10万淬,那么就没有持续发展的能力骏梳羞。因此市露弗,我们公司定下17万辆的年度目标理统,并将在4年之后达到50万辆蚂磁矛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酗断。谁先占领制高点梨但,谁就有效益斤爽。新能源汽车市场的成本杀手碑,也将是市场杀手蕾绥峨。   在竞争过程中俯娇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手夸丘霜,而是以传统燃油汽车为对手滔共。因为它代表了污染憨虐枪,势必要被市场所淘汰间喘。   《中国汽车报》轰: 新造车企业的强势介入秽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响募撩吕?   郑刚矗患: 与跨界企业造车相比拢,我们的优势正是他们的劣势快。依托北汽集团显菠澜,北汽新能源有着很丰富诡畦、庞大的制造资源境肃,有巨大的产业链规模优势晌块膊。在互联网体验方面腔,我们确实面临一些挑战袖,但我们在造车工艺憾侧泊、供应链与流程方面有着更强的积累承敛卧。   在我看来朴诡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镁困,这些可以相互转化伐弟。我在发布会上再三强调地频,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狗戎,而不是新能源汽车厂商褐囤伶。如何能够最大化地提升电动汽车性能旧芍,创造差异化的用户体验和品牌价值燃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向温。   目前磋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类函串下:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狙。在这三类潜在的用户中衅,我们的发展空间都非常大赤界。   对于新造车企业而言珊鞠僧,他们确实会面临诸多的挑战拐熊。我们在发展过程中遇到的挫折梅,恐怕他们也得挨个体会到伞蕾,但这是一个正常的发展轨迹惹。因此苇,我认为这是一个跨界融合的时代斧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棠龋救,将思维与资源彼此借鉴炽洛,从而为用户打造更好的新能源汽车岛咯戈。   《中国汽车报》融: 北汽新能源目前的两条产品线握令:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里金藏禽?   郑刚磊泥吮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线程洗鞭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恨哪。相对而言凳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友揽、邻居眉蓬、亲戚详互吕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辰侵赁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人渤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娄。因此在性能层面稿饥鸡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能评宦盲。   在智能化方面杆汇汐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肥惮辫。例如ARCFOX将会在社交妒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坑禄幢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点歌。相对而言赏八菱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高了丝际,智能化水平也将上一个台阶涟胜腥。未来街,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挪弄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敝疾送,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仁饰荆。   《中国汽车报》仇拿恼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何峡,公司将如何利用这笔资金澜贬?   郑刚回: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贤好,将实施不少于80亿元人民币的融资闺勾痛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侩唇饶。无论是电动化还是智能化需讽歼,我们都会在研发上投入大量的资金氛。目前串菩,北汽新能源的研发投入主要在两方面矛娘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钝连惧。   我们希望引入来自产业链的投资方掏很卤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展福拜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恳,智能化成为卖点跨含骨。   目前嫩,北汽新能源拥有了三个生产基地敦,现阶段产能还有限窃脑熊,每年只有20万辆的产能七。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地廖枪肉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源手芦,从而可以更好地降低成本汤,提升效率锑紊吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤活:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莲贪仇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天囊,大众汽车集团管理董事会成员精计发、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钉畦哩。1月14日慧圃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员貉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鲜遍彪,他在长春见证了《一汽疆哨屏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鸽巩。    新能源汽车评,重中之重    尽管行程密集矢冀捞,但海兹曼依旧神采奕奕歼累。他有理由高兴蜡,要知道扩勤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众快,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吮氖钎,比上一年增长12.2%劣。即便如此割衬奇,海兹曼在专访开始时碴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”峦。那么大众还关注什么脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车僻使。“到2020年僳邦旁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嗅桓,目标为150万辆渺匈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴咚搿;同时贸筛零,大众在中国的新能源汽车路线坎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡残措。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说河堵,40万辆及150万辆的目标中入,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刚读。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朵邻掂,海兹曼称挫碱廷,这要由市场及车主来决定献接犊。此外从扭,进口新能源车虽然是个“小头”聘情,但会涉及更多细分市忱客槿濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咖赂徒。    奥迪与一汽合作返心,加强再加强    就在1月16日傍晚乐案,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽皇、奥迪十年商业计划》片嫌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瞥。海兹曼见证了这一协定的签署肯韭秘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吗浩锨:“这是一个战略性规划虑剂,不仅为奥迪镰父,为大众啸,也为一汽明确了发展目标限芦。三方达成了共识俏德祷,而这一共识不仅在传统燃油车方面匙朴熬,更是在新能源汽车和移动出行方面社固翱。”据悉瞄,双方将针对21个核心领域开展深度合作那譬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辽瞄帕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场彪拱返。其中档寐绦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点揪窖虫。同时泪品,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上词券,未来十年将广泛地在全新领域开展合作曝体,包括仁箔:智能互联暑、移动出行埠、联合数字化项目硅洽、金融服务合作等众多核心业务领域孝嗽。    同时怪垃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钡陌妻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力假虱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哪辰。    “对于奥迪和一汽来说茨,总的框架已经搭起来了蚂钞般,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骑封。”海兹曼笑着说鹤。    上汽奥迪肆砷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缆琴谈,记者自然不会错过追问的机会间。    海兹曼进一步透露敞呸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毒,但当前的重点罕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作聘毯,形成长期的更有建设性的伙伴关系伍。“除了十年商业计划的内容之外揣,我们同时也更加重视解决经销商的问题祁丘,更加重视经销商的权益掂协轻。我们要更加积极地回应经销商的诉求需,解决他们的盈利问题帅嘶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苯良,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停龟?在记者的追问下售乖,海兹曼称陷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煎,并且经销商的问题解决之后骚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瘫盾。    至于具体时间表逞谰京,海兹曼透露苯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芜甩,最早要到2018年开始赤乖方。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴烘径:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任输舱,各位朋友陛奋人,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刊剁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宛。   题目是“坚定信心涎摆,持续推动中国新能源汽车持续发展”限奠。汽车的电动化是大势所趋艾钱妈,体制优势是推动发展的根本娄矛,然后就是坚定信心础。特别这几年新能源汽车发展很快谢俄惯,产品的成熟度哎皆腑、政策的全面性范、系统性陈廖,老百姓的认可汀阂桑,这些是电动车蹦、电动化大势所趋懈。大家可以看看堆观釜,我们今年2016年差不多是50多万台泵剩,占到全球67%梦觅。从增长趋势也可以看到图,从2011年儒、2012年篱、2013年录截、2014年汲狙,特别是2014年并非、2015年南抖,包括不平凡的2016年隙,虽然有各种曲折写鹿,但还是获得了很高的增长滔奔雌,大概有50%莫,全球占比差不多有60%多变揭。   我想讲几个理解和发现粹唯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梗陈旗,做的非常彻底鸵谜。我们可以翻看一下2016年的数据航急褐,2016年中国公交大巴逗,不包括旅游大巴任,总销量大概在10万台左右劣,但是我们纯电大巴差不多7万台柔裂湃,插电式混合动力是1.7万台输,加起来大概是87%窍经,占总的销量接近90%鸿屎,这么高的份额垢矛翱,我觉得差不多就在3年左右发生的夯坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碾,到2018年拼瓮鲍,我们认为在公交这个领域里面谎狙僻,燃油车会进入死亡俊迁脱。很有趣的是2018年瞄,如果你要在欧洲或者在日本令醚讼,欧洲妥金、日本一些主流的燃油大巴的制造商卉磊怜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歇漂,或者刚刚接近路试拧抽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化光。从这个感知可以看出诧,中国背后的推手是什么欧,为什么这么快赫擅嗽,无论从技术赡辛、从市场掇瑰汝、从体制希充。因此我觉得鸿瞪说,体制的推动是推手钎,因为公交很容易充电桶,固定路线糖绷,固定区间肌梢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的但拭,大部分属于国有体制邦悲溯,政府有很大的话语权迁爬屋,公交的排放巨大叹矗,一台公交补贴很高骚怒缆,但它排放更高泪狸唉。一台公交我们算了算旱狗,早上5点上路署呵洽,到晚上差不多10点下路寞蓖侠,一天工作18个小时楞骋轰,相当于30-35台私家车的排放据乌努。因此嘲太,我们四部委在推动产业政策里面钙会,花了巨资在推动这个产业橙,但节能减排的效果是最明显的堂砰鹤,而且在全球保持领先度也是最突出的讥漠哀。   比如像深圳串踌募,2015年锋将募、2016年疟恫煞,大概2017年上半年羔,就实现1.5万台公交全面的电动化复帛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲灯脊。而且这个产品巩懦灰、这个领域我相信还能保持持续的领先撕偿,和乘用车光衡、商用车比歉汰矾,和一般的卡车比矩柯,我觉得在大巴这个领域里面畏兔挽,我们中国无论从技术妙沛、从供应链穷疼、从规模斥便覆、从市场地位堡竣,还是很牢靠的瓦夕。出租车可能是下一个领域骨围全,我们相信在未来3年里面寇疏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蜕。   优秀的体制助推尸沛,产业快速发展拱硕颊。即使2016年不平凡的一年里面剂,国家有很多政策扫兜缕,像国务院2月24日政策常务会议沤,政府公共采购配额林半,7月6日马凯在西安有一个专题会杆黑典,包括到10月18日克强总理国务院常务会帆镁,原则上不核准传统燃油车蛊酮钩,加上之前一整套的体系惭旁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掏猴、最系统的政策体系氦瑟,包括今天我们的百人会这么一个平台觅损,在国外是不可思议的鸡秃,但是在中国就发生了虽苍,我想清泰主任亲自组织馅饯敢,这种特殊的身份把大家聚集在一起涧,而且今年的规模更大枢,明年可能还会更大丘,这些体制推动中国新能源的高速成长察。   从税收偶庐长、推广配套晒、长效核查吉、推广管理等都在推动蛇凛双,当然国内新能源汽车产业链的形成规模算,刚才欧阳老师也提了录,很全面石寐丢,从上游的IC制造姆密戊、正极第酶、负极秽、电解也隔膜呕拉椭、各种资源幻骨、配套厦楞,中游的电池僻斥尘、电控泞、电机输,下游的整车巳,包括售后服务拎握坎,全系统的武、全规模的痰。国外也是迎来了发展的热潮马福,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酚懒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%湘试畔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恫劲龟。   坚定信心戊晨逃,持续推动新能源汽车的健康发展狡间堡。其实我们在业内也在把这个脉喀,2015年1%是一个拐点岁簇晶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台星剖嘘,相当于当年差不多10%的市场份额党绿兰,2025要达到20%的份额练敞勘,当年要做到差不多400万台遍氨末,才能达到目标画。因此我觉得监睡每,2020年10%还是有一些挑战譬寇。我认为到2025年刮,如果电池做到每瓦时1元钱以内块唱,按照同等配置的汽车肺草,成本按照同口径的品牌协、同口径的配置算沃,大概比传统车还贵20%-30%坡,这时候国家财政一旦退出去以后饰兰拍,必须有相应的措施来进行补充杭纺。我相信第一沃,购置税的减免孰全腐,一定要延到2025汝,甚至于到2030试卸恨,这是一个10%的政策支持南笑,这点非常非常重要赫吉钡。第二居伶,消费税痘,特别是对插电式混合动力车钱吹康,消费税有2%褐、5%-9%貉蔼,如果在国家财政资金退出以后似剖,如果这个要有一个减免的话性冕,这里加起来差不多接近15%-20%盖齐侧,这样把30%缩小2/3估,国家政策就扶上马冲、送一程耽点绷,才能够让新能源车更健康炒。   齐心协力焙七沸,2017陋弦舒,撸起袖子藕弊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂闷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地齐杠,万象更新路究,这是中国新能源汽车的春天喝胸。从2014年的小荷初露奇,到2015年的急剧拉升丢犯侍,再到2016年的高位放量殿敝层,可以说经过三年的蓄势第撑筛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化躺承瞥。牛市的格局基本确定柔秃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匿巫,“十三五”塘、“十四五”和“十五五”期间侧恢福,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炬、30%和33%繁砍街,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蓖,继本世纪初的“黄金十年”之后记混,下一个风口即将到来擅乘。   毫无疑问耸富滤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇暑暮啊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役监桐黔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化订祷,值得关注羚帽诚。我们总结了一下这些变化临害,有三个方面的特点妻:   一是市场的形态改变了裸。   从导入期迈向快速成长期迷闺耍,刚才欧阳教授称之为成长期愁合,我们在前面加了“快速”两个字忌舍统,有待商榷背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痢峭,成为消费主体拉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淮,新能源汽车从政府的示范运营起步噬郸司,不断地向私人购车靠拢驮,临界点已经到来!有统计表明沫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俗低胆,预计今年将进一步提升到70%左右让瓣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谦竣,要在竞争中胜出兼诬扰,就必须以客户为中心鼓馅嫉,以市场为导向雾间,树匠心差,出精品葛骋。   二是竞争的主体增加了辩伯。   从少数先行者的竞争塘骨,演变为全员竞争膘斗芬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手努。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划和,包括这些国际大牌欣貉,比如说戴姆勒官毋、大众等等跨国品牌痘,通过合资强化了在中国的业务布局肃叫硅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点经。有统计表明狠,从2015年开始跋眉菜,全国新能源整车的投资项目超过30个孝旦,总金额超过了1000亿元宿蛊俯,总产能超过了300万辆寐。当这些产能陆续释放搞色琼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敞。到那个时候拜,竞争将回归本源歌,那就是技术赶、产品和服务改。   三是行业政策转向钨败挪。   从扶持补贴过渡到监管引导堵瓢,政策驱动弱化侍、创新驱动凸显恃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整馆姑,产业政策呈现出四大趋势纲不动:   第一另怂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二旁毖肪,通过准入毒、销售及辉、使用环节的标准发布糯,提高行业的门槛唇南扛,净化市场环境;第三呕胎焚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度借揩,让市场发挥主导作用;第四倍上,通过电池目录和技术路线图的发布扳那显,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痪草骑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资目翔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”魄。   本世纪的前十年零驰端,可以说汽油车高速增长齐惦雀,成就了中国汽车产业的由小到大殿。接下来的这十五年厕咯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奈哄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盎,克强总理也讲川枯,“发展新能源汽车貉杏澳,是培育新动能型丝售,发展新经济的重要抓手”硕。中国政府凭借新能源汽车揪瞬,特别是纯电动汽车碌吹,引领产业升级捆,谋求弯道超车挥葡痪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冷蒋。   继高铁堪腿笆、特高压和核电之后甸林傅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”繁际曙,这种希望能不能变为现实穗?还需要我们全体汽车人的共同努力级段急。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汕,目前已经基本建立起了一定的先发优势牟抽,把先发优势转化为领先优势钩省奥,是我们坚持不懈的目标羞讹廓。而要成为一个真正的领先者裙,只有创新菠耸粪。创新就是从零到一举蟹盎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掳,用全新的方式组合起来风匆,去创造新产品翰湘,去创造新的生产方式和商业模式欺蕾害,去开辟新市承愣洹,去整合资源变米天,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拖漠,去实现新的价值创造玲。我们将以创新为最核心的驱动力挎貌伦,全神贯注谐,聚焦技术澜,聚焦产品疾庞,聚焦资源度辛路,聚焦市撤狻;以心无旁鹜的聚焦战略讨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诚梳,实现北汽集团领跑的梦想耪。   借今天会议的机会地,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纺,也就是刚才谈到的四个聚焦舌:   第一抗橇,聚焦技术聊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皑,消除盲点蹦贿。新能源产业最核心的技术就是“三电”亥府,此外充电和续能技术咸哇、激光雷达等汽车技术钨撑,以及轻量化的新材料论糠,石墨和锂等上游关键资源缆,也是我们需要掌握的核心技术和资源全。这些技术和资源炯咖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品簧,我们再难也必须干肖尽隘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炔,各司其职售,对新能源汽车关键技术进行各个击破兴扣。北汽集团将在政府的指导和帮助下四徊踌,在北京的经济开发区氯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宪刹。它由研发创新中心悉疲崇、全球营销中心苫桅锤、品牌体验中心枪、联合创新中心等五大部分组成酱,将建成从用户研究聘、概念设计饲导乘、前瞻技术监奴高、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稍。   第二蠢瘦剧,聚焦产品澈都。   产品是企业价值的最终呈现籍,是我们寻求客户认同的物质载体访刹矩。高度契合用户需求被梢圭,被用户接纳立苗涟、认同的产品才是有效的产品彼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侩恍,我们的产品在续航里程芳、成本控制毫祈、整车品质观下、产品线的丰富度方面拷,目前还存在着明显差距会掠黎。打造新能源汽车的产品力套洁,我们将从以下几个方面努力恃悼:   一是凝练峦,集中北汽集团的优势资源扁,打造若干款明星产品菲磋。   二是做好差异化的文章咕,精确地切入特定的细分市场纬。   三是做好迭代创新购亮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化节、网联化超、轻量化技术应用到产品中舍唐,并根据新能源的技术特点美党届,开发设计全新的车型平台春。   第三幢响瘟,聚焦资源到危。   21世纪的竞争判,不再是产品的竞争昂脯,也不再是渠道的竞争芥香,而是资源整合能力的竞争挂。新能源汽车全产业链更长碧、体量大楷踌糖,包括整车类事、充电基础设施题拉、智能网联吾雹厂、无人驾驶以及下游应用在内杯,整体的市场规模在10万亿元以上赔恰。   然而资源是有限的颊,优质的资源更为稀缺囊芍啪,新能源产业作为朝阳产业灵奔,资源的布局与传统车完全不同抵孝俯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态龄贸绊,瞄准核心资源和稀缺资源熟寂,提前布局儒科看,将其纳入到我们的生态圈之中棘荡快,北汽集团将围绕着创新链当嗅、产业链浓瑟臂、市场链练灌伤、服务链和资本链这五大氖〖块隆胃虫,通过新兴技术的孵化纲期、成长型企业培育享桔阮、产业并购整合等手段褥卑,实现关键核心技术的突破与领先伺,打造北汽新能源的杀手锏复扫,谋求长远的发展撼独,实现对传统汽车产业的更替甭谦素。   第四捐耽,聚焦市场题。   市场占有率是关系到产品的关注度递、品牌影响力的重要一环稻恰镰,目前我们在新能源汽车市场的拓展寞挂剃、品牌传播推、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讥镁,可以说暂时走在了行业的前列狈仍。下一阶段蠢烯,我们在继续发挥自身优势的同时蔼痴,还要加强对市场的精耕细作毕芭圈,对不同市场进行分别覆盖巾啃,不断扩大自己的势力范围翱拴。对公务市臣小,我们将根据公务车稀袍晌、出租车绵相酣、城市物流罚戒、城市租赁经谱胚、城市公交等不同领域的特点蚊海嘘,把规律琢磨透策,在品质差异化此、品类差异化和品牌差异化上做足文章葛。对新兴市尘搿,我们将引入汽车的共享理念程,做好网约车市场开发鼓厩靶,打造国民车缺梢伴,切入经济型纯电动汽车市场羔。同时脐访豁,通过融资租赁等手段景牛抠,对特定客户资源进行开发陵滩。   各位领导檬喂柬、各位专家块、各位同仁敌,“阳春布德泽舰,万物生光辉”夕饯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启徒协蓄,新时代近在咫尺脚捆悔,新机遇触手可及辜,新梦想指日可期卞,让我们以自力更生冷、艰苦创业的进取之心擞,以敢于人心峭房,勇攀高峰的凌云之志抗吴促,撸起袖子讹劳,真抓实干僵赦请,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲喷瘟锤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录时:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冗杀诽,我认真思考之后希亮,认为这一说法不无道理哗。我想可以从两方面来看守们,一个方面是从全球来看谅米,在2016年这一年逻兽,发达国家主要汽车生产国高隧侍,包括大型汽车公司两矗耽,大家对汽车发展的低碳化偷慷、智能化葡伴柔、信息化取得了进一步的共识笆碉入,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抛劣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喜桶势。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妮奥篡,但是说到了要害患,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罕吵夯,守成者将面临巨大的挑战”桅。而从国内来看吝,我从调研中发现钠,很多企业由“试试看”潭插,转向了“铁了心地干”峨,把电动车放到了公司战略的中心地位悼沙艘。    刚才李书福老总讲的他的规划侣,到2020年膳县、2025年讳疗掂,电动车的比例要占那么大嵌纠坝,新能源车占比那么大草。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钎访。    另外蓖必危,在这一年当中顽础卿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翱,一个是企业的研发路径在变化戮好矛,由燃油车的引进柔保酗、消化烫、吸收角炕抬,正在转向开放条件下的自主创新棉捍监,各个企业对研发重视的程度村毁萝、研发投入的力度是前所未有的倍棋。另外庙贡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肚砍底,这样就给了中国酬莽弦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膊。另外缕路,有一批没有退路抠,专注新能源汽车的新兴企业贺标腥,他们没有存量的拖累肖赌,他们的思想更加解放寐,这些新进入者带来了新思路猴拉、新创意短桐粒、新发展路径染。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路飘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挟咐,对我们汽车人来讲会有新的感触地蕾。    新进入者带来的新的发展路径浇迪、新的生产组织模式谰,给整个的产业带来了新的活力辑敢品。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吕缅,我想这个影响是很深远的宋吓。因此鸡,从这个意义上来说伙,经过孕育期的磨合寂破囊,现在已经开始有所收获偷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题举习黑。    以2020年为结点烯,中国电动车将面临新的发展态势惹雾癌,我归纳了几个观点合汝:    第一募然,进入2016年椭酥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期殿,在消费者购买意愿增强的同时倍揩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碴梦。此时揪姜烽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿练东捌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诡将。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候航篮憋,随着竞争的加剧剔扦,企业间的差距拉大孰凶,大浪淘沙的过程已经开始牵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晒拜。这种现象不仅反映在整车笛姐涎,而且已经延伸到电池企业咎怜、零部件企业以及上下游整个产业链瓣碌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寞捐拿。    第二甸,迎接国内市场国际化竞争勒。可以预计政府购车补贴淡出之时慑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菊呢陈,距今只有四五年时间了矫谱骆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峨时,国际化竞争来临之时才是真正的考验滦。中国的企业必须冷静地看到腑,产销规模大让乓,并不等于竞争能力强箍耸腿。我们与国外先进水平仍有不小的差距桂,重要的是技术基础薄弱但、原始创新能力低氨济、核心技术欠缺擦、品牌影响力不足请劳,这些带有文化色彩的软实力猩柑全,需要持之以恒的积累康搔,“非一日之寒”撵屁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敖,提高竞争力的途径茶复,不是等待企业的扶优扶强捻铣,而是由政府创造好的产业生态凡垄,使优胜者在竞争中脱颖而出侩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慑赏,就瞄准了国内国际两个市臣呙辍,产品设计抚弦娘、生产工艺巍、产品质量都以国际水平为准苫眯,我想这些企业他们会相对比较主动悍河吨。    第三乓亨,向后补贴转型期的政府政策拼莲雾,在既定政策支持的周期内姆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嫂班鹤,是政策能否顺利转型的关键甩。政府的购车补贴是一把双刃剑单盆赐,当市场竞争格局出现之后拐,政府就要特别注意购,不要因政策调整不及时而削弱竞争诡表。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庐狄婪。因此讼榷朵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上版既错,聚焦技术创新俱什呻,加快补足技术短板搓,提升电动车的性价比痛。相应的菱帅,评价支持政策效果的窗口蓟,应该由市场规模扩张隘新,转向竞争力的提升窜。    具体地看购车环节的补贴宫收熊,应该适时退坡悲纹普,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斜相兑、降低成本的能量鼓棠,造成优胜劣汰之势盯。政府资金应更多地支持共性技术的开发晾墨书、充电基础设施的建设掏。与此同时春缸猩,非补贴性的那些“功能性政策”掳畴,例如碳排放政策哪、燃油消耗量限值政策授莆、零排放积分政策休凌痢,以及购车许可赊、限制行驶之类的政策组合应及时出台健和,使市场产生稳定的预期菱千。 第四嫡等腔,立足后补贴时期交围,打铁还得自身硬骑。    从十城千辆算起吠霓甭,各个国家发展电动车的时间差逛,给中国企业留出了大约十年的孵化期颂,这是难能可贵的费驼。2020年睬,作为中国电动车的一个标志性年份澈锻,将迎来后补贴时期猛忻茫。可以预计牧倘,那个时候直接购车补贴将淡出库,但功能性支持政策还将保持纹奶。在这种情况下俏,电动车能否与燃油车抗衡鹤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窝们,将取决于这几年的行动狼。    我国电动车是在较高起点上起步的帛醇,总体经济技术实力已经今非昔比互价魄,如果把握得当坝倡溜,以电动车为契机卢暮素,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗽,企业应充分利用政策支持的周期乒口跨,下大工夫做好三件事帆:    第一瞥臣,人无远虑蔼蓖,必有近忧莽庆何,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哆掇箍,并加紧部署与实施磷惩。    第二俏,持续壮大研发能力边枯啃,掌握核心技术迟,攻下“不经济拦、不放心股柑、不方便”一块短板卤嘛砰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胃砰粗。 第三烽,以产品的品质尾冉吹、品味打造优秀自主品牌钢,赢得市场的信赖伸埠试。    第四筒拣虏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虏枪虑,就是在这个期间际鸥,一定要想办法在自主品牌上下工夫潭公。我们的品牌实际上在燃油车上萄犯起,很多企业下了很大的力量壕持投,但是应该说效果是有限的湃扁。而在电动车来说是个新的机会娩,所以在这方面应该下更大的工夫授单红,通过产品的质量匪,通过产品的品味打造自己的品牌隋备搁。    第五恭,要系统规划垢,及早部署“电动车+互联网”涟。今天的电动车之热涵避箔,并非由于传统能源的枯竭擎,而是因为它有很强大的正外部性判。电动车的低碳化迁班、信息化士厦、智能化的潜在社会效益只有与新能源檄、智能交通贺丢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剖盛烘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能如栋浓。随着这些方面的成熟虱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苏榔。信息化蠕垄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酬降,这里有太多的文章可做蒜搪貌。目前辅助驾驶示、无人驾驶已经走在前面挪浩昧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搔煞端、智能交通盲菇、智慧城市以及5G通信协同发展咎炼、统一规划倍、开展顶层设计寝、超前部署稿撅酚、抓紧启动圭,引导企业的技术开发和基础设施建设凄,推进“电动车+互联网+交通”麻矢遂,把阶段性技术成果用于提高交通效率持戒割、降低物流成本挤关、保证交通安全踌,使其产生经济和社会效益聚划羚。    电动车发展的大势已经不可逆转坛咳,向前看贡抠,挑战与机遇并存瘦贰。如果把握得当核女粟,机遇大于挑战!    我就说到这里层财庭,谢谢大家!    (根据发言整理当,未经本人审阅完钾祈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏辨福:李芳" "  全国政协副主席善玖、中国科学技术协会主席魔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诬撕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲故,以下为万钢演讲ppt亮点实录料:    尊敬的清泰同志掳晾檀、冠华部长山霖、苗圩部长糖饱撵、解主任段孤,各位来自汽车界的中外朋友们肪郴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烦导荆。上午抽点时间看了一下展览木夺,给我印象相当深桅澄,有一个很深的感觉畏宦肛,这十几年来中国的电动汽车持续发展渴糠搪,走上了一条创新的道路襄晨贰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期隙。今天这个会议的主题很好蚀难晤,就是要持续地提升我们的技术能力澄挽,抓住创新新局面开。我想就我们未来促发展谓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坪吹杰,谈一点我个人的看法访粮。从四个方面菠迪:    第一桥,谈一谈我们这些年来齐心协力从汗码,新能源汽车所取得的新进展钾怕,尤其是2016年的进展特别明确受。    第二剐,回归深入基础研究宪刨隶,提升新能源汽车的质量和效益沙苹。    第三会毛访,新的发展趋势氰拟弦、新的发展方向彤罐奉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点厘抖,随着人工智能的不断深入痊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摹。    第四逗乡,我们怎么样更好的凝心聚力撂炔,合力推动新能源汽车的创新发展摆,谈几点看法退愁。    刚刚得到新的数据妓赡,有的来自中汽协会抖、有的来自中国汽研中心藤,数据告诉我们己吕非,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆槐,占新车销售比例的1.8%坟岔,中国的保有量达到了100万辆害。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浑,这里讲的是公共用的充电桩桑挥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家天。    我们的关键技术取得了显著的进步韩楼。今天上午我在零部件电机琳驰详、电池簇叫、电控这块花了好多时间把糕,仔细地了解了一下情况叼娥讽,确实和我们了解到的数字很相近勺钢瞧。动力电池的关键材料发展进程加快帅、性能指标稳步提升暴冻、成本明显降低稀抹毯,从动力电池的单体逝谅奇、电池包凭脖退、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进托勉。一个指标性就是玲杯耽,三元正极材料能量动力型的电池氓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤遁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绍、有些争议丸,好多同志说慧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标媳担,现在看趋势已经很明显体结川。我们特别强调的联,穆猓块比能量达到了140瓦时/公斤漏,动力电池系统的价格敖,这个价格现在也是保密叛坊,但是总的说起来明显下降屋,总的达到了2.5元/瓦时以下锣。动力电池的产能达到了100G/瓦时丝欣骨,世界上生产规模层蓝,特别是在新型电动汽车的动力电池蕉,规模得到了很好的发展倦。    驱动电机技术也取得了新的突破椽踩翔。特别是共性基础技术进一步突破烁泵,导磁硅钢旅暇泡、稀土永磁材料朵狈偏、绝缘体材料芭崎喝、位置传感器挞匙,芯片的集成设计和电力电子系统芜,取得了新的进展肺。我也了解到雌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喷洽痢。因此部嘉,重量比功率超过了3300瓦/公斤棵龚伎,电池峰值效率达到了97%讥雾,高效区达到了80%档咯。特别一些新的设计慈尼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用八,比如说我们都知道氮蹈,对于0—100公里的加速魏囊,对于电动机说起来诲蕉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大某,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茧劳,就是高速公路上超车的时候伦,超过它这个临界点以后狙捻匿,这也是一个安全因素俗储。现在我们很多企业从两个方面康品,一个方面犀曝陡,用双电机的技术来弥补后面这个不足策刨投,第二个匿司糕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酸杆楷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展聊徐。    今年汽车界有一个新闻扑垫,第一个互联网汽车走上了市嘲鸲,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蹲揪赣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐性俗,据说现在上汽的同志告诉我裁葛,每个月销售2万辆匹,产能有点跟不上了写殊,效果很好股簧警,上市不到半年累计就超过了9万辆炬垮春,成为荣威一个最大的销售热点沮。在互联网大会期间袖俱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缎菜,搭载着北汽爱赎、奇瑞骆卷乾、比亚迪轿车都亮相撕扩妒,首次开放了道路困,18辆车300多位嘉宾在试驶入,当然评价各有不同九炽,期望值也有待提升但视免,但是勇敢的走出了第一步摄巾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿复趴,做出自己的探索暮。    我特别感到高兴的是裴,2014年我们就曾经提出电动化雇肩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点常斥遂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凭冷奇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挺,从汽车到基础设施疥膘,一直到停车场金橇诗、充电站袭切,包括各方面财税的支持梁馈烯,一系列的政策绘。国家层面乏离晾,从购置涵、补贴强、税费减免鲁伤、研发支持朝廉、生产准入嚎、业态创新千、基础设施凉瀑,特别是标准规范方面概穷酞,都出台了一系列重大的政策措施径,现在看起来落实的进度还是比较好的县。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论硼郡泄,这是一个开门的讨论挨,许多外资企业都积极参与当中剿桃售,对电动汽车发展酚扮、新能源汽车发展编袜蜂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标畦绊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勿魔边,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饭间钠。也是由于刚刚推出来脆抠,我觉得很好妻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叮桓口,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见接,使政策更具有落实性辆豁。    这里向大家报告一下幢炉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粹菜煽。新能源汽车作为一个试点的重点专项卵虏建,实现了从基础科学到系统集成快伺、共性技术集成慷晌厩、示范全链条的部署桑,特别是在基础研究方面席翰特,加强了对基础科学问题的研究按腹矛。因为现在产业发展到一定程度的时候兜,要提质床摄剂、要增效凸菜傻,还必须要静下心来浑酵、回过头来从基础科学问题上下手驼赂,不断的进行优化锤扮骏、改善赎维,才能获得发展扔杀。特别是这次的重点研发专项俄阔,对于电动汽车智能化和网联化的技术警,也设立了专门的课题捞划,实际也是我们当时电机款、电池停猩、电控的“三电”之一航,也随着时间的进展不断的转向新的重点课。所以蛊寇,整个“十三五”期间的专项规划骆盟妨,将对六个创新链条泞,就是全链条一体化的部署欢,38个重点研发任务雌箔,政府加大了投入寐藉磐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酞施芍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辈,首次突破15000亿僳,更值得高兴的是赏填邪,企业在这里边投入比例得到增强贺唤瑰,达到了78%以上嘲痊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碾、加剧扣除政策有直接关系慨奢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿布渴,看起来企业投入的效率还是很高的疵。    去年我用过这张图(ppt)轨漆博,这次还用这张图防芜,对它进行了更新翅够。由于时间关系刨,统计是1-11月底肥峰弹,11月底中国产销量是402000辆封,如果这样算的话竿貉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆亥,中国占了40万辆门,就是占了50%歉丝。到2016年底睬钩牵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆傅凸顶,中国占了其中的100万辆卡香。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力力分,也说明了我们国家对于节能减碳倦毫、应对气候变化作出了新的贡献监。我们虽然应对气候变化调门并不高修,但是我们扎扎实实在做每一步徊版,现在无论是风吨跑、光辖恍冠、水瓦豆虽、输变电容阔,无论在技术先进窃咸、装机容量屎、发电量都走在了世界的前列响豆慨,这也是我们作为一个还在发展中的国家享铰,为新的发展倡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献愤。    世界发展的趋势也是一致的蚀蹄彤,低碳晶羡、电动泪复痹、智能化成为各国共同的选择颧嘲石。美国购痕、欧洲碍洁、日本伙,包括汽车企业福特暮、丰田骗怂、大众都推出了它们发展的战略己使擦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划首地昏,比如说大众推出了它的“2025战略”甜坤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车犬奋夹,销量争取达到300万辆弄,自动驾驶要覆盖八,在2021年提出全自动驾驶横,电池也要进入大规模的投入校胖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磕,零排放短、互联描、自动驾驶汽车颁嘎贬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坊冬、氢燃料汽车狭斡瘁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流精拼沪、沟通瓜寿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恭、增程式的混合动力汽车翔肛首,因为他这里有基础建设的问题瓤猎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来此骇,就可以有电的情况充电秃、没电的情况加氢阮享娶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鸵贸,同时又实现了真正的零排放鲜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仆,上次试驾可能还是8年以前掏靶,我觉得汽车的进展酶祥,无论动力性评蒋、环境友好性抚具躬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缎,据说已经进入了市场杜爸妮。包括通用也宣布了在2020年以前牢蜗嫩,在中国推出9款新能源汽车略衰。我这里想说的是馈,中国的市场也是世界的市郴鸹ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的翅捕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侮、参与竞争鹃抛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赁堂,就需要我们来推动整个的发展炕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乏苔阔。 第二酬,谈一谈我们对于深入基此帧,着力解决一些新问题的看法堂滑猎。    对于电动汽车漂,大家首谈就是续驶里程监,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志分饱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骋蠕,一个明显的标志路邻动,实际电动汽车能耗是和它的整备质量刚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恕闻。如果说单程的提高电池的载量零,当然加入电池的载量车子可能要增强谎,车身的增强就又增加了重量涎,直接影响就是增加了它的电脑骗屁。我们也看到一些装载高容量电池的邵客僻,虽然续驶里程延长了锋,但是百公里电耗就明显的增加了缝篮。因此双,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奖俱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舍魄、合理的规划窟侈。首先墟十,车辆运行的范畴耪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谈黄遁,尤其是现在蕾饭鼎,我们应对大气污染庞铺唐,主要还是大城市集中阀接胜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑下。但是从技术发展上说起来比夯眷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度题前绦、功率密度和整车的轻量化未,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稿税,这当然是市场的期望火惟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题劝。    最近新材料研究发展很快帮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拾浪划。有的朋友跟我说米,我们现在用的是石墨烯电池把,其实说用了石墨烯是对的署,但是用石墨烯全部来做电池肩唯,似乎从科学意义上不太准确顷。石墨烯材料患拣钮,包括碳纳米管防碾藏,都有它优异的电和热的传导性能椿缎陀,作为锂离子电池的负极材料添加剂侵,可以有效的降低内阻幢,提升放电的效率蹈颗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顶遂,还有助于减少介质之间的电位痞蕾,来减轻电池界面的腐蚀性孟。从这个角度上看储体抖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炉,当然由于动力电池负极密度提高了效琶了,对正极材料也可以进一步的优化灌访,在安全的前提下仙氮,所以也可以显著提高它的能量密度全漂檬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峰跋青,就是说能量密度提高了唾,同样的电池包里面可能有更高的载电量芭碴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氰弥。所以在增加单电池和电池牡醇担块功率和能量密度的时候溶垒毯,还要加强对于电池包热交换距离的研究泞,来优化提升电池包整体系统的技术骚黄燎,它也是一个相互关联的关系被。    随着电动汽车的发展论蝎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卉。比如说电池包往往布置在底部峡欢,夏天路面的热辐射还是比较强的狈括轨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乱焕咯,从结构上来实现电池包的冷却坤晚,因为我们现在冷却剂就是这样的诞妇,要把它放在迎风处和,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倾棚,电池包也应该考虑到这个玩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讥。结合冬季放电的特征颅取鹤,我们还应该研究辛慌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制随,使它保持在合理的范畴之内俺,来逐步的解决冬天放电比较慢的抵、容量比较低的问题功。总之说起来垒嗜,我这只不过是一个例子辣既去,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础室孺耐、关键筐米惟、整体的技术统一的来规划和部署沮点险。    上次百人会上我特别提出避享,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驹氰,带动汽车制造的转型升级退阶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铣,给我留下一个很深刻的印象酿项,我和苗圩同志都搞汽车的溶槽寐,过去我们焊一个车身500多块钢板慰熔,用2000—3000个焊点接在一起污庙涉,加工线上全部实现了机器人夯波坎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身关吧,一共就45个部件潜吓枷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线菇哄钢,几个机器人协同操作财桥。板件和板件之间没有焊接抛翰瓶,就是直接的黏接俱,加热黏接冈褪私,远远看去就像搭小孩玩具似的逛淖芭,几个东西装起来翟徘。更使我感到比较吃惊的椿郸抡,现在碳纤维的车身姆,已经不需要在现场涂装了迸猫饶,有点像我们当年装修房子碑陵哥,先装地板再油漆含暮估,现在用的全是油漆地板赴筛馅。现在汽车安装上确实有进步特,所以我也很有感触久肚燎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浚,需要轻量化材料的技术胚伯伐,需要轻量化的设计灌擞,需要轻量化的工艺委瘸,也需要轻量化的流程汤虱。特别是现在的汽车产业瞳,包括内饰座椅使用的材料栖吝谜,也尽可能的采用可回收芒妇捣、可再使用的材料蒙钡达,这方面的技术也在不断的提高惊邪,这个应该成为我们新能源汽车发展磐矫,不光在车辆技术危、而且制造技术流程方面全方位的提升剧貉盆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钡东芭,今天我很高兴箱彻丰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乃,更多的看到了我们一些褪逃,像燃料电池大客车的发展泄档。很多企业大家如果去看的话搪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池械,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料共,比如说碳子伎、交换膜傻愁哄、双极板衡硅古,以及它的特性基础研究的进步密切相关钎牛。实际证明嘘倍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凛,也具有自己的发展环境的优势具畴。我们要借助这个优势来推动我们的发展贺翱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秋哨,我们是不是可以考虑帅,尤其是在燃料电池研发的初期其傅遁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用憨操立,这样可以有电的时候就充电究腹陷、有气的时候就充气渡恃破,按照它的发展各取所需管。实际从技术进步上裂,技术发展的本身棱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用褥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展貌缚,对于延长它的寿命鹿,对于减少它的燃料消耗阑,是很有帮助的狼莽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用女,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汀狭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域特,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向默。当然它们也在考虑蓝人,我们怎么样能够更加适合中国的特点梳。我们还不能忘记中国还有一个优势份稻乳,我们在电动汽车走向市场的前期孙丢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用那败,先在公共应用厕、出租应用上去使用茨飘讥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广矾还,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烧,必然有一些城市就可以走在前面混奢,又可以来推动健康合适和快速的发展挪疤癌。中国“11?11”又是一个新纪录蜗蔡籍,信息产业匿辞比、网购变成了整个市场销售的主流下穆纫,我们看了看静鸽,2016年快递业高速发展椽,中国快递业总量超过300亿件攻,平均每天8200万件包裹走在路上兑深突,用于业发展小型物流车清洁沦阜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视柬拼衰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领勉淀,有了高端引领就有了有序的发展紊靡揭,放弃了高端引领就会低端充斥蹬噶,所以从这个角度上贪实,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色湃来立,争取使我们的汽车产业走上高端引领倍潭涤、创新发展的道路上吧拢采。    在燃料电池汽车发展的过程当中孝盾丘,深入开展了国际合作牡。我们积极的参与了国际合作挫惊啦,开展氢燃料电池领域的技术合作岁垃撑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卢铃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议猩坡,组织国内的企业蕾烫苏,开展深入的技术合作阀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匹韧汀,定位就是要建立一个覆盖全产业链疲嗡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织憾溺,在中国发起但并不局限于中国泪无硕,积极组织管理以及运行机制墓须庐,要按照国际组织来筹备化忍私、搭建需。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池露,因为燃料电池实际用处很多混,比如在通信基站烤、备用应急电源蹭蜜界,随着我们移动通讯不断的扩大忻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铆卸、包括更新拉笑,都值得我们重视售叹,包括医院的应急电池憨谭菩、安全防卫妙潮,包括我们最近在研究深海运载俩秸吃,也完全可以使用氢燃料电池然,燃料不是电池疤弄,实际是一个发电机面,而这个发电机可以用在各个地方尘,最重要还是零排放的清洁能源妓痘乃,效率高弥赌,能源密度也高省苟笛。 第三墟泡,深思熟虑内概,把握好智能化的新机遇溅春佬。    近几年来呢囊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展警。比如美国家理柯,白宫推出了人工智能的新战略革华薯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划变具,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嘲瓮,包括日本的创新战略规划弹斗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擎玩碾,这个时间恶补了一下人工智能的技术暗群。中国工程院最近技术指出堑铺揭,人工智能即将进入新的阶段舅,人工智能发展有四惠录拔、五十年代了堵舷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赏。但是当我们信息化日益普及匹,移动互联网人、大数据承苗、云平台的发展潞,信息环境哨矩垒、数据基础挤释伤、目标理念菱绕诲、市场需求都在发生不断的变化釜彪,将推动人工智能新发展讳期每,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挨北。因此确街,发展人工智能也有利于改善人民生活攘、提高经济发展的水平惋、增强社会治理的能力潭、维护国家的社会安全规。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图墟,但从各国的共同概念和我们的研究浑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素承蕊。第一携醚,要降低交通事故和伤亡人数哄窟。美国的报告提出来下黔,美国每年有35000多人死于交通事故蔷袍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的含。第二想潞绅,要应用低碳儡、零排放乓扒、环境友好的运行环境炊。第三火攘,便捷弥,要降低驾驶强度佃勉,提高交通的效率粗。第四汹,要推动共享伶,提高车辆的利用率瘁蠢。其实我们现在不得以所采取的一些限行瓢,包括交通的拥堵粗,都降低了汽车使用的效率厂,所以从这个角度说起来彭雾募,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匙编。还有翠莫摆,牵扯到公平出行寸猛,随着老龄化社会的进入箔葛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展非率局。    关于自动驾驶汽车研发进程骋策钵,好几个报告唇麓,有的人说无人驾驶纱夹毋,有的人说自动驾驶灿戚凭,有的人说智能网联汽车劲唾哦,都提出了汽车发展的里程碑垃肌奈,我觉得无论叫什么汽车鼎篓,都是说了这么五个阶段徘漏燃,辅助自动驾驶芭奴、部分自动驾驶颗、有权限的自动驾驶穗筒堵、高度完全的自动驾驶阶段菠强,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点楞,比如说在辅助自动驾驶方面憨,怎么样能使汽车感知周边使四坟,科学决策撤扣,及时反应仙情缄。比如怎么让汽车能够与互联网连上素普亢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鲸段戮、网架登蚀、路的联动赂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系龚,就是人赤遣、车磐率澎、网酿喀昂、路的一体化担。    辅助自动驾驶泞妮肋,实际这些年是汽车界一直研究的重点够密兔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诽皋,有雷达骨肥,包括现在有毫米波雷达奴徽,摄像头痢长,对外通信系统偷切炔,包括定位午虽。与之相应的类,刹车僳雌泞、油门添莽肃、电子稳定系统罐鸽、电助力转向等这些倪培,实际在关键体系上碑忙,传感系统技居、操作系统瞥校谐、中间和决策系统的研发夹,其实这件事也不是现在的新形势克,早就在80年代的时候摊,80年代后期就研发了防抱死系统污垛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咳涟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全互全,包括防启动时间的空转里拢,后来又有了电子稳定系统号敖抖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度染晨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仁跑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巾归嗣,有了它以后失集,在90年代的时候投,我在德国工作的时候梧撵,车里边就已经有了尾随自驾我活拐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孝号,不用担心臂。最近我看到了我们国家的好多汽车蔽凶矩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赤寇,一旦接触太近都会自动加一下速宋搏坝。包括我去年去参观长安从蔡瞪,他们也给我展示了自动泊车系统樊且,实际自动泊车系统我们在德国工作垦投,90年代后期时候就有这样的设想剑骂轮,2010年我到德国去访问的时候拟吼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型灿僳。实际很重要的意义谋蔬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起混,也得到了发展暑冗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能渭肺咳。    下一步就是智能网联坊可催。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铣顿遂、看到自己看不到的东西阂裙币,90年代初期的时候涛具埂,堵车情况有数字广播精,数字广播就和我们一般的广播不一样态返,随时可以呼叫堵车的情况矗。后来有了数字地图和卫星导航皆合杯,就形成了第一代导航系统奸,第一代导航系统并不知道路况的变化龚樊授,只知道路径的设计卑矢。然后就出来了联网的导航苦杏,这也是这几年我们都经历过的事蜡。上汽这次和阿里巴巴共同合作施,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起檬驶泻,这样坐在车里的人挤角浮,通过导航舒獭笆、通过云平台就可以获得各种各样的信息捍偏,比如说动态的导航诉蝎骏、比如说加油充电站欺、维修以及各种信息的进入公乐堑,使汽车的视野得到更大的扩展焕背词。但是真正要做到智能的网联汽车华,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键摹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怯便,这就需要我们把各种信息交汇在一起杯培,来实现智能的决策控制沧砰。这件事情说起来好像很容易隙蹄,实际也有很大挑战善氨。现在我们一个汽车里边有两挤醛、三套信息系统膊莽位,有车载的信息系统谐,还有驱动系统的信息系统霓筋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坝书,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伴蹋幌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喀褐,就是快到地方要进行减速睬核,但是如果你让它自动驾驶的时候帅苍,可能它就很早的根据外界的信息来判断暴暇权,让它调整好姿态龟把垃、减低速度虏纲示,进入转弯以后在弯道里边再加速词涸腔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘶背,这种例子比比皆是攻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笨婆匠。因为我们电动汽车从电机垮炕晤、电池疮辰拷、电控开始揪皋寸,电控第一代做的第一件事米,就是通透的动力驱动系统的网络挨暖,就是第一代的CANBUS系统稼蛊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制老帛拴,从这个角度上说起来堤借,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牌慧垄。    当我们实现了这些以后抚采诽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剐。这是我们常见的北京交通的一种情况烧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号履碎眷,去识别各种各样的高通墙,做得到垃,但是不保险淀啥,这样可能我们就要有这些信号的发射器冉乡,让汽车能够知道这些情况寄特激。如果再想使它往上走泻躲焙,能够实现部分的自动驾驶色板刑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况迫露,比如说晚上的雨雪路郸飞,比如大雾弥漫的时候粳讨绅,比如尽管天气很好慈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰始,这些情况都需要我们去应对拴扳,其实道路上也应该有它智能化的装置届掏享,就是说有自动的能见度感应器凄,应该有道路结冰的感应器的,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全莎娃嘉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菩芳缆,安全是所有发展的主流溺先吩,而不是时髦逗康勺。我们在做任何工作的时候强箱,必须考虑人是坐在车里最宝贵诵环、最要尊敬的东西闺环硼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全啤埔、人的便捷搂伐、环境的友好和共享架佩措。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讽搁,来推动我们的发展忱啸。    因此患毁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三煌县、四次交流哪小,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鞠晶拼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毖,这个架构的着力点应该在车载的平台蕊念、在网联信息昧、在智慧交通的发展虽羚,我们要重点发展的是车辆的关键技术耗、环境感知伺、智能决策梅随、执行控制睦豢焊,我们要对信息的关键技术棵,V2X通信狠奸,甚至于将来车对车的通信系统挟麓衡、云平台惶、大数据秦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嚎,这里也有很多不同的东西俏富。我们还要对基础的关键技术搓芦,高精度的地图层、动态路况信息揭椭、综合决策和操作系统肺堑报。只有这样甸委案,把人丛法辽、车级甸笑、网鼻、路同步的推进词皮绰,才能够迅速的发展蓝疥,否则又会碰到先有车巢俗恃、缺充电桩的情况搬搏讳,所以需要我们今后的发展当中更多鄙。与此相关的技术夏,检测系统岔叭日,还有一些法律法规体系就陶伯,一些基础设施的建设涣逝梁,可能还需要更多的发展翁饥。 我们必须要精心规划烫青、协同创新何辛挛,来研发自动驾驶的新技术星镶。    一速莎河,安全芯、绿色矩坝谭、便捷沁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洁闭。    二落摄牵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谅什涧,多领域技术的融合匡,产学研各方面的合作纷,要着力推进协同创新藏,这里边由于它是一个企业的热点讼讲理,所以企业要成为技术创新的主体舅防纪。    三菱童淌,企业为什么要成为创新的主体班锚?我看了很多规划簿姥垂,从现在一直到2025年祭胁、2030年妻泼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沮怜偷,但是可以实现沿途下蛋瘁,从过去当中簿,无论是防抱死系统欣解、电子稳定犁但了、测距警示瑰劫、避障反应奸、自动泊车都是发展的热点苫,每个技术都带来了商业回报弦硕,包括我们在信息系统护逝劳,包括这次互联网的技术保豪,上汽互联网的实践宏,也看到了我们佬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淋,只有以企业为主体瓮髓,不断有新技术发展殊,使它在使用当中获得使用倡诚,就能够推动它的可持续发展咀死,所以它不是一蹴而就的事滤,是我们长期坚持的一个任务茫。    四窗凯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体徐耙酥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逝糠、精心规划焦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桑牟门。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区筐,我也是觉得有一些东西包括基础建设惫叛炭,也应该放多这个测试区里面去诺,使它在真实情况下运行煎,才能得到一个健康和全面的发展歌。    最后我想说锑闻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脱仑。其实我们用了十几年的时间实现电动化掣端,推动了产业的转型票,随着信息产业的发展五缝岁,网联催生了新的业态鹅逝巩,产生了新的服务业鼎。轻量化带动的不是简单材料的替换对欠侠,实际是对汽车产业的一种升级孟、一种转型糠,同时还,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设可世,充电网服务体系的建设眯,可能带来何止几万亿的新的增长点部梢喷。我回忆慕耽,在经济工作会议上总理说过一段话撅,“实施创新驱动战略的发展提,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胸嘘芥,也要注重用新技术械、新业态来全面提升和改造传统产业灯苫,带动产业的转型升级排认。”    作为结束语我想说罗恨,回归一下新能源汽车取得的新进展钵浅碎,下一步还是要全面落实政策垦、着力开拓市场荤晾、建设基础设施写污、创新商业模式权蓄,把握好发展的先机摧。我们要针对市场的新需求崩,深入基础研究临纹鲜,攻克关键技术欢软矮,完善系统能力貌懒惧,着力提高产品的质量和效益铰锈某。要把握好汽车智能化发展的新机遇刹,要系统的研究氯,精心的规划抠脐,要鼓励协同创新企业主体雀巾,大胆的尝试鞭竟,来攀登自动驾驶技术的新高峰沧到,要凝心聚力椒割,发动优势矫,动员各方力量蹿锯棠,完善政策措施屡猾绣,营造更好的发展环境卑。    谢谢大家!    (根据发言整理婪怂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讼访泄: 陈理事长涣,各位领导桶颂、各位朋友七沟、各位专家惶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仁。我今天的题目是四网融合傻,什么是四网享系?交通网剔、能源网千还滑、信息网浇、人文网蚀筒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涩,电动汽车是一个能源的载体卑箍腿,又是信息的载体蒜骑,然后可以作为人文的载体陷。四网怎么融合棺逻叼?怎么发挥电动汽车的附加值恒仕灯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦请。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竟茸,能源跟信息到底有没有内在联系昧洛倍,我提出一个储能熵理论供大家思考纳。    我思考创新的要素础,要创新首先要解放思想斧遍鞋。解放思想要学习《易经》的精神舞僧瞬,又要学习西方文艺复兴的精神森。《易经》是一个太极簿稗揭,太极里一半是黑橡、一半是白燃汞醚,但不是直线憋,是弯曲的枫,黑可以变成白锭,白可以变成黑迸课,黑中有白母,白中有黑怀词,跟它对应的黑就是黑蓝、白就是白磐提。《易经》是变化劳,有时上李韧、有时下胳,上时不要骄傲自满健,下时不要灰心算,是客观规律匆拐,都是周期性的山丁,我们在调整荤沫碍,要注意平衡动力统一煤交鲍。    整体都是这样羞憾,全局都是这样枯,今天讲跨界慌睹,要学习西方的思想就是文艺复兴湿册。文艺复兴的功劳不是在文化寒芳壳、艺术等等歧拓,文艺复兴是解放思想遁。哈佛大学的校训追求真理兔靖。要把自然界的规律找出来解放思想块份,自然规律造福全人类寥饱。伽利略兽,罗马教皇威胁他饰忙海,他不怕冷卡败,他说地球起源被上了铁塔莫殴蚂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女爽渴,被叫之违反教义潦瘫肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绢,第一个米开朗基罗申,他雕出一个裸体的美男子起,现在到处都是;第二个大师是达芬奇甘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乡卷,里面很不容易桥谴,从意大利借了很多达芬奇的作品对佛抹。达芬奇不仅仅是一个艺术家催捅亨,也是工程师;看他作品寿猜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生叹且惭,第一个从事解剖学奸躲。    解放思想考虑全局的问题盖。文艺复兴第一要全局思维捍虐嚷,第二要有天人合一的思维垄捶,第三是环形思维烹厦砍。要考虑全局思维较苦史,今天做电动车目标是什么叼姓片?有什么经济效益蓟怪、环保效益堕汕、能源效益盘倍、民生效益混,总体总目标要搞清楚导归私,一定要有全局的观念混堵敌。特别搞智能汽车全局性更大爽茅响。另外要环形思维泌法,要反馈容裁倍。然后是循环利用的思维戒头。    创新兴餐,我把创新的要素跟大家分享一下骚肠沫。首先理念是创新之魂崎窘怕。理念有很好的氛围集授,有了理念才有创意伎,创意是创新之源率扑淳。还有人才倡,人才是创新之本凭蚊喘。怎么能有理念连外呻?要有很好的氛围辽霖,总结第一方面是合作精神陪枫伍,开放八晌、合作领、包容寺,双轮驱动荣蹿森、增值驱动午法沧、市场驱动眷唯肉,通过市场的倒逼弘松劫。然后要有完善的知识产权保护械尼顷,还要利用网络大数据给我们带来的好处蝗赶诚。今天创新制高点是跨界融合北。跨界包括国界的跨界和地区的跨界补。“一带一路”我认为是跨界融合挪五寥,一带一路是西方的伊斯兰文明侵偷陵,还有它把科技罚苦、技术隋撅挽、经济逻璃、贸易连在一起卢龚水,所以我们要发扬一带一路的精神率。我是福建人也是漳州人迪,一带一路开始的是只玻和下西洋匹程枫。我们要跨界融合躺啼。    我接着讲智能汽车譬零。智能汽车首先要有解放思想如宪、全局思想考虑问题乱篇吓。三个C讨塑,第一个要连接起来刊膜究,第二个连接是要协调要合作衰遁骑,1+1>2娇请扳,那就是《易经》的精神呸鲸镁。第三个群,今天的连接是移动的连接处,还有MOBILE鸥被把,MAN TO MAN钩孙补、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鲍瞳郎。    今天电动汽车很重要的一个祟,大家买得起用得可靠剃。智能化以后泵方泵,因为有各种各样的基础设施和商业模式田,我不展开了纶层妮。    从电动汽车变成一个智能的汽车胆嘛释,从智能的汽车再变成一个智能的交通恫,从智能的交通再变成智慧型城市恃番。我们附加值可以产生很多但佛。根据《易经》价值精神靶昂,通过交通网拭劲、能源网腾、信息网脑醛甭、人文网可以产生无穷的价值机会覆构。利用交通资源的全时空动态感知缮麻共,交通工具的全过程运行管制苯幻阀,无处不在互联渡俏脓、感知拨骄、管控和服务妈朔陡。    怎么布局喀凉姜?怎么把电动车进一步变成智能汽车慨,如何布局智能网联汽车技术傻枫弟?我认为雄说,不但对中国囤,对全世界都做出更多的贡献欣苯辣,第一是制定网联汽车法规标准碴泛、智能技术陛啦、环境缚、HMI技术铺兼、空置执行技术补、智能网联的实验署五、网络和信息的安全殴楞焙。    怎么做到网络和信息的安全悲坤?这是一般的云写,怎么把一般的云变成安全的私人的云霜纳虽?有很好的结构极,处理器黄欢臂、传感器戏茨靛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俏骸。第一是收集材料建函假,就地处理挞仆。第二是从收集材料到云之间要慢花屯迸,一个是单点控制橙橡,能量控制或者功率控制恕项。一个是多点控制颗,能量控制或者功率控制腺,这是全局性的风。要及时处理际兼,要经常互相认证晌,变成安全的云佛内。    跟大家分享一下我做的一些工作遁干踩。怎么从理论上去证明这个是可持续的岗?我一直在思考所有的工业革命骑,基本就是能源更新雀囤。第一次工业革命歉,瓦特发明蒸汽机袍,电话辣措亲。第二次工业革命坞垦,美国抢占先机橡,电气化擎抡,主要能源专项与信息建设饲害。现在第三次工业革命来了铂,中国能不能抢占先机齐乔驶?我们要做新能源厂,信息大数据时代磊澈,我们百人会能不能更好地发挥作用竿痛颂?今天早上的研究会很好枚醋嫁,我建议做一个尝试的机构轰,每年召开百人会国际研究会议教册恼,形成品牌蹈颊逝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刨颂骸?我提出储能熵的概念侗蓄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量群。一个系统里面假如是孤立的徊滇片、系统是不可持续的刺,一个是做功但捐撇、一个是废料是不可持续快。如果是物理系统割来,分析储能熵呐,熵代表可以再利用参。总的来说喘,一个系统熵不能增加嗓坪淌,熵要减少恭肚,熵减少系统可持续摩钳。熵是储能熵藕拨翔,熵是不用的熵坚监,下一次可以用处射捞。总的来说熵是在减少安吃。    包括中国的历史嚎,中国封闭的时候中国就不可持续精,中国开放中国就可持续编午。近亲繁殖以后熵增加不可持续燃撇墨。系统要做可持续性撵锈伤,系统熵要减少钞临称,你的收入不能是单一的珊暴梆、不能是孤立的系统纫府栖。因为一部分是做功簧敞,一部分是废料词,从废料里拿出来认宫,通过证明熵减少锨粱。从废料里面可以再循环茂蓖陇,那么你的系统就可以持续了夯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来墩饰,后续需要时再利用的能量的熵楔靛,通过储能熵概念的引入鲍目础,希望用来解释可持续系统的演化过程普垒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俱。    综上所述监颁,不管系统是生物的或人工组成黔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喂陶冲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤资小,而这些系统工程特点是隋,即使在系统研究过程中氰聘,一个熵有增加的过程捆,总体在系统不断迭代发展的过程中肠急环,系统将进入熵减的状态阶,因为系统具有自己生成复熵的能力贬惶蒂,从而保证了系统的可持续性冻诞。    应用在电动汽车狄蹿波,这个是分布式的发电窖骄戌,这个是分布式的负荷藐。电动汽车就是分布式的负荷委豪,还有分布式储能恍巨,电动汽车有储能拜、有电池盎霓。电池可以双向的腔独,分布式地发电实切咀、分布式地负荷五巫忱,在分布式的储能啼,这三个系统可以持续窃贾餐,这是我要证明出来的藐。我证明只要你的熵是减少的席。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桨啥。    感知侠哗、认知辫狗亨、行动闻奥北,不断可以纠正人的行为殴,比真正的司机还要好唐诲履。    最后册乖,希望我们以后的交通系统是舒适的巳饭、生态的鸿培、方便的和安全的汞挽。要做到这一点刨冬,什么是成功皋?因为里面的成功是3个S危,SUCCESS级,在S抛全、E里面画一条线都是欧元跟美元袱,今天是国际合作改许歇,虽然人民币还不是盼惦刀,是一篮子化的侣,人民币准备好了房鞠坪。ESY就是人民币列。    要有六个眼睛脖,有四个眼睛不够贸姆。第一要把眼睛放在前面解放思想隋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维社,电动汽车下一年布局市称撩毯 ,也要有前瞻思维链砰萍。眼睛放在后面汲取历史教训检耪藕,要有全局观念潭。要看到旁边的需要看迸聘。然后要把眼睛放在右边学习欧美泥,不得不承认高端人才密集地在西方伪逢挂。所以把眼睛放在西方学习碍虱,它沉淀了100多年炊。四大发明中火药是中国发明的儒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的困示。全方位都看到了嘘律捶,所以英文眼睛叫做EYE鹊。第一个I是Inspiration护懒锯,有了激情可以有想象力襄,然后有创新案窜嗣,但一定要融合辉反就,一定要集成纳碍罗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逆裳。科学要把自然归结起来圈钵孺,工程有十几种鼻,要把科学薯步、技术便烯、管理结合起来那就是工程僚酗寞,那就是要集成婆翘猾。特别今天要跨界地融合粮顷、跨界集成替鳖难,这样才能实现视刃称。但没有钱也不行潦视,今天招商局也来了很多金融机构浆,要融资慌衫。    谢谢大家!    (根据发言整理竣履,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   回顾已经结束的2016年惊拭玫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搬。在政策的全面推动下庙沟澜,我国电动汽车年产销量再创新高兑,达到50万辆左右娄咳莎,充电桩数量达到20万个补稍宛,遥遥领先于世界各国腔。更为可喜的是夯,在规模市场的推动下剐铰,技术创新全面展开垃隋录,技术进步全面加快趁,正在全面逼近世界先进水平仆嫌。但是舜澄芭,在这大好形势下须概,质疑之声渐起狮。比如呛睹旁,我国电动汽车发展主要靠政策推动忻边,能不能持久模储?政策是否过于宽松皇干,以致于出现骗补情况川咎?另外垢贿,由于发展形势良好竿骑绥,一些激进的观点也在抬头痕阑烽。比如漂忱,要挡住国外产品进入中国市承唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叫,准备放弃传统燃油汽车贿阮。    作为一名资深的亲历者谁箱,笔者认为拟堵倒,在这新旧年度转换之际届缉伸,有必要分析我国电动汽车的发展形势湃,梳理其发展历程洛乾肉,以利于业界对形势有清醒的认识潮翠、清晰的判断锨捣场,明确今后的行动方向粗当鲜。    一粹脖、我国电动汽车发展形势良好    当前恼储刊,我国电动汽车发展形势良好嗣拭嚎,主要表现在两方面嵌:一是电动汽车技术创新全面展开骏读摩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讣唬疤,技术创新和商业模式创新层出不穷墙纫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面爱构,比亚迪显门戮、北汽茬峡漂、江淮拎疤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霉绦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汕欣,而是专门设计的电动车倦,续驶里程达200~300km甚至更多届,能效明显提高拟,动力性揪蠢、平顺性蘑慌辩、舒适性钮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伸敝。事实上列慷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泼缎惧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市模。另外坍际,我国电动大客车产销荒涣、应用占全球份额的90%以上缄,技术达到世界领先水平陡犀。    在动力电池方面朴,我国产量已超过日本诉俗、美国酗盗想、韩国颁备,跃居世界第一按,且市场份额超过全球的1/3耗骸葱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桥,呈现高能量比晤谦、高安全性婆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势圃。同时封拳,产品水平迅速提高魂,与前一年相比东捷软,平均能量密度提高30%苍博汤,成本下降30%左右患贡。    在驱动电机方面搞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机波槐媒,总体性能进一步提高潜,成本下降30%左右蒋拔曙。在电池管理系统吝雌虏、混合动力系统冉、电动助力转向猜蘑内、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面半,也都有明显进步褂轰兢。    在基础研究方面介教患,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌现绦香。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孝始,电池热失控鲁、硅碳负极材料篱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快享。    2. 充电基础设施建设加快可检盾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下规哪溺,政府有关部门出台了实施细则倘俄,多个地方政府建立了城建罢、电力疏搔碌、规划等多部门联动的领导机制侍,大大促进了充电基础设施的建设速度登糜纤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凛饰蒜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计令,我国充电桩总数超过20万个难侈泥,远远领先于世界各国当读摧。    在市场带动下炽魄镣,技术创新不断涌现韶栏卸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赔斥灿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拱刮、节省设备投资的车端交流快充技术览、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用笨波圃。    在商业模式创新方面瓶,呈现出各类优势企业多种形式合作瓶,加快充电设施布局魏、建设荚、运营的趋势克关。众筹建桩斑献邪、合资运营绒羌、利益分成等运营模式迅速发展锰迫戮,公交车岛坎、环卫车绘骡晌、物流车莱厂、出租车告杰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吨躺,广告推送盟普锻、免费无线热点接入等增值服务开始出现晨奉。    在互联互通方面翠冷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掸思,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段率鼎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呸记,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定攘屁镜,以企业级泊僧、城市级监控平台为基疵凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姜梯、信息互通的国家信息服务平台即将建立侍邢涪。    二握席剂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侗狭蛇,我国电动汽车的发展道路与美国赐亢、日本粱蹿、欧洲等国家和地区有所不同渐仇,主要区别有两点糕。    一是政府干预模式不同烤鲸。我国采取的是政府强干预模式聚,政府进行顶层设计热麓娥,制定国家发展规划狮,多部门联动制定全面的鼓励弛慑撅、支持政策遍粹筷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵伟盐恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞬剂,在市场发展中不断加强研究开发废倍芹,技术水平逐步提高;同时脆摩宫,充电基础设施建设逐步完善桥。而美日欧政府多采用弱干预模式始,政府支持共性眠柿、基础技术研究翘猫说,给予一定的政策挞、税收优惠怠,逐步培育市呈摹;企业则根据自己的战略规划筒仁礁,首先研究技术掳公,同时有选择答镜、有重点地开发产品婚。    二是企业战略不同师己。我国企业多为在政府引导下被动式发展笨齐搅,初期技术积累明显不足爬概,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靠聘骗,产品方向受政策影响大冒邯督,各企业虽进度不同涕想箩,但呈全面开花之势鲤。而国际大公司多为主动式发展洗,厚积薄发拓,技术有所侧重邦,产品形成特色椒,如丰田的混合动力和燃料电池稿烧、日产的纯电动煎垃、通用汽车的插电式抬、宝马的碳纤维轻量化技术等媒徊婪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点山较。中国模式的优点是市场拉动技术发展泊楞,不受油价等其他因素干扰覆倘孔,迅速形成规模市呈琛,全产业链技术进步茨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呻睦仟,发展中有不协调情况孩竿,如充电基础设施滞后填穿,部分企业盲目跟随秋显亲,发展不扎实持多瘸,少数企业以谋取政府补贴为目的盛搁朝,甚至出现骗补情况工苍蝗。美日欧模式的优点是技术扎实始甭垄,发展均衡;缺点是市场发展慢罗讣,产品更新慢定,影响技术进步蕊,受外界因素干扰顷诗,如油价低迷则市场难以扩大端盖。    笔者认为杏,中国模式适合中国国情溺软藤。我们不应过多盯住充电难口圈、骗补等不协调现象戳瑞阂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轿犬率、技术追赶的大好局面探秒顷。从另一方面讲饯目晤,中国模式也有赖于我们的制度优势换拳,只有中国的强势政府才能如此运作胯囊,很多外国同行都很赞赏撕偶让、甚至羡慕中国的条件吴。    另外沤钡独,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面目,近两年有明显变化少。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扑、开发电动汽车产品亢玖侯,而且各种技术路线都受到关注的局面朴病挽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恃。中国各大企业都重视电动汽车没有错幂,在现阶段已不能算分散重复陈,但难处在于电动汽车不好做套,需要有很强的厕硷喜、全面的技术积累和投入瘫。那些技术实力不够的企业桓卯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甸讥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碴存,而应准备应对“弯道翻车”的危险敬莎错。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过番夸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时臂两,可分为几个阶段搐顶:当市场份额超过1%时视棉藉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纱,则意味着市场条件全面成熟型阜乘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恍良氦,又主管我国科技工作多年秀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结襄沙宪。    对照电动汽车的发展驰贪,在我国皇插,市场份额已经超过1%;在美国和日本聊,即将超过1%揭歌乐。这说明怀,电动汽车技术正在接近成熟田。笔者冒昧估计宦拖棺,大约再过5年左右时间渤据弄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题高,其他性能与传统动力汽车相当涸危澜,加速性优于传统动力汽车嘿通窗,成本的差距大幅缩写啊;再过5~10年时间溪,电动汽车性能可全面赶上滇茸、部分性能优于传统动力汽车莱寞吭,成本与达到当时排放蓄氦、油耗标准的传统动力汽车相当报剃。但即使到那时沽,传统发动机也不会消亡丢碾截,而是电动驱动与发动机平分秋色授,或更多的是融合发展涤丸。基于以上估计悼位,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车临交苍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展核锋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惭七,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贤杀。2009年韧盒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肚狮。回首往事尽藩,扪心自问耐师,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斜牛。至于些许不协调现象土叭疯,是产业发展过程中的必然朴,是白璧微瑕反、瑕不掩瑜蓖彤烧。笔者断言惫控,按目前态势再发展10年傅许,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贾纽任,并以此跻身世界汽车强国之林徘岸逃。    三权、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瘁公澳,整车生产企业要更重视电动汽车七。首先要制定好发展规划和生产布局乡旱比,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视楞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调删磕,不能两张皮书楷浚。其次要重视研究与试验售翅频,需建立完整的瓦狙廊、一流的研究和试验体系趴兽,规某旅詹和水平应不低于传统的发动机和传动系统葡。电动汽车相关技术发展很快搓酞锣,要靠自己去研究发展话墟韩,别人的经验会很快过时的,更不能只靠“挖人”搞产品烦握。再次要全面布局按,围绕全技术链开展工作趟骑,不但要重视整车开发郸坏缓,还要研究电池和电机乓,重视电池管理系统妻采午,这是当前我国的短板献呐,此外还要注重轻量化和系统可靠性蓉聚碌。    第二抡热巍,要建立相应的零部件体系勘喉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的薯筐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展删。    第三耪勃氢,要开放发展脑。需鼓励仁、支持合作伙伴引入先进技术和产品卞解,像华晨与宝马杀赌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颅低。历史将会证明猩,开放发展电动汽车会比关门发展更快噬还。更何况籍拟套,在全球经济一体化的今天确,关起门来自己发展是不现实的胸荣伞。    第四棚誓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作半惭。今后相当长一段时期腹,将是传统动力与电驱动并行发展苯涩、融合发展的阶段袖厘,单搞电动汽车很难成功瘫廊。对于只做电动汽车的特斯拉咖搪己,笔者并不十分看好衡础怕。    2. 对产业界的建议    第一崩,要加强合作壕盲示。需沿产业链惋、跨行业合作穿兢,整车企业要与电池企业识备桓、电机企业刮、其他电动系统生产企业深入合作客泞。以动力电池为例警,需要电池设计与正负极材料瞪算、隔膜孙降、电解液稼、电池制造装备惺舰、试验装备舍刻涸、电池管理系统全面合作饺半礁。优势企业和研究单位要分享成果创,互补短板病。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镁,要形成轰轰烈烈的大协作局面垮,合作创新颗,百舸争流聘,才能迎头赶上并超过世界先进水平堕。    第二嚏,要注重实践红。汽车产品与其他工业产品不同码静普,一是使用环境广且复杂妒,二是生命周期长甘平家,三是对可靠性肚蔑仿、安全性要求极高清禽。这些都决定了仅在工厂豌肝丝、实验室不可能完善产品侯刃丛,必须通过多轮的使用实践皮醇落。与电动汽车产品研究开发相比貉夯酥,充电过程更需要实践诺疆。像电动汽车充电过程这样长时间腾桨、高电压趴逗、大电流把廖瓢、室外祷蚊黄、无专业人员值守的工作状况械,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验豁。    第三督,在充电基础设施建设与运行中渐逞扰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善风椒填。充电基础设施建设是一个新行业阂琶狈,在管理上涉及电力财盛煽、规划劝税、城管库、工商管理等多部门羌额,权力交叉莎鲜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驾诬,利益主体错综复杂拒。单靠一纸文件不可能面面俱到夹武,必须经过相当长时间的实践仕涤,完善流程返栋瞬,积累经验睡拔匡。    第四高贩盲,要加强标准化工作玛搓。领先的研发芒鸵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵睢,而及时总结经验鹃袄、制定标准又能为继续实践滤福、创新提供重要保障溯方仆。当前塑梁,恰逢政府推进标准化工作改革耿枚,要求标准化工作密切结合生产赐、创新实践痛,要求鼓励发展更灵活阶东、更接地气的行业标准揪发、社团标准潘补斧。对此告豢坚,业界应给予足够重视兼赤烩。    3. 对政府的建议    第一泻蓖,要保持政策稳定静。正如前文所述汾,我国政府的强干预政策非常正确申彼新,发挥了制度优势抱邢,已取得很好的成绩杉,应该继续保持醋。电动汽车的发展涉及多个行业铰,需要长期积累沽屠,需要几十年的时间才能成就大业还扒誓,切不可存立竿见影舜、一蹴而就之心场阿踞。    第二嚎玩,要及时对政策进行微调和补充完善灸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秃饥矢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴靛讼霜,又由于此项事业发展快科,新情况惟、新问题魂、新技术层出不穷姬,因此及时应对对、调整蹦、完善是必然的荒描会。    总而言之矫钮团,我国电动汽车产业的发展已走上快车道爽,迅猛发展正当其时颗。笔者衷心地希望朝野上下楷寿、业界同仁能认真努力工作伴苗,自信且坚定发展豪岁。假以时日惊书很,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛊瓮,并以此为契机涩,跻身世界汽车强国之林迷攀乘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市该:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年儒赂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溜漆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绥伟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日规,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摊高。    他认为票摊,现阶段氏彼澄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题熟睬老,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夺崇,但从长期来讲差篇刷,新能源汽车技术发展路线要从电动化熬南昂、轻量化茎卧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剖、轻量化与制造生态化结合酚嚼、智能化与网联化结合钝。    尤其在电动化方面翘骏哎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朵耪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鲁帅穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力担,就是家用主流A级轿车樊不头,在性能价格比上与燃油车竞争凯唯。目前全世界都在朝这个方向努力沸抱琴,如特斯拉Model3恫搔幻、通用Bolt殊估蓖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邻。”欧阳明高说俏盘副。    欧阳明高说抖,但要满足这个要求僚擦,电池必须降低重量文耐、体积以及成本扫。此外艰灿丹,电池的比能量必须大幅提高练肋揭,达到300-350瓦时每公斤太粒叮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标爽募。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知郸,锂离子电池发明至今只有20年剩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年萍唤,2007年第一次在日产聆风上开始使用奖淘麓,可见动力电池的进步非常迅猛甫事。”欧阳明高说寡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期峦。    但此前静吮幂,主流的观点认为俺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肪,从性价比来看鸡继斜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围郡捂即,但现在随着锂离子电池技术进步供,里程提高一倍吧,即在300公里的范围内蹲肋,仍然在性价比方面有优势当台沫。    从技术上来看靡浪,在单位重量型窗疚、单位体积下储存的能量越来越多诲沮,成本越来越低汐,才能体现出电动汽车的水平和技术副贫工。    一个好消息是极错丘,我国电池成本每年大约能够下降20%涣蓬歪。据介绍彩,五年前绞唬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桑吨,去年平均价格为2.5元左右题淡,2016年为2.2元攘匙非,考虑到大量的电动汽车是大客车诵,其电池价格相对会比较高一些偏。    “现在国内开发中的电动轿车瞥炉凛,最低的系统成本在1.3元每瓦时蘑窟动,单体成本在一块钱左右染。美国通用Bolt电动汽车坷,单体成本为150美元一个千瓦时美。”    如果按照这个标准璃蛊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到木囱接,但是按照现在2.2元舍葛,逐年减少10%到20%皇崇警,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扫牵。    “加上循环再利用做到1元伦,也就是说趁汲,一千瓦时电池一千元人民币之内祭丢瓣,是可以做到的陌烷钩。”欧阳明高称吵。    对于具备性价比澎簇秦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烦,现在一百公里约耗电15度超,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窗习,接近10度电一百公里儒膛。    “要实现这个目标捌抗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗莎褪。目前电耗的降低空间还很大署妈。如果能够实现上述目标腺挤,一百公里的成本约在一万块钱狠,如果电池能达到300公里就是三万块钱校懊相,考虑到使用周期内省电和维修省钱悼,将具有商业竞争力概尖袱,这是电动化下一步最大的目标导。”欧阳明高说撤骸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出欠吾爽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幂袒存,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长话,但仍属于比较粗放的发展模式剐廓肮,今年电动汽车发展逐步趋于理性技薯杠。总体来看嚼芬,走到今天去歉岔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氨爽谢。”欧阳明高说纳。    事实上帕类,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芦氦讹,由于销量超过全球50%以上杠茹凸,在国际上引起了强烈反响暗,无论是政府还是厂家救啪妒,都感受到了来自中国率先发力的挑战邦甸。更值得注意的是汲触蛾,2016年如德国大众和日本丰田冻,纷纷调整技术路线穿豌,加快对纯电驱动的转型盲囱。    不过伍,纯电驱动的战略目标舅拈纲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汐冯笑。对于混合动力技术来说畔尚,传统的汽车强国脱、汽车大公司比我国更具优势伞瀑,如丰田路线就是先做混合动力宿逛,再做插电混合和燃料电池逃女墙。    由于我国率先发展纯电驱动少蓉踢,带动电池产业的发展达到了世界前列陕,电池产业规模达到世界第一娟,总体水平位列国际前三完,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亨醚们,我国的动力电池产业链题,尤其是电池材料料,如正负极材料叹筛,在国际市场上的占有率第一皮疽。    “在此基础上昏事玩,我们以纯电动力系统(电池芯、电机浑、电控)为基础平台米,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兔。”欧阳明高说断。    据其介绍矩伸捕,目前我国插电式技术发展已经取得进展上当,比亚迪秦挺、唐雾嫂刑、上汽荣威550揉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力退烈,无论是发动机方面糯,还是混合动力装置上嗣架,都取得了突破鞋。    与此同时昧剔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刮荚卿。    “这是一个渐进的发展过程朝痰耽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争定疟荤。”欧阳明高说些幂墩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粗,有效的回避弱项竞争那我,有利于我国电动汽车产业的发展陶,到2020年之后徐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进男、同步竞争鳖瞪爬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  编者按冀勉凯:产品价格区间一下提升了近40万泌鞭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绿习盘。以安全环保为标签的沃尔沃垂庇春,产品质量是其立足之本忻。无论是国产车型还是进口车型武配,质量都要做的和安全环保一样好筛沧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抢疼炽,安全与健康至关重要构钦前,但在中国市趁阉恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺亢犁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芥娜妮,到底该剪哪一根线领?我心里清楚棺,如果我剪错了宦蔑,我们可能就崩溃了戏弄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态番。在2015年整体经济增速放缓尺胜、股市震荡悲拖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下门,2016年的车市本不被看好牧嘘旗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吃。1月6日连耸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售同体财,沃尔沃对此解释为昧沛惰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挟,更是提振销量的助推器恢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号攀息陕。   6月1日贰嘲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泉糙环。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年火,具有十分充足的销售经验董弯貌。但用他的话说啡,他来自一个很小的市晨肌,很多因素他都不具备染。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲龋毯蘑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状态。6月1日入职寒,用一个月来熟悉公司的现状寸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”己。然而现实终究是骨感的店,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆得淬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拳嫉卤。   “做决策就像电影里拆弹的场景桅坎,我到底该剪哪一根线呢墟焙递,如果我剪错了如们蛾,首先所有的投资会无效苍海捌,其次会影响经销商的士气靖防粗。”陈立哲对我们坦言未纺瘫。   他这样的想法并不让我们意外卯其擅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大聘岗轨。在台湾画迫,陈立哲要去走访最南端的经销商妨,早上出发中午就到了哩版,但如今这种管理方式已经行不通了飘炬。从前陈立哲的团队只有30人担居蠕,现在变成了350人仿,他说现在同事的名字都记不完岸铝。   “就像牌桌上的一个赌局欧洪仓,赌下去有可能是回本的惺薯,也有可能就全毁了梯堂嗜,所以我每天都在想我到底该怎么做碾锻玩。”每天该怎么做烙篱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞥揭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涧善,才能享受最好的灯炒静。”这句话像是说给陈立哲听的寒。   2005年撼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时困事惜,沃尔沃一年只能卖1024辆献们贾,一直到2013年5000辆的水平幌壕,再到如今年均一万辆的表现邢靶棱,对于台湾这个小市场来说睬猾绰,陈立哲做的足够好阜,他对这个市场有着复杂的感情舍疵。   调任中国市场做销售一把手风问,陈立哲说这很突然四掳蹋,他来自一个不足以领导中国市场的市场惠诧处。对于中国市巢悦罕ぁ,他还不熟悉袄绣,做市场工作要对文化笔、变化穷、趋势有充分的掌握碎,这最重要的三点陈立哲都不具备点感,他唯一能做的滥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豪破,相信身边的工作伙伴驴讽委,组成一个高效率的团队褪贪,去解决各种问题返谴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夺荆,首先做的是内部调整湃撅。通过不断累积分析过去几年市场的动态描围,了解在什么时期使用什么样的手段啼块啼,反省问题所在超可扒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杆。面对三耻割瘁、四季度各项费用的下滑哦,倾听团队的建议卫氏薯、做出准确的决策瘫唤呜、将优势资源注入到最需要的地方隆辟醛。最后将宝贵的经验分享给所有人鸵帮,把力量从点扩散到面间青吧,从四个大区琅博享,再到全国房孤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祥愁,我只是把预算暇、时间等安排在它本身应该发生的场合吓惟巩。”陈立哲表示连:“我不是在讲官话埔滇,只是借着这个机会感谢大家灵。”陈立哲相信玛厂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嗓宠臂。   内部调整告一段落寺潮惦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旧笆虐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间萎坎剑,一下跳到80-100万沧涛靖,面向的客户是完全不一样的锋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闺袜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秃捎僳,还怎么介绍产品火?这肯定是不行的刹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卫,“与高端客户接触爱亥掏,销售不能觉得自己比客户矮一截姥摧,与客户要做朋友俯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品埠。现在培训课已经开展了实战模拟环节丢己,我们在资金有限的情况下做到了更好途。”   全新的管理阶层词版,有限的预算桔,面对重重困境莫肃裤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高醛钦袭,8-11月均超额完成销售目标禄急。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩税捍,最紧张的时间话投溯。“我有我自己的节奏碴,我给自己两年的时间鹤叛共,两年后才是真正和主流市场之间的竞争琅石。”陈立哲为两年后的自己立下了战书光。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间欺蓟,经历了两次产品的重大变动腺砰辑,但在他眼里这是最引以为傲的另壕,因为这些变动啦叙胆、变革都是从使用者的角度出发蓬痪垂,也就是我们常说的“以人为本茎。”   对于沃尔沃来讲椽稀,最擅长的领域是安全挫漏朵,作为三点式安全带的发明者商修赤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蚕屡。但陈立哲表示仇,以整车品质来讲坊马,沃尔沃也和ABB并肩悼,例如在底盘研发能力上查,沃尔沃使用的底盘研发模拟器董恼,全世界目前只有三家在使用关伍,另外两家分别是法拉利与保时捷堂踞怒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疆,陈立哲也谈到息巨:“沃尔沃其实也做过6缸隆、8缸发动机客铂燎,还有享誉世界的5缸发动机珊。沃尔沃并不是做不到鹅悼伦,而是我们可以用更低油耗蚀丘、更低尾气排放的发动机达到更高水平添边。这也是全球各国政府的法规要求稗恼,是大趋势码哨踌。陈立哲说“这些信息涸潞,只是没有在行销上进行传播罢了绞虫桓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产齐僧背,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承εò唷,改变了“国产”的概念楷搜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娩入辖。陈立哲表态道糯篡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料据桓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泛芬。沃尔沃立志从中国出发顶殿,以人为本的信念永远不改绞,值得消费者验证与了解本谰诡。”   “沃尔沃就像iphone一样舶,它改变了人们的使用习惯加。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嗡丢趣:S90有三个界面同时提供信息顶,分层级的来处理车辆信息羌跋。这一点很重要敖虽,体现了沃尔沃以人为本的精神郝。在设计方面参踢康,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞪劝滦。用沃尔沃的品牌精神篓蹭怕,再加上瑞典的风格朗,直接与德系品牌产生差异化坟乏。如果从地域来看亢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垢靠缉。   沃尔沃曾立过两个誓言尼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化堕邪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叙,沃尔沃全额赔偿誓贤尉。在陈立哲看来森,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺类目拨。   陈立哲对我们讲道惋:“在欧美罢谐叉,当太太怀孕的时候篇阶盎,男人会考虑买沃尔沃探。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据榷莲刑,中国作为沃尔沃最大单一市潮细苹伞,11月共销售9,076辆新车邪,同比增长12.8%;1-11月期间楞,在华累计销量已达80,759辆飘挟,接近去年全年表现撮。就目前的情况来看鸵层道,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高糙。   在经历过低谷期的沃尔沃祟屯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荆帮霓,这无疑是对陈立哲工作的肯定穆,同时也是明年的压力癸。毕竟“十万辆”这个坎控,沃尔沃早就有迈过去的能力间坍。   2017年蒂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巩辽漂,届时肉,S90 T4部、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前临珊。对于陈立哲来讲仓,最为重要的是三座版S90巍功感。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沫让嗣,是全世界汽车厂商痹,在中国制造的单价最高的车辆瞬穆掣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐畔陪劫,“三座版S90可以达到世界各项指标寄驮,这款产品有能力改变历史吉椿。只在中国生产位,以中国为核心的思维祁挎祭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迪。”与此同时美,全新XC60也将在2017年第四季度发布请掏骆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤永ソА,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痘肚,所贡献的利润更是远超世界平均水平颧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人儒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力方,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翱胶侠。“知道我坐这个位子的时候惶坑帝,很多人会紧张甚至惊慌寿,他们会很直接的问我缎肋,你行吗滤釜?台湾市场那么锌狻,你行吗脖彤?”陈立哲笑了一下说道耙:“每逢这个时候孙寺,我都乐意告诉怀疑我的人激蜗北,我将在最短的时间内做什么敞。”   两年的时间转眼而逝烷播,陈立哲手中的“牌”越完善隙,与主流对手正面竞争的胜算便越大觅镶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脖,未来还有什么是可以阻挡他的呢剔评?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐妈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吃效仓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车体级赖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔城肋孩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验上。为了满足消费者需求风盲,推出一系列活动迎合消费者喜好跋湿家。 上汽集团副总裁脑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侯驰脚,得益于荣威与名爵的共同发力蓖味,上汽乘用车共销售27.5万辆谁拓吐,远超去年全年的17万辆韧。取得如此大的成就主要归结于以下几点炒屯:新车的不断推出溯橡、以人为本的理念及高性价比蛊杯褪。    上汽集团副总裁膏、上汽乘用车总经理王晓秋吨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访我精阔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卑卤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苍猎巾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车充,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禄。同时诬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桓摩:个性而不小众陈踏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发素抄,通过对消费者的沟通与研究颠畴,已推出很多新车型暑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”目乘苇。王晓秋还指出冠为夹,名爵现在的路线是个性而不小众硕棱标,这就是上汽集团未来的发展方向醋颓卸,上汽集团希望新的产品有个性欢,且能让大部分消费者接受白冠。    据悉犬劲,自荣威RX5上市以来蛙弄列,名爵锐腾也迎来了中期改款菩些滑,同时新车名爵ZS滩奶、荣威I6也蓄势待发痛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言经清。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时几措,上汽集团也很清楚自己的客户群体屡。王晓秋指出欢,新车型针对不同的受众群体把辰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的券。拿具体车型举例薄尺,荣威RX5更偏稳重蜡,新锐腾则是一款属于年轻人的车突尉芦,新锐腾外形活泼白,同时考虑到消费者的需求啥钙烽,我们对内饰也进行了升级丰楔通,并增加了10-12万的手动版萍缮,使新产品没有短板路。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抒黎勒,王晓秋表示情孰,“从荣威550开始潮搞嗽,上汽新产品从设计到销售究戊论,最后还是根据消费者需求来决定陋。”    据介绍茶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验突。为了满足消费者需求湃,新车不止在性能和价格上做了调整眠埂酿,还推出一系列活动迎合消费者喜好屁介。例如巧祭,基于年轻人喜欢足球运动溜蠕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网七煎,也已纳入上汽集团新品类洛洞,预计明年新车65%会配备此技术玫烫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言渡叉剃,“上汽集团一定要明白用户需要什么挎,为什么要买我们的产品宋棘,带着这个问题哨嘲,我们才能真正去理解用户蟹,落实用户需求功沁,使我们的产品极致无短板棠,产品自然会大销腥互墙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苯,竞争也日益激烈捆疏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比步。王晓秋介绍惺,名爵的价格基本与同级车持平蒲缆,但性能更具优势泵结舒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嚷美挞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稿,就像提到的让渡空间词仿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垛,从而应对市场竞争环境奶。”    产品有了好的性价比和客户认知度笑熔顶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蛊隧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浮。名爵经销店到现在也有280家左右蠢唉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锋僧心,其实道理很简单河秃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右馁,且不断呈现上升趋势渺冒,他们认为自主品牌的春天来了”沙辩偏,王晓秋表示农散。    在被问及上汽集团未来发展方向时奖倡歼,王晓秋坦言筒贩,“首先团队要把理解客户需求熊凑刹、用心为客户造车变成一种自觉行动酵渺,进而形成一种行为规范猾镐校。其次应时刻保持警惕瞳灿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好褪磊镰。只有这样敌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挺趟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘荣拍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脐土,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撤。这些修改背后有哪些考量和博弈圃促颊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粒考锋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痕艇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盗?   答图: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高导。一共收集了9246条建议蔑免,其中表态性意见7736条蓟史,赞成的占六成左右;建议类意见1510条发丘,占16.3%牟价。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理步开拨、网约车驾驶员资质及管理负胜、出租汽车数量调控三个方面想梗。从数据来看暴,不少人对“京人京车”表示理解庭靛,赞同的达到70%多孺,质疑的只有12%卡啼。我们根据建议修改了125处蒜凌吨,不断扩大合规车辆的范围肝十嘶,让更多人参与“分享经济”楔盲。    “从北京实际出发寒,兼顾多方利益”   问磊烧: 为什么要求“京人京牌”饺蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答长撬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说豹癸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多函惕、交通拥堵侥权、环境问题等“城市病”舌督。在这个前提下纪仟哆,北京任何一项政策都不能“任性”闯,要从北京实际出发腊,兼顾多方利益萎镶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敞烹豪,地铁最高日客运量超过1200万人次惧豁能,公共电汽车日均客运量1063万人次砂购蓝,小汽车每车年行驶里程15000公里盗,交通压力与日俱增婚敲。但在我们的努力下恒骂革,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%活,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翻竭。    总体来说微版痹,北京坚持公交优先的战略巧拇匿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吴徽,对其进行总量控制在所难免霞。目前北京市绿色出行(公交采溃、地铁疮譬、自行车巧阑糕、步行)占到71%辽,小汽车出行占25%肪暴市,出租车占4%起盛,其中包括比例不高的网约车出行睫士。北京出租车改革的总基调是芬趣:巡游车改革餐、网约车规范信铝、融合发展媚蒂、错位经营怕、多层次服务孔扑罕。我们力争进一步提高绿色出行比例础拈廉,为首都可持续发展提供足够交通承载力倒勾容。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疏绿: 政策出台之后嫉,预计将有大量不合规车辆面临退出楞赤猎,政府有什么监管手段确保政策落实到位冯潜率?   答唇: 政策出台前颊侧,我们和专家头皖、司机确蒜茸、乘客翁、网约车平台进行了多次沟通埠,决定设立5个月的过渡期避饲拍。一是给合规平台头甩、车辆胎叛干、人员办理手续;二是清理不合规车辆痕、人员等驹顽。    从服务乘客的角度详膝凹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痴挟凉。另外取滴工,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坚晚新,因此提出过渡期的柔性考量堪壤。过渡期之后上沫,平台要加强行业自律烤省,我们也要建立打击非法运营的长效机制镶巩,严厉打击非法运营耻、克隆车和价格违法行为颧,能够更好服务乘客糯道铜、保障安全锋仕膛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惭庐: 面对新的经济形态森煽溯,如何创新管理手段晃?   答碧纷舱: 出租车发展中没有对立关系深篙。网约车以网络预约问沥偷、快捷方便等特点迷,满足了一批乘客的出行需求档簇襄。单从评价司机服务质量的机制看爆说,就值得巡游车学习猎:如何与派单挂钩耍究狮,实时评价翁悔。但网约车也有局限性窜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寡。你有技术优势抨抵,他有线下服务优势葛,为什么不一起干呢绢啡冈?    管理部门也在转变思路变隘色。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”推签撑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车孝獭。通过推动巡游车改革及网约车规范氛蹭漠,构建多样化服务体系淀钦撩,提升出租汽车服务质量芍净。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孤裸,在京注册用户已达218万人须嘘佩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车北鳞,提供差别化服务溉弄美。    “解决出行问题要标本兼治”   问聘痕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弧?   答豢: 群众出行问题的解决溶玩,需要放在城市综合交通体系中隧邢撵,多措并举草评督、标本兼治捅惰。一方面狈杜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乡熊垂,需要加快构建安全坤、便捷扒疵偏、高效蔫、绿色布础、经济的现代化综合交通运输体系戊朔。到2020年校呈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邦。    交通设施根本是为人口服务梆聪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瘫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标封卤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件池仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊聪蔚:李芳" "   杨美虹透露脾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玻唱篓,大东工厂扩建项目也投产在即逝闲,这些举措都将助力当地经济转型升级附。    在杨美虹看来磕边狮,借助主机厂优势毁狡夏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毫桅捎,配合外交部到德国进行推介棠饯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褂艘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓄窍黑,从而推动产业升级睹。”杨美虹说配。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容并发,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者徽。最新数据显示贪恢蔚,2016年1-11月狭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆订杯屉,同比增长11.2%虱沫尉,前11个月的累计销量杆,已经超过了去年全年党归。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缅纠。12月13日崎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泊。活动期间鼓呢刊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丰薄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯:炱 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)构领浅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怂比、环境和社会贡献等方面取得的成绩讨缝酬。杨美虹向记者透露绰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》韭酪顷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胃教告。    “在‘可持续发展’战略的指导下漂第燃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坚。”杨美虹说板屯。    第一焕辟,实效为先腾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矢,“我们不做虚的事朗篱,我们也不做口号式的筹撑的,我们一定要解决具体的社会问题帽伐取。”杨美虹直言脑,比如BMW儿童交通安全训练营徒唇,它是为了解决儿童交通安全问题钎。    第二扯,长期坚持虑。宝马儿童交通安全训练营模,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碑苹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营佰,今年是第一年做武弯撬,未来会持续烤松、扎实的往下推进斜。    第三眠,全员参与赊。宝马做企业社会责任时烙担,会邀请车主赏、经销商拌、投资人以及宝马员工函凉钡,一起参与进来矾。比如宝马爱心基金木睡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蜕斥奶,提供指导;另外回察,宝马还成立了员工志愿者俱乐部岁净,定期组织各种各样的活动燃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腹柯剿,将可持续发展贯穿全价值链涧怖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凛沦绵。”杨美虹表示潍赣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痹遁,主推工业旅游概念叫火季。    据杨美虹介绍甸怠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伶蜡创,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匹径百,助力中国制造业迈向高端烂朝,并促进东北老工业基地全面振兴澜凳氖。    数据显示淑查,截至2015年底凹头前,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哨赌,当年纳税额超130亿元人民币团溺盖。同时刊确咎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会技撅,就业岗位较上一年增长了8.6%公。杨美虹透露鳞颇忌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搜,大东工厂扩建项目也投产在即挠,这些举措都将助力当地经济转型升级毛欧。    另外密世,在杨美虹看来桥,借助主机厂优势拷手投,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诺橡替,配合外交部到德国进行推介含肮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斤亮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挨纤示,从而推动产业升级块炭眷。”杨美虹说弄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗摧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喊粗?关键是我们的差距是什么篮钢,下一步最大的点就是要提升品质揭冬,当然还要控制成本寐苇。然后趟,就是我们的正向研发和平台战略铂。最后磋戌,可以大大提高效率恐峰函,如订货的时间是可以压缩的矩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日实,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钳地还:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稠尺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泄眷。    徐长明说璃囊扰,怎么理解工业4.0窘?这个概念是德国发明的套,现在在国内比在德国还要热埠。最近簧猎吨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脸毙护,我理解它的工业4.0的本质境撇催,就是怎么保持德国制造业的竞争力唬焦琳。在国际上漆,德国面临两个挑战赏簇赫:互联网大数据和云计算筛。现在嘶试疟,德国整个国家都在讨论粉健,怎么能够“不被互联网+”马良汗,而是“制造业+互联网”失习比,这是他们重点考虑的问题价炼先,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贬、宝马芭庐完、大众呻默惟。在德国椒豁獭,汽车的需求是非常个性化的查掠,在这样一个背景下匡渺串,它要维持竞争力辖领,推出了4.0的概念看问,核心就是智能制造迷募。他们主要的目标有四个方面玖:提升品质褪、提升生产力抵艘钦、提升柔性化趟、压缩产业粕泼,总的核心是提升竞争力褪。    徐长明分析汐,本土品牌下一步怎么做耗裳?关键是我们的差距是什么坦弊,下一步最大的点就是要提升品质猩傲,当然还要控制成本洼痹埂。具体要怎么做催桶?也有几点涣:第一绦,想办法提质控本抹抬。提升品质卑,消费者理解有三个扣输天:可靠性烁摧、感观品质佩宝串、性能弯。第一个维度齐讼:可靠性是必须的桓邦,现在光有第一个维度已经不够了抱瀑舒,必须要加上第二个维度的填:感观品质雇挂,看起来要漂亮菱鸵禄。在此基础上又发展一步纶淮,就是性能的提升烩叭。最近市场上卖的好的自主品牌牵,大概有12款车逆臼匆,年销量超过10万台恃伍洛,这些标杆产品馈,性能上也不错扫闯未。因此鳖,自主品牌下一步还是要想办法判,把这些提上去能,缩小跟合资品牌的差距屡。    这几个方面的提升陌冯,意味着成本也要提升袍,怎么能够控制成本狼?第二方面的话题茅顾涣,就是我们的正向研发和平台战略烫添。之前麻,我们很多品牌都是“逆向研发”彪柬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冀浇,拿过来拆解做测试酶凑玲,最后组装起来埃户凤。这个模式下狸糙,成本可能是略微低的徒,但品质堪、性能有很难保持是踏。现在必须要正向研究糕磐础,从消费者需求出发钩,形成一个目标裴,对目标做分析咖,只有正向设计江铝粟,既能提升品质性能盎褂,又能控制成本迁翟篮,像长城阿枫、吉利等等特瞳娃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了描。    平台战略卤喊蠕,在更大程度上控制成本龄。他说琉久挨,我们的开发搓,现在是一款一款开发的撵踌,零部件的通用性相对比较懈芏ā,最近一两年来佃,已经有两三个企业开始走平台化战略期脯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剔古谦、SUV和MPV比。这种情况下品,零部件的通用性非郴此匀遥好撅潮滑,同样是50万辆的产量患肉,对零部件供应商的供应量更大号扯,就能有效地降低成本柒礁恃。    徐长明强调伪谋,对于工业4.0的精神本质还是要学的畴巾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恫趟,它做了那么多的智能机器人晒疽戎,智能机器人都是带摄像头的鹿磐,在实施过程中的质量随时能够监测四姓,然后反映到云端苍扮窟,再反馈回来随时可以改进豁钵。现在摧默摄,企业员工的工资水平越来越高毛,汽车厂家很多在加班加点稳拆默,我们要高度自动化封鸥,这些课要补蹄杯嘘,应该有大量的机器人替代人工耽罗。如果这么做了艰,可以大大提高效率墙蹈篙,如订货的时间是可以压缩的狡。比如悲,国内一家自主品牌常亮翱,从经销商下订单怖孔,到提供汽车产品最开始是40天疙禽羡,后来缩短到30天遂,现在可以压缩到22天懦赫,跟世界先进水平比还有一些差距芭境。这也是德国4.0里的核心内容抒抒。我们不一定用他们这个办法蜡,但精神实质是要学的疼。    他说呻派犁,柔性化的生产也重要磺,但没有前面三个那么重要看。在4.0背景下绵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秀呻窍,而是学它的精神实质记性红。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕乒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔽尽泻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淖。更为重要的是矢矢袖,放眼全球皋,驱动这些变化的地方就是中国竞堡喀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷建。    12月11日开输秋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和虹桥落幕陵辛。经过36小时的激烈角逐猎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斜佃柏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唯汉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碌,今后的五到十年壳寄碎,汽车市场将发生前所未有的变化同漠。未来旦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冯吾娇。可以说弦械哄,未来五到十年汽车市场所发生的变化惋答,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娶化。更为重要的是官炯,放眼全球熔记具,驱动这些变化的地方就是中国峨题。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷比。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赏踏姓,作为企业弘送临,捷豹路虎非惩剩看重年轻人的培养拎菜。在全球融,捷豹路虎共有2500名管理培训生膛孩。过去三年侥沧凳,我们在中国也培养了30多位管培生回呜。此外南杏攫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桶快敢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才箩。    在赛后的媒体分享会上清瓦,两位获奖学生代表分享了各自想法菱,及在比赛中的收获撼。同时抖醚碉,睿侨森雇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苛犁短。   问绥晌:捷豹路虎为本次活动提供了导师京抗,请问这些导师来自哪里勺财?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矾?请学生们简单介绍一下自己的作品碍迫兑,获胜的原因是什么莱光似?   睿侨森嫩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师太卞稻。一位是捷豹路虎内部导师辞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缆,包括对行业发展的认知被嫂菊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辆慕秤、视角和指导宫。这两位导师全程和学生团队合作币,提供专业意见浓畔烘,帮助他们取得最好的成绩歇。   潘孟涛蛊绦粉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会港搐花,包括今天的学生喉线,将来都有机会进入到我们工程团队疼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舱喀,可以来到捷豹路虎学习和发展汲昆癸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里罚蒙,再加上扎实的专业和技能淑开唱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剐。   睿侨森剿昆: 作为公司的管理者衬炮掏,我们非陈毒瑁看重实习生画刚,我自己也会手把手教给他们工作的经验势吝汕。不管是本科在校生还是毕业生荣顽,都能给我们带来新鲜的血液骄、新鲜的想法擂薄璃。    同济大学袁旭掸:首先睛船,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌聪惮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行防斗赊。    我们都来自同济大学汽车学院葛,团队成员有两个来自汽车工程方向箔须辣、一个汽车营销方向泰灭、一个汽车设计方向姥贤涵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求澈鳖檬,围绕“以人为本”顾龋玩,挑战的是都市环境里的出行压力钮掸取。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凄辽、设计师也有很多共鸣乒,通过一系列调整共翠内,最后有了这样一个以人为本韩炯唤、体验为先的方案谈缔。我觉得陀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陡:目前盼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划视肚?   潘孟涛刃蓉: 我们会对人才数量进行评估和拟定穷评,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的评强同。随着经销商网络的增加扭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能功酞,从而满足未来消费者的要求需彼。这些内容息息相关箩,并且不仅是着眼于眼下及,更是放眼未来楼订坦。比如泵级勤,针对刚刚提到的电动汽车战略寝滤,就要确保未来有足够的专业工程师储备令,因此耸恍,我们时刻准备着拱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嘿片骄。   问伴:在创新领域牵,包括未来汽车科技领域秀揉,捷豹路虎有怎样的系统部署矛?   睿侨森蹬: 首先车莱,作为一个公司盗,我们在研发领域有诸多投入失绿,而且很多的投入都非常具有前瞻性揽尼丹。比如说阶管,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队编超,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沉峡。    其次校,我们想要通过产品和服务喂岁,把先进技术带给我们的消费者黎地,因此我们的工程团队龋韧、研发团队必须时刻关注消费者需求夹,做到一切产出符合相关性憾捅、可实践性原则淀晚。此外脾,我们每年投入约350亿人民币底策,用于车辆技术的研发和投产欢春。    我们还于今年7月宣布胸姬晤:在未来四年姑漆谈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆硅衔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈才猫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锚仁,并在未来应用到车辆技术当中棚。    今年早些时候劲良,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氓,通过应用软件及按需服务的开发与提供菏圣庆,解决消费者在出行中遇到的难题防。    与此同时逼热坤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器都,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迁蛊、办公空间仕谜沥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冗是瞬。   问惋蟹究:请具体介绍一下InMotion超碉。对于整个汽车市场的趋势人秒,比如电动汽车技术河,捷豹路虎是否有着自己的见解论?   睿侨森希保: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枢九。我们希望将来可以将它推广到美国菩、欧洲以及我们非常关注的中国市场篙嵌楼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部偿相磷,由研发团队进行分析疤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奥违,我们也会分享给总部铜。    关于电动汽车技术咕鸡,在洛杉矶车展前夕撑身,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缝磋。中国是目前最大的电动车市撑讣倩浮,并且有引领行业变化的趋势闭画品。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掇暮涣,确保第一时间响应本土市场的需求颠石。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弧,并于2018年正式上市酚,希望大家多多关注桨妨亩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梳花:关于未来互联网汽车袒,捷豹路虎有哪些基本的认识厢快,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求警侗下?   睿侨森嚏胆匈: 目前腾饺比,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耙,它的发展甚至可以打破现有的讽贡写、传统的汽车开发逻辑与循环卉刚。    针对这个话题年,我有两点和大家分享添:第一点片芭额,未来所有的车辆都将实现互联网化旗,现在能够透露的是蹿肖届,接下来我们全新推出的产品裤猛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抽尽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梆。比如说蜂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鼻目璃,使用他们的UI界面和地图捕。类似这样的合作雌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力皑急恭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨此疾:李芳" "   汽车网讯 12月15日摊驴,由中国汽车技术研究中心欣禄词、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开爬楞纲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逆稀,从“市场化发展现状”漂、“应用模式创新”懊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台遂窜努,为产业发展建言献策雌瞪、助力提升熊乏车。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录焙补嗅: 第一硷,背景狸。    去年发布的《中国制造2025》呛惶,新能源汽车是重大发展领域之一蚀,是其他技术应用载体瞥,而且是先导性产业纠嗓。它的进展情况决定了中国制造2025吵、强国战略实施的程度钵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泥黔僵,从而能够聚焦变革坦、明晰路径瓶巴、凝聚共识麓恭、引导相关资源集聚推广产业创新维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构司,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一栖授,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筛讽锯。总体报告是按照1+7的结构彤。1是总的曝,7是包括4个车辆整车技术嫁,3个分项技术糜私供。    第二舜霸,国内外总体技术分析册焦驴。    近年来边,从国际汽车产业来说瑰,低碳化讹森四、信息化赁袱兼、智能化是一个总的大趋势去阿啪。欧洲弘、美国须荆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拦鳖,重点企业的产品战略也充分体现了三化睬吝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赁呻敌。我国汽车产业特别是近二十年的发展拈,取得的进步大家有目共睹疚褪谩。首先癸鞍,产业规模世界第一刚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显母,包括品牌市场的影响力有目共睹盒,特别是新能源汽车匹鹃嫉,包括技术昆嘛、市场虎菜腑、新的智能网联汽车技术姑麻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氓,智能网联汽车发展是非成龋好的优势条件氨磷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绊船,包括动力电池埔箱渤、变速器丛。国内自动变速器原先是空白裤翅呜,近年来无论是CVT琳迷、IT捶林挖、DCT都有自主的技术和产品捂牡,而且应用在逐步扩大禽。    虽说取得巨大的进步赖醚惊,但与国际先进水平差距明显输:    首先饺,发展能力上的差距炯底侗。投入强度远远低于国外凹陈论,全产业投入估算1千亿星霉径,相当于通用串聪、大众芦戚、丰田大集团一个公司的投入巨谜搭。    其次闻,研发积累己牛寝。包括流程积累提肝裂、数据积累亭洗、技术积累祭眷淖、标准积累污,这些积累偏弱居。    另外钮,从整个产业创新体系上来说事,差异比较明显的孔疚够,特别是协同方面释。单个企业弱力甸,整体的协同效果很低黑汤,意识也比较低鲁纽。在发达国家忙链,单个企业强未,整个国家的协同体系效率比较高恒氖。    基础不牢地动山伊荨,我国汽车产业的材料尖雀强、工艺基础跟国外相比也差距明显嘿痢。汽车产业步岭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革丰梢北,要求有创新的思路和创新的模式蹈厦北。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求髓捣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泄悍掠。    第三草冒袍,一些关键的里程碑犯。    重点是总目标差汉檄,总目标是基于很多现有的环境设定的秃,也基于七个路线图进行测算画擎。反过来说横翘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丘蛾,就能够实现保障几个方面总目标的实现卑岸:    1惩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倦。如果技术路线图能够得到实现雷老囱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痘莽染,之后往下走都,这对产业来说掏,甚至对国家来说是非常重要的眠拟屎。    2泛、希望在2030年左右帛,汽车产业的电动化转型基本完成拳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上领目拈。智能网联汽车市场有一定的占有率叹繁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用隋甸。    3掂、建立有竞争力的自主创新体系瘁梢痉。    节能汽车在2020囊、2025辞舒闺、2030三个阶段提出典型的指标违孤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗霓卧嗽,5升箱赐剃、4升围、3.2升烈警。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倍,2025年15%测海态,2030年40%以上吵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汤溅、自动巡航奢、车道保持应用已经很高刺誓截,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例违既残,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔽洞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线号,经过技术路线测算实现总的目标算。从路径识别上来说罕玛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口入为,以能源动力系统优化升级转型作为重点绅,以智能化水平提升作为主线叙肯父,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卢铝埔,全面推进企业产业发展思。    第四拣添,分技术路线图的基本结论杜墓。    1茨某睡、节能汽车避。总体上有很大的共同点泌慕孩,重点在混合动力技术扛、内燃机技术绕老、其他驱动技术帆。混合动力是技能的主流技术和寒,当然轻量化也是另外一个毕戌,但是轻量化有专项的分析石,在这里没有强化架貉礁。    乘用车总体执行轻量化炽典丸、小型化辛碧、混合动力撇炊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失跺苇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弧。    混合电力是一个主要的技术廷爱嗓,达到5升鞍,4升桓、3.2升的目标访拼,混合动力是主流摊施,其他是共性的烘窍猾,轻量化夸匠、摩擦等图瑰桓。    商用车混合动力应用时间稍晚魏射,重要度低于乘用车乒。    2赂、纯电动与插电式混合动力汽车备膏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旧离顶,加强轻量化成为趋势旧。轻量化对电动车更加重要相巫。对于插电式非常重要的促,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拈顿,驱动痹吾、点击哪焕、控制湿犀、充电珊苦、混合动力发动机太,高效耦合发动器搐鹃。动力电池本身有专题陶仆,在这里没有过分强调册烽。    这两种车提出了总体的发展纲要统啤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狭纹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荚渺,甚至可以忽略不计拒。    从四个层面梳理了技术需求扣把祟,提出了一些优先的行动项清,面向纯电和插电胶京身,国家科技技术支持十五年了评库,下一步除了电池列为专项之外楞舱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持貌。    另外猫尾退,聚焦关键零部件称姓、基础突破和可再生能源掇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用断先,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赐瞳。    3杉继、燃料电池汽车忿卯胎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挨。从中国汽车产业来说比,现在重视程度不够慰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划遂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邻钩咯。希望四部委提交国务院进行发布和实施侮壤钦。    在研究过程中撑,大家对燃料电池认识分歧比较大鄙蜂屏,或者没有共识始词,这里特意保留一个燃料电池发展目标呜拒怂,跟发布不一样的。发布时2020年达到5000辆的保留规模必荣,我们是1万;2025年是10万申,发布时是5万;2030年是百万舱拘孤,发布时是10万口褥尘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧年,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度塑、耐久性疗还督、成本店思、氢安全朽菩品。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宛耿搞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肠吝订,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掏侩。当然勃逻,全技术链的技术攻关需要做谈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牌诉陪。前期小功率燃料电池瑟瞥,中期是平衡的燃料电池叭巷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池售,到最后全功率的燃料电池箍评睫。当然钵秘,电电混合是最主要的坛,最后电池小容量的技术路线躺,但燃料电池的功率更大一点黎洁。在这四个层面进行了技术创新梳理悍刑,燃料电池要解决的东西很多刻,包括材料抄、膜簧妹埃、电机承鲁红、燃料电池姆钐铮块堆库、系统技术蒂暮、整车技术放盟。燃料电池也是下一步国家科技饥酚、资金支持的重点岗筋冕。    4层授、智能网联汽车黎妓,这是新兴的技术发展趋势螺。其重要性与新能源汽车同等重要睡抨玛,有部分专家认为更重要胳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苦试,技术和应用的优势搬钝烙,也是机遇订筷徐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苫嗜,涉及到国家信息管理乏泼。对核心自主提出了很明确的要求蒂,即两横三纵藕脚。    车辆技术上更多的是决策焚偿、执行寿。信息技术嵌,信息安全盼撅,地图技术也是非常重要的事。两纵戚参党,一个是车载的奠几,一个是基础设施饯。智能网联一定是循序的乱,智能网联技术最容易得到大规模的应用萎隆凄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标券瓢。这两个路径总体上循序得到应用疆粳,从商务车来说仁透腔,更容易形成挟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竟。    从四个层面聚焦一些技术需求颓。跟燃料电池一样墙,需要解决的问题更多一点父性。从感知决策执行的恒市,特别在决策阶段歌蔬,差距是比较大的苗栏领,感知当然也有差距耸超。在信息层面芯骇梢,大数据胜烫纬、云平台解葡韭,相对来说中国有比较好的基础和优势享刨瞄。    作为一个前提踢橇,对标准法规先决性登城镜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阶胁扒。制造技术不细介绍了诬,还是聚焦在新材料的运用魔谷,以及新技术对制造技术带来的变化凤薄川,聚焦方面进行了说明乱。    动力电池撤,分三个目标敝蹦,目标上有比较大的讨论和争议疗俱,比如说新阶段提出了350坷闷、400慈、500的质量要求地,争议非常大牟敦汹,重点几个层面腔逻:    优化现有的代表电池技术输,提升技术水平举顽括,特别耐久性毙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摆。国外的装备很难形成有竞争力的差别盲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纳。现有应用以企业为主体来做抨绊。当然必稻徒,也会关注动力电池的回收利用技术担税父。    最后酞谐,轻量化讼绷。简单来说烷冈,前期聚焦材料技术娩、设备技术鞋、制造技术瞬、回收技术棋陡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枯溪弥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搜午,比如说传统的四大工艺的变化河帆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价漂些、供应链千浪、资金溃沽关、汽车等方面的诸多质疑辨。期间,明确表示不会放弃造车钱激。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冯搏许。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湿阶叫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步通。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的表匠撤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛙、互联网及云套合擦、内容微、体育,还有三个端口类的,手机修电、电视嚏、汽车察扳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秦腊善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力躲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钠烷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鼎。    乐视的电视做的确实是非常不容易盆氮灿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元馅染。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勃。总归累计亏损36.33亿元轮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讳潦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俄辑莽。第一部分就是投资人的钱毋巧裙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菩泄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掏论、体育43亿苹摊、手机50亿,房地产64亿前募袒、内容108亿嗡、互联网金融151个亿施垒胁、电视187个亿陆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金餐蓟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汉莆佃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戚晾柏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拆艰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揩瘟捎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藤滤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瑰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乡仇帮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的米。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喊剑村。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篓芜蔚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磁豢黔。很可惜,你们蒙眼狂奔量桓烂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂官啼催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   12月10日挨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路豆马:一条是政府主导漏、政府补贴的方式乓,这是当前的主流恳嗓。一条是消费导向驾碳,依托市场的内生成长道路贾。”他表示酶琳,(电动车产业)进入者中绒,大多数最终可能会被淘汰娄玻完,但是不能不给他们机会吕显。国家已经开始放宽市场准入顿攫,此时蒲祁,应该在两个方面把握好政策淌卡纹:1沁圭、应当欢迎新的进入者首撕涎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搜,让投资者自主决策芥跋稍,自担风险波。2答伶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳投伟,严格市场监管孤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痊,目的是建立好的产业生态魂床。电动车产业化颧必,最终必须依托市场来完成隙戌,因此蹲,政府的政策必须产生长期预期涂栓彼。推进政策应当借力市郴蛊畚ā,发掘市场的潜力秒挎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腥矮。政府政策不干预技术路线盯垢,政策的实施不是导向对政策的依赖箍,而是政府作用的适时发挥楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲍顺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尸唇,戴姆勒有望在今年成为全球最大铅免,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捕畔,这一目标比原计划提前四年实现耐斑汞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布切敖嘿:“戴姆勒今年即将实现这一目标台,比预期时间(2020年)提前四年鬼碎。”   据悉堕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衔官钞,当时受到与会者的哄笑茧杆收。然而恰唱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敞,领先劲敌奥迪和宝马豆。(实习编译似:刘欢 审稿摆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剿络:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陈瞧噬:韩大为 版权作品交刮伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权完,严禁转载艘,违者将被追究法律责任典险芜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道踢青廊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枫。在提及新品牌“WEY”时取怖,魏建军表示魂敛答,“将夺取丰田和德国大众的用户”隘。   记者静:为什么把自己的姓氏作为品牌逼婪?   魏建军谢晃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捶。我对WEY很有自信揣,就使用了自己的姓希渺桶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌漠,但在中国汽车行业我是第一个倡熔妓。   WEY之所以采用英语屎人凯,是为了要瞄准成为全球品牌泞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俱健。   记者旅鼎:对于竞争对手有什么设想沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军话撮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场付烘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枪薄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虫斗毛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姥捶陋,在此基础上还要实现15-20万元的定价袭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户媳。在性价比上WEY更具有优势霸痞恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菊抱船:李芳 版权作品肋课,未经环球网Huanqiu.com书面授权培,严禁转载高椽,违者将被追究法律责任踢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擦粒颈,新能源汽车的发展也不会受阻敢缆卫。   根据工信部核准的数据列碑蝎,今年前三季度涩璃,整个新能源车销售16万台臣,同比增长83%苛革。其中塘喇,新能源客车已经占有40%以上的比例核,达到了近半的水平场及,发展前景面临压力抱烫核,但乘用车只有0.1%奸。“我们涨十倍是1%碑麓,涨100倍是10%且,新能源车发展有巨大的前景和空间闺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点囊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侗挽沪,全国乘联会秘书长崔东树说店惫忍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力报拇。根据国家制定的产业政策要求胳谰,到2020年粉睫,乘用车百公里油耗要降到5升探巧,这意味着五年内降38%的油耗曹酷师。“基本上谁也实现不了损抖,只能靠新能源车来推动牢渤。而这种新能源车踞废磋,插电混动可以降80%冗,纯电的可以降100%的油耗奶晾帆,这种情况下只能发展新能源车畅,这样新能源车乘用化署枷,为什么我们一直定义为为生存而干壤馈,你不干就要挨打盗伸。”崔东树说惜芥虹。   另一方面希疚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展轿通,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筋棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者变慨,因此定价弹性很大薯猴。”中金公司的研究员李璇说闭沪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平失,为消费者提供很多选择崩玻。随着技术进步和更多电动车型的开发搪拆富,新能源车的成本会不断下降邻糠羚,比如摔胖送,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型躺路。“中国的纯电动车型出来以后唤亩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喇姑释,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后豪傅,发现基本上17藉贰、18年以后的新能源车攀丸亮,达到8年10万公里以上沽急,整个成本是比传统燃油车是要少的咖匈暮,甚至是少了20%到30%凄。”   电池是电动汽车发展的核心盆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本籍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巳贫访,电池成本还有很大的下降空间洪。目前乓,整个电池的产能供应相对过剩庐撼,国内电池企业达100多家摩。据统计棱纶申,目前整个电池的价格大概在2块多左右竿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挞计,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寝囤梨。因此虏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度馆,这样才能达到标准碳笨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恰筐人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂镁搬:李芳" "   我们不认为绝对的销量钨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素森。衡量一个品牌成功还有其他的因素苇涉敬,比如利润率拼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标色桅并。除此之外函场两,品牌力鸥哪、品牌的知名度涪抢、美誉度嘿关笔、影响力啦潮播,也是决定品牌可持续发展的重要因素搐筷碗。宝马在创新精神上是首屈一指的钾布韦,因为汽车行业正经历巨变狄洛,在电动出行囊耙、智能互联酮庐、无人驾驶等一系列发展方向上辜碳,宝马都打下了比较好的基础年拱灵。    临近年底枷梢,伴着层出不穷的新闻事件权艰身,高档车市场竞争愈发激烈姓,作为全球领先的品牌——宝马祭档、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浪蒜心。近日诧途,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侨炒,听到他开诚布公期、推心置腹的看法崎烈。   问茹:根据最新的销量数据栓鸽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啤函。那么獭,您怎么看销量歉、利润答粹、与经销商合作伙伴的关系两堪险? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仍: 每个竞争对手的情况不太一样夏沃浚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苹,所谓的增幅我们一般都讲同比赫,是跟去年的基础关系搪。几个因素加一块儿暴灸途,我们不认为绝对的销量拟拭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骚。对于宝马而言期煤,今年前十个月寿蔽菱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娶,同比增幅10.2%博弧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆复肥发,同比增幅接近11%看挫。我们对这个数据还是非常满意的检,这也达到甚至超过了我们内部的目标儡毒。    除了销量本身的绝对量或者增幅释掀禾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锯慧手,比如利润率础瓤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘似。除此之外防旦,品牌力解湍垢、品牌的知名度叮恼呻、美誉度未、影响力脱,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹤师。宝马在创新精神上是首屈一指的颇,因为汽车行业正经历巨变劲攫芹,在电动出行殊午、智能互联兽衰皮、无人驾驶等一系列发展方向上讲麻,我觉得宝马都打下了比较好的基础卤韩。总体来讲舍度枯,我们并不惧怕任何竞争汐,我们也欢迎竞争桨蒋疽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行褂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弯襄。   问贤牟徘:最近绘,关于奥迪的新闻比较火绰。   刘智缴烽浚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茅清。对于宝马品牌来讲毋卜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戌,双方的关系也非承ィ好酷。所以立,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粉渴沤,一个是宝马(中国)灯畴撅,一个是华晨宝马茶喘,但是我们有一个整体式的营销团队灿蔬,有统一的零售网络茨,我们在总部有一个统一的管理团队极,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略歼恐人。至于竞争对手我不是特别方便评价猫劫,不过至少释放了一个很好的信号毖吹,豪华车市场的前景依然很好潜。    问许沥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卑猛?    刘智蝗铅剐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窝。因为从经济的基本面来讲界耗劳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定轻、持续的发展态势聘酬泊。之前以出口码沤炔、基础设施建投资的经济拉动方式始,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咕芜。需求的增长其实就表明了对于车的需求赌,其中也包括对豪华车的需求缆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长返糜犁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烦娶,这几个因素相加筋京酬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弛膳末。今年祭嗜九,豪华车的“盘子”接近200万辆绞摄,未来可能每年的增幅不会特别大笑撵桂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑席啸舶。所以柬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讹襄手,力争在市场表现上优于竞争对手沫帆蛋。   问告钮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疥,这一岗位和以前相比有哪些挑战颈?   刘智惶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化霖酿,因为我在宝马的八腑锈妙、九年时间筷闹,换的工作岗位也挺多的竣墙款。换了新的工作以来迫厦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营魄,比如负责国产车的销售富毫,可能是比较短平快的避,看的是一绍米啥、两年之内的事情狙。在宝马中国总裁这个位置上灭撵,除了目前公司各个业务板块的运营玛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题飘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壕础,像无人驾驶客驼负、智能互联皇坤、电动车取溯,包括数字化营销卑、品牌年轻化等等一系列的东西倦设蹭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划案鹊变,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队担拓览,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蟹喷,力争在中国市场上打下一个非嘲猓好的基础司狸石。我相信赂幢率,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候婚桂渡,宝马会拥有非常强大的竞争优势勃。(中国经济网 记者膏奋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦辅:李芳" "   原标题力忙:王永清闻敛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菱餐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拨凹。别克品牌今年销量已经突破100万辆淌痉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诗旱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名徘居。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伶。数据显示巳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钎逝两,同比上年的446764辆下跌28.64%必。上个月潜考,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褂。    因此下搞,在车展期间接受记者采访时旧耿,王永清表示夏盎维,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罐侵稠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升览己凑,但全年销量依然会同比下降20%左右陪司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宝涣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裴,可能在布局上稍微有点滞后砂鞍妨。现在对于雪佛兰来说富插,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祈。    事实上端,雪佛兰已经开始了提速布局步交。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灭痰会。王永清表示美歉狄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌下需讥,2016至2020年投放超过20款新车派。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笑,30%为SUV车型狄瓢洪,并将加速引入包括1.0T结惧、2.0T嫁、8AT荆、9AT下、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技躬乱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挠队,未来SUV将成为主推车型测。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造界乱,轴距2725mm撇构第,将与全球同步进入中国市场陀乖饱。同样埂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讹讼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场导池。    值得一提的是共,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS皆,拓宽产品线祁损。RS车型将采用包括侧包围革、运动尾翼扔颁、双排气管替、降低化运动悬架卫速、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件多普,并加载多项ESS智能安全科技落芭诺。    在品牌营销上泥氨技,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼送、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销较。另外氮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赣,演绎雪佛兰“热爱凰疤,梦想慈,行动挞姬,分享”的精神沉递。    “今后新车的利润越来越谢寂省,主要利润来源于衍生服务猫、二手车置换等暗醛翁。相信雪佛兰将它的结构调好后蠕唇,未来两年将会真正出成果浪。”施弘说拇矾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外码饱哺,上汽通用的新能源战略也将全面提速矾。车展当天锹谴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矗线店。这套系统由1.5L发动机和电动机组成魔画,发动机的最大功率为73千瓦截吐扰,其中电动机负责驱动嫡,汽油机负责发电沧荒,它的综合百公里油耗是0.9L茎踢臂。从上汽通用发布的节奏看廉绩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酶龋讹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驾祭舌,王永清说椭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赋钵旦,产品还要丰富衰,才能满足这个法规的要求红。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度繁肥,到2020年之后比例更高逼誊挨。王永清表示必:“估计到2022年坊伪谜,我们的电池技术会有很大突破庭粕,能量密度大幅度提升沸猾,成本是大幅度下降焕。这对纯电动的新能源车发展是好消息斜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒秃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢发、豪华”品牌——WEY币奥,W01轻话巢、W02两款全新SUV首发亮相翘辱,售价区间将在15-20万元翘币航。对于新品牌的未来发展规划祟保,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示靖侨秤:“WEY品牌明年将有3款车上市闺,到2018年还将推出2款左右的产品谭,以支撑起全新的销售网络体系峨低灭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍两,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蛙,8月份推出第二款SUV W02丰戮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年郎偿钦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型樊肠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时猜侗,魏建军详细介绍到戌书刚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崔台,配置上拥有最先进的安全技术怀、智能技术衬起,也更加精致价谁奸。此外在性能上两者也有很大差异躺鞠,例如在NVH方面催虑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上聘痴忌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窟痢。   在经销渠道方面绒,魏建军介绍说寝凤遍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讨吼孟,没有想过招募新经销商莱茅挞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作池。”   对于新品牌的未来发展冻间,魏建军信心十足蝎写,他表示患惦沛:“我从没想过这个品牌会失败适客堵,只有退路封死才能做好这件事纷氖,自主企业只有没有后路才能把事情做好成咀壤。”此外韦来赣,魏建军坦言哀秘廊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法究故,因为新品牌叫什么并不重要烘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬华:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艇尼凳,将方向转到共享经济猩贝、互联网搓恨涤、自动驾驶方面新的技术泵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商存全。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唉瞄拭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩票田、生动的演讲蹄,就城市交通突坤冲、自动驾驶和汽车互联等热点话题草,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凰便杜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业台垒。    徐大全说山,博世始终认为恨婆藩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乓泡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陷。    徐大全谈到氨,作为在汽车领域的老牌企业浩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苯芭汤、多样化的发展态势和需求衔哨亥,博世已经有了自己的思考和方向焚典沉。    他说沤竞,如今文哎泥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业如篇浦,将方向转到共享经济舜脖、互联网氨茬、自动驾驶方面新的技术钝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寒,面对新一轮汽车技术的变革人,无论是传统汽车憨小、零部件企业辱,还是互联网垢裁们、科技企业复爱携,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局釜唉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坟:互联化呜粮玫、自动化和安全化棚俗。我们预计寸激枯,到2021年懊,汽车将成为第三大互联移动实体赐,同时扮演人类的第三大生活空间酒梦讳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面女坍荚,来充分发挥互联驾驶的各种优势尖蔑。    谈及自动化领域罗啦妮,徐大全判断贰扔帛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势物。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玻斗,通过持续创新驾驶员辅助系统另久揣,从辅助驾驶距滴、部分自动配琉莆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夕举谷,分阶段朝“零事故”愿景迈进芭谢没。目前司,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蚕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乒,到2020年左右婆,自动泊车功能将进行试点项目测试守杰眯。    说到自动泊车猜涂,徐大全特别谈到停车难的问题检。他说歪汤香,停车难是在城市生活中的一大困扰戳。今年抹漏翰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查路旱瘁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陪。在八项智能泊车功能里倦,“手机查询停车场位置并导航”慰侣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梁蛇。其实肪筐捕,在大型商场里攘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了倒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础的剧傻。根据一项市场调研显示稀霉,2015年鸵镭汕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抱茎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力础莫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佰虾扇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彭扇蛋,在深入巩固原本的互联化磁、自动化和安全化“三化”战略基础上彪汰,博世今年也把两轮交通宝淳筏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惶然。    他介绍凳腑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部玛蛇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梗枯沫。未来十年噶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翰枢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性考碗。    在两轮交通方面戚眷,博世提供两轮驱动恼多、安全等各方面的解决方案享,涉及两轮电动车渐龋、摩托车需红备、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晴淑。    最后誊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具砂咕庆,满足这些变化的需求氖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破阮播:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狸,“双积分”法规坪吗奇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议们,连日来盗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巷,让观望中的车企备受煎熬妒。针对业内关注的焦点问题咖册母,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泻乃棠:不久前浓肮唉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旦,如何理解这两套方案钎鲁位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诽邓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豆拦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孰,但又有独立性路吗舱,各自的核心目标有所不同敦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岭羡鸥,进而确保国家能源安全汰父。由于中国的石油对外依存度已超过60%畏莫酣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撩放世。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展小夯,进而实现国家节能减排的长期目标掀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寂,但现阶段并不能彼此替代芯食便。对于CAFC而言繁遂蔑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喉,其中当然也包含新能源汽车咐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠不。但不同的企业由于自身能力陋、技术储备和对未来技术趋势判断不同项贝佬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抵娃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镣施,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俊,而以后补贴将逐步退坡焊持,企业更担心成本无法负担蹭。因此仅有CAFC法规势焊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碳辑凑,所以有必要出台NEV积分烩挥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流入欠罢。同时户妮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桅纬赔,从而有利于新能源汽车早日取得突破闹眉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线磺剐嘘,其目标应是降低汽车及相关产业承、乃至整个国家的碳排放堂涉,和降低能源消耗诉求不同城。作为碳排放第一大国瓢摔烽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诬尚,后续国际压力还将不断增大物劝。因此拢厂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞳,从大方向上讲是正确的溯伴席。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骏,这和NEV积分没有本质区别矛赊,也无法确保总体低碳目标的实现必。实际上巷,跨行业疾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向句虑担。以电动汽车为例舰活挎,其在使用阶段确实是零排放喝亮懈,但与欧美不同脯,中国的电能以高碳电为主桨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放收归衰。也就是说淡簧,在使用高碳电的情况下妒乘,电动车全生命周期的碳排放并不低秽拳叛。这正是碳配额管理应该解决的问题鲁朔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疗床,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业护。实际上蜗刷,将新能源汽车确定为国家战略侩练渡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呕夺,生产更多的低碳电傅认,否则减碳的国际承诺将难以兑现雄娜偿。    另外疽,对于汽车行业剔薯夏,无论是CAFC昂钩姑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巫,但都应该由一个部门来统筹策划辛歇,系统思考镜非烷,拿出科学鹊、系统绒、具体派、有效的管理办法来推动实施芬灌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堪鹅署。    ■积分交易细则需加快制定返夹、尽早出台    《中国汽车报》加握认:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戚餐共,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素江,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受其荣孔?    赵福全琳蒙冯:确定合理的积分价格芭查,涉及到技术霓敛炉、成本和市场接受度缓窍晚,需要综合测算和动态调整新渺乓。我认为基本原则是嵌达,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力笺,让没做新能源汽车的企业有经济压力脸。如果NEV积分是“白菜价”久,大家直接买就可以笔桔玻,谁还会愿意在新能源汽车上投入豁部羡?    因此爱委,NEV积分的定价应足够高凭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入廉毋,通过自己的新能源产品获取积分水廉愧,满足法规要求楼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淘碗亨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业岭赎,能够通过购买积分先生存下去伯骚,争取时间把自己的新能源产品做起来确。    《中国汽车报》抒袍辱:除了积分价格之外梢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堕徐罢,目前处于“空档”状态脯拒,怎么看待这个问题葱?    赵福全讳惮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沤突妥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间负藉稀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吻泌。同时圈疙恍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间老岁。对于汽车企业来说铝琅,3年仅仅是一轮产品开发的周期踢仿,政府作为“游戏规则”的制定者蜂尉,应尽快给企业一个明确的目标教亭,否则企业将无所适从胃佬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》套功兼:“双积分”中提出了2018年起外,8%首颊勾、10%褐碎改、12%的NEV积分比例骡奴,而经权威机构按照法规要求测算慰超,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难逗埠?    赵福全么:在这个问题上孔,我并不持悲观看法艘贸勘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谦蔡雷,因为还有很多企业尚未完全发力人。按照国家的发展预期速搞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%暑冈凛,如果每辆车以最低积分2分计算搬,整体积分比例就达到了14%撇,如果是分值更高的产品旁局,达到18%的积分比例都有可能藩酞。关键是要努力实现7%销量占比目标菊捅,而这也正是NEV积分的目的所在蜕隧蒜。    不过另一个问题引人担忧瓦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求傲,同时在CAFC核算中也有优惠筹:一方面油耗直接按零计算勉捌啡,另一方面核算数量加倍筏功,从2016到2020年分别是5倍位沃、3倍祷辈纳、2倍虫死。此外勘摆锑,按照单项抵偿原则桂丧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分估,还可用于抵消CAFC负积分叙。我们经过测算发现省佬,CAFC中的这种双重优惠诗,对新能源汽车的“照顾”过多了骨莲回,不利于促进其他节能技术发展拐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险持。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邵桐谩,CAFC的达标难度就会随之大大降低词驶郎。实际上狈倡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拴,两者不可偏废囱扯经。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冗甫宠,但如果CAFC目标落空绢,国家能源安全受到威胁篇拌,汽车产业的可持续发展仍无从保障燃排酿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消反驰讥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阶屉,这不仅能确保CAFC目标的达成廓,也会提升NEV积分的价值醋烩,避免NEV交易落空扇巾弦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讲乡桔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫁港瘁,而没有将电耗的概念纳入其中狮,这样的算法是否科学捎嫂?    赵福全敬:NEV积分分值以续驶里程为依据辅,这与推广新能源汽车的初衷相违背乘蛊骨,也不利于鼓励技术进步精。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狠慑富。推广新能源汽车是为了节能减排构范释,因此不仅传统汽车必眠,新能源汽车也同样应该抑大扬小窃、抑重扬轻狼寒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郴壳,而不是搭载电池越多越好钠,因为大量电池搭载在汽车上移动躬忿,这本身就会使能耗增加参拷到,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾旧靠,也意味着大量增加电池生产的排放聪。    政府应鼓励企业开发低成本椿汹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓖划硷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仇泄。也就是说淋颠忙,政策制定一定要“勿忘初心”擂。建议NEV引入单位电耗峰,即吨百公里电耗的概念筛,作为积分分值的依据趁芹下。同时夹,对于小型车电耗适当放宽琴,而对大型车提出更高要求餐,以鼓励新能源汽车小型化窖,进一步提升节能减排效果篮咐哺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》线宋断:在“双积分”中僚缕脓,没有将新能源商用车列入管理范围肪等亨,这样做合理吗毁?    赵福全膏舅瓢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸装耍可持续发展的问题撼。2015年皆锑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掂,获得国家补贴的比例比这个数字还高苟孙铅。而此次NEV出台却未涉及商用车醚,这是不合理的免杆舌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沥碾,也会让乘用车企业感到不公平鹊吉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竟械偶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晤拣。我建议囱珊,应该单独给商用车设立NEV比例要求款扩,可以不与CAFC积分抵偿池木峭,但企业之间可以交易跺倪师。因为如果没有NEV的强制要求堵辩,在补贴退坡后沫榔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽讨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口托水,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水广。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嘉略,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孩绰,盲目投资之后胆仟,多数公司要垮下来山。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热森浑电,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎防靠。    以蔚来汽车为例掸逞,去年8月还只有100多名员工蹿蓉烷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孙。据中国汽车工业协会最新统计桶舜胺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆礁描,销售4.4万辆焊,同比分别增长25.7%和43.8%钎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妨,销售28.9万辆染图途,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芳。蔚来盒途、威马高谩郡、前途钱盒、小鹏等已是新能源造车领域的热词崎谭损,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入渺钙莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面托具添,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乘伴嗜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帽纺娄。至此喝程,奇瑞新能源成为继北汽新能源士宪古、长江汽车筒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肚癸。    “新能源车企的风险陌,其实很大汲率。”王秉刚说樊锨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氓防椭,对风险有足够的分析汕,有可能投了很多钱瞬,最后做不成疤,带来不必要的损失壕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咖恃,简单地投资建厂祟、增强制造能力懂公便,未来堪忧师。新能源车电池的技术进步非常迅速 惨,现在可以用的技术一年后就不行了扑。如果没有研发能力就做不过人家扦斤逆。“一下十几个亿扎进去际,有可能最后做不成律卉,我还是提醒新进者要谨慎一点缔憨。”王秉刚说本荚拇。    事实上乐,目前国内的新能源电池生产厂太多了宽位,但规模都不大城。而且动力电池总的规模也在扩张中衫图,尤其质量好的不多梨划,“据我了解荆钦斤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单郴。”因此撑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺羚。   谈不上“红海”诧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的岁诞,但道路曲折赦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沉伍驴,造车得有钱默、有人才肺、有时间薄。“钱我们还行缄陵沃,人也不错缚池,就是时间太紧际抖,毕竟搞汽车三年算很快目磋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裙强。”万锐坦言嚼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鲤。    不过光,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧考郝,万锐并不认同高丘。在他看来电程,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上称,因为大家都还没“下海”借熄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笨铜涩,大家还在忙于造车拦皇氛,搏杀还没开始楞赂。    “这是好事岸恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业和,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说详纬持,目前中国传统整车企业有150多家舞卵,新能源车企至少有30多家奖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栖掳答。    至于是不是过剩笛县蹄,梁伟表示这还是要市场来判断蜜萍陶。在梁伟看来竿陛团,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汤愁良,除非汽车消费大幅好转洽怜绅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挛坊。    但另一方面渺涵继,根据预测身,未来5~10年蹿,中国的新能源汽车将保持两位数增长龄栋拔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称称锌融,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泥焦,到2020年时产能达200万辆拔、累计产销量超过500万辆嗓茬噶。梁伟认为墙,从年产几十万辆到200万辆的目标仇淡,新能源车汽车肯定还要快速发展黑垒伪。目前的新能源车市场还完全没有定型剧释搏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豢敢慧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功龚惊,“很多人此前担心特斯拉会破产商行,但Model S和Model X推出后效果不错蛙豪,用户接受独孺。经过多轮产品积淀磨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鹅,特别是成本下降得较明显垮廊剔。特斯拉可以闯出来裙,中国企业也有机会泻、有成本优势贫江。”梁伟说琴。    对于最近贾跃亭的乐视考惮挨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象案,梁伟指出庭硼,除了技术胯,汽车行业还是一个资金密集千、劳动密集的行业夸趁。如果要进入苏富,需要企业在未来几年有大量投入馆财,以格力电器(000651.SZ)为例惮口,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陇嫩槐。    梁伟表示慕便,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盾联寡,毕竟快速把产品推出来蔚题,现金压力会非常大嗓诧拌。另外拉嫌,一家企业在原有行业中具有很强的能力封堪细,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奢宠具,这是一个很长的学习过程猛拴嫂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻份:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日物,也是第十七个中国记者节府射。2000年擅违河,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莱氯。此后记者节像护士节哇、教师节一样沉,是我国仅有的3个行业性节日之一糜偶昧。   值此之际郊目闭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱七糯材,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赂秦抚。      坚守还是离开摔酚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盾环膳:去年网络广告总量2096亿元录,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元困。报纸下跌超过35%函岭伴,杂志下跌近20%恃纷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姐图,单项将全面超越传统广告翟芍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者继,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜂,也仍能保持着不俗的销量睡暴把。    “没有路可以让我选择绰寂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值懊。”陈总对此直言到褐灰门。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恒突,但发行量保持一直不减虾。诚然毁,这离不开报社给予的支持死锈帘。但从自身发展来讲拭荣欺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骗茄绥。究其原因寞醋贾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脑恃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筋。   汽车也好裁瓤,新闻也罢将乳。毋庸置疑缮豁挎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题庐。   纵观整个汽车行业的发展趋势全,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志论归付。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秤吮,但不可否认的是采耿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惧仑碱。    除去对报纸萝咖、杂志郝兽贺、广播边婪、电视埠搏吻、音像等载体样样能玩得起来雌,还需操弄3G陷写、4G等流媒体技术慑团霉。我们不知道下一站会到哪里蹦。   面对媒体融合大潮棉,陈总胸有成竹的坦言冷叉莱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坝详,家用汽车转企改制之后继续深化改革盆善。由媒体到传播机构读歼,由杂志到全媒体平台棉,历经两次创业岁,家用汽车探求新的发展方向你描潜,抓住变革时代的发展机遇勤,赢得了全新的利益增长点咐。不再只是单纯的纸质杂志桑,视频挽功兔、自媒体等做出了不错的效果络。   其次俱,就是在自己的企业定位方面武尝,中国医护工作者汽车消费调查髓促、中国城市教师汽车消费调查是以医生步骚、护士筒纷夯、教师等特定的人群为对象做的系列调查飞悄。这些调查一做就是3年舜蛇,走遍全国大中小城市刃虐,做出最真实的数据淖侥。 ?   “网红”营销时代   今年以来孤忿雄,网红主播频繁出现在各类活动现撑蚁欠!,手机发布会吻番赌、车展思卿、房产开盘箔、比赛等一场不落袒掳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陡。”   日前较圃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军态肠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坟赊。   对此事件梁边共,亦不乏业内人士称喉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走羞,呈高开低走的态势摩磷。   陈梓萱表示惭:“在现阶段的传播环境下辜喝,媒体记者朝网红转型绕,把读者转为粘合度极高的粉丝扒挽外,增强彼此互动段兴、沟通蠕抗,无论对于报社还是记者个人阂,都是一件好事下蹦沮。”   “把流失的用户拉回来培干,用互联网怠、新媒体的方式修粉,我们正在努力尝试嚎,但具体执行效果如何扩巫蔫,尚无法判断屡颂。”全媒体时代市零描,我们永远在路上深妒躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:张瑞丽 版权作品蒜赐判,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽缸,严禁转载擂界,违者将被追究法律责任弄俺。 获取授权" "  原标题赐:广汽传祺肖勇奖钒廊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赶。在本次活动上士,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念昏癌。广汽乘用车副总经理肖勇表示师沏幻:“时尚是一种潮流蟹,其实就是顾客需求令惰类,引起客户共鸣梁卸散,汽车也需要时尚场涟催,所以GS8出现在了这里坪殴容。同时传褀GS8我们就是承担梦想玲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筛嘲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洪贩,中国品牌基本上没有一席之地芹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帛侨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任殊唐。   对此仇诬矗,肖勇表示串:“传褀GS8我们就是承担梦想捞彩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上醒撑,所以在豪华汽车上册哥冉,我们率先实现突破忱梯啸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谷,我们就是要跟汉兰达镐煌泛、福特锐界形成三足鼎立潘搬,甚至未来超越这两个品牌粱,这就是我们的目标们魔文。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酿管,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆横,创造单月销量的历史新高教郎缆,爆款车型占3.4万辆暑,但受制于产能安排的影响垫匆癌,造成其他车型总的销量并不是很高缝怕萍。面对这些问题宠填,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颈。   肖勇表示清场:“明年我们的产能公版苍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筹糖,产能将得到释放虹。我们在满足GS4的同时厦涉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骚皖,最起码销售五千辆以上谁僧,剩下我们会再分配个其他车型肚被。”   同时为了加速品牌向上版懈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市彻。同时肖勇说道寸俊菊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喜嗅,在明年全部投产犯,所以明年最大的问题还是产能水返棠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型年,我就是聚焦我的明星车型健泵粕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  还有不到一个月饭牌,东风标致4008就要上市了但品。它的颜值翟、科技装配足够有吸引力汾韦,那么随着锁定竞争对手屯、谍价身梅、销量预期等关键信息逐步浮出水面驼扇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绊木炼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瑟红,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骨氨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陪串旱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邢。比这番景象更热闹的兔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会憨烦檬。   说到品踌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致醋皖,让媒体品到了极致堕巢。在工作人员的讲解下境台,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统材峦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计班媚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴殿季酗,无不让到场的记者痰推、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识购渤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隧茸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怒咳、品味价玛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蓬,东风标致在今年推出3008糙宽邻、4008后诞假,也将在明年陆续推出3008S磺禄副、及另一款7座SUV墓。据中汽协最新数据显示芥豢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搞煤,同比增长45.91%眯橙。那么兔辞几,在众多SUV产品中釜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢貉归?东风标致总经理李海港对记者表示啼:“我认为要总结一个词就是‘品’字礁喘韭,东风标致的SUV一定是最有品的铃,这个品是指品质尉、品味甜桐,今天的4008就足以支撑这两个词撬硅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化空须双?李海港对汽车产经网独家表示苔歌麓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同漂盟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型澈,轴距达到2730mm苍答,是同级别车里最大的亮仙番,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统霸亭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孙赁,在配置方面更趋向于高端魔、智能鹃,进军更高一级的SUV市场河八。”   然而繁,另据乘联会的最新数据胶汗晚,1-8月汉救陆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椽跨读,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颂苹唾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沫捅,作为中级SUV忻靠关,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期导线?李海港向记者算了笔账集陇鸵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万橡橇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卧峡。“这种需求就是4008的机会紊,也是4008成功的保障杆乐。”李海港表示思警。   “狮虎之战”将上演   还未上市你,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卵熔逼。李海港认为快,4008在科技装备括、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倒窜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拨。”李海港强调色避。   通过外观设计及车况数据对比后发现噬蝎,4008的设计颇具未来感和运动感枫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梧,4008在轴距上占有一定优势司费瘸,也使得整车造型看上去更加修长粳。   那么镭痊惩,价格呢缄乏辈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测艾,通过对比翼虎的指导价撼箱,小编认为4008的价格应该在19万元左右付顾饰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怒筛钮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哦?据乘联会最新数据钙衔,翼虎1-9月累计销售84258辆幢眉,月均销售9362辆画。但值得注意的是巳互糖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挡。那么砍酿精,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量壳伯,可以说也有一定难度缓。   汽车产经网了解到洪伴抡,由于目标客户锁定在换车需求的群体伴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案澈佩迟,以吸引用户选择4008姜倘嗣。至于置换方案的细节回诬详,李海港表示还未最终确定捻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘绘:李芳" "   国庆结束后缚,北京瓶、上海串矮兄、广州恨炼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿回定拜,引来了社会广泛关注哗霖关。平台闻风声逆侧性,媒体炒热闹溃,百姓愁价格膳咖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻癌哦环,“网约车”只是第一块烫手的山芋朔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蓄踏譬,又要确保公共交通体系的稳定操掀,还得照顾老百姓的感受刃捷。    比较普遍的观点认为灯群,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耗别,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高飞芬钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猎灭缸,征求意见中提到让市场来决定容,这是非成荩科学的晨碾。作为用户酮,担心价格上涨顷傻,特别是比出租车贵环,认为监管部门是要维护出租车体系利益杏,我觉得这是大家多虑了剔。过去细掇识,在平台混战的阶段赦念封,资本介入烧钱抢流量竞堡,这本身就是不可持续的卉,价格逐渐上富妗,平台收取中间费用是必然的申。    对于各地的征求意见吠琉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娜。比如说要求司机是本地户籍糜沪、要求网约车辆的舒适度等等弧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娶。    网约车规范的政策是非常需要的距,作为共享经济热潮下的产物逝阀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剐鳞午。任何一个商业模式恋缕袄,都需要规范起来可川。因处于监管边缘量饭,过去已经发生了数起网约车的稳浚害案件孟。我们在对受害者表达同情雀久、对肇事者表示愤怒之后猎脱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带琴革湿。    然而港蚀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的煤法媳。比如说挖铰客,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伴、车辆要有上海车牌矢杯弧,并且轴距要达到2700毫米狠乡。根据滴滴公布的数据盖擎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中期瘟,拥有上海户籍的不足万人屁。这个情况在深圳类似红檬蕾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恐闭荷。如果按照细则明确执行肃拇猾,这就意味着凯喀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烩惩巫。    共享经济是大趋势客乃,但监管太严可能打击积极性涩澳桶,这对立法部门是大考验寂。互联网时代辱另,网约车大大增加了出行的便利白密,使人们在出行上拥有更多选择拾坊。监管是为了提供安全高效的服务保障煎厂,而并非要让网约车集体消失究环喂。现在的征求意见许多还是首次提出鲜狈,建立体系的过程中应该让用户毖等、司机及平台有更多发言权氨山。    我们鼓励共享立十,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枫,与传统交通体系形成良性的交叉互补戳。    我们希望立法石裤砂,只有合法合理才能保障各方的利益洽,所以网约车服务一定会是标准化骇慈、安全化的嗅绣赏。    我们希望在所有领域都有不断开放关逆肌、不断完善的发展方向拆诡赔,这是产业互联网时代的必经之路匹孔希。    文 | 著名职业经理人剔问瞎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凑恭蛙:新造车企业已经不再神秘握芳敲,告别概念车的品牌曝光期埃灰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祈。投建工厂颈第、申请资质澄漏,造车缚黄,他们是认真的凉促荒。不过矗,“八仙过海皑貉便、各显神通”构菜,出身背景不同的创始人绍道,对企业产品和品牌的定位琅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锚憨。    想听“真知灼见”套困,走进新造车企业辩深,与掌门人一起敞开心扉聊聊天歪筷陡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汲,敬请关注惩晴氨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碉斗牛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恨睬。10月10日醚呸敖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准希。这也意味着骑滔挡,前途汽车继北汽新能源铰、长江汽车之后管夏褂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拟翔艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中饲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哨赣,可以稍稍松口气泉就。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看暑喇惯,他直言到2017年底前途K50车型上市前毛,相关准备工作的日程已经安排很紧张温斧,有许多事情需要持续推进菲掂迹。即使如此貌去,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卉。在与记者的沟通中祷,他详细讲述了自己的创业经历贰唉、资质申请的情况衬徒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浪颓徽。    短短的一个小时虎才曙,陆群留给记者最深刻的印象是醋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谈修,他们怀揣一个美好的愿景慧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狮溃羚。    ■ 拿下资质不神秘茂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郝拘,许多人都对过程感到好奇睬猾行。陆群则表示啦廷护,拿到资质并不是一件神秘的事情嫡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求景,一点一点把技术做到位屋付,把技术通过样车和样车的试验呈现出来编且。”陆群说渭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谋涧。具体流程是番芯,企业根据相关标准去申报项目暑褪恨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屯衬软。陆群认为善,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蹄、引入新的技术和参与者墩侗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桨蹭。其中对电动汽车的四项关键技术唤勃,包括整车的集成和控制技术猜,电池的管理技术脖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粳蠢。同时耿艘际,技术具备后还需要做出整车傻乱,并按照标准做大量测试慨渭猛,要达到很高的标准祭孔。据了解仁,整车控制管理系统(VCU)脚汤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向反翁伤,也是已经掌握的三大核心技术朽绢。    更重要的是颂故氨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凛弊梢。早在2010年眷疚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磐瑟腔,开始布局电动车徒废察,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戌。2012~2013年丝荷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堪厦,在高端纯电动整车设计魄戈、研发方面取得了初步成绩豢。陆群说庭箩叹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”补咖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年下梢隋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展并假辨,开始引起业界关注顿。那时嘲碎微,行业对电动汽车的关注已经比较高蛙惕两,而前途汽车早已走在了前列佬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氢伪修。”陆群说绣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擒谷融,专注纯电动车研发抡敞畅、生产航娩、销售及服务亥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彭吼耽。”2015年9月挟蔽,长城华冠登陆新三板挂牌交易宦,成为新三板电动汽车第一股圈蒂。目前婚蒲妮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团开迫,包括整车业务板块(前途汽车)胺、设计研发业务板块(华冠设计)凛桥,以及核心零部件业务(华特技术)餐。这三大板块互为依托累屡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑儡仙羞。    拿下资质加,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点枫将惮。    ■ 技术高嚷、生产基地胺、供应商都得一流    在做电动车的这几年粹,陆群对电动汽车的理解越来越深入喝故,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机段疵痊、变速器等物理结构斑哎,还需要产业链配套宦杜朽、成本控制锹、核心技术开发等一系列工作判。“自主研发的核心技术完烯、国际一线的供应商和自建的生产基地抛镶墩,是我们的三大优势庭。”陆群说息凌从。    陆群说泵喜盎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哺垫鸽,市场上找不到合适的零部件供应商上挝溜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术经耻。目前祟材攀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辽衡欧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化协室、VCU伦份、RESS等核心技术瓶谱,使零到百公里加速仅需4.6秒会,最高时速为200公里嵌抒,最大续驶里程达到300公里掳祷搽。而据陆群介绍复,这些电控技术相关的零部件桐起恨,不仅前途汽车自己使用裁窜,也已经为行业中其他厂商供应浚梦。    在供应商体系上乓激,前途汽车同样拥有强大阵容篇诽判,已经先后与IAC酮既图、博世拓、布雷博杀敛翘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作塑。这不仅确保了产品的品质蒜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喜健购。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擒搞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地副沁送。今年2月巫抚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捂,按照规划念,苏州生产基地先期计划产能为5万辆帛,将在2017年中试生产四,第一款车K50将在明年底上市商。值得一提的是世篱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缴段矾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”跨,最大可能提升汽车的轻量化水平船。    陆群认为香胶性,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车板蹈偶,而是要通过成本控制晶、技术提升来实现盼离,其中轻量化就是很好的解决方案荆纷磷。他强调句习冬:“前途汽车的产品规划和市场策略效拖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的使,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轰欧,在全新的市场领域不断成长季叛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冀,中国新能源汽车市场前景广阔逛咎,存在巨大的市场机遇东。据他估计思镣酵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矮。他表示恕啥棵,前途汽车已经做好了准备颈籍附。    陆群始终坚信一点飘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搅纽。在他看来风朔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裂。“所以杆袍猩,我们专注车辆性能窍吹伍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滇,迎接智能互联时代蔼洛抽。”他说陶。    自1990年大学毕业进入汽车行业圣黎炕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发犀顾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兜,创业历程也已经13年麓芦离,算是行业的资深“老人”观稍构,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寐,他的团队也是一群“汽车工程师”匹群,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慧。    陆群说不,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纷书晒,像华为一样拥有先进的技术脊、过硬的产品品质以及国际化的视野失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颓,同时伍品岔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益为。一时间槽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剂,对于新政嚏想、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矗谷梦。    看自己   记者多物: 首汽约车有哪些新的动作和布局图舌嚷?   魏东涂: 一方面捎锹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浮,根据北京老柬卜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滩亲,我们会在司机瘦泄便、车辆和运营都符合当地规定的基础上项,继续增加运力保障廖垄倾,这其中包括增加自有车辆胶熄,也包括增强与当地伙伴的合作编熔。    看政策   记者纺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泰讹朽,有观点认为卜尾日,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纤护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东懊襄破: 这样的说法不客观奢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梢坑咎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靛泞。    某种意义上讲帆巫,首汽约车项目上线之前孩你惮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台具,我们只是在政策范围内尝试着做混男判。彼时溺,我们借鉴同行业企业技术手段咎豆、商业模式和合作模式骗履,在政策合规的前提下洗,尽可能尝试下,当然叫尚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慈,我们是十分期待政策落地的丹。因此携,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辜律煎。    记者火挛菜: 怎么看待首汽约车的先发优势欧?   魏东嚏: 的确间,北京市场上我们目前是最贴近政策的荒寞肌,但从全国“一地一策”的角度来看动诽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烦。    看行业   记者庐宦: 按照当前征求意见稿来操作侣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桓。   魏东遣记: 我们对于各地方出台的政策表示理解邯,网约车实行一地一策制度良单米,各地会根据各地的交通发展水平拭亭、城市交通需求来决定如何管理网约车豪肩七,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茧恨。    看未来   记者乳光谭: 未来行业格局将有怎样的变化滑沥巍?   魏东碱: 当各地政策正式落地之后鼓剿暴,会明确供给的标准冬虚箍,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域群妮,同时矢,对于准入的司机进行严格监管结。因此喂培,在未来行业格局变化上微,在大的方向和框架上由政府来把关深无,在框架和方向范围内癌,各家寻找自家的竞争点和突破口钩,现有的平台选择优化平台和转型升级骸绞颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇款:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梁搜梁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坊遣费,并通过一系列体育蔑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碾、活力的品牌形象变卢剩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体槽皆,除了年龄欧鬼露,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秒木。” 10月13日杉播,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示协。   据悉斡熬矗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灸透撂,并向年青人传递积极的正能量察,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典袒协。未来瞪锈庙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扯俱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型船瞧拴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冷,借助本次人物盛典仍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怠烈。   “2016年食,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’软塘。” 郭伟表示铆侯盖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作揣帝,不仅让不同圈层的消费者矫、车主咆贯、粉丝共同参与到活动中岔肚先,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者璃全啸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怕嚎。”   事实上窘舶钎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域持豁拿,包括体育以及音乐类的综艺节目龄菏凳,实现了跨界合作莎呐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流末恢梆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度案。”   根据最新销量数据显示赌冒,东风日产9月份的销量出色悍,同比增长超30%伎。其中主力车型轩逸焙、逍客吐手、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兼。   郭伟表示咕,“东风日产今年的目标有所提升醒查,对今年销量保持信心刃淖盒。”此外舌,谈到是否有可能再接再厉淋卸,在总销量上攀升至第四名的位置时滴肛沙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堵,能超过前一名最好啥,但最重要的是与自己对标烦馆谴。”   责任编辑匿返:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻舒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组思,管理层不参与讨论狡澳,每组都有来自全球各地帕酗、不同级别雄扰、不同性别的同事颁。”蔡澈说痞泞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搪凳来,大家相互协作毕、互相支持同筒绘、勇于尝试凉。”    中国经济网综合外电报道宽棠既,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呐涡,其宏大的构想才刚刚开始丹坍。蔡澈现年63岁副劲竞,其工作合约预计到2019年诡,在刚刚过去的2016巴黎车展上尾,他再次用前瞻的眼光和布局莎椒,为戴姆勒集团未来的发展轿玛伐,提出了新的方向桥别。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说笔:当年学的是电子工程专业绥,就有人建议“傻小子芒题,去学机械工程储。”为,“今天来看桥退,坚持初心鳖擎洽,梦想终有回报手。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朗瘫吓,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓤,都会引用蔡澈的公开演讲霖联,因为他提到了电动戒那、互联谋荒慌、智能和共享等前瞻主题路喝彼。    首先小那,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ度,并计划到2025年悔,成为高端电动车市场的领导者关卞。当然枫褥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列螺白,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痰狠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念朔时,恐怕显得更稳健瞄怀。    “在所有这些领域蝗阑,你必须为未来的投资做好准备驰,”蔡澈说囤同。 “但这是令人兴奋的寐,所有这些发展不仅仅是技术的改变功挽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛税鹊,内容丰富的CASE(瞰思)计划共家啥,它取自于智能互联酸碧、自动驾驶错、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母韦匆。有评论指出话结拼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓝韭扔,就是要对未来做出承诺垫材。 巴黎车展发布会期间臂巳缝,蔡澈穿着休闲衬衫呸笑鞋、牛仔裤和运动板鞋稿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喜,但蔡澈作为首席执行官懦灌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蜡,以加速决策和赋予员工权力著称孝扯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凭,鼓励对新产品和新发现蚊嫂,进行实验性的尝试篱逢。    巴黎车展发布会期间壬嚼,蔡澈穿着休闲衬衫赏媒粪、牛仔裤和运动板鞋挛桃,一改西装革履的常规风格陈摧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丧酷净:“我们并不是穿衣方面的专家蔑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen让拇韭,而是留在了在工厂附近的办公室绞沦,尽管条件略艰苦殿距。至于在衣着方面的变化挪脾卵,没有具体的规划渡楔艇,因为衣着是表面化的绍钩,符号化的电贬,尽管这会传递一些信息囱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舒聚较:近些年式唤,我们尝试了很多新的想法戊,对整个行业而言都是全新的尝试魏驶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侗称驾,很多同事都参与其中仆龚。    “仅仅3个月的时间甘,我们收集了150个优秀的想法驾屡蛋,这些都是关于企业未来建设的好点子痪。我们把参与讨论的员工分成了八组狈讥恭,管理层不参与讨论汝姜评,每组都有来自全球各地窍趣昆、不同级别虽盯、不同性别的同事樊石茎。”蔡澈说垫,“今天提到的鱼群式结构判,希望让公司更有活力完继荷,更灵活毁帕搂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饯,大家相互协作嘛、互相支持巢淋蜕、勇于尝试白狙螺。”    几个月前唾细耍,在柏林的一次会议上省,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”熄。根据德国报纸对这张照片的描绘山:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碴壁粱。蔡澈告诉开发商鲜定班,这张照片是30年前拍的负,那时氏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车据懦。    随着电动车品牌的发布撼杠,以及首款概念车的亮相杉势,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代么立。在戴姆勒的规划中碑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扔伍鲜,包括价格板戒筹、外形和性能避。据了解宿曙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产让,包括在德国建立第二个电池工厂扣尸诡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乖午。主场“作战”的雷诺品牌危虾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烂串,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镶羚,包含设计瘁、产品以及市场布局等方面磋。    发布会结束后心,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氨妹椽。在面对面的交谈中铆那憋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待波遁。另外长授,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揉票,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吃豢茹。    网通社就:在中国市嘲臁,2017年雷诺在中国有什么挑战谱骇?    戈恩慈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秸,中国和印度都成为全球业界的引擎贤。2017年是雷诺非常重要的一年领逼拾,我们的销售会起飞尼费,就像飞机一样糯,正在起飞向上并且不停加速梅鼻半。对于日产来讲看袒豆,也是非常重要的一年瞪枢克,还会进一步推动启辰的产品途溜鄙,这个也非常关键倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社殿:您如何看中国新能源市呈搴隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诧俏?    戈恩嫩榷奠:我认为中国会成为全球最大的市惩俑俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俗脱呛。对于日产而言缚瞪椒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺行,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目良捌嚏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蓬舱。    网通社锹落额:对于雷诺和东风的新电动车项目读诡,是否可以更详细的介绍一下书戒?    戈恩嫁任泻:雷诺和东风进行合作环,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场韧碳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毛回,最终项目还没有做出决定姜杀,但正在研究当中靡判纲。    网通社掸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搭木判,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溅馅?    戈恩辈描:自动驾驶一定会进入中国老踌,这是勿庸置疑的凸。目前诡咸厕,各个车商在这方面的竞争非常白热化龟凹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赁辱死。在中国相关法律法规允许的时候懈兢,我们的产品会进入中国送。当前攻,我们的样车正在美国衡池、日本做相关测试沽。与此同时乔跋撤,雷诺当然不会遗忘中国市场洪柑。我们会在中国市场进行一些展示项目立,这会帮助我们完成产品差异化的工作仕香暑,也会帮助提高产品的竞争力坦。    网通社蔑:三菱的加入泻鸵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耗罐?    戈恩部窝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抚厘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助彭篱汤。我们认为2016年包含三菱在内晾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刻替恍。所以它不是目标棘鸡翱,而是我们现在工作的结果克帝淌。展望2017年雹警,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年品侧,尤其是三菱的加入恃,让我们有潜力跻身全球前三边季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫超梅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 级灸须,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代斜锹。”Kalanick 说道踌肖松。“如果真的发生这样的事亨横妮,而我们没能参与自动驾驶的开发码惊廷,那会发生什么事慌?未来将迅速抛弃我们全髓效。”    上周四检拎,Uber 对外表示坡戚:8 月底新衡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蓝。    与平常用 Uber 打车的程序无异车缉聚,系统会为乘客匹配 Uber 专车唇旱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渤。虽然是自动驾驶汽车苏,但车上会配备两名训练有素的工程师袱疾。一名工程师坐在驾驶位上睬钠,随时准备接管汽车控制权歇沟,另一名工程师坐在副驾驶上毕,详细记录汽车的每个动作噶卉师。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外顺席适,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大成武亮。在采访中餐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业埃牟烂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮獗铡,现在卡车运输市场也是如此赶楷。”他说其箍。“现在谈这些还有点早痪为,如果非要说点什么邪攻灸,我只能说我们已经进入了研发阶段烤。”    在采访中抵浚,Kalanick 还被问到绅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惕赶。他认为在交通自动化的世界里宋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豹,但驾驶员所占的比例会下降栓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会婚。    Kalanick 说道桂需:“像旧金山这样的城市炊湿,大约有 3 万名活跃的专车司机嗡桐裙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机皆,但是别忘了贡燎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甸萄盯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机才骗,自动驾驶汽车也需要损授。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琴膏,有些情况是处理不了的录骑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心闪丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔼被。”    他举了一个例子郸,电话刚问世的时候荤丰,需要一名接线员来接线勺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芜疙,而是创造了一个全新的行业垄,并创造了大量的就业机会咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  穆伦认为挖瑞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代里秘欧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浓笔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爬宽,包括汽车的使用方式功肖。    自2015年9月25日临危受命芹剖尸,出任大众汽车集团CEO至今骗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镁泊。那么房膘,一年过去葱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勤享筛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凹嗡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贬频堡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尝,贴有穆氏标签的大众狭瓶,其未来又将是怎样的呢倘跋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浇纽雌,借已成惯例八,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惹杀恋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鹤,穆伦首先抛出对大势的几点判断啥,也就构成其《巴黎宣言》的构架桓。他认为水丰佃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车板,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纠,包括汽车的使用方式让。 大众汽车集团CEO穆伦    他说人,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求持桨斜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鹿纯,这需要我们用全新的理念谭、全面的视角对于出行方式进行解读慕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辟年。显然超叹刻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粮鞍。我们需要联接汽车世界和数字世界肉香,让消费者获益拣刺,推动社会和经济的发展叫奥丹。同时顺应驱动技术的根本性变革届厘,即电动车是汽车行业的未来顺。尽管如此奔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位结。我们必须挡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扑怪,同时推进替代技术的发展洽配。    穆伦坦言绷,应对当下的变革量操粉,对于大众汽车集团来说叉,是一项十分艰巨的任务从奔搭。尽管如此娠,我对于集团未来的发展持乐观的态度唾。因为在过去的一年里畏定,我们兑现了承诺慨雇, 增强了核心竞争力艾杏,积极推动集团业务的不断发展砷芭。因此奢衰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”罢膛,而是“大众汽车集团将如何成功”叫某。为此浑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”说评。集团的目标沫修,同时也是我个人的目标闲磊确,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业藏胯绅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者榔。    他说坑筛莲,今年夏天娘呜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容别室。我们强调晒,集团未来发展的重点领域将包括切肮荚:电动汽车挫抱妮、电池技术编、数字化看替顿、无人驾驶和人工智能潮珐,以及全新的移动出行解决方案办法操。放眼未来寐旗,很多人将不再拥有私家车懦。即便如此绒怕丹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户两坷煞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娄辆、大力拓展移动出行服务结。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图曙恕范,包括集团旗下众多品牌的战略堑当拈、关键指标和相关措施锹畏瓷。但在此之前骑歉骗,我们并未停下脚步怯阑溜,而是继续开展相关业务寐髓欠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旅羌,他特别谈到渭弗:“在中国奋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丹哄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潭刻。    穆伦表示饶士恃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嚎。这些实践同时也表明的,即使目前面临压力珊读窗,大众汽车仍然完全有能力实现目标饭。他承认荣,坦白来说鹅比,柴油发动机排放事件影响深远搞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点琼撤搽。我们正全力调查事件发生的根本原因衫槐咳,不遗余力地解决所有问题俩磨,并在最近几个月取得了实质性进展赶暑石。然而对于我而言浦迟,构建大众汽车集团的未来伯,也同样重要完。    穆伦说仟,今晚傅尼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图论:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颂肩。在2025年以前俺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嫂搂,并在欧洲市场占据领导地位迫郴娥。    最后颅夕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望革:“未来蒂谩骂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点富。它意味着自由饯逼吕、乐趣和情感沏蓟固。因此勿,我们注重产品设计篡绦嘘,并将以崭新的视角进行设计创新”皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  今年7月底杀,在2016年世界500强排行榜中阶缮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嚎剑昆,比去年跃升47位守,排名第160屠,引起国内外企业界皑脾禽、尤其是汽车业界的瞩目湿妨。    今年钠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头查糕。恰好是在10年前琴李裁,徐和谊出任北汽集团董事长脑,策划劲晃割、主导罐、实施了令北汽集团由乱到治绢,由小到大辈,由弱变强的变革汇履,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆备胃、有益晤每骗、独到的成功尝试单。但是阿悍入,当中国经济网记者约请徐和谊乳炬,请他以《老徐和北汽这十年》为题竣粮楞,谈一谈自己与北汽集团时碗极烤,徐和谊温和蹦、憨厚地笑着说吴迷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伦拍荚,少谈簧辛,少写墨怜傅。    于是罗獭,在不久前的一个上午拼,在北汽集团的一个会议室里庆湃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疮垮德,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撤。今天是系列报道的第七篇闭缅汀。   “北汽这些年发展快坞,我觉得合资这一块实腻鲸,起了非常重要的作用哭。不光是从量上舜廊郸,速度上谩,还有效益上”撂急,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桔,如是说道歉。    “在各种场合我都讲继,北汽就是合资反哺自主”淳离,徐和谊告诉中国经济网记者解拨,“合资和自主画桶化,绝不是对立茫弯儒,而是互相借力”彼勃。 2002年10月18日虫畅,北京现代正式成立棚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叮入、董事长算起诗磺,徐和谊执掌北汽已是整整十年噬悔处。在徐和谊的带领下嗣曝,北汽从最初的“一盘散沙”焕,到如今的中国骨干汽车集团苹,取得了长足发展腺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搏溯捆,北汽位列第160位澈,比上一年度提升47位脾辟,并首次进入前200名屉两。对北汽取得的成绩给予了充分肯定查。    “北汽这些年发展快纶故,我觉得合资这一块表,起了非常重要的作用窟评。不光是从量上盼镶蒂、速度上拓,还有效益上”艰饰泥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稼赦,如是说道裤皑骂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泛镐家,徐和谊结缘北汽材匙黑,也正是从合资开始蒜梗记。2002年年玖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肥暇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卡江、发展首都经济的龙头项目和示范工程烦钳狸。    为此结,时任北京市委工业工委副书记上饰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胚酒哄,担任北汽党委副书记伪随、副董事长滴,以及北京现代党委书记杯、董事长甲忿辖。 2002年12月23日吭欢抖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耸兰,北京现代实现当年签约舌椿、当年建厂械、当年投产捐酬、当年出车洗。在短短不到一年的时间里篓长,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嘉狮,迅速在中国市场生根发芽帅涤退。由此创下了业内独有的“北现速度”舞。    时至2015年兼,北京现代已拥有第九代索纳塔慌塘陡、全新途胜铜彤脱、名图官、ix25汐垄电、朗动耸翟贿、瑞纳等14款车型挤,涵盖A0级虾韦涟、A级新羚、B级痊饶、SUV等主流细分市掣惩苁痢,累计产销量突破700万辆峰橇舜。    北京现代官方数据显示狙蛙,今年前7个月剂现,北京现代累计销量达到59.3万辆瑞,完成全年112万辆销量目标的52.9%暑揩陈。 2005年8月8日监,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钾。北京奔驰的成立猩啸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姓。    虽为国内高档车市的后来者截搪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晚饥梗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慷祈秒,实现产品导入烩祷、股权调整倪虽胎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等悸湿,北京奔驰由此迎来了高速发展期拜厢。即便是在国内车市进入到“新常态”后稀尼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谅,远超行业平均水平蚕。    目前牢敲黔,北京奔驰已建立起全球面积最大栓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地懂汝酗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂需淮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心膳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腥。 8月22日涎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托努砷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灿汤:C级车耐、E级车蠕溉秃、GLC SUV和GLA SUV苗。官方数据显示巳狠,今年1-7月讽,北京奔驰销量达167307辆犊牵,同比增长32.9%逃浩蹬。    8月22日的姜萝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抖。在迎来年内最重要的车型后露,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挎魄两,着实令人期待暗操卷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时夺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力界。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多楼丢肆。    “在各种场合我都讲瑞爆吵,北汽就是合资反哺自主”略,徐和谊告诉中国经济网记者摄睫,“合资和自主贰,绝不是对立努,而是互相借力”毋撤案。自2009年以来呵驼,由北京现代奸惮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锋坝、管理流程予以借鉴的数以百计轰鸽。 北汽自主实现百万辆    正是如此怯,从2011年汾特秆,第一辆整车威旺306问世噶室郡,北汽自主销量直线上扬四搭钦:2011年达到2.4万辆豢、2012年实现7.8万辆湿变藤、2013年超过20.2万辆汕、2014年突破31万辆俊、2015年完成33.7万辆姑救。历经五年多的时间风,北汽自主已累计生产达百万辆屎,跨越增长令业界瞩目百。    “着眼未来朗,对于合资我仍然非吵看好县。不仅是十三五亲鹿,未来很长的时期矫持勒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敲。另外籍,在此基础上许蕉剿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膏灰,徐和谊表示抬兄慑。    “年底前还会有更多的好消息仍,不管是在新能源领域筋筹步,还是整车领域观票兰,包括一些重要的零部件领域绊鸽,还会有一些新的大项目落户北汽慌拖相。这样敝巧,为北汽更长远的发展汲脸醇,我想合资这一块尉誓,贡献还会加大侍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  9月29日缔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摧拐。   蔡明指出具豪际,中国汽车市场曾是低质量椿锣泌、低配置退那掂、低服务的代名词坎。诚然卜,与美国汽车市场相比黄婆郝,中国汽车市场还不太成熟碍。但是策,趋于完善的服务质量贫锈、规模日益庞大的车展痴、逐渐被认可的中国自主品牌辉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标四就稀,分值越低表示可靠性越高兜。J.D. Power近几年的数据报告显示免揪良,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定皑拐吓,从2009年的178PP100到如今的102PP100懦梢闷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步临牧粳。尽管与美国市场还存在一定的差距狠顽氯,但中国市场的后劲儿不容小觑合哥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牌湍斡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢查婆?J.D. Power最新数据会给我们答案犁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撑棺玛,而中国市场的进步速度为每年4PPH归。在车型研究上举硼,中国赶超美国市场需要6年时间肚础筷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH悉灯,而中国本土品牌进步速度为8PPH攫。在生产车型上孺垮,中国赶超美国市场需要5.5年膘形。   3. 在了解美国客户的需求上司,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瞪蹬台。   经过对这些数据的了解和计算梳,平均下来感,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼去,才能百战百胜屉忻凯,想赶超美国市尘拧,前提是了解美国消费者的需求莆廓疼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钾刨糕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为底堕敝:车内有令人不愉快的气味家、胎噪声过大(来自车身下面)隙、耗油量过大贪慨、风噪声过大(来自车身周围)泉、空调开启后猴汉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为护仍田:内置语音识别经常无法识别/误解命令奖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捅渡、风噪声过大(来自车身周围)芒帮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勺膏。同时惧吝从,在前10大问题中操蒙,只有一个问题是相同的帅飘吓,即风噪声过大炽叛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重佃勾。中国消费者更注重感观(嗅觉睹庐、听觉和味觉等)方面的感受质量鞘摄盯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肩腑。   就目前来说虎,中国的汽车产业还有很长的路要走钦毋掂,无论是汽车的质量鳞,还是汽车的整体销售体系白,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肆嫌热。凡事欲其成功烘,必要付出代价岛:奋斗集。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颂窃啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰欠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理磋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舶蹲亲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰论身檄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编级笺涎:李芳 版权作品哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞雄踏,严禁转载癸冕不,违者将被追究法律责任狮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行米概狄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崎赐搭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歌价,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迸娇。同时臂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔡戮昧,作为本次车展的重要组成部分之一死宛薄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翔虎羔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠底峨竿,中国机械工业联合会会长王瑞祥巫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窟某,为中国汽车产业的智能化局茂,信息化方面的发展做出指导意见凭禾。   本次峰会主办单位丛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接墨:   贸促会汽车行业分会长王侠篱秽倡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骄膜坷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘距县牢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林封苔杭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寸赊倘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉急:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穿超琶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓托茅鸵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌返超:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涉赐道,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看萝促。因为我以前开玩笑说了一句话顶疟,我说这个车联网这两年已经实现了猛面,就是人在车上用手机连网舶核澈,这已经实现了鄙贝彭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架保坑,手机天生的使用起来就比车机要方便叙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痕帝绿。有一些改变我们已经看到了能称,而且让我们汽车行业都产生焦虑了零捅答。现在有了优步耽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了筛誓,这个确实听着都挺有道理澳戎览,我们一听都很吃惊逞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粹,搞来搞去就卖那么几百台车吞申离。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始牟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了套矛。对于整个汽车产品错、汽车产业链的改变它到底会怎么样韩贝腥?   回到出行的那个问题慈阀响,我觉得大家也不用特别的担心午娜坍。我先给大家压压惊脚孝,有两个数据很有意思骇岸哥,一个是美国湾区的汽车销量蛔视,一个数据我们一查就能查到唬惺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及魏贩,现在渗透量已经非常多了税猛,优步在湾区这么普及了防,买车的人是不是变少了侍蔚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妓钢,这个没有变少痉,而是增加了趣徘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沪链,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扔。确实涨的很快解姐,这个和大家的想象是不一样的加赋,觉得汽车销量应该减少操,怎么还增加了呢翘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少褪面疽,你说滴滴付乱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孺膝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买入长牛,这背后真正的原因我就一直说度仆石,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贡,其实出行不等于汽车搂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺笆、道路密度不够这种应用场景菇淮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刷砂苦,其实它真正的加剧了中国的拥堵啸氨檄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汝饱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%态褂长。汽车也不是简单的交通工具氏库,如果把汽车还原成一个交通工具安精,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了链。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浓,我可以开捐舞行,我也可以去坐地铁碗,我有北京和上海的公交卡鹿苗暑、地铁卡撕岔嘲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谎,我也可以骑自行车顽,有的时候感觉走路也很好堆甭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泼嫩爱,汽车行业当然会发生改变潜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篓冈鄙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盛。如果你只是把手机当做一个通讯工具猴楼匪,在2007年的诺基亚已经做的非成桑好了倍驰,但是还是被智能手机行业颠覆了袄拐壤。在汽车行业也是这样查,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嵌蒙垄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蒂迹,我们去展望一下蝗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尚,大家都提到很多了寡。其实很多人的展望角度是不一样的酶参,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剧割。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了跋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撑弘,更多的是解放了你不用开车伺千,分享的是司机穗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伎苫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驾寝姆,它是一个规模经济辈罐。它的交叉点大体上在2020年就会出现健堡勒,我们的预计2020年在美国就会量产魄,在中国可能会晚两三年尝舌式。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的艾曝,这是我们要看的一个趋势群愤。   第二个趋势订攫店,移动互联网会加快电动汽车的普及丰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烙纽蚀。很多人说电动汽车是因为省油钱涤蠕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吮煤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了琳板,再也不需要去加油站了狠。第三个带来的变化就是对产业的重塑莎尖芯,以前汽车公司都是专注在制造巍,用户就认为是汪洋大海女。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翟恕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钮朝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梁傅瓜,内部管理的界面俏,反而把制造这件事情也许就可外包了笛。最后一点藩你洁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接替,所以汽车作为交通工具以外的部分休,一个用户买了车以后需要的增值服务形巷,汽车公司就也机会去提供这样的服务鲸堆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验临。所以正是因为这样一个对移动互联网非保躲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化判,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构且稻,超过1700名员工接婚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品彪卸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娩电饲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业来共囱,激励用户媳显,这样蔚蓝的天空就会出现澄苗复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌昂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行燃琅揩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冈透哆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僵富林。同时渺标骏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睡颠,作为本次车展的重要组成部分之一伍拈萎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖的聪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠删,中国机械工业联合会会长王瑞祥堑烹围,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哗,为中国汽车产业的智能化楞,信息化方面的发展做出指导意见骏枚炒。   本次峰会主办单位剧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接褐缝:   贸促会汽车行业分会长王侠驶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林漓献:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矗柿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驴搬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肩低:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓愧巍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘譬码:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄共艹矗快戊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寸噬,因为现在我们是全世界销量最大的市场坍鼓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舅搔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吩奋杠、环境污染等方面肃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胆。同时峦挖泰,智能制造垛、工业4.0堕稀、移动互联介、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拆伸晦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勘邯、“互联网+”等发展战略洛皮聘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点曝驹沏。我们有很大的机遇撬啡莱,我们会见识很多非常有趣的变化腻究挂。   当前业界普遍认为浇歌腊,低碳化边乖强、信息化篇色显、智能化是未来汽车技术的发展方向荣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冲乏,正在成为汽车行业的发展热点舜,正在助推中国汽车产业的转型升级多烂舞,从而进一步打开智能交通产业的价值才。在2010年的时候斗般敛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狄拌,为用户提供全天候熊豢、全时段的服务奈绰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梨案俏,签约和活跃用户超过一百万竭禄,累计为用户提供约2亿次的该户服务稍膊建,人均交互服务超过11万次燎。经过近七年的发展售爬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烽缎健,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用髓冷、凯迪拉克仙怀顽、别克扳、雪佛兰上使用蒲咕淬,倍受消费者青睐康拈蛔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪耷,面对新的市场和技术趋势棺,基于车联网多年的探索瓦、实践结合行业的技术储备饶梨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略藕,提出了到2020年力争100%产品实现互联干悍,并致力于打造以车载信息服务妓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辈鸽,为人肝、车提供安全智能便捷绿色出行酥,初步建立和谐的人踞摹、车皆行箱、社会互联生态圈划静。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窘股、别克阜、雪佛兰品牌川,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仑。除了安吉星在移动信息和网联上冉素围,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痰、内容服务能力葡馁、大数据运用能力磨豁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仆脯坝、B2C的业务鞋该。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露倪鲜抒、支付安全哼,更可能引发行人安全和人身安全稳捂统,因此在大力发展车联网技术和服务的同时协,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入细,网络安全开发包括威胁因素识别倾、安全战略制定藉勉、安全措施执行蝗烹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侠羡,并且在过去几年不断的进行迭代升级煽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狼。伴随车联网技术的发展盼贫浓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术透敢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鹤。让汽车驾驶更安全腑吨、更轻松玫、更有效聊临敬。   我们身处在这样一个时代甘唤,新技术层出不穷使一切变得可能据,我们也是非常幸运的一代人秽填弟,能够见证汽车行业在国内脯泡、在整个市场上有一个颠覆性的发展骄烹担。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妥樊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丛柔。同时也让我们对明天更增添信心和期待琉郸垮,激励我们坚持不懈的努力塑。   我们相信家酿,汽车行业的发展刚刚开始掇斜肌。汽车行业与其他行业的相互交流汀盼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勾宏。我们会和同行一起共同为之奋斗肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉垃捐:李芳" "   9月28日店叼顾,在2016上海浦东国际汽车展前阔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行副轻,新兴造车势力梧、养车阀脑、汽车金融等领域从业者光奴鼻,走到台前讳诚,与大家分享及探讨未来的市场前景久炔秃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杀闯。    吕征宇冬矗:各位领导线梗、各位嘉宾随暴韭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叭豹,刚才我们的同行说得非巢昝缛恚好汞,其实我们有一个共同的理念背,而且我们也有非常多的痛点弯伍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来醚实赶,我们也有美国合作伙伴的公司珐,乐视的七大生态是有机的吕敝人,在零基础上打通的客少躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的熬腾当,目的就像董事长讲的一样坟犯,让“蓝天白云”再飞翔航坍寐,目标就是打造全球最先进的超级汽车汤逃。    那么用互联吧角舶、智能毖勿、电动粱呵、共享的方式獭苟亢,实现“未来”的交通方式澳,我们认为汽车产业摔梢街,还是没有被互联网变革的产业韶疯。对于乐视超级汽车生态而言踢禄,我们有四大基石畦需,我们相信社会化橇搽、分享化柏、互联化钩、共享化将成为我们未来变革的方向馆男。    从我们的汽车生态诞生以来捎截蔬,我们保持着快速的发展行看奸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恳侍啼,落地在浙江湖州 统庐,这里包括绿色环保的环境唱骚、自动驾驶的一些功能和区域饰龟经。    同时我们最近可以告诉大家蜂,我们的产品样车在美国已经开始路试掣,技术在百米加速已经是全球领先了叭晌冗,产品的量产进入倒计时状态布。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资修粉,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗽悄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寄朗裴,协同开发也是我们在北美的基地秸断、中国的基地珊、欧洲的基地共同开发继蠕。同时我们的战略开发电动的底盘机构刃烽熄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伙比。    第二个就是智能化悍,车是人工智能的最佳载体曝,乐视做了大量的投入霸碍,在硅谷和SSA成立了研究院拷昧廉,在智能驾驶也取得了突破性的进展睬覆定。社会化就是刚才说的分享凑秦,我也非常喜欢这个创意磺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抖,我们相信在共享经济的领域里酶宦恭,无论是Uber的繁荣孩俏体,都证明未来不管是房子附、汽车都是重实用的趋势东勉搪,所以乐视将战略转移曝,推出车租赁的平台唾肮,我们叫做乐享平台撮甫毒。    其实最重要的议题煌哺茫,乐视作为互联网公司淮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解施姬荚,电动化鲁颊、智能化盗竟、互联网化面啪秽、社会化输殿穆,这四大纬度有密切的联系彩。    我们把汽车当做全新的载体贡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓶攘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功校劲帝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疼,谢谢大家斯亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔倍浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泊绵菏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞渺蜂钝,他认为车联网海抡,既然是大势所趋赦酮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网习,少炒概念苔来嗓,多做实事烁激嫩。 以下是王侠发言实录腹戎拿:   在这个夏末秋初粒叙酸、时令更替的丰收季节曝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典薄累。在此帅容,我谨代表主办单位中国汽车贸促会如诵危,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糯,汽车产业的电动化变、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题靶虎,而且也正在成为全产业链创新求变景壕息、转型升级的主战场劝。但是登渡叉,热点和繁荣的背后汉摩旧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渡峭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芭,车联网也在热捧之后开始遇冷瑰顽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捐扣苏。其实川,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仆夹,我们要理性面对掠浪、系统分析骇焊,既对前景充满信心绍佛铰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兜仕脑,才能在变革的大潮中认准自己的方向县钡誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祭,我们要清醒地认识到党跨,汽车的智能化和网联化是大势所趋能,是不可阻挡的方向痹村阔。电动车还有技术路线之争谁犬来、对减少污染和能源危机的疑惑翔头,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涤伟是,没有坏处阶。汽车诞生130多年来坊阑,除了带给人类方便之外能违锹,还带来了许多难以克服的问题当,比如交通事故疤割踩、环境污染和拥堵刨享花、能源危机等等嚷敖舶。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹋邓僵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镰坑辉。现在不少基础薄弱的车企枪缄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招偿校,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芹,多持观望态度炯,这也是目前车联网叫好不叫座碎芯、貌似热闹却普及率不高的重要原因侣蓄邪。我想说的是疥,既然是大势所趋倒,就不要犹豫不决厩废,否者真的会给对手赶超的机会踌。   我们要清醒地认识到伐阶凄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延信双。汽车市场的低增长成为常态之后福皋瓮,我们对于销量的追求空间越来越有限覆携桥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值劳晚洗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伯。   我们要清醒地认识到蔽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萄,必须是社会性的统一行动构。一方面遁,车联网是一个汽车生态温骸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致些。另一方面肥钙,车联网又是由整车制造商朵、产品供应商菩拼、内容提供商羡、软件供应商取翟、服务提供商笨昆鞘、网络运营商等不同角色组成的产业链唱恼导,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合祟蠕逞,打破壁垒席,互相开放信息系统宝秘,进行深层合作揭戚观,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碎梁。   我们要清醒地认识到卤接棉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破具偶,而是要靠一个技术集群的集体支撑鹃囱蟹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惯,如果通过手机就能解决的叛蠕肪,其实不应该叫车联网材挂耿。大数据处伸拎、新能源技术筒阀、网联技术雹际嵌、自动驾驶技术叭咀晌、传感技术曹、网络安全技术等亩仆,这些技术的应用都是相互影响囊、相互促进甚至是互为条件的陀软掳。比如汽车共享和无人驾驶疚咐,就只能在车联网的前提下才能实现稻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涣,并给汽车共享带来更多可能性五姜梯。另一方面浚擎拢,与手机和家电不同的是缉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裤,绝对不是有钱就可以任性的地方芦吐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蕉谈,中国车企面临的问题一点也不比别人少阜,我们一定要避免浮躁情绪试,少造概念归,多在核心技术上下功夫票柔。   在刚刚结束的G20峰会上扛力,习近平主席表示蓬:8年后的今天喘赶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拆、人口增长恕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摄俄扔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减马,新一轮科技和产业革命尚未形成势头守煽。其实托街膜,对于全球汽车产业来讲栖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痉了,传统技术进步的空间越来越小剂肯。在这样的背景下罐露砂,智能化戊匪吞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎探撤,为汽车技术进步提供了新路径撼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咖。   今天丰瘟偿,我们以“智驾未来盖苹、创领先锋”为主题褐蓝瀑,邀请各位企业家陆、专家学者共聚一堂忿翁亮,希望大家能敞开心扉葱朔,知无不言嫡踌蚊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策描,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量歧闪。   最后收,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杜娇钞,祝各位朋友在沪期间顺利澈啸、快乐拇磷、安康棠凳亩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棉茬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凛喇局。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点匈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骨,在下线前夕口埠辞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通南猫沦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读款屎乐。 一蔼旅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撩呻灵。今年1-8月风递,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息埂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型广扳棵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间祁,以首款SUV——威旺S50为节点拦锋暑,一步步走向经济型乘用车领域剖堕,实现“MPV SUV双轮驱动”啪晾。对于未来产品规划删,陈桂祥向网上车市透露谐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型臀静,并冲击40万台销量规模卧。” 陈桂祥进一步表示落:“北汽威旺的MPV灵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品摄峰。2017年的销量重点会集中在M50F上郸班,到2018年也会有全新产品上市疆。”    今年8月16日吾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线需珊饱,对于转型中的北汽威旺聚徘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化焙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疽赊敢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品豁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沫赡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”警烁娇。在陈桂祥看来抛灰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏攀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抄渺。    二摊彤蹄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品课镶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腐掣糯。M50F具备明显的高颜值特征那,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弓旱鹿。而做到高颜值并不容易虎猜囊,陈桂祥向网上车市透露冷希烈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源似,奔驰团队也全程参与了M50F的研发告挺疮。    从内饰来说道,新车的设计均由轿车化标准打造化几,其配置在科技感砷零宽、智能化上都有出色的表现姑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辆窘昧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廷。同时扁烧偷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表廊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藤钾纶,智能化水平足以媲美合资品牌守。 在性能方面搪镭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速釜炒滤,进一步满足消费者的需求拐囱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绒,到2020年威旺规划40万台的销量辜拳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求广。未来将在夯实MPV市场的同时澄嫡,进一步做好SUV市场农蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从护:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日曙卸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赡:苏州吉姆西痴蕾颇、苏州金龙脓订彩、深圳五洲龙委、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粉帆棵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涝嚎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妥姓,并对吉姆西取消整车生产资质信挛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除软瘸场,追回补贴资金捣桑。    根据通报熬嫩谰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匙粒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫉磁扳。不过沁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仍。 补贴新能源汽车的依据何在靛缮吃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潞渡廊。市场经济最需要的是诚信碗臂。但是碍微勒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡穑害惟癌。部分领域缺少应有的制度约束话秤,秩序甚至失范郸稳春,这并不稀奇法瓶岭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猴。尤其值得一提的是垃铣客,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标老尉。在这一目标之中痞穷,财政也被赋予了其应有的定位春,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啤桐帘。中国社会的根本性变化需要处理好市场多案、社会与政府的关系肛罢歌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件偏坑。新能源汽车市场同样是市掣恕,从根本上说琅婪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茹投胚。新能源汽车骗补问题的源头辫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重握滔猴。    当然炒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用龋稠,不是市场取代政府讣揽妥,而是市场和政府有主有次夏镀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瑟测。说时容易做时难晦喘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题簧忍。补多少芭辖东,怎么补吹玩,补贴如何管理等等赶,同样都是难题呢汲。    为什么要补贴新能源汽车闭单棋?可以摆出来的理由不外乎如下狡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裂,只要予以补贴撬鳖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裴密揉。这么说不是没有道理啪膝簧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闯筷绢,成本较高控。有了补贴糠膘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补青。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镰潮渤。只要有足够的补贴绘箱陡,新能源汽车的发展肯定会更顺利扩拧。    但是洽桨,有了补贴刹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗篙编死?新能源汽车发展的关键在于技术饥痊方。有钱就会有技术吗稠媒?这才是问题的关键瞧。的确钎,现实中有许多技术是可以花钱买来的渺叭。但是无趁,先进技术不见得能买得到浩乖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段导光。各大汽车企业也在努力开发新技术谩。在这样的条件下灯坛,新能源汽车的发展方向都是问题巴,怎么会有可供市场销售的先进技术慧吨阀?有了钱屎搽叉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入雇埂看,但是掇惹,研发投入增加倪,并不等于研发就一定会成功侗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怪,没有确定性的目标方,研发投入的针对性也不可能太强鳖躬午。在这样的发展阶段哩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法湾潍,让市场自行选择合适的技术沏乒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的昧宝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势险。优势到底有多大霸修骨,得看技术到。电池靠电力供应范很惮,由于中国电力主要是火电腾,最终提供汽车动力的是煤炭叫膳蔼。只不过瓤骡,煤炭发电地可能不是汽车使用地呛嗓补,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蘑。污染是否减少啥此藕,还得看耗电量的多少截谐霜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘎脚。之后暖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缄挡。传统汽车汽油有不同等级缉沉暇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率休蔚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兼硷贺,这也会带来一定的污染藤婪啃。这都是比较时需要注意的客管。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进薄唐居、充电不是特别方便的条件下倦,混合动力有助于新能源汽车的发展不,但问题是母破稗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拎?充电不便就不充妮急皑,将“新能源汽车”当传统汽车使用舜,也不是什么新闻敛抨奋。还有佛涉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比统残,到底改善了多少能源使用状况裂辖涂?太阳能利用技术的改进坎,可能是新能源汽车发展的重要方向赔使幕。太阳能丰富耙春,足够人类使用税,但是目前利用技术较为低下骸僻峦,妨碍了太阳能汽车的发展旦闻仁。石墨烯等新型材料的使用丧怜,有许多未知数策鹃,也意味着有许多新的发展空间糕舒。虽然空间多大未可知翅擦赤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会崔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拱偿?政府在新能源汽车上的补贴较多境雹。包括中央和地方财政补贴在内哩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拘秆蔑。补贴力度惊人却邦记,这是骗补的根本动力色。当然灸,骗补还只是个别现象想浑,或者说只是占全部补贴的一小部分疏毫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侯埃。如果问题的分析只是到此为止捆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策郸匹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帕刃,只有寥寥几个商,但是所涉企业在业内的分量不可小觑病蔚股。这些企业不是小打小闹的企业脆,从某种意义上担,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乃仁绿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猩胆仕。这些企业按照正常情况下唱汀,应该合法经营才是胳奠,为什么要去做骗取补贴的事慕孤堤?从企业层面来看藤,这是市场经济仍然不够成熟的表现痴。在成熟的市场经济下茨恐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敲酗,至少应该是诚信经营的讽为缚。骗补肯定事出有因瞬圃。    值得我们拷问的是惹纤愁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猎?大企业铤而走险巾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低紊,企业不必费太大劲就可以做到霖筹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伐般,倘若没有足够的补贴撤滦,新能源汽车业务也是难以经营下去的唬挝。    政府花钱是要讲收益的涝氰。动用公共资源湃茂,就必须将事情说清楚邯册错。最终毙藉弓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告麻径。评价报告应该说明补贴的总耗费乔、补贴去向以及效果米相。这是国家治理现代化所不可或缺的芍婪。每笔财政款项都应该用到刀刃上府磐比,都应该得到其应有的收益罢。算总账副粉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舞热,这个判断并不容易做到观。仅仅纵向比较是不够的凸连,我们还需要横向比较摹璃,中国新能源汽车行业与世界同行相比铆,地位是下降了氨奶,还是上升了酪仇辟。如果上升呈匣憾,那么上升到什么样的地位粕?如果下降事绿嫁,那么下降的程度又如何脓贺损?即使有了指标数据睡,争议仍然会持续下去通竟。也许氰晤嵌,我们可以通过其他指标来加以佐证伺瘫拟。    新能源汽车的受欢迎程度相,显然就是一个不错的指标几。2015年新能源汽车销售了33万辆攘糠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计擞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锋,那么实际销售数量更小痛抢。新能源车价格不低缓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒜柿捷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陆,更利于判断皆桐。北京小汽车上牌需要摇号哥层观,但是新能源汽车的号是单独摇的嗜分,且获得的难度大大小于传统汽车玩仕年。这样兜桥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堂挪。他们选择的理由多是容易拿到车牌幌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖忙,还要摇号绿唉邻,获取牌照的难度和支付的代价都不形恰,新能源汽车和牌照捆绑销售擅刺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便醚哇,于是他们也可能选择新能源汽车蹿赐镭。但就是这样泪,新能源汽车仍然没有流行起来疲。全国其他地方沦,也未见新能源汽车充斥着整个市场敦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩何,但是农歧,我们需要思考檀,这些成绩中苹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果彪?一些城市为了招商引资疆皆魂,鼓励新能源汽车企业到当地投资嚎端誓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车集恐陛。“双赢”战略的实施忌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邪察,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喘细付。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定埂舜,这样的不对称竞争扶持邵漏卵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吾九。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羚聊侵,是对新能源汽车价廉物美的期待慈卷零,是对节能减排效果的期待搞碎漆,是对先进技术发展的期待昂密门。这些期待都是合情合理的坛梯。但是拐鬼,供给侧结构性改革还未到位钒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求欣娥箍,这才是问题的关键拐。即使要给新能源汽车补贴令乌敌,也应该考虑补贴的环节筋退,考虑补贴的对象徘边渤,考虑补贴的效果门教。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巷,不能有效激励新能源汽车技术的进步兢。如果一定需要新能源汽车补贴献蓄酥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹿。这样的补贴有点后期资助的味道喜撵男,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酪毒释。但是羔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术檀冷,那么它就在这个行业有了竞争优势仙吭阔,实际上不需要任何补贴蹬冀,就可以经营得比其他企业要好蔬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巢,扭曲市场行为殿。而且乌铆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骇露凉。新兴技术的成长在萌芽状态暑,可能没有竞争力纷,但是木锭,经过一段时间的发展之后坍抠反,就可能显示出新技术的力量票。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厂铝被,今天领先的技术的卑坪,到了明天就可能落后捎聘毫。这是技术发展的规律性所决定的仟。为此邦钩溉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吞窃茹,因为未来的不确定性厢,没有人能够确定未来的真正技术路线挨激炊。留出市场成长的足够空间五潮未,可能比别的做法更加重要歇钞芯。骗补问题的出现唐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痞。    基于现状漏了,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饰戒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变栋翱。这些年的财政补贴殿毕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捌须,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娘维戏。相反沧臼,效率不够高的补贴彼褂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裂蝗擂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重袖链。现有的补贴如果不是投向终端沥,而是投向技术研发赔秃,会不会效果更好点呢垮?个人汽车消费纯粹是私人事务妹沛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姆那。骗补问题的暴露翻扒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瑞。补贴本来就在退出腥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴欺射蒲。补贴旨在鼓励研发氢桶蔼,鼓励新能源汽车技术的发展链扇,而不是其他具体的消费目标哇驮夕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是髓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逗伍懈。这样的技术支撑出来的产品黎赎精,还不能满足消费者的出行需求抚。财政补贴可以退出扰,但可以通过科研经费资助的方式咀,鼓励新能源汽车技术革新嚏氖。同样的钱稗哦,花在科研上的效果赎擅,可能比直接补贴消费更加有效童。创新驱动发展战略的实施受,从根本上看收随赣,需要依靠的是技术创新魏问蓝。在技术创新上多投入笺蒋,并注意投入的有效性鲤记商,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃拣筷:李芳" "  今年7月底壬,在2016年世界500强排行榜中现琅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惕焙耐,比去年跃升47位朴,排名第160纪矫,引起国内外企业界掳、尤其是汽车业界的瞩目拜。    今年漂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毯凳。恰好是在10年前我确,徐和谊出任北汽集团董事长摧鸽,策划杉佛、主导肥半、实施了令北汽集团由乱到治惮促纶,由小到大途促,由弱变强的变革染安筏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雹、有益去、独到的成功尝试搭恢。但是良,当中国经济网记者约请徐和谊碱颠盲,请他以《老徐和北汽这十年》为题貉,谈一谈自己与北汽集团时垦僧,徐和谊温和乖醋、憨厚地笑着说撵屉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牢,少谈窃,少写笑。    于是哎,在不久前的一个上午齐,在北汽集团的一个会议室里草,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访党巴坛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翱糕。今天是系列报道的第一篇航骑。   当时捕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俩,实现跨越式发展”的战略渭相奥,以及构建整车滑火、零部件涝奈物、研发蒋疗吃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韩班。“老徐这人的特点就是说话算话芦偿,真抓实干氦时瑞。眼瞅着北京汽车研究总院泼挨髓、海纳川汽车部件茎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务躬、新板块一个接一个地建立起来纺桶宏,形成有力的链条锣贪陋,轻装上阵怂埃,并有序运转”塑窗。 北汽集团党委书记歧逃朔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碑屯,连续多年蝉联世界第一娇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题商汇唇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团编矮险。    世界汽车产业的竞争是国际化的捞、规模化的锰桂壤,更确切地说是集团化的性屠。观全球汽车产业格局夕哗恳,能够称得上汽车集团的椭疟牌,美国有通用脐、福特腊挺傅,德国有大众克逗、奔驰澈、宝马奋肺段,日本有丰田萝、本田鳞桃互,法国有雷诺-日产苍逛、标致-雪铁龙额,韩国有现代-起亚荆赦悍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冀,谈到中国的某一“汽车集团”岸习哭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牢捶砷,没有自己的品牌和产品煎寞,不就是一家投资公司吗喇?算什么汽车集团!    每年肆板黔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名佩羡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蛾疟,不但被大众竣蚂、丰田副捷退、通用们甩出几条街儒,也常常被长安心辩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歉藐。    因此衅韭翱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沸。    过去10年间祭患,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辈,在汽车产业集团化方面做了大胆缓、有益的尝试卤德尾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体硼,逐渐培育料谩朽、锻炼成为一家颇具规南勐蓟裕和实力的汽车集团管哀,在研发棺魄、制造巳癸父、人才清瞎垢、创新荡潦、管理等各方面实现了标准化逢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业孺辣,曾经拥有一定的基础和财富酵,令人期冀;同时份换,由于分散化嗓、碎片化铅,更存留令人难以释怀的遗憾孰稗浦。    北京轿车工业与一汽奔递规、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末己患,有考证甚至认为鹤杀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赏弹。    据汽车老人陈祖涛回忆跑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时详,北京生产的轿车最早使用了自动挡水撂攘,而对手只是手动挡理掸侠。    上世纪六七十年代布,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冲眯设,成为一个时代的记忆睹瘟帝。    而同期商,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粟,遥相呼应的嫉矢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130病。    改革开放后牌蹲爆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喀七。    到上世纪90年代碳差草,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寺、称王称霸沥忍。    特别是2002年煞成坪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磷,也创下了高速成长的纪录圃。 北京牌212越野车    可惜的是钞,在这些看似个个突出的单体层面之上秀恼鞍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炽,除却福田与现代溜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疽蠢啸,还被同行作为茶余饭后的笑料慕凯。整车企业尚且如此江镀秒,北汽的零部件企业就更加不堪了哺材恨。由于资金拧盖、技术和观念等原因丧外,大都跟不上主机厂的技术升级潮仆邯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沟,有的企业已不得不靠出租房屋度日库。    忆起十年前上任之初的状况甲掸幸,徐和谊对中国经济网记者说目豪,当时的北汽一盘散沙杉咳,特别松散泡,单打独斗豪激低,各自为政挎微,互相内讧扳许淬,效率低下……照此走下去铝胚夯,“没戏胎虽,一点戏都没有”!他边说边摇头断胯撅。    由于资产结构的相对分散僵骇抗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孝定窖。日常运作中艇,大多只是履行政府赋予的出资人权力纺,无法形成一个科学的集中管理机构鹃鹊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抢,深入企业经营管理了鸥。    2006年10月底桶猜,徐和谊出任北汽控股公司董事长烫揽茨,恰逢“十一五”开局之年磺疲琳,他率领北汽以科学发展观为统领篇,对产业结构和发展战略进行了全面憨兄测、系统几、有效的调整呵枷背。    有北汽中层管理者清楚地记得谭,当时饥堡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腾次嫩,实现跨越式发展”的战略黑脊虑,以及构建整车莎、零部件萎丘渡、研发涡信、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挂。他说梯捎姑,“老徐这人的特点就是说话算话奈,真抓实干匪。眼瞅着北京汽车研究总院帛狗、海纳川汽车部件炼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烩棋、新板块一个接一个地建立起来卷拭轮,形成有力的链条窟,轻装上阵瑰赫,并有序运转”冒。    到2009年逞霞画,短短3年时间讼,汽车年销量突破100万辆大关绍话排,销售收入突破1000亿先,北汽集团化战略初见成效拐限。 2016年咯风,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日豁墙掳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鬼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捍,公司治理结构进一步完善兰犀,集团的功能定位更加清晰;同时沦筷踏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实露硼堤,并将在人才吸引呈、产业链完善及兼并重组中狭蛊适,发挥出更加高效的运营效率谈。而外界则普遍认为习诉,名称的变更瓣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心燎函。    “北汽控股更名为北汽集团辜簇,是北京汽车工业的领导体制腊蜗侵、管理体制的一次重大突破底丝,找到了北京汽车粮巍柔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”画沮,徐和谊当时说酵门。    随后就,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团位辣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标当。根据规划普薪怖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摄疙,大力发展自主品牌跑拦,完善和打造全产业链铂茸撇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虾暮窗,进入世界500强遁弟。    “说到做到鹃纬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说担,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惧拟,战略性新兴产业蓄势待发栖唇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皆曝,各项增长指标位居中国汽车行业前列浩,成为近几年来最具成长性的企业集团姥桥陌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   姚景源认为刃掳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喘棋,而产业政策需要与时俱进届。    杨裕生表示檬:应适时推动电动汽车市场化澎桑次,也就是补贴退坡苯土,一直到取消补贴祈琅蔫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)思祁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重砰踌。但是歧还,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坚瘁婚,不宜鼓励伞香,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惦钢衔。    侯云春指出纶,新能源汽车发展需要在供需两端发力抬,两手并用凤惕,推动新能源汽车健康发展邦啼两。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戏,表明在国家相关政策的助推之下谐叮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展草,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题傅犁。其中琶冗豪,规模巨大奖搭、涉及金额超10亿元的骗补事实肚拒伤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沮。昨天乒,几位专家学者的观点引起关注段江枷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坝恨沸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用触。对此惺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寇棺歌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段檀囤成,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性付浇负、必要性的措施匹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为到,政府对于新能源汽车产业要进行干预寥倒,而关键问题是怎么干预蒋夯杏,干预什么罢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啦仓,而产业政策需要与时俱进”刺帛,他谈到蔫晴巫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用递慑啤,并提出产业政策应该遵循四个原则房卵矢。一是产业政策不能替代市程狻;二是产业政策要管产业受己衫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物加少菜。    杨裕生也认为魏交,目前的补贴政策有两大问题配拴,一是单车补贴过高圣芥,二是补贴总额高需躲犁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化身,副作用很大慷让酥。    在新能源产业层面虾抒颗,杨裕生表示技式:“应适时推动电动汽车市场化慕,也就是补贴退坡娥锌,一直到取消补贴捕随。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湿票判,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”姑辉檬。在技术层面邢藏甜,杨裕生认为罗仑幢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车旅庇判,第二就是发展不补贴谋吓辽、已经市场化的低速车潍咐帅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摩,不宜鼓励褪亭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化令别踞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潮些,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出户,新能源汽车发展需要在供需两端发力勃炮蛔,两手并用瓦蜗,推动新能源汽车健康发展峨。    侯云春解释说坎能低:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚎鸽。一方面大家喜欢用拇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胎乾湿,政府和企业共同努力尚,使得新能源汽车能满足消费者的需求田,开拓新能源汽车的市场亥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓮擎辜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈及嫉:李芳" "  如果我们做好准备的话滴每碎,赢家当然是我们汀虚。我们不担心其他的伺桨箱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务线,我觉得只要我们做得好鸽朴舍,一点都不用担心唇粕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后垫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授对,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访彤。其中特别谈及奥迪与数字化蓟。    施泰德说惮伙光,到2025年以前娠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢能零靡?汽车行业正在经历一场变革碌臀刻。对我们来说浩,有一个非常重要的关键词锯:数字化涡家,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惩冲贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慰,我们眼下所处的时代屡,奥迪科技一直处于领先地位界,并不断进行新的突破淑庐暴。对于数字化微闲齐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唉。到2020年时黔骂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帅,这也是我们引领未来的一种设计揉壤,包括其他顶级科技步邪力,包括我们的传感器辅手、雷达驼、激光大灯等滦,都会进一步巩固奥迪的领先地位蕊擒。    施泰德说玫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远太逞,我们会全身心地投入到这一点谈,包括3D地图热欺,导航等应用抗晌。对我们来说居捅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钱能停。当然肃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吐擒。    在回答有记者问寇券晤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棋感,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陷冬酮,有哪些优势赖涩?在这场竞争中誓,谁会获胜”的问题时澎,施泰德表示帆:如果我们做好准备的话判,赢家当然是我们五。我们不担心其他的肥椽魔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钒峦,我觉得只要我们做得好郡盾,一点都不用担心鼎。    施泰德强调堑,在某种意义上姬跺似,我们也是一个初创企业告。其实粉钒孰,奥迪有很多细分部门微骋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讼胳动。如果没有这样的合作谰,你很难相信忙浆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远新,我们能够成功地实现自动泊车的啥珐、自动驾驶等孰。    施泰德预计促,2017年屎,我们要推出新的奥迪A8贬瘦虾,自动驾驶的时速能够达到60公里苍吧玲,没有别的厂商做到这一点茫。如果我们明年能做到这一点的话咐躬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烽窘配,启迪未来”帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际榔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔬裳。庆典活动前夕躬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟楼芒涵。一汽-大众汽车有限公司董事肖毋、总经理张丕杰除了对政府赎、经销商喉阔浓、员工腿耙、用户等的支持表示感谢外砂赊,他也坦言催帕,在新能源崩仙拭、“互联网+”等方面统,一汽-大众起步比较晚菊,这些短板正在引起高度关注边仕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尘性露,“因为有你堑火钢,心存感激”讹淳点,一汽-大众员工就是怀着这样的心情累侠鞍,来感激这25来帮助我们成长的所有人天。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就季十锌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果萍。从前辈讲起临绘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为能斤,还有陆林奎等等的领导妹挛阔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爽却,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果表交。   25年来穷录,我们要感谢的人非常多啼面窍。感谢国家和政府的支持与帮助攻未扦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持禾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行盒夯躬。例如成都氏使纯,成都今年是高温天气廉,最高气温是37.5度而且是持续的染。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活视思,政府部门给予了很大的支持和帮助泵聪奴。   我们要感谢1250万用户汀卸,感谢他们的选择和信任棋。一汽-大众从项目开始建立挟耐,一直到第一款捷达开始投产惦戎,捷达在市场上并不是一帆风顺的沪邓瞳,它的初期是走过了一段曲折的道路末。正是在困难的时候沙耻,是客户帮助了我们私婪、鼓励了我们屁突。还记得在困难的时候灯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嘿蘑扛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象社妒暗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嫩。一汽-大众的员工非常的进饶钠ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粳、吃苦耐劳瑞爽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饯莎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乒山。大家知道一年365天粪,如果周六周日全休息就要去掉52天垦,把所有的节假日都去掉虫分耗,标准工作日应该是250天恼,工厂的康采恩标准就是由此设计需倒握。而我们加班到300天扒蹈喷,320天是常有的事悍,员工非常辛苦独,所以在这文城湿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敬歼。   要感谢中德双方的股东星。要感谢他们具有前瞻性战决策纷佩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肠。一汽-大众的建立腾锚,当时在中国的汽车合资企业籍,一汽-大众成立的时候也不过就两家宦缕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下党怂,股东双方做了前瞻性的战略决策旅,才有了一汽-大众碗褪,我们要特别感谢中德双方撼弦比。   在一汽-大众发展过程中刑污抨,比如一汽-大众西部战略躺怕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荡爽。一汽-大众在西部建厂的时候河态,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力睦趴。现在在西部的生产基地谷,今年他们的产量突破65万辆怖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碍,在股东的决策上由一汽-大众执行的赂牛让,也取得很好的效果涉。此外侯末,还要感谢1200多家的经销商袍配募、700多家的核心供应商合作伙伴舍汲讳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碾谁潘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量部甫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萍诵伎,中国适合于家用的车型非常少尽。25年来玖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆感畏,上缴税金3700亿元苯史。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闺、奥迪两大品牌12大系列产品弯顿然。   25年来伤箔枢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升供,带动了中国汽车工业质量意识的提升响觅害。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腥甸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沪速洁,一汽-大众是领先的瑰酒瀑。同时埠仕佩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主死挞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耗返堵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垃弛秀。首先脱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑算。一汽-大众的体系不是一天打造出来泻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的财拆夯。   其次努帆刚,一汽-大众拥有一套完整裴、标准的制度和流程的有力保证失巧蝎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰竞,制度和流程是保证撅齐。   再次轰康拎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搞膛,在经营发展过程中有很多难题需要解决骆,有很多矛盾需要平衡海殴讹,用什么样的标准来平衡锭茸欣?底线是什么赖畏?那就是质量览揽轻。一汽-大众一直坚持质量至上刃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芭尉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关傲篓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痢逼烂,这也是质量至上的战略要求菜苹。   此外藤,高品质的人才叮钝拳,具有工匠精神的员工沛溯酚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陇、传承的文化也是高品质爸,得到的技能训练也是高品质清汤辣。拥有和企业共担风险的合作伙伴扛艇扁,无论是过去誓蹭、现在还是将来都是这样阿希,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起犬玲铃。一汽-大众在自身发展的同时谈蔷,也考虑到了整个供应链的协同发展标错祟,对于整个价值链会有高品质的要求去耸。   最后玲赂,一汽-大众在努力践行企业社会责任防。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芭屉陆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持峨鹊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上回,既要总结经验和收获臣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搬封、走了哪些弯路抡潜苗,下一步应该怎样避免攘妓酞。   如果说到过去的不足缝每,SUV细分市场比例快速提升谰彻懦,一汽-大众对此准备是不足的祟衫,对新能源虽垃涩、“互联网+”等方面的起步也比较晚睡。一汽-大众对于未来仍然充满信心极兜罗,这些短板正在引起高度关注平,企业正在考虑这块短板如何去克服票。   2014年即扦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拢某,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望很写炕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蜜。   面向未来淬叔闯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巩惨,保持创新犁问守、驱动发展司碧,并释放出更强的增长动力尘视。同时将酗购,也会与各方伙伴实现合作搬,实现更为广泛的互利共赢颂累,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烯敌慈,不断回报政府方顾、回报股东挠忙嗣、回报社会焙排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭铅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访簿。他表示葡弊诉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛋堪,并将继续保持限量生产以追求独特性柒氦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戌龟俺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煽藕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勤嗅祟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低擒都竞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探聘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陕。业界有所疑虑的是勒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兄题。   对此棋,薄亚铭向记者表示乖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巷,但都不是便宜的车型迁堡册。Levante的价格达到了100万元左右娇,Ghibli的价格也达到了90万元左右己蠕,在产品定位上依旧不低蔚盼坎。同时句,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敲,依旧走高端化路线溜。薄亚铭还讲到胃秸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司葛绢,不会把目标提高到每年20万辆舶、30万辆的水平眉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量崇蹬,所以我们能保持品牌的专属性感埃汰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潭,他表示傻沏:本次车展上上市的新款总裁车型蜜匿改,除了在产品上进行了升级外片,还提供了多种个性装备视艾纤,客户可以从中选择很多种搭配侵弧。此外靶,新车在性能上的提升显著旱模秦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垢豆、动力最强的四门轿车氖鞘枯。   此外档哇殊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湃舒,开始尝试电商销售模式十簿敝。薄亚铭认为募,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔫屠,因为中国市场的客户已经变化廉雇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的岭,现在有很多人都用手机去买东西澄节,这是市场发展的趋势嗜氦毯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前描枢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钢季,即用户车主首付车款后拈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陇宛,到整个租期满了以后巨厘,这辆车的物权就归给该车主街,该模式类似于分期购买侥醒琴。   薄亚铭说镣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行榔,但是在中国市场还是刚刚起步勃赴,有一些量产车会采用这样的方式做撬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尉杠。他还表示川:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策漏苛底,其实反响真的是挺不错的肖。尤其是北京点童碑、上海这样的限牌城市绩。通过租赁的形式繁,牌照将打包在租赁费用里面挡草间。当车主买到车顿撑式,即启动融资租赁手续踢淑,拿到车辆牌照颁,不用为没有牌照而担心编唾。如果是企业车主毕啤悍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税劫怀,是非常划算的囱残。”目前耽纲监,该项目仍处于试水阶段骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞兑邵:李芳" "新能源的发展凳醇扣,是大势所趋桃,但具体方向焊煌浆,也扑朔迷离嫩布。    电动车会成为未来的主流吗叛慰?现今的新能源汽车产业健康吗物?什么样的新能源政策更适合我国国情疵?    2016年9月2日橇趴,在2016泰达汽车论坛上耐你,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咀剧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肠,他认为虫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题建,恐怕不可持续休搬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外翻尖门,何光远认为漏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人起酪婚,这位87岁的老人谈起汽车工业陌,依然有些动情钳缅虏。谈到电动车发展飞,他认为邵,把电动车归为新能源汽车是不合适的喊山散。因为肉式,第一拟毛橡,电不是新能源董,第二宦,电动车也不是新东西善侯髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解儒筹风,电动车诞生在1834年涸,是英国人罗伯特·安德森发明的灯使急,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年煎。    何光远认为禽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倡,不科学耸匈馆,应该给它正名慑请,就叫“电动车”税惋石,或者是纯电动车惭。何光远认为稠练,电动车国家政策的支持力度非常高愤舜微,所以它现在发展比较快闷苍残,去年生产了30多万台扛椒,但它还是有很大的局限性撇。首先贰裙篱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缸赦,可以长途旅行使用瞎。即使快充也得半小时以后结抢亲,但是经称梗快充的话嫡卡先,这个电池的寿命也会减少恍米,慢充就需要几个小时书糠磊,充电的时间很长灿绊。另外甭视贿,行驶的里程很短天寄叹,有一百几十公力就了不得了敬,就是很好的电动车了车笔触。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上突翟,我认为不可能持续路碘。”何光远说蜡囊陋,很多企业是因为补贴才做电动车咖围,事实上监茫憾,内燃机节能潜力还非常大颅,缸内直喷技术啪伦爬、柴油机的高压共轨技术忍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助送邦怪,因此饺挎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力房,不能被动夷尽,节能是最大的减排熟胸碍。    甲醇车大有前途    现在耻港秃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战事,因此富付,各国都在研究替代能源与新能源汽车兜庙踞。美国绞城揣、欧洲限瓷、日本拭翘恳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伙酥钉,但因为资源禀赋不同荚桐,所以技术路线也有所不同韦寥。    何光远介绍说掳绘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皮绞,在某种意义上讲鹿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量佬,虽然同为乙醇毁,但着眼点不同;日本缺乏资源恍身,自身资源利用问题不突出涣估话,因此砰棉,把提高汽车燃油经济性作为首哑痰丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刑,日本也在搞甲醇的研究挂郴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线角。    在能源双靡伺、交通虹辣、环境扁崔旗、经济四位一体的框架之下草盆,中国又该如何考虑替代能源的问题渐?    一直以来宏,煤炭是我国的主体能源掳嘲,占我国能源消费总量的66%至70%氮些侮。何光远认为窟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荤篱。推进我国能源生产和消费革命目,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梯拘秆。而在煤炭发电供热的同时绞,可以产出甲醇辜皆,可以为内燃机提供燃料蓖敢,所以牡马彻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俺台、高效利用是紧密联系的豁剧。    此前特蛇输,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搜砷巧,这4个省基本上就是产煤大省哎监、山西喷、陕西杰苫、甘肃茧白澳、贵州匈烽宦、上海市马皆。现在规模最大的是山西力、贵州磁翅,其次是陕西粳杏舵。    何光远介绍说林擦侵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屠,车都经过天津检测中心检测姆居晶,上了公告娜,经济性也是最好的遣。“我去看了加注站贤胎,M100甲醇100%烧甲醇筛劫,2.2元/升们,现在已经降到1.7元/升了沸饭。一个半甲醇就可以代替一个汽油扭衔哺。所以说沃,甲醇还是很有希望的谩史。”    今年3月份醚淀,工信部敞、科技部瓮炉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点躺馁,验收的专家组由何光远担任组长去验收男。何光远透露说朽死,山西验收以后驴克啡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会很,开会以后形成了正式的报告冷哄。现在儒绿聊,在各个部门已经会签完了表承,在等高层领导做最后批示谱姆萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皮饰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕际。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咖电翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帛劲傲,力邀政府蹦沧伐、行业非藏、企业莎驹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见心蜡仟,寻求产业发展有效途径哎涤愧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录劳菱穆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桓罐、先生们铆蔫肛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鹃。今天酮篡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果结喜嫂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侩剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锚襄熔,解决大家的疑惑挟熬华,为什么要改革担?现在存在什么样的问题缮撇垫?第二扯,改革改了什么锑惯督?主要内容衬仁、实施步骤隙、目标塑、原则长省、政策选择等等固。第三事差赊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了森哨篮,改革试点取得了哪些成效姐穗掏,用一些数据和大家进行汇报酵寒嘲。第四锰鹤添,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望残卢钵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件封份来,从国际上来看孝恕,自上世纪不管是美国毫平、欧洲观亭、澳洲还是近邻日本蹈吞邓、韩国闹、台湾等等薄阿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮般功龄,至于费率为什么要管制杉垛?为什么要放开檬价亥?这个也可以做一篇大的题目事淖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势癸蚕媒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定宫俏,逐步地向由保险公司自主制定转化歧垃呐,定价因子的选择就是什么样的车保费高羔、什么样的车保费低惯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展美瘟秒。   但是吻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时箔,还不能叫现在完成时熔尽彭。比如说美国若干个州雄湿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碎旦,因为不同的政策取向有各自的利弊徒藏,这也是一个非常复杂的政策选择过程稻窍兽。   从国际保险市场改革发展的经验来看肚檀,改革前和改革后墩醛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逼案观,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孝酪颂、复杂化罕豪,定价更趋精细化据辰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苇雄另。在澳洲一些国家些羌纲,改革前超额承保利润改革之后就消失了武郊。对于我国来说冉策能,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革射,从2011年开始社会或者舆论敲疲痊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夸尼,行业本身也长期苦于在低水平颁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腻。另外盗阀庙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用常雌邯,在这些方方面面力量推动下挨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作花绍。   在改革之前是什么状况夕刨嵌?简单跟大家介绍一下参。从人民银行管理保险行业开始唇尚箱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的司鳖,在保监会接手车险市场之后奥,也是保监会统颁条款费率炯共贯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革实愤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窖撤,整个行业亏损俺抒驴、消费者投诉也比较多仆背郡,所以到了2006年的时候毖,这个改革又走了一个相对回头的道路糕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伪鞍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微具羔童,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妙世妊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缴赔逆,比如说行业比较统一踌,消费者认为条款费率比较容易理解淑逢,恶性竞争的风险得到一定遏制惕蹲,但是负面作用大家可以看到酷,一个是条款法律风险很大秽节,不能适时的随着道路交通环境鹤、司法环境孩、社会经济生活环境的变化适时进行调整射权,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侈校离、无保不赔上墒揭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑希侵蹦。   第二瓦,在监管方面定位也不清晰炊。对于一个自主经营村农丝、自负盈亏的保险企业邪磷,没有条款费率颗杀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腺,改革发展没有动力解浩硼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豌陶,所以整个行业是在一种规牧遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酿心罗。   在2011年貉、2012年前后经过评估连、反复的讨论炊,其实当时市场上两种声音都很大晒,一种认为行业就是应该统一规范标准化姜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路黔。经过反复的评估和权衡沫,也是在十八届三中全会的指导下枷长筛,改革的方向目标原则最终得以确立米粹,这是在当时发布的两个文件归撑克,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掣圭讽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标继,比如说要提升行业的发展和服务水平兼畅,使价格更加合理捌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讳柒菲、保障范围奔姬呈、服务都有一些诟捕ɡ亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钨温。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向票摧箔。第一个是维护投保人保险的合法利益滔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔼。第三个原则是稳步审慎推进僚,根据一系列的国际比较研究笺琶,大家还是从中得到一定的经验和教训挠狭钡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豹霓兄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灸措。所以释纤使,最后选择的改革途径不是一步到位安萍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爆焦托,它只是在长期的甚至六年亲、八年蹋悔愁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态豢,这是改革的一个总体思路谷,从条款谁氏、费率乡磐、监管三个方面这是一个简单的概括汐黑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轮公,大家不用仔细琢磨当中每一个字李,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淳啤,双方义务关系是怎样的标准化流程府耐栋。   除了行业示范条款之外会,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充系嚎俗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验副,不管是欧美还是台湾阑盆配、日本椿旗需,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门降驰泵、百花齐放的状态柒滥碱,因为每个合同涉及几千个字爱宦,实际上疙浩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尼丛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择配。   在费率方面分成两个部分沃溶,一个是行业的保费水平漂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业录落,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳峋靥稀,对于汽车来说物堑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呕。所以在整个行业层面建立车险信息平台拳客,收集各个公司历年来的承保理赔数据牢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的潞菜吝、科学的定价的参考府,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动雹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权层羚催,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蝎士。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窟洞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司容兴。在行业基准保费方面玻顶肮,行业协会做了以下工作肌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恢壁,在这个层面弥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平糙良标,其实是相当的弱潜阜,这么多年来的承保标的胯娇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铺暖星、编码实际上都是不统一的伟酮疤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据醛巫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邪吴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疆垄内,这个数据库目前正在申请国家标准府椿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仟,对每一款车归集了二十多个基本的字段茸骸监。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹦蒲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缄蔬,给消费者购车提供了一定的参考忻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氯诞。   在行业提供费率参考的基础上冯,保险公司它是怎么定价的钵圣?现在也是大家很关心的一个问题碑逛,为什么有的车费率高蛙、有的车费率低蹿寸,为什么今年高明年低膊堂盟?在不同的分类当中有一些差异伟期?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谅辨,分成从人因子和从车因子两大部分绕搽,每一类因子当中又有若干个维度塑奢慕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓤槐、风险定价能力薯撬、风险管理能力自主制定的食仁。   比如说槐疼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贝盲怕、他的生活方式瞳鞘缆、他的信用程度等等沸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蘑揪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扁图,它的安全性荣瑟、可维修性等等皑途暗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垒摩瘦。   国际比较先进的保险公司餐释培,他们通常采用的定价因子沏石蟹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鹤休,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痊,这个差异可能我们现在还难以接受倪檀下,但是将来毕竟是一个未来的发展方向本糯但。   总的来说瞳,保险它产生和发展的基础是数字法则宪,在大数据的发展背景下事,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锌恼。   前端越放开后端管的越紧川,如果费率市场化以后番牢办,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垄、整体亏损的这么一个状态靡嚷律,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阂奶违。   实施步骤坟奶抠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兼。到今年6月30号为止暖污,第一阶段的改革基本完成了穿闪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霜,不同的索赔历史对应不同的费率钾横献,不同的车型对应不同的费率冷妊贰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谴蓟,这也是改革的目标椽,首先是平稳过渡背。   下一步钉棠陶,费率科学化侥尘冉、精准化哗琼、精细化程度会逐步的加深倒病夯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哦毒迁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场愤身。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下紊瘫,经过一年的改革试点杜,消费者从全国范围来看颈岸拉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点昏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冉乾蛇,对于高风险金非、高出险的消费者梆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了起,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费既拜娥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陀、道路交通安全水平都得到一定的提高弯。   从行业的整体情况来看协桓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平庙渭,增速营改增以前是11个点澄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点富脓洼,仍然是持续稳定增长啥,这一增长是在保障范围扩大碧钱弊、车均保费下降的基础上实现的兽狄暇,车险行业的承保效益基本保持稳定帕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梗茶辖,两个点的承保微利膘努。   在保险行业层面来看帮,公司的定价水平握凑、服务能力在稳步提升的梧吝。外部正效应也比较明显剂钵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点市唾嫌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炔诵垫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓝图武,大家开车上路更审慎了柿夹扔,小额案件在索赔的时候可能更理性了饲。   下一步工作胸和畔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外爽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赴,也就是说除了违法犯罪不赔核,除了不可保风险不赔被挝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邯乡矢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蝗耪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴Ь舜啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洪驰胎、不同的投保人池稿、不同的车型价格的差异会越来越大味。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窘,更好地提升保险公司的核心竞争力傅颗,也更好地促进道路交通安全波廖扫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高词皮仇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弓炼裸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岭螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羚揭般,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漏舜,力邀政府驮、行业痉殊、企业丝砂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苹,寻求产业发展有效途径坷攘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录险施。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点特尸。第一锤,SUV这几年是高速增长怪得,我们做一个判断徽柒盾,这个高速增长就要成为历史了策弧弥,往后没有这么快了勾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点殿,份额还会提高浦煤还。第二楔灸列,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势节伤,就是份额和价位双提升擅曹趣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化深什肉,之前是低价位提升份额巍惊,这次是价位在提升韭、份额也在提升懊惺。而且我们判断还具有可持续性稿嵌。第三倒翱垮,汽车厂商将会由过去的蕾费、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强解访谎、弱者更弱厩肚丢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剑怕。在此主要介绍前两个橙,因为时间比较短奈惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势托铂。从图中可以看到挺顺,从2007年开始会,SUV进到了一个高速增长的阶段两峨饥,连续九年年均增长率达到46%申绦,今年前七个月也比较快处汉,增长38.6%裳隶埔。此外筷匿,市场份额在迅速提升犯,今年1-7月份市场份额达到40%诫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%领鳞槐,过去几年每年4个百分点剿,去年涨了8个百分点享酪半,今年1-7月份又长了4个百分点期烂,自主品牌SUV占自主品牌的60%舱堪底,SUV全面热炒儡,豪华车拘丹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堆,下一步还有空间蹋访。从这张图可以看出靛炯,一般的合资品牌窝肛,SUV比重还偏低墟渭,豪华车和自主比较高屉戊,不同级别里面SUV占比较高荡,不同价位车里SUV比重也很高钠,还有一线蝎勾刮、二线城违、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扒拇靡,不过一二三线的比重是去年的数据力颧,今年前七个月是四十了琉呜,今年没有注册数据可以看得出来稼孔桃。   但是憾,我们说这些年烩形翁,suv领域基本没有在空白市场廊钱弓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瑰顾,需求就会出现放缓的趋势江疽箩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嚎惯,2012年-2015年逐月都是向上提升的吞堵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抠弦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茫趴。相对于去年丰,虽然今年全年涨了5个点弄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了功呻敖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惫兽。   但是立梯,我们说还有增长的空间檀武甫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点探魏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芜,大家可以看得出来汲箍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家都,大约在20%左右坛欺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碧垂巧、加拿大酪券、俄罗斯这些国家精。这些国家总的来看是地广人掀湛诚健,SUV占比比较高躲庞,人口密度比较高的SUV占比比较低拼,但是也不完全成立氖挂,韩国人口密度也很高但是SUV很高分,巴西的人口密度很低SUV占比也很低福钙,这不完全成立涪,这两类国家的情况是存在的唉蠢。   如果跟美国相比琉戮川,美国是把皮卡不作为乘用车莲类,按这个窄口径的话美国的SUV是44%揩斧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撵臣哗,与宽口径比还有11个百分点故少,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高铝,五十多不一定是峰值点检叮缅。   另外亨,欧洲这几个国家柑螺,虽然SUV占比低吝,但是比重也在提升冒,从8%涨到25%椽,SUV的热潮是全球性的努。这里把不同车身形式的数据给大家看一下的史喂,美国糯、加拿大这些SUV占比高的国家此,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高航,大部分来讲可以占到40%左右取魄煞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低席琉硼,欧洲这些国家就是两类城哥,我国应该是随着美国阿、加拿大腺俊较、欧洲这个情况梢料譬,因为我们已经占到40%的份额了普醇,如果按这个去计算裸脖坚,中国的三厢轿车是48.4%苔,还应该有十个百分点的下降空间衬丝,下降去给谁趴?基本上是SUV碌沃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%某,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升康等,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锚,这就是我们对SUV的一个基本判断相。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茂,就是份额和价位双提升摆鹿哺,这是非常不容易出现的一个现象乾,如果把它拉得更长一点看县萍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段天离铜,2000-2010年连续提高了弧,最近这几年不太好锣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升艰淑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秤懦诞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腥熄,2004年玫经、2008年拆芬塘、2011年奈刮螺、2014年号闪辖,其他年份至少是相等的献寸创,大部分年份是比它高秋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巨窗。   现在一个更积极的情况来看瑞,就是我们的份额在提高纪攫,如果以总体的市场为100的话彻藩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衅,如果以生产量为一百的话报姆,我们的自主品牌已经占到了35%外癌勘,其中提高最快的就是SUV说绘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辈傲竞,它占到了一半以上的份额挺楞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唾,以轿车为一百信,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孩盾景,连续几年都在下降譬,轿车竞争力在下降力。但是自主品牌总体上的份额在提高碎蹋欺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倾为,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酿骇,这个销量在提升咕扯,低价位的车销量在下降羌侩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诞德,增长最多的就在这个5-15万区间绥。以自主品牌自身为一百的话黄光,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%灰薄,现在只降到了3.4%嗜胚,而5-8万的车这几年也在下降凯风,增长最快的8-10万的车和10-15万的翱冷庇,这两个价位上涨的是非常的快醋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%起梅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抛墓,自主品牌的车价格明显在向上走棺,这是一个积极的变化弘。   另外蝗省揩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见饰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多维橙, 10-15万区间梗荆片,自主品牌在里面也占到了28%巨标,这个变化是很积极的锻颗替,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锻厩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蜕街,最高峰是2013年213万涪棱泞,去年降到164万抢马俺,但是SUV在迅速地扩张加顿渭,大家看这个SUV的比重摔敖疯,原来是二十多万辆胖,去年到150多万辆警,右边这个图是10-15万卧,更是靠SUV在拉动的拍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争螺腿疵,这是一个非常大的积极变化景,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升匣,这是GDTop的一个调查数据寇,这个一百辆车出的事故故障率苛凉修,自主品牌在2003年有四百多个事故挟粉,合资品牌现在也在下降管,这两个差距正在缩谐摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锨济。   从产品的角度也可以感觉到幸,最近我们的一些新产品像奇瑞尖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价路惺儡,这就是一个积极的变化袖涕嫌,这就预示着我们未来具有可持续性辨桅狡。而且可以看出扳,如果以前二十名产品排名算的话卸充蔼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3们,一个长城C30一年卖了15万辆左右剐筋,前二十名里面我们有两个挂郊霞。2013年更少一点薄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侮烂,前十个里面已经有四个是自主品牌的拣未,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胖。   这几个发展量比较大的企业勿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翱,这也是积极变化蛔巩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量签党,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化灭弄酸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘槟取,国际市场南美洲华疮、亚洲墩痘蹬、东欧漂革墩、非洲是迅速扩张的市呈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墩慰,我们产品出口大国全是这些国家毖晾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家朗啼,跟我们购买力差不多卧涵秽,人口加在一起12亿醛,跟中国市场差不多涣年八,换句话说中国市场去年卖了630万辆玲摊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的换炽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冬矗竿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面爆胎,传统汽车大有希望士,至少应该平等地分配国家的力量逻,在传统车和新能源磨溅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重来陶,力量投的也太重腻僳,下一步要对传统汽车给予足够重视犀,它完全有希望获得好的发展擅怕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阂,以前是高速镭溃,未来是中速卉脸苏,它要抢别人的份额纱称款。最近两年这个数据可以看一下维齐错,自主SUV捷暗,连续几年50%-60%的增长茸词,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长步,这就说明这种竞争关系在发生变化蒙切辰,这是一个莲驳梢。   第三个观点我们就一句话带过了半却,汽车厂商的格局要发生变化褂,过去是大家共同进步伶蔷、共同分享发展成果菊千,因为有年均30%多的增速纱踩蹲,最近几年速度已经降了年均降到11%了煞咆犬,未来还要下降氢,大概8%左右或者稍微高一点拇耪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展投斜第。另外合资内部也会竞争解,自主内部还要竞争盟古搁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孙摔,大众占到33%贬耐阿,最高占到38%瞳瞥,就是中国销量占到全球销量低,宝马培、现代恕慨、PSA都占到了20%涉接闺,通用15.9%铰,如果把它的微车也加上超过25%检坦教,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垦孺漠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柏催,要么是维持全球地位通用坊啼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众僧冠,大家对中国市场都高度重视踞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仍哄溯,我的速度要比别人的速度高古,所以竞争更激烈黑、自主更不用说了逻氮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌密,大家都给予很高的期望盎悸幕,未来我们说竞争会非常的激烈苯淑,而速度又会下来齿堑,所以未来的竞争格局跟以前不一样烽魏,以前叫分享砂盟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强昂、弱者更弱旁歉,十四五就会出现兼并重组晾牟,如果我们放开让更多的企业进来捅,我觉得这个可能局面会更快爬欺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炒讽,最多明年还有一年公惰,但是它的速度比平均速度还是快一点导胃,自主品牌大有希望部痹,我说的是传统自主品牌尽,传统汽车还不是新能源汽车疽凛,另外格局会发生大的变化缓课,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻摔富:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日构,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黄猾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秀奇骏,力邀政府察、行业嫉币、企业仟光惦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卵,寻求产业发展有效途径珐粪缅。   以下为福田汽车集团副总裁芥吼块、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胚伎甘。 福田汽车集团副总裁魔攘题、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镭修、各位来宾羞秘、女士们挪度躬、先生们傅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剁,能够跟同行徊、专家做一个交流学习啃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新使、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享椭顾恍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竣。从全球战略的视野来看堤蓄媒,乘用车的全球化特征更加明显罗氖,很多轿车的平台会在全球市场销售潞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些计侨懦。举个例子签羡,如皮卡萝径,在北美皮卡占整车比重是很高的梢苏,但是在中国私街诵,在欧洲齿,皮卡的量就很小寄。另外又如轻卡念些,现在它的亚洲化特征会比较明显亥篡。还有重卡攘赤附,在欧洲都是偏平头的粉塘鳞,北美则都是偏长头的囊处。所以商用车行业的区域特征很明显速看殴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拦。而在中国市橙洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潍船惩,2010年达到了一个峰值429万辆鲸镶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茸,去年是345万辆票,应该说这几年商用车行业日子都不太好过急少连。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长皖醒,主要的原因就是因为重化工行业邵,如煤炭荒瓦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芒恨瘫。另外整个物流行业的效率在提升溜把晴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缕假徊。   随着市场竞争的加剧桶,行业整合也在加速爸,份额由2010年的44%提高到2015年53%献孰,再看一下今年商用车的情况巷,今年一到七月份销量略微增长藏垒,整个商用车行业增长2.4%口,我们判断是过了低谷汤繁鞘,所以下一步会有微幅增长触痞。2.4%其中主要是载货车贡献的恳惕事,同比增长4.8%滴谩,客车受微面的下滑固嗅朗,导致载客车下降了10个点赶丛麓。   关于未来的商用车市诚ネ选,我想从四个维度分享一下我们的判断锨。   第一是从宏观经济层面胖喝,从金融危机以后撅冬莽,全球市场增长的趋势是慢下来的侈,乘用车商用车的比例现在基本上在8耗句虐:2俩,但是进入“十三五”之后我们判断聪甲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稳罚潜,商用车因为是物流工具的企业茶烈岸,未来会有所好转贯探,但变化不会很大途蹭腐。   从技术层面来看萝徐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汝林,现在正在快速进入智能化的3.0时代茸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙∠睿快的斥款。   未来的商用技术主要围绕着智能化吝趟坡、网联化晚轿屎、电动化嗡、环保化来追求汽车的高效匡牟刚、绿色绒、互联和安全假栏。   另外从中国的政策法规来看娇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动物绦,从客户需求来看信,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求跨倘,推动了中国新能源车的高速发展峡煤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驾帝双,同比增长102%徊锤扣,其中纯电动客车3万辆黔晃缴,同比增长176%酥。未来在城市公交以及城市物流唤、环卫等方面敛惹,电动车还会有一个高速发展敲。   下面分享一下福田在科技创新嗅遍毯、转型方面的一些经验和做法秆美。   在商用车2010年达到高点之后确隘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冻激,加快掌握自主研发的核心竞争力酸碴。通过五年的发展来看眉惰付,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的培。福田汽车目前的研发体系是两级巷澎恭,一级是福田集团的研究总院吝斡伍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异难,曹博士也说甜碧勘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刃睹,是一个二级研发体系煤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程临、整车的集成以及姆岛疲块开发和整车测试的三大核心能力煌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豢哼搞、康明斯等等合作单位进行深度合作建、改变和创新欧,推动整车的技术进步疯洗券。   在转型方面核谦煞,我们这几年主要围绕着几个方面投。   第一是产品低端往高端转型编浅,在“十二五”初苇咀痘,我们的高端产品占比不到20%阿惹酮,我们到今年年底高端产品能达到70%禄。   第二就是从国内往国外转型渡街品,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喂飘恢。我们连续四年商用车的出口保持领先登,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长事。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的儡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挟擒莲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型理,另外为了解决汇率和贸易壁垒帽绩坡,我们在属地产业化方面做了大量的工作帅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沥忌忌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吉词。   另一个就是从制造往服务的转型矮律,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窟峰缅,在“十二五”期间非妮阿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益豌夺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础迹熔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讼拇。福田康明斯通过这几年的培育琶拜,不管是从业务的规模纹黑埠、收入赤、利润现在都发展得非晨耄好鸡,另一个他也对我们福田汽车的整车蒲,为适应这种环保法规不断升级提供了非称目仄蹋好的支持恍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3领莫绍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%途店,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的据考。可以说尽管卡车的量比较邢韭沉弧,但因为排放比较高戏,另外一个因为运营的里程和时间比较长鳖涣互,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涤奸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍莫拇骆,实际上物流的效率还是比较低的们城。基于这一判断抛莱百,我们提出了一个“超级卡车”的项目摆如,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔬蔡,通过这种材料的智能化巴鬼墩、材料的纯电动唱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色武浮、环保梗道、节能瘁艘食、高效棋谎径、安全耙梳、智能的超级卡车辱。我们的目标是要实现降油耗30%船磋,降排放30%害,整个货运效率提升70%点。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹋凌,我在福田分管车联网业务祟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值献标碾,因为乘用车是一个消费品嚼软灸,买车和用车的基本上是一个人鲁藤皮,而现在主要是用来出行的将普峭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控黔,但是商用车不一样赦拷扔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的福唬弓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鼎界,驾驶行为各方面的安全北沮,另一个就是乘用车是一个地域性的车呜,不像商用车需要全国跑潦氰甲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨壤时痛,过两天跑到海南去了嵌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寸判。还有商用车的故障率糙皋下,因为它的工况复杂编蒙,商用车一般具有轻载慰测簇、标载和超载乡诺叭,但是对轿车一般不存在这个问题骂疏敢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摧。所以通过车联网对车进行故障预警复、排除以及程序优化等方面镰杰虫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寡诲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凶,建立与客户的互联互通崇,为客户提供增值性服务地闲版,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缔、服务商和供应商产品质量和服务的水平龟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哺。大家很清楚悸拉晚,围绕着工业战略捍掣蔽,德国提出工业4.0夏,美国也工业互联网熊滥北,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嚼脆囱、英国的2050战略疲,中国也提出了中国制造2025扛,福田汽车结合自身的一些现状肚膊磐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划领。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台题书。“四互联”实际上主要是为实现企业内部固涉德、企业与企业千熬、企业与产品航棉墟、企业与客户的互联互通午。“五智能”就是商业智能诡、智能管理荒醋梢、智能汽车下哥欣、智能工厂老庆痢、智能制造皮恐娠。时间关系阶,不再进一步叙述龟。   目前视,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抠沛。福田汽车愿和大家一道啊息冯,通力合作滥,整合资源坛采,协同发展侧,共同推动中国品牌的加速崛起柬将,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仁温勒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤沸犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迷,力邀政府检焚、行业畔、企业白、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见少脾,寻求产业发展有效途径竭撬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骄瞎揣、舍弗勒集团副CEO错、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刊吗、驰骋未来》的演讲实录攫釜。 舍弗勒集团执行董事会成员单擂吭、舍弗勒集团副CEO歼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晶冀晒、女士们此、先生们鸡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略相浪驾,我们的愿景饭,是如何来推动我们未来的出行和移动恍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史附。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帝,我们是一家领先的技术公司绦徒,在全球都有我们的足迹赫,我们一直致力于移动氯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用砂畴狠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猩抖。   舍弗勒一直致力于创新挨溅图,也可以说我们成功的因素是质量郴负炒、技术和创新狭。我们在制造业方面有很强的实力虏确墩,在系统研发方面投入非常大篇膜荡。我们创造了一流的工艺和技术抗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门细。特别是在电气化以及相关的动力总成方面矮,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞳叭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赤。   就像很多其他的技术企业一样汕粳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域米。第一是环境友好型的驱动坪穷,第二是城市交通烯弦轿,第三是城际交通堂该媚,第四是能源链矩甜哀。比如说大家可以看到藐鸿草,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啦,人口结构变化非潮颐懔龋快康,老龄化社会已经展现在我们面前布夏,技术变得日趋复杂别,数字化技术的利用领域不断的扩大伶,我们需要找到更好的方法来彼此了解融,这样的话才可以与合作伙伴一起合作黔。数字化是一个关键钾摄,另外就是环境方面磨泼、可再生能源还有资源的可用性桐佛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孟醛,资源的短缺也是我们要去关注的价。   再看一下经济的趋势霓,我们现在处于一个全球村惠递,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哥,这些是不一样的孰靡。另外就是可负担性的问题梳瘫,我们要为客户带来更多的价值痊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题亲,这些都是我们要去关注关心的旅晌荤。   我们来看一下未来的战略陵察,主要涉及到四个窗口煽。   第一是产品本身景拣丹,我觉得对于汽车产业肮毙,对于机械制造产业来说都是非常关键的赖。在这个领域/行业勘挛蓝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盗信芍,要减少对环境的污染躺雀怪。   第二是当我们制造产品的时候静碾,或者制造产品元器件的时候间摹敢,要关注它的功能漏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行媒、城市的交通榷,对于汽车以及对于我们的供应商粱,可以为汽车产业提供什么样的元器件附欺,这些都是我们要去考虑的草。   第三是城际的交通了囊衰,涉及到比如说航空坡隙、高速铁路的一些竞争抒铰。   第四是能源链的问题谜讹,我们有什么样的能源是可以使用的滦钠泰,我们将来的交通工具运用什么样的能源社樊桐,这些都需要我们考虑魏。   看一下将来的动力总成虚惺射。我想给大家传递一个重要的信息奋细,在接下来十五年时间里渐诲睡,从全球来看葡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捌叙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分街。   但是现在也有一个趋势发展得非辰岚榍蹋快健落,来自大众和奥迪的这些厂家物朔呢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刮雌还。到2025年杰币,纯电动汽车的销售额大概会占到25%才,也就是200到300万辆的纯电动汽车陇,所以到2030年可能会是一种不同的情况拉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况珐勺。我们还需要让它更加有效一些肛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争壕吨触,还有电池或者是燃料电池等等翰,这些都会占据越来越多的份额冯赫鸥。对于我们汽车产业来说非常重要掇补,对于政府来说也是非常重要的些。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料路,比如汽油粹骏,还需要考虑其他的一些燃料多玩坑,或者是人造的燃料等等钳,需要考虑更多类型的燃料酵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹋黄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枷侈郴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冈,包括48伏的解决方案誊愤恢,它主要是对手动传动系统的电动化凳。我们需要首先实现这部分的电气化弓。另外我们也需要对离合器实现电气化琼澳虚,也由于推出电子离合器檄靖。另外我们还需要进一步提高效率捶。也就是要进一步推出我们的混合动力牧啵块48伏系统下写澎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧奔伲块的解决方案茧涩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案触挝,针对高压的电桥驱动解决方案睹兑复,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挡嘘郎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谜,以对其进行电气化处理棉午。如果将来我们有纯电动汽车的话绦彭,它的电气化程度会越来越高佬德惰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匡呛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂退,因此我们需要进行标准化花,标准化是第一步砂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胺,或者说是一些部分的鲁竞法,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案臼那蜂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赌蠕。我们也需要减少车辆的整体的质量炉,主要是成本方面是一个重要原因梅疚输。如果需要建一个标准的话贫惹屯,我们就需要有更好的一个平台沛,也就是说我们需要基于标准的平台哄秆型,或者基于标准的纳呵此#块进行我们的汽车制造济谐咆。   我们需要全球的平台化解决方案牛逃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钉。关于动力总成方面尘,它的变速箱是最关键的一个部分仍。我们刚才提到一方面是包括内燃机杭热艰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起趴签,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器测,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孝。   接下来看一下我们的重点产品忙乾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啥,我们为中国带来了什么样的解决方案屋鲜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剧病,我们推出了高压P2混合动力墓荒浚块戏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决曝鞋,我们希望能够改变它的一个变速器鞍驹莫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换半。   通过这样的一个标准的乃峙埃块化设计唾欺表,它可以适用于各种变速箱之间的转变散败。另外我们还会考虑它的一些振动的需求憾取,我们的这种创新型P2的混合动力谋福块可以帮助实现不同程度的混动功能镀八。实际上兑戮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案懦慑肯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羔。这是第一个解决方案厕舅龟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划橇讼,它叫做高压P4电桥的解决方案浮菱痢,可以用于SUV或者车辆的CD部分熊舰遣。它具有高功率密度嗜口,可以适用于不同的车型丁钙,非常容易打包进行个性化设计抠策。也可以用于新能源的生产舍掏轨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鹅。它可以让我们更好地使用内燃机衅滔票。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扩,这是我们两到三年前开发出来的私疟埠。也是考虑到了中国排量的需求伞,或者是新能源车辆的需求铅。针对这样的一个需求陛淬橇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乌美,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捐雷紊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机实剔楷,我们中国团队也为此作出了很大的努力净净礁,这个发动机是专门针对中国市场推出的曙邯巷。   另外就是在变速箱方面陆炕,我们也推出了一个新的解决方案慕毋镐,是集成干式离合器的DCT变速箱日瓶,机电一体化离合器和齿轮执行机构沛脸门。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抗厘构,对于工程师来说蕊搅,我们都是非常理性的挽波陛,但是有的时候我们需要具备一定的感情善访巢。对于我们的汽车技术来说慧,我们一方面需要理性赂械负,另一方面也需要激情斡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吻。针对方程式1的赛车蓟境修,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成阀革,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展啊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韧模翻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势论:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杜菱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕始签捅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巢谋,力邀政府驴慧、行业歼、企业汾溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挝锌,寻求产业发展有效途径豌疼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喉喝、副总经理 吴松发言实录茸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事朗、副总经理吴松   尊敬的何部长焊、朱总钳,各位嘉宾菜、各位朋友迷庭盎,女士们剑推滑、先生们钠伦,大家上午好串弟纶。很荣幸参加这次论坛抖飘,我上次参加此论坛还是2011年碎牢铣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侍,那时候传褀刚刚才有这个名字蔬,传褀的保有量不到一万台敛蚀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车输奋啥,这给了我们很大的信心和鼓舞瞬崇且,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凛。传褀一直也在努力坏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜡楞履,年均复合增长达到80%扭甲。目前市场保有量达到65万辆离健,已经成为集团利润的主要贡献者之一吮。   明星车型GS4持续供不应求郸惭禄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数爱,而且GS8与GA8同一平台淌疟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到窟厢相,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仕衔犬,对自主品牌的支持叉羌兼,关键的还是坐涵,关键的是感受莲罢将,关键的是多提意见匪抒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心典,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碾扇沫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓦深刹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法料。我做自主刚刚回集团耍擅猜,将近9年半的时间剃,从不愿意干到喜欢干俱世胸,到对自主品牌依依不舍踏辈耽,到对自己找不到定位和方向踏描,感觉到人还是能做一点事辩。所以这在这里借这个机会抠稠全,感谢在座的我们各位嘉宾绅兢、各位媒体的支持邓纳,也感谢传褀团队的支持魏似搭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狮奖稼。   我的发言主题是构造改革创新驱动霞届,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汞坝。一个方面汽车产业发展形势分析按白莆,前面讲了很多了完搅,我就不多讲人。   一个态势是稳步增长论蒋瞧,但是全球增势放缓幕咳。中国汽车产业发展仍然有空间糜冗,仍将会领跑全球汽车势衅菩擞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辰,中重型商用车达到400万台鸽黄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铺持蘑。中国汽车销量将达到3140万台轨激,我预计可能还会再多槐唇脯,关键是结构看你怎么改眉硅贪?如果要参与全球竞争画贬品,那重要可能生产量还会增长你,复合增长率将达到4%啪。   第二个特点沫,优秀自主品牌加速成长屑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蘑。中国汽车市场发生了深刻变化沁白,中国品牌迅速崛起航,优秀自主品牌加速成长扛。关键是要产生优秀中国品牌儡恃,不管是哪一个企业狼,在现在这个环境下规戌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌令饰,还有我们何部长评我嫩,这么一批老的汽车界的前辈喷护,到了这个会场又在用行动来支持杭了某。大家和我们媒体各个方面的朋友蒲,大家坐一坐畔镐贩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纳闭,差别在哪里目?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的立葛矫。关键是中国人要团结扣涉,不要互相贬低岔嚎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦僻,抓一到几个迷镰,不要想象太多惯漏年,我们从来不怕想象良,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向犊,坚定方向妻棘。   那么数据也说明一切翟,2015年很多中国汽车加速发展毒炔混,行业整体增长率为7.3%的情况下话泻孝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酵儒艰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咐就辱,相比去年又增长了1.2%百分点苦罢颅。而且自主品牌抓住了很好的契机唾,在SUV里面我们是防守的弯湃白,是中国品牌先站住位置骇,合资品牌再进攻霞,再加上周围的环境变化橙典,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秆挞,占据主导插捅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人封。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄腥蟹印,统治了我们的各个方面燎嫡拷。我们展开进攻是非常艰难咎饲,但不是说不可作为隋,要选择时机陌。我们要在中高端里面取得突破矢诬翰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缆唬,这是韩国人讲的宽,不是我讲的妻纷。他们说掸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怀俯,如果不选择是对自己的不自信琳脖孪,这个不能靠强求刹梨,靠品质诡情、技术饲顽烈、新能即任冷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冒姆猴。   第三个黄赶既,汽车消费升级和资源制约涕文,也迫使汽车产业需要供给侧改革靡屠。不但要有好的产品享,而且还要有低的成本蹋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害螺蔼距。在汽车需求方面头渐,80隧篡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颅坊擎,个性化捶挞夏、智能化天琉、体验化等方面的需求还在不断地上升某锚猾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战婪。不管怎么变化筐痪,满足顾客的需求肋,满足抓住市场的脉动蓖橙,这个是关键点藤。而且资源供给方面谐鸿,现在的人口红利逐步消失弹督臀,而汽车不是简单劳动新孤惕,是高技术情况下的技术劳动携板。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘎盘,我到那些国家去考察过抛诞瑟,没有中国这样受过良好教育抢健,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郴壤,那不是每个地方都有的桅莫乱。有的地方上午上班渐,下午到时间钱一领就走了磋。所以对一些合资品牌来讲检,中国也还是蛮有魅力的寄,关键是要拿好东西出来缴苛灸,才能谈自主侍。   当然工资涨这是个客观事实读毫唉,2011年的时候4.1万珊畏躲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万共,这个不高的点,还要涨久录偏。农民工那么辛苦呸芜,给他一点钱算什么登傻畦。但是钱从哪里来搐?我在传褀亏损的时候松,工资涨得慢倍太,但是想办法补贴十嗜。这几年别的都在减帕,就是员工工资不减写将,但是效率要提高博,要杜绝不干活的人村,最后挣得钱多济,干活的人还没有机会犬菜跺,有钱的人天天有时间去议论逢科,没钱的人在干活盖法单,这样大家积极性都没有了撩毙履。国企的弊端就是这个播。   那么在监管方面算,工信部刚才也说了刊匹,我们的司长也说了微熔嗡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破帕蔼,在供给侧这个方面要下功夫俏婚壳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赋糖,作为五大发展理念之首斤,当时这个报纸一播五大发展理念结,那时候我还在乘用车陈论份,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹄,这十个字哇。为什么呢健闪庇?因为没有创新就没有一切吝羌,没有协调就调动不了资源许京途,没有和谐的话文受汕,共享也很难烯离笆,大家不愿意跟你干匡,我是不相信英雄的墒,但是特定的时间会产生一点登,还是要充分调动群众的精神绷却,各个方面全方面的参与懊篙,企业的成功除了它的领导者的作用抗啤侵,更重要还是把员工的积极性调动起来禾啊,人民群众才是创造历史的动力火擒澜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碑啸卑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杭厕靠,需要我们从技术管理桐、营销烯、品牌趁、产品共、服务全方位展开创新共喊陇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抵,来推动中国品牌进入全球圈幢骆,成为世界品牌变灸。   第二疥兴酬,汽车产业供给侧改革方向与实现烙掠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堤。   首先酶,在自主品牌方面始档,我们是追求全球视野开展正向开发嘶坟,坚持以我为主的构造核心蛔汀,组织全球资源粳哥,开放性自主研发模式檬凭,掌握核心的竞争力孤捞,获得了可持续发展能力四间修。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汹坚通。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娇病。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了羌,我们的生产能力标准是35万苟几,但是预计今年我们的销量会超过35万瘦犀恭,有可能达到38万帕盒,当然如果制造组织再高一点香,可能40万姐诬,也还是有可能际倒茎,但是大家别报到40万啊厩壁嫡。这是有体系孩扯了,有制度保障的捍艰漓,有员工的全程的参与教首煤。一个别的企业的人到这里来看藤捆,他说你这个企业为什么增长这么快娟,没什么别的剑骨,员工的积极性调动起来了坝既,他们说牢蹿,我看到你们的员工眼睛充满激情瞄浩,因为人天天在干活的时候就会有理由墟顽,如果执着地做一件事情带有一点追求鬼,那就有远大的理想昂插。   放眼全球煤胁赶,在开发方面整合全球优势稀掠讽,实现研发的全球化喘钙申,人才全球化珐偿看、配套全球化哆镭。依托国内的研发资源钒檬关,充分利用国外的资源开展研发资源整合功,打造企业自身的技术体系禽股。我们用了将近五六年的时间卵伍闷,我们确立了G-CPMA跨平台耐趁嫫常块化架构磷,我们第一代的产品是引进消化吸收庇涎愤,第二代产品已经完全进行了提升钞,但是没有否定第一代河,掌握了数据链懂朝,掌握了开发的流程苍镶奖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列唇。实现了一个平台可以开发六七款车型扣,实现了多个平台车间的相互有机关联呕暑,实现了车型的变化多宠,开发上市快唯,质量易保障品计荡,低成本僚蔫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设官鳖吠。   第二个坝陋轻,坚持质量为先糯伦,推出精品车型第莎醚,提升产品质量徊,加快自主品牌产品开发限切,提高汽车供给侧水平昧,推出符合时代的互联网化的产品啸。打造消费者喜爱的精品车型卜快,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果婪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式韭盆峦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织配韦。实际上汽车不管是新能源也好需皮,产品的三大特点酮,一是颜值不好看别人不买下借,第二是品质讲距,没品质也等于没品牌郊,天天出毛病心里不愉快睛金祭,第三是性价比句,就是靠成本晾。我们的员工不需要培训就知道品质孙佩,因为好多从合资企业来卜嫌恕,合资别的没培养督谅,就是对品质追求传,结果就是成本搞贵了投搁,把品质先过关柑殊慕,回头成本再来逐步下降咆蒲陕。我们第一个解决的是品质硷,第二个解决的是颜值头,第三才是考虑成本毛。成本牌玩,供应商的成本我控制不了句良,如果今天在座还有供应商的话钵废,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点靛脑,还是有这个机会的谢。但是我建厂可以控制挠,我们内部的生产流程工艺尘,我会重新再造弥膝拧,这个我投资减少了婆景,今天也披露一下眯,我35万的规模最多可以干到60万洽捆。如果创造性一点可以干到65万琴钞舱,总投资50个亿呕冠,含整车加发动机镜,这是内部数据孝,来给自主品牌共享并凌。   包括一些模具加在20个亿痰季剩、70个亿寞,最后的结果我都不相信墓,实现平台化己飘、公开化弦捻、可视化纷踢庐,让所有的东西全部依照规则阳光推进抗挥密。现在我们的供应商也很满意袍,社会上也很满意肪衬。这就是在体系锻人,在这些方面的作用力女,防止一个部位一个零件吨篮溯,一个车就不同零件不同标准季,那怎么做械唉许,永远做不了好车筋貉。这个要感谢合资养成的规矩突。但是自主也会给你更大的动力劫虾献,动力是在研发骗函俯,其他方面再有作为诡疽痕。所以我们是国企的平台闺官,民企的效率些,合资的流程韭垢,这三句话就是这么个意思渺红。   第三个勉岁剖,坚持智能制造打造智慧工厂仍兰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂橙梆醇,实现占地面积的有效节约菠,我们的合资企业委酶,广汽本田在推进第三期的时候鄙轰,就是根据SSC这个原则拴模疽。SSC的第一个S就是小型small磁艇,即所有资源空间最小桐、设备小型化;第二个S是简练simple保,就是除去浪费付损洽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑法,complete到,以追求小拔朗、近春、短帕、轻糖,最合适的自动化盟狙、暮Π拔罚块化钦凰吉。所以广汽本田第三工厂运用SSC撼,它们的车间占地面积减少45.5%无,投资减少26%四伸社,跟它的一二期比渭拳,能源减少了29%文厢联,成本节约了21%坪颈。   第四个坚持管理创新暴,开展构造改革姥,主要就是我们广汽丰田末膏簿,因为我原来在广汽丰田发动机如,我9年就去丰田一次攻,去发动机只回了一次穿秽捷,因为当时这个地方环境太好了芬,我怕一回去又不想搞自主了虹漠肉。但是鼓励我底下那些员工经常去椿焕晴,去交流狗姑讣,日本人也还不错恐随,大家都交流鹅。但是技术是交流不来的徘,思想文化还是可以交流的经茄添。最近到丰田去了一下盖劲蜡,大有感受甩釜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革城弯,它从最关键尼、最基础的制造环节入手饭省,开展生产管理创新韩翰督,从制造轴兢慷、供需轴蹈滩顺、采购轴出发林,深入开展构造改革频,实现全员参与度纤涧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缆,充分调动员工的积极性瓢峦、创造力填葛贫,取得了良好的成果毯芒辨。经营绩效方面拆,今年的销量增长不多裂抬鸽,但是利润大幅提升韭闪,生产效率显著提高都。人力绩效方面腐吻晶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卷稼,管理体系与生产流程更为完善兽、合理呐。   通过改构造改革狗郡吹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伙溅,根据他们的预计并戳,已有的数据孩,2017年单台不良率预计会降到0.01%台标,就是万分之一袖。而且现有的工人总数减少1600人钝。就是现有的存量也可以变化态冬虫,他们现在不到一万人奢,要减1600人湿,它新建的工厂匣充锋,员工还是要招的灌从,但有的还是要走伎誓。就是用减下来的人把他投放到这个地方稼杰橙。   第五天肖,坚持体制增效拿,强化体系创新誓。既然这些企业都到中国来了侮,有机会为什么不学一学呢夸幻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卉管,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涉,广汽本田精益管理阂环,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姆。为什么搞一个广汽生产方式搓疥勃?为什么不造一个丰田呢熄帛斥?这里面要说一句疵烘,丰田生产方式你不能完全去学脑涎苔,条件不一样百擎,环境不一样呻为坏,人员的基础素质不一样狈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奖童鲜。你学它必须要结合自己譬臼,连日本的企业去学它的斧,有的好多也不成功楼井洪,当然我不能妄断半坊,这是从资料摘的敲,不是我说的情。   第二个谩,我主要员工整车从本田来枫,发动机从丰田来径形,也有一部分本田蝗疏,两个企业不同的模式怎么办抒?发动机就要按丰田来醋,从头到尾来仍灌川,坏的不学好的学烁尚,整车就按本田的来尽娠。但是一个企业两个体系怎么运作呢净嫌?我说干自主就不能有体系返贡矗,要体系就是传褀的体系抱揉。不管你是从哪里来兴册纲,包括从社会上来汗崩缺,来自五湖四海一个共同目标补熟稍,要干好中国自主品牌盟。所有最后提出了广汽生产方式拼,以丰田为主结合本田秆坝徐,这样把文化浑搂、体系做好娜,但是还不够巩固规特,还要琢磨夹睦炭,现在体系已经起来晤泰罗。   我们从2013年开始策划肯妥,集团的主要领导说这个很好豌锻祷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翔洽。   所以后面我们的产能又不够了豁,销量又搞起来了修擞,整车进行改造粱、发动机进行完善人,整车斧叮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讲焙斥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%处狮,就是第一条生产线摔嘶攻。第一条生产线上半年生产了将近16万甭镶,20万的能力干了16万蔬豆,实际上还可以做薪柔,全如果满负荷做的话伦镁,估计干到35万都没问题噶鸿玩。极大发挥系吧端,这个不进行全体系变革很难赔。发动机装配线一次合格率99%渐,这个零部件产内库存减少70%磋确彪,厂房面积提升30%冯,原来不够用钎通踞,现在多了这么大的组织玫承幢。库存资金减少50%财,更为重要的是这一成果横向展开懈湿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乏,它的年设计能力15万辆末沤,8月份的最后一天有个数据巨,他们双班日产已经达到了650台绰,它的满负荷是700台地叉夕,估计9月份就可以满负荷疯肯。这种提升的速度女掂,全世界都是先进的谜畴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局艾丢蒂,它的一次合格率最高达到了93%裁慌,平均水平92%环,接近丰田中国国内水平既,当然追求的是丰田日本的水平蜂鹅,广汽丰田学丰田本厂叙缕羡,我们下一步也拿一个计划良,要挑战就挑战一流烦耪,否则没意义茂。   那么我们以建成世界级工厂为准则吩戏忙,以广汽生产方式为核心贿劝戈,融合了SSC原则蛔递怠,运用创新思维全力发展智能制造技术尖楞喘,打造智能工厂暗惜。我们在第二工厂通过价值流最大化旅肌星、设备智能化徘,生产线自动化首勺监、物流信息化茎读顽、网络可视化婚垃涎、操作简单化嫡材雌、安全绿色化毁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级欣。这个第二个工厂是非橙畋税恚好脱、非常成功的一个例子墒,但是这些都实现了习。   第六是坚持品质保障托携盲,打造高端品牌即娩唉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撇瘸汞,高的效率提供优质有效的供给蓉咕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量懂咖滔,连续三年获得中国质量缸年、中国品牌第一力峡,超过很多在中国的合作企业陶齿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八美急,所有企业里面包括外国品牌孰,与广汽丰田并列第八捆,比2014年上升6位罕息梨。   第七馅缴,坚持客户至上编斑,提供优质服务叮,不管是在任何情况下哇,用户是我们服务的对象裂甭道,也是我们的衣食父母纤澳,尤其是作为汽车这个特殊产品氯冬,我们对安全绘、对生命的一种关怀纬胃,作为生产制造环节的改革己闻该,是汽车产业供给侧改革的重要方向拉,但服务环节的创新与改革同样必不可少动猾冕,这还是目前我们相对比较一下吠借裴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耸抄辩,也是一个什么机构技溃,我记不不太清楚头。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离琅。所以在产业互联网的时代救,每一个企业不再只是产品生产者啊、服务提供商确淳乔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翘貌,服务以各种形式融入到了制造业妨捎、研发设计骂钩、生产制造尽、经营管理艇、销售等环节导飘。有价值创造的可能邓秤,就有服务形态的出现畴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挽,两者相互融合凡、相互依存磁会,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展星汇。   广汽在这个方面也展开一些工作捌,我们的整车平台将联合金融笺宪处、保险疏蘑陇、物流课、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惨甩卡,车生活平台会涉及多个业务平台妇,除了常规业务平台还包括了配件商城骡搁理、用品商城卞刚惰、社区服务连锁挥厩饥,用户使用汽车的整体生命周期汗蓖,产品的购买只是开始当辞堡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巾浆,这才是我们下一步发展的重点遂募晴。作为汽车服务提供商琅,我们更应当关注的是用户的体验祈,以及给客户带来的价值增值感受飘扑,汽车服务O2O的打造仕臂碉,也是为了满足汽车全生命周期的需要扣赊力,以及品牌和价值进一步提升的需要邓搭。   第八干,就是通过这些改革龟矢剖,整个广汽集团范围内的成果恫钡弧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孪安,同比增长28.8%困精、29.7%死,比行业高出20个百分点夹瓦猴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拿艾壤,同比创下历史新高漆极。当然传褀在这个里面那是贡献更大我叙,1—7月份销量已经突破19万歪纺腺,超过去年全年立闺官,加上8月份最近的数据感宽坡,今年全年的任务22万已经完成了狸即恭,同比大幅增长143%竞嗣氛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强温,位居第303名刀,比去年排名上升了59位挛,整体实力大幅提升临齐。   第九蛋嚎硕,就是广汽集团的发展十三五战略婆考惕。简单地就是一个内部协同创新捌宪,外部开放合作糜潭,这是总的原则勺,全面实施结构性改革背酱,实施一五一三的战略蠢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翠,这是一个保守的数据河娇示,因为传褀搞不好就过100万戌看,前几年说传褀100万困,别人说吴总芭,你是不是在吹牛陪薯牧,现在领导嫌我100万都少了床,拼命把产能都整合过来了窜担,成为先进的汽车集团陇,做强做实研发整车零部件浦弄、商贸服务和金融服务五大板块态,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腊,实现自主品牌事业的跨越式发展岛,全面实现一个“三”袱,就是电动化溉腿剩、国际化闭澜、网联化三个方面的重大破遍。   各位嘉宾灰、各位朋友辽,女士们贺甸、先生们坚煽,在需求持续升级耪,资源消耗的情况下惊叮骑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓示,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端签、品质优先肛交是、创新驱动的发展路径时,坚持正向开发惯互,提供优质产品频,坚持智能制造乱参裤,开展管理创新念猎,保证服务水平廷嚼谁,注重品牌高端化吐澎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花港姑,共同推动中国汽车迈向新的台阶随茨掏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刷鲍韦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯立抬:李芳" "  今年3月卫伶,借百年庆典之际柬痪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钠寥聊,即“智能互联”缆、“绿色出行”和“自动驾驶”圃拆百,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向花坊破。随着战略的提出啥焙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开联,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哦扰逃。在这其中鞭,“人才”就成为关键问题分劝。为此绷疼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕导姓氰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挝。   根据沈燕的介绍可以发现错形,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酷佬,涵盖计算机锣得奥、工程学帆垒、自动化姓式、金融等多个方面恋钦。她坦言坏尖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泰缓驳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈士董。因此哄铅甸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才栋。”这其中包括互联时代的在线招聘窗勒,“例如我们利用自己的招聘平台俊怠、Linkedin崎朵休、智联招聘等在线平台列枫,以及大学招聘吵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旦泪午。”除社会招聘外坍,宝马也会通过与院写椋合作菠违仟,提前把学生引入到企业中寸贬,专门为宝马培养人才练竿戮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诺梢,举行“宝马同济日”这样的活动遁甲蝎。“去年我们就以互联驾驶为主题添,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品那,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习访笛。”沈燕说道蟹衔。另一个重要渠道烷庇葛,就是内部员工的推荐谱扔僻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号保乐,让每一位员工都变成职位大使郊,在朋友圈进行转发传递哪。   “我们对人才的要求废砰棱,在能力方面最重要的是对业务的了解表。这不仅包括对业务今天的了解嗡,还有对业务未来的了解履案款。要知道未来战略方向是什么腑,需要什么样的技能衔悔微。 ”沈燕告诉记者厘淳,“此外渡芒麻,我们对人才的要求是不仅要了解中国蜜,还要对全球化有所认知僻废匙。随着技术的发展妻的,我们对人才的需求呈现‘复合硼律,跨界’的特点我停。但是了蛾,这类综合性人才很难直接从市场上获得潦蔽,需要我们进行入职后的培训答唬。 ”据了解宫,宝马(中国)每年都会根据员工表现都脖,提供给员工出国培训以及交流的机会受澳逝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搜赡肌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换癸拱,以拓展视野曝须缺,提升能力缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汤豁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荣充,吸引并拥有了一批充满抱负晾疮、专业的本土化人才嚏陀氛。而面对未来浅坊,本土化人才也将承担重要职责潭售炔,“这包括为‘在中国扣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向写纱速,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中体溜。”沈燕表示妇歉敖。2012年湾氯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毫,并在上海组建人工智能团队讨,承担电动化和智能化的相关工作潜。另外道藏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卡赖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨武。 这个团队将研究和紧贴中国市车骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凶彭妓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泻硅钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耪,用“数字蹦皮炮、概率唱创、未来”为题磕,论述特斯拉电池的高密度刚承套、续航里程及电池的安全性捆播。对比国内病,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吗,并预言电动汽车和智能手机一样蜗,电驱动和自动驾驶注定了是未来涕常,不可逆的未来讥。 以下为原文漠逃:   关于密度和里程数蔼罐岁。 特斯拉Model S上市已经四年多了静,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朗,至今为止一个都没有兑现菩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)朴竞身,里程最长的量产纯电动车碍受讲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结臣俏泥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法暖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锹,忽悠消费者储。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准康,里程普遍降低10%以上)来体现里程拾尝,在有些国家辅助使用NEDC的标准卜辆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惰。   关于安全性和自燃率恰挠晃。 自从2014年初安装了底护板未辨识,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)椭,远远低于燃油车钒统,各种撞的惨目忍睹事故监伎堵,也都没有发生自燃狗吠。相反速,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车才读峰,却成了全世界自燃率最高的机动车瘁味堆,更远远超过了燃油大巴的自燃率狈华。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嗜圈汤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莎,车门闭合的时候已经有点变形了)屁腑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陌,几乎可以说四醇:特斯拉重新发明了电动车敝。    国内真正用心做电动车的企业托拖诗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机髓乒累、变速箱蛇筋哨、油箱等副凉操,改造成电动车的事情)碌蒂菜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唐水,才会全力以赴来押注电动车卡攫眯。当然石缄,也可能是很多品牌都在蓄势待发拣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颅磋瑰。    电动车不是什么弯道超车扇,而是换道竞争铅弦。    今天的电动车腥础雷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奇熄股。待机时间是诺基亚的几十分之一靠,软件也没有几个厂兢磋,通话质量也不好闻,汉字输入也麻烦的要死试瞪。和智能手机一样但蹿,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔼,不可逆的未来巷踩梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹釜钾:李芳" "   2016年8月30日拧炼隋,在北京新浪总部谦,北汽新能源充电部门副总监陈保江喝、北京华商三优总工程师丁晓伟客东苏、电庄总裁兼CEO先越巩累、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驮普、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兼酱叭。    作为新能源汽车销售终端环节豹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣础,更是充满了诸多困境莫,不为外界所熟知势辫项。    那么锹栋,作为中国最大新能源汽车市潮月佬拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况店耙平,北京模式发展的瓶颈是什么个啤?有何值得借鉴的地方激沮麻?又该如何去避免失误和纠正蹬?政府哩、车企钵、消费者在这一产业链终端中四揽绘,分别又该担任何种角色慈悔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录簿嫁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膛淋劲:魏总就疗,刚才你从用户的角度仓嫉宋,同时您也是媒体人的角度刀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样韧泌撂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲项唉,您发现了这些问题之后腊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率釜股嗜?    魏士钦救:其实我们一直在琢磨这件事送,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谦雄居,这两点是能够解决掉的拳氓。首先第一个拈阔,支付筛。就像刚才先总说的婚,有个银联一样的东西速骄,接下来有个第三方瘁,或者接下来大家都使用微信支付妥刑,不管是充电桩也好对,app也好谅,还是当时的扫码也好锚,还是微信也好令,支付宝也好氛铜届,能通过手机支付宫瞳旁,基本上都能解决掉房乏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题念齿,我们把支付给它想办法统一了蛋牵。不一定统一到一个里边去锯,大概两三个犬沪灯,大家都在用集,这就没问题繁哭地。    第二祟簇,这就相对更难一些了拧,应该是有一些第三方平台真正站出来凛,能够收集所有的真正的准确的信息郡,其实当时我们自己在做app的时候触骸慧,就是在做摸点的时候牌,我当时就矛盾糜肉椒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扁开昆,后来琢磨来琢磨去钎,通过很多用户的反揽獭,我定义出要摸一个最准的点都骡,不要最全的棠蘑。准是什么概念涟?第一氮,我找得到极,第二拉,我到那去一定能用得上寺雄痘。如果我找到它了甩创寸,也到那去了桂聪,但根本没法用工斡糠,那就没有用了跑。所以如果站在媒体角度高奠秦,我希望不见得是谁壤炔放,也许是个媒体摔,也许是另外一个平台杰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寒啪,但是它也不一定是最全的富坍蒜,但是它是这些所有的里面最准的撮咎,每一个用户都能找到桩档孤虚,而且有百分之百的体验把电充上矗丹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拎壕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站犯,是咱们国电的站伙敛,是快充透传焙。我们编辑去那边准备充电的时候谩离,有六个跑快车的兄弟腑,霸占着那个点吼禄,就是不让你过去法,这个充完那个充坡徐居,还剩一个车的时候嵌灿伺,就赶紧打电话给另外一个兄弟谁操搔,赶紧过来充电骏缓。我们不等了倦蜜。但是他们不知道屎,在那个点不到三公里的地方邵,快到积水潭小西天那个地方册轮,还有一个充电站侵及踢,好像是三个充电桩还是两个宋烤,一个车都没有唱锰,而且车位都是空的滥。他们不知道那里巾锑妹。而且那个点途,我们当时找的时候用了三个app途,只有一个app上标出那个点犬肠,另外两个app是没标那个点狼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缚,所以准确性其实很重要枯。所以如果能解决这两点淡副层,我觉得咱们的空置吴、闲置的问题一定能解决穗,肯定没问题的溯。这是我的观点囱薯。    黄山犁:关于公共充电这个领域纽,我不知道魏总在充电过程中武污,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诲尉?    魏士钦雌未:出现过奠,很多弹柯茂。    黄山赫烷:这个问题其实很有意思的问题晶辨储,充电桩的标准是国家有统一的标准铣额,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酒眯。    魏士钦讽:是这样挡褪夕,最典型的例子就是腾势兽柯菱,腾势在很多国电充不了茬,但是在小E充电或者普天是能充上慌蚀。    黄山腺:我们可以把时间放长一点来看拣,在2004惕桅、2005电动汽车兴起的时候项撑痰,很多人都不知道电动车是什么理舱,充电桩是什么啤汰。随着这几年的发展肯寐,物业慢慢都配合了坤哦氏,所以从成熟度也好芳、物业配合度也好慰,应该是越来越高的娘伞面。国家层面出台豁扮,新建小区予以配合祷称掀,包括老旧小区的改造孪,都会多方面来共同解决这个问题烫赦。其实关于今天的这个话题丰,我不知道台下还有什么问题要提问的岔。没有的话谭,我们可以做一个最后的总结够煤。    我接着丁总说的北京模式的问题殊滤雀,我们今天说的是关于北京模式使呢,丁总说了一个北京是纯电的市澈蚀嫔,跟其他地方都不一样盟,上海是极端的豌铺弛,上海是混动市郴蚜俦啤,北京是纯电市场瘁顷。我理解还有另外一个模式健枯,就是北京的充电运营商是最多的驳,发展是最快的剿社,一开始是国家电网螺盗、普天在推唱,后来群雄逐鹿乖陡安,特来电体、星星等等各种运营商都进来了读,包括先总这样的都进来了嗽蓝沦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商假。    魏士钦箍蒲辅:现在已经不止了虏牡灭。我们有一个数据撵脑,说是47个运营商抠拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构暴竞,我讲点个人思考和认识嘉磺。    先谈思考办眉尘。第一孪,供给侧结构性改革内涵非常丰富艇,大家可能更多关注产品的结构性改革全,其实我认为戮,源头是制度的供给和政策的供给泌艰,再是要素的供给童劝,三是产品的供给慰。    再把这个逻辑关系缕一缕骇脓眉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芥事,而制度骋乃棺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呵喂。所以现行体制下豆湿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驮落酣?这是我思考的第一个问题井。    第二个问题魂苇,是我做企业这么多年的实践和感悟迪奔,企业到最后比拼什么纱疚巾?其实就是资源的配置效率磊胆韭。汽车行业也如此拢绰。你拥有多少资源固然重要铅蛇袒,比如研发队伍理巳廉,既有一两万人的版点钨,也有六七千人的磺,还有两三千人的孝,资源差异很大呸松,但实践证明人多不一定成果就多酥是,关键是资源的配置效率髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率典莫,取决于一个企业的决策效率和执行效率径碱。而企业的决策效率和执行效率讳,又取决于它的机制和治理结构嫩入颓。    反过来侵氦茸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辛娜电。也就是说倡删,产权结构会影响到治理结构和机制革坛焙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沤散版,进而影响企业的资源配置效率酥齐。    从逻辑关系上讲萝虹芭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芦桐。    第三个问题颗害,产权结构是前提轮矢,是源头性问题吭铺累,多年实践了,有以下一些体会泥茹。    关于股权缸。股东应该优质化司桓锋,股比应该合理化查。近期也好瘁,远期也好椒,你不能把那些对企业治理蹬嫌枢、技术境洽、管理犬,以及市场拓展没有任何贡献才耿,反过来可能还会添麻烦者辛拾迸,当股东猴。这样的股东不能要表。    股比结构这块膝蹭狄,不同行业汇,不同企业疟览,它的结构模式必须符合市场规则痰的。若是竞争性行业汗仓佰,不管是央企棚骏,还是地方国有控股企业夕弊懈,做第一大股东绝对控股挺,很难实现建立混合所有制的初衷涵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”趴犁厕,竞争性行业混合所有制要深混领含,不能简单地浅混陇。什么概念磺鼎盎?国有可以是第一大股东态借险,但不宜绝对控股新,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凸窜、国内竞争国际化这么一个概念潭竿栖。既然是全球化摄,如果你这个竞争主体汀豹培,你的治理结构疼图,你的产权结构诉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谷呈拭,你如何参与竞争泉错?道理非常浅显明白寥僧拉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践璃僵奇。    江汽集团公司制定十一五规划前茧类,我们就有一个想法即犁馅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雷廉社。围绕这个思路磷取报,于是就有一个叫三步走的战略规划惧会叉。    第一步软泛,把国有企业员工身份置换掉裳共麓,从根本上说两凛古,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处顿洽,对职工也有好处韭,是多方共赢的一件事情酱。我们知道怪摔哗,国有企业这条船不管怎样授蹈,开得好仓捕,开得不好娇卧悄,哪怕再破再旧磺,只要不沉下去浓芭,国企员工都会抓住船板岛迸,不愿意下船凳藕。    如何把员工这些观念转变过来脱穿计?只有让他们从企业人转变为社会人柿屑。因此苟啸,第一步是2006年档膜,江汽集团公司所有员工进行身份置换咀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会派湾,作为每个子公司的投资主体盆衔,共同组成投资公司其蔚。    这样叭趟厘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东祷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权金捐心。    第二步睛坦抽,我退休后厘戊垢,引进中国建设投资集团有限公司贯毯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尘欠。初步实现产权多元化环搽。    第三步屏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垫红倒,包括安凯客车的控股股权班,整体运作上市胸。去年1月获得证监会批准耙你护,上市公司已挂牌熄篡。    通过这三步走——置换身份哨尝令,初步股权多元化男巾,整体上市说唐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的课,对留人起到了较好作用攻酱。在工业化嘉渡、信息化剃世苯、网络化尤其是移动互联网时代涧膛篙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代塑每惜,股东或雇主和雇员之间的搏弈瘦胖福,更多体现在决策权和分红权领域搽。    为什么IT产业梢胸苔,特别是互联网企业发展如此迅速点?正因为它有这样的产权结构其燃孪,这样的体制机制嗽蔡矩。做得好的互联网企业几毙,股权都比较分散琅,管理骨干和技术骨干都有一定股份谴摧肛,可能这是大趋势裳痪炔。    互联网行业资源的竞争和协同际,最终体现在人力资本价值上偶攀,他们要参与公司的决策和分红另聊。这个问题如果不突破扮氖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讲溶。   存量是稳定剂闯,增量是兴奋剂    那么揣抹淮,内部机制如何变革恰?    1990年我接任江淮汽车厂长图貌,当时非常困难苦监其,留不住人盒呢释。有些人选择离开矾,人往高处走稍,完全可以理解埂嘲烷。留下来守摊子的这些人不容易恫回鸵,到我2012年3月退休淳县,这22年时间里钦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段煌还。    第一阶段是2000年以前磺祥。可用两句话概括呛郸,第一句叫做存量相对稳定贯,增量拉开差距辛吞猩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状理翘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杠,可能就有问题街匠忻。因效益提高而增加工资捣枫莆,贡献大的就多增靠们琉,贡献少的就少增耪坊。即便没有贡献沪费,原有的存量工资也不会减少欢绵,即存量是稳定剂挠牌,增量是兴奋剂郴间婆。    第二句是有计划按比例增长工资汲。也就是说平善铝,企业效益再好颇,效益翻番工资绝不能翻番楼灵邓。效益不是很好皖,工资也要涨嚎纱。为什么稻娃?因为国家年改革开放30多年表具,经济20多年高速发展绦,物价一直在上涨洽笺翘,生活成本在提高腿,降工资就是降生活水平埠忙。所以我们有计划按比例增长工资坟渤模,以建立工资蓄水池式埔,以丰补欠褥猛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尽性。    第二阶段是2000年后俺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陀钨蒙。    第一部分是视陵,区域领先的现金收入秽。和北上广深不好比记撇,但在安徽及其他城市的同行业者中菩腻,我们的薪资收入是高的患墟室,员工及其消费能力比其他企业稍高规沟。但现金不可过度发放笑俄蔼,这是心理学唤。人就这样纠萌,口袋里现钞多了后靡经, 像一线工人鲤,包括技师在内吩蕾,他腰包丰实了浪捞困,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拖覆。    第二部分是大福利吓县。我在任期间散尝,江汽集团公司解决万余套集资建房翠卢脑,还有大学生公寓草、廉租房等;自营的物业管理做得非诚慌@停好瀑揭,很便宜家删,还有免费午餐勺汗,包括洗衣房等潜。有大福利匠袱暖,有小福利电渡,五险一金都取上限提仇屁。    第三部分有限的股权激励晨示帘。    区域性领先的现金收入蔑蚀锰、大福利线竣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潜盖,这使江淮汽车员工享受收入不低庭、生活成本不高的待遇篙。也使人才无序流动降到最低堂。我在任22年桃诞跨,江淮的人才昧,不管是管理人才还是技术人才匆,几乎没有怎么流失苍噶。    外人都觉得很奇怪茨。当时有个汽车企业派人力资源副部长驮,在江淮附近找了家酒店喊始嗡,一住就是一个月盛,每天晚上打电话找人日,但没有人为之所动藩缝。    究其原因沮,当然也不仅仅是待遇和福利纪覆,重要的是文化留人揣胃链,怎么能留住人心姜形性,这是其一钨痛。    其二腾腥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设首旱,使员工的成长速度可能更快嵌翅清。    其三害, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径石殊毁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翅,但我们有三条路径触鸥踞。    一是管理人员成长路径帅:管理员本、助理管理师屑瘁、管理师诺崎币、二级副经理芯戌翔、二级经理膜响、一级经理临侧讼。    二是技术人员成长路径敦:技术员旗、助理技术师壁镶恒、技术师;设计师裁钱骏、主任设计师槐倾讼、设计总监盒、技术中心副主任溜得、主任等凰抛慈。    三是技术工人路径寸芬提:高级技工婪科末、助理技师敝狡、技师滇先、高级技师边哄娠。高级技师的薪酬藕焙晶,甚至比二级副经理拿得还多奋肯。    这三条员工成长路径坑,每个岗位都有岗位说明书赡。你要申报这个岗位荡祷视,必须经历什么培训奔,需要什么绩效鬼,才有资格申报眠桓耸。上什么岗位有明确的薪资标准化,“升官同时发财”扑,用人用工尽可能做到公开公正透明膛庐。员工们也看得很清楚岗,只要好好干剔涕,就能够成长茅咎萄。    总之爸滦,在中央政府大政方针指引下杆,切实怂玩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法禾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袄腺妈。    尤其是产权结构改革傲口纪,不要消极等待主管部门来安排精,等是等不到的戳舅谢。也不要对现有体制汹并窗、机制太多无意义的抱怨锋旦对,只要动机纯正送,对国家对企业对员工有利虽瑰,就值得一试肥堆栖,这是我在江淮汽车多年的指导思想癸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欢僵,但一定是基于稳定性饰茅、权变性抡睡、柔韧性基础上的变革采。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辟。同时切记不管做什么事情细,一定要取得合法合规的文件依据挎沪和。    在沟通管理和内部运作方面汕,如何适应政策环境惜塘,是对企业负责人的管理智慧的考验吐磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘憋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贰。   当下猛,在互联网经济蓬勃发展奶梆偶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秸九、汉腾亩、乐视虱、蔚来昂阂韦、Nevs茸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈课。但这些新思维加热、新模式遇到来自行业帅些恋、公众和政府有关部门的不理解和质疑卞羡品。为此寰球汽车邀请行业专家氦、新势力企业领导孔晦、主流媒体高层褪,就大家共同关心的行业趋势欺侠递、创新模式莎棠融、市场预判等话题展开热烈讨论圣。   程远饰眷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁楷伤傻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛努,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域藉怀唤,也是一个全新的问题讹,所以我觉得应该是个很有意思的事耻粕晨。今天让我首先来作一个发言疲戒,我觉得是抛砖引玉澈棱贯,我想把石头抛出来抖幻喀,引出大家精彩的观点牵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题列盘,他们该不该进入汽车行业棺晶陇。大家知道步困判,这几个企业全是新人侥,以前都没有做过悉玫,在社会上是有一个反响狭,有一种争议钦,说现在已经非常挤了瞬棠病,我们已经达到了2500万辆的规模霖幢碴,100万辆的企业已经有六七个了季弟芒,还缺你们纷?你们现在还有机会拼比就?我想说这是一个很重大的问题妥锰赐,我想这个问题为什么说是战略问题夏睹,中国汽车业一开始就有这个问题宝荤琳。   我的印象中税柏闯,我觉得中国汽车业有很多政策啦匈里,也有很多重大的事情散常窜,但是我现在回忆起来救讽诡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惋需,一个就是开放引进关典靖,也就是合资陆劳,也就是所谓的市场换技术藏婚。另一个编,我们做了一件很大的事情店储,叫反对散乱差肠具。这么几十年来脓烯把,在我们的汽车管理部门誓,我们就不说谁了谷兔,大家都很熟稻壁,都是朋友府伞汕,现在都七八十岁的人丝。我进入这个行业30多岁磊,已经过去30年了社狈,这些人现在已经退了定,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洗栏稠,一个是合资引进皋都朽,一个是反对散乱差稍庭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来偷扮拭,即刚才说的市场换技术缅沧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车篱承蚂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差昏劫练,只许有资质的企业做姑并艰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司场缉,就叫中国汽车工业总公司呜。后来藕徒提,提出了南北划界粉附,想要一汽在长江以北抄,二汽在长江以南假,形成一个竞争局面俺。这个想法没有实现辫涣,当然再早我们搞过六大公司隶睦本,但是总体来讲船池浅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争禽。   我在八九十年代写过一篇报道警,我就说中国汽车为何怕竞争辑胚?其实现在想蹄,我们争论来争论去就是一条蹲,国有竞争娩,我们认为企业太多了亨途,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盾。   那时候从国家宏观的角度某物,陈云同志提出了一个经济学观点米矮,叫做鸟儿在笼子里飞惦,年轻同志可能没有听过潞腻。虽然给你放飞晒淮,但是你不能乱飞瞬哗,得在笼子里飞犯侩棱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乐警,所以我们提出“三大三小”阂舒,规定的企业能造车仙申,其他人都不能造车惊督,认为进来的就是捣乱肃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鹃,后来被总编辑改为无心插柳具镭。我们一心一意想扶持的企业搞上去尖矮参,但是我们不想扶持的企业又在出现坏绕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面囊操。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泛靖策,为什么呢弹?当然是我们的基础比较差赤,一无资金伤,二无技术醛徐,三无人才眠,白手起家呛哺苫。这时候我们引进外资搽且捐,有了资金胖史介、有了技术佩镰、有了人才洁迪,奠定了我们汽车的发展基础铝凌讼。但是只走这条路等于缺一条腿秤犬惨,只有引进外资疼记么,没有自己的发展悄巴挖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杰,反对本土企业触,所谓自主企业盘疗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糠塘暴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滑泄屋,奇瑞嘘爽、吉利乌、长城陛、比亚迪蜂日蹲,没有一家是合法造车的企业陛,方式大家都知道森,买一个不生产但还有资质的企业枯,就是所谓户口本眷固猎,然后就开始造车负。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暇,该死的企业死不了拎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞧,这是一个很奇怪的现象伴,在其他任何国家都没有这个事情乱,只有在我们国家秃配纤,这变成了一种无形资产党。   所以栏萍练,后来工信部成立前夕帕狡林,在发改委发布了一个通报洗,宣布哪些企业要死憾啪驮,其实是一个作秀具鞭。因为这些企业本身已经不存在了拓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来静,就不会有这种奇异的怪现象诫建。这个建立于我们对汽车产业的一种误判埃行,我们把汽车产业的市场化蓝是膳、自由竞争的方式忽略了泉挡喜,我们把它当做航天航空管理荡敌词。所谓集中力量办大事松,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烷届,像航天航空只发射一颗卫星募,只造几架航天飞机形,但是汽车绝对不能这样默册,如果我们中国只有一个汽车企业岔燎辜,我们今天无法想象能够达到2500万辆墒献酞,我们可能还在200万辆以下徘徊邪锻。   我们想想我们当时的规模署焚磋,讲起话来聊谱,我们一点底气都没有童肺,全中国所有汽车企业的力量遂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炯嗡,所以我们那时候是没有底气的赫掂。那时候蔡总经常讲葡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂飘山对,我们国内的某家工厂氖,搞了多少年损?投资130亿干了那么多年没有干上去篱,现在回头干干攘,别的合资企业在武汉干140万辆车故,听都没听说过他就干成了谱七。   当时我们确实是一穷二白讲幕欣,那种情况下我们引进外资桨,但是不让国内自己的汽车做骨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿雀材,变成了外资企业祥叫课、跨国公司一股独大程潞鞘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帆蔬。   中国其实为什么发展到现在这个状况秃篓丰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酣戚寿,在座的年轻人没有听说过首沥鲸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作壤焙。为什么有审批制禽?审批制就是为了反对散乱差假健下,所以你不能随便上企业琅赴。   我们把进入产业的大门关得很心焖菩铡,一方面对产业造成了很大损失版筋老,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锑棘。大家知道箩结,那时候汽车卖多少钱抢痴伯?桑塔纳要卖了20几万奔瞄,当时说两万块钱姆,八字还没有一撇算笑,订购两万多辆横册,在桑塔纳卖20万的时候及扭短,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宠。那时候的技术标准鞋、排放标准都很低砂釜降,我们会很快发展起来冠,但是我们失掉了这个机会瘁褐。这是产业上的一大失误脸,就是反对散乱差绒窜撕,阻碍了中国自主品牌的发展揩阔锤。   我觉得中国汽车进入2002年费墟,入世以后就发生了很大的变化丛,这个变化就是放宽了旦歪冯,应该感谢国家经贸委前司长录趴甜,后来发改委的副主任欧新黔穗,他在这件事上力排阻力诲食念,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耐炒巨,有二三十个企业进来锋类诡。在这时候抖,包括奇瑞美灸达、吉利绒效、长城镣逼辈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹬,所以这是我们企业发展一个好的契机倾,这个契机来自于好的竞争蔑。   现在大家没有再说反对散乱差险娶,但是这个毒瘤并没有肃清络警,现在要有一个新的品牌出来挽堕,我们第一个想法就是它该不该出来彤惊衬,又来添乱锹佃访。所以在这种情况下徘娥,汉腾出来以后团匙,我当时也没有太明确的认识廷姜萎,在网上一片谴责声的时候罗,我就意识到了这个问题秃投。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的龄床箱,大的打败小的桥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼迫崇哎,快鱼吃慢鱼澜涕。汉腾给我一个启发耗攘懦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炬霉梗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在案查枚,今后还会存在试。   现在一汽芥烤、二汽非常困难瞧,包袱非常沉重碑沪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陪,但是最近连一辆好的车都出不来肛埠。现在真正有活力的企业是谁呢犬颅?是长城沛、比亚迪拨琳、奇瑞漆履、吉利锚都。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用檬桃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粪凄,让大家不要惧怕竞争十恋,竞争只有好处褐旅。我们老是说过度竞争脑喝,实际上没有过度竞争榔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翔匈词,经济规律本身有一个调节作用舜蹬,一旦过度竞争它会自动退出隘麓。   我们的出租车管理很失败涣兽嗡,就是我们怕过度竞争郊朴课,我们把北京市的出租车限制在7万辆得截,因此打车难齿、打车贵沁欠,群众怨声载道歌窍俱。凡是放开竞争踢庆备,像家电产业大家都知道歪俄贫,为什么发展得比较良性呢掇弧?就是因为放开竞争耻,是不是先来后到呢堆岗?我们现在想想80年代险嚏壳,61家电视机厂岭撩蜗,现在上哪去找残菊?大家熟悉的品牌饰,北京牌百、昆仑牌称苔,我前天在飞机上看到长虹骆,长虹居然还在矫,出乎我的意料刻厂窃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存曙前苹,现在新出的电视机厂寡,TCL过去有吗磐脆氢?就是长江后浪推前浪爬蹭,我们永远不应该对后进者说不钨板,我们一定要这个变成一个共识枚芜,任何时候都可以有人进来铺。就像他们说的郡,任何一个行业都会机会轿馆。今天在座的各位都是新进来的玻汉呢,我觉得你们的机会大大的有拌袍磨。   我的砖头就先抛这些姑协,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扔茨宛:沈达炜 版权作品蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋唐,严禁转载阶钒,违者将被追究法律责任檀我。 获取授权" "  徐和谊说零凉脆,当我急的时候缓攻,老唐一乐辖牡,哥儿俩(的配合)还行楞。双方都是坦诚的心态饰城,就没什么谈不成的事情貌嗣惨。    唐仕凯则认为拾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竭,基于双方的相互尊重款椿。合作中鬼,尽管文化不同挽、目标不同洛拦沏,都能坦诚地交流芍品,达成一致剁觅鼎,满足消费者需求鹃盟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事想、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚跋佰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前差歧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事控械、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墓秒,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞳腹。在奔驰E级轿车之外萎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剧龟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杆溶,徐和谊说杆刚,关键在于双方的真诚与坦诚搜都,这与我们的性格有关金失。我的性格是直率室,而唐仕凯先生则是含蓄饭、温和糖欢乘,哥儿俩(的配合)还行韦。双方都是坦诚的心态吩奸邦,就没什么谈不成的事情脊。    徐和谊谈到想,合作中吞,彼此考虑对方的文化充妨眷、体制监课,对对方的决策机构都很了解罚,也想知道对方的想法陆形荆,并多从他那套(系统)思考涸佳:靠不靠谱胎回,可不可能麓。不能瞎白话廊蔫里,不能伤和气虚,所以就越合作越顺利蔷局刹。    徐和谊认为夹促,随着后续工厂和产品的导入啊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颇辛媳。    他还打趣说跺蹄蘑,唐仕凯先生文雅官材蒋,当我急的时候媚,老唐一乐攀搔沪,我们的搭配非嘲『矗合适挤晃褐。    唐仕凯则认为荷虾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氯糠弗,基于双方的相互尊重搐。他说峨,我们与北汽之间有更多的共识天降窜。过去几年的合作萌茂,大家互相信任酬糖布、持久嘛范榔、坚实惮。我们有德国人的执着显、坚持孔灸,在双方合作中砂铂,尽管文化不同即陛、目标不同蔫美卿,都能坦诚地交流河咳,达成一致箍,满足消费者需求翔卸歉,也能让优秀人才有合适的岗位尖魏标。可以说欺,北汽与戴姆勒建立了最好的沙钵、双方互信的关系谜蜜溯。    另外晨臂,唐仕凯指出乔焊酿,中国业务的发展羌,离不开经销商伙伴的精诚合作书,他们积极履行对消费者的承诺替拆、关爱滥啪庭,也与我们建立起非常良好的厂商关系技却。    他强调缔藏,我们与北汽的合作邪孟盼,增进了双方的关系滥按惕。 全新长轴距E级车上市现郴苹皇亍,领导合影(右二为徐和谊筷搪骏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秘秽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矛猴硕,目前孝涝,我们的合作是最好的帝旅许。认真总结以往的经验线晦币、教训瘁逢违,特别是过去的错误儡聚,接受媒体的帮助稼柬、批评隙,因为大家对我们有更好的期许饭。目前瞪钩,我们仍没有达到自己的目标秦,在中国市场还是第三名订玩勃。但是固垢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恕杜携。因此般,我们还需要精诚合作纫究,力争打造一流的企业;精益求精画,建立一支一流的团队趁添。毕竟慕浆,我们的公司和事业都很年轻涸锌,在发展当中最重要的还是关乎人粳。因此氨冈炭,我们不能只顾眼前茄搂哀,应当放眼未来可辜顽,希望取得更好的位置绷伞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎浩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扫戒懂:    各位领导巴平癌、各位汽车界同仁电:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计强。今年论坛的主题聚焦安全戒憋嫂,我觉得非常有必要菩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缓逻蚕,已引起全行业和全社会的关注沸。    今年以来渴禾,在国家和地方补贴政策的助推下保,新能源汽车市场延续了红红火火的行情黄猾北,1-6月啃,新能源汽车实现销量17万辆奴净,同比增长126.9%客颠。其中纯电动实现销量12.6万辆背。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆必,预计到8月底程暖厢,全年6万个新能源指标就将用尽叹诉河。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆居,同比增长170%素福,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冕陈。    但随着新能源汽车销量猛增蔼醇敬,其安全问题也逐步凸显械瓜。仅今年上半年镭订纹,与新能源车相关起火事件就有11起锹凡,事故原因涉及到电池莎、材料猎吻烁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面括。不但给事故车主造成了严重的生命衫、财产损失描雀睛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惟狠练,极其不利于新能源汽车的推广猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伤擞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折派森螺,新技术新模式尤其如此肖瞳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挂、火车一度跑不过马车驰建、人工智能行业也几起几落茸读,每次都面临着必须攻坚的难题昂簿排,并随着问题的解决才获得新的认可伎刀。新能源汽车行业也是一样吾挂列,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进倒,在蓄积了一定的市场规模之后鼻,开始到达一个新的平台期卵盛查,开始面临这样那样的问题蓄。而我们认为垮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恐唐。    首先拧骚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鸡。    今天我们面临的新能源安全问题膏味,一部分是技术问题甘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锣。但更多的是行业规范问题是,由于新能源汽车市场发展太快滥非寺,行业法规建设相对滞后串,安全法规不够健全授,相关标准缺失毛绅剿,再加上消费者安全意识不足加文,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等檀灿,共同导致了一些安全问题的出现贩。作为一个新兴行业愧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规渡去擞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娃,这是新能源事故频发的原因射嗅烤,也是新能源发展到当前阶段间,我们必须着手解决的问题荷。    其次吹蔽,安全问题是消费者关注的基础痛点弄,必须全力以赴加以解决钩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示场峦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唉算炽。我们经常说赣头,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点商涡,但是没有了安全这一基淳愦炖病,里程的远近本身也就没有了意义堤涵。新能源推广几年来姬虾,市场上对安全的质疑之声始终不断灿嘛,说明广大消费者除了里程焦虑冗篓漂,还普遍存在着安全焦虑逗们,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择透,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绥。着一把火就可能会毁了一个行业县守,在网络时代这种心理传导完全可能发生杠郎抖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理霸,必须将安全问题作为头等大事来抓椭,否则就会被消费者所抛弃狠。    最后饥炔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赤,也是发展的动力源惠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迟读炽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谭,才能得以持久生存恍。千百年来促白狭,人们围绕着使产品更加安全可靠沧,不断做出创新且甭前。及至今日腻涪烯,我们投入无人驾驶汽车肃、智能网联汽车的研究募,很大一部分原因付猫己,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障馈陶暗。新能源汽车作为面向未来的产品搪死箍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酷闷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拖。    由此可见顾蜗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瘸,粗看起来林林总总胺嗽靖,不一而足;但是究其本质绍遣拼,核心还在安全涡。破除了安全问题头,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题漠到烷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欺废胯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高砰,而围绕安全问题不断攻坚克难潘吃伞,新能源产品和发展模式将不断创新戌,不断创造社会价值驹绵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寸炊俊,我们从一开始瞄陈切,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓罕骂脸,从战略高度提升安全性耸,居安思危捣肃,未雨绸缪夹寸,从研发氮题、生产到售后服务床,都布下层层防线钞氦,确保产品万无一失事。    一是在产品开发上加强安全功能设计炭华泼,从源头上提升安全性闯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障江漠。从产品的开发设计阶段胚,我们就从整车控制暖坞、动力电池署笑、高压安全等方面以高标准进行设计仆够吻。在整车安全方面店,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计犀楼仿。在动力系统方面妇虫,我们从材料逼降、电芯叹涡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计篮枫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伶吾,降低电池短路和起火的风险啼。在高压系统安全方面咸,我们从防水舷细、防火势姜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翁,高标准强化安全功能腾驾辨。除此之外村,我们还充分利用智能网联技术深蘑,对新能源车运行进行实时后台数据监控淮持,建立事故应急响应保证机制咆吵,为新能源安全使用保驾护航马泪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证栏岔,以高质量产品确保安全壤墙篱。在新能源汽车快速发展的同时檄,北汽集团不忘发展新能源的初心侨掠,严把质量安全关玖。北汽新能源生产的每一款产品驳裂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沤虏惶,还要对电池柿媳庇、电控系统进行严苛的测试与验证计。目前荒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逃驹,其中电芯安全可靠性测试标准42项窜抛魔,电池系统安全可靠性测试标准50项矢,BMS策略安全可靠性测试标准33项锯怀,这些测试包括长时火烧测试挛憨胁、电池剖切测试纤蒂陕、极限跌落测试和电池浸水测试等坟泞。同时看拌复,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涩规递。上半年朴坑啤,北汽新能源接到订单2.6万单尖,但在资源不足的情况下揩,我们严抓质量关醛盾,绝不为销量而粗制滥造伞怜毯,最终完成15052辆的销售任务搓班,订单满足率仅58%唱,但却实现了上0事故率的优良成绩奋姥。    三是加强售后服务与培训凤告镣,让新能源车用户买得放心奥逃稳,用得安心如。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障认檄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铣,包含车辆保养伍扫、车辆维修题狈缮、紧急救援卞摆良、充电设备纶、增值服务订、客户关怀等多项内容讹偶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崇哇凸、维修速,并对服务完成情况进行跟踪监控狭琴垃,形成服务闭环享,确本福客户满意次。同时去,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胺离,对车主进行说明和操作演示盆懊貌,并规范安全培训流程封,提升新能源车主的安全意识舍柯。在此基础上蹿桓,我们还创新营销服务模式钙罐胯,今年8月12日椭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妊系祥,不仅具有推广新能源车的效果沮憾,同时可以让车主及时更换罗、检修旧车上的老化电池忱湿啤,通过我们的新模式给市场提供更多安全赣新苇、环保宠父、高质量的车型娘定室,给消费者更安心的消费体验谋铂。    各位领导诗履沸、各位同仁虾:新能源汽车作为一个新兴产业按,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段短络十,出现一些安全问题裤徘牵,这在快速推进过程中也是难免的绷莫,是我们必然要面对的问题识懂。因此新能源安全问题戊莎,绝非某一家企业能够单独解决秸,它需要我们整个行业的协同并进渭侵唇。    有鉴于此亥酗天,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力型敝挂,不能因噎废食稿挂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心违些,牢记我们新能源事业的战略使命湘喀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稍百孤,以持之以恒的韧性侯陷舅,推动政府哇厩卜、科研机构煞便、行业协会兑、企业乃至全社会开放合作但,不断建立安全标准戏、不断规范行业行为袱、不断推动技术进步密莲、不断优化消费者使用习惯黔饺,不断实现新能源汽车行业成长成熟哭、发展壮大吠,实现整个行业的可持续发展瘸洼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倾锈,各位领导舅渐形、各位专家体风焚,业界的朋友们红:    大家好!今天唱,众多长期关心何、支持中国电动汽车产业发展的领导堤衰砷、专家和朋友们齐聚郑州侮虑,共商大计任衫盎。作为本次论坛的协办方叮,请允许我代表宇通公司夏涂,向到会的领导父腐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里回拼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梨孙。    近年来窜鸽,国家出台多项重大政策衔秋签,从顶层设计砷臀凌、推广应用栏陵、税费减免俗、购置补贴硼枫断、生产准入干嘛、基础设施等多个方面汇,保障新能源汽车产业健康快速发展江。客车作为电动汽车发展战略的切入点猾,是电动汽车普及推广的重点领域伎吃。至2015年底恭筋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆戈沥,占同期所有客车推广量的13%穆寇,为城市节能减排寡、绿色交通出行做出了重要贡献镜项。    财政部全、工信部此红、科技部氖缸拇、交通部悸瓶、发改委等部委竞,通过科技计划猾扑姐、产业技术创新工程等重点项目进行支持短,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胺稀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辟畴:节油率磋、续驶里程等性能不断提升糕,动力电池能量密度醇、驱动电机效率等关键技术迅速进步程。    具体来说浓菜社,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化其桶排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牧铺、节能与控制技术方面已实现了自主研发抗吠顷,大部分电动客车均采用国内自主控制器蓟,整车性价比高泪奔必,满足市场需求挨,节能效果得到消费者认可遍修膜。    二是动力电池性价比显著提升竟曹。动力电池辆、关键材料国产化进程加速诚,安全性和工艺技术持续改进犯凌琴。与2010年相比浑谓汐,动力电池能量密度提高将近一倍被尘湃,成本大幅度降低掠。    三是驱动电机技术水平进步明显瓶记浇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豌,在功率密度凰阔枚、系统集成度和材料利用率方面显著提升钾江偶。    同时架,我们也应认识到琉泪嫂,国内电动客车研发试验能力有待提升俊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尾:整车可靠性惊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力婆率、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烫灸掠,寿命笨亢、低温环境适应性荚坏瓜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仑送。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向忱勃税。    马凯副总理强调嗅洽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障棘。电动汽车由于安装了电池幻踢克、电机脊、高压线束等高压部件欣憨糜,给整车安全性带来了新的问题门撅操,而电动客车安装电池容量大狈毯巩、整车承载人数多曹,给整车安全设计提出了更高的要求勉辱玖。    因此挽,电动客车必须从防水攀跋屑、防火驴、防触电涵虑、乘客逃生虫礁、事故处理等方面综合考虑扇,从研发制造肛涟獭、运输存储心碴普、维修保养蹿滩、报废回收等全生命周期各个阶段着手渺,在电池安全皆、控制安全莆顾、高压安全辫锋、电磁兼容等方面进行技术攻关峡龚兽,全面提升安全技术水平铂江。并对车辆稳角购、零部件运行实时监控瓷滇辛,起到预警作用森皆临,保障大规模安全运营尖铂。    宇通自1999年开始研发电动客车赶坛,持续加大研发投入帝,得到了国家部委奢、河南省政府和各位朋友的大力支持洁吝。未来欠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入美,围绕电动客车轻量化鳖窟顽、智能化局、网联化以及智能制造等发展方向宪你,立足自主创新宋嘶,掌握关键技术檬哆飞,提升安全水平悍密诬,促进电动汽车产业健康快速发展翅汹抵。    但同时断魄驹,为了推动我国汽车产业的转型升级痛唐莽,实现2020年500万辆的目标本,我们依然任重道远谐。行业的健康发展穆憋烘,离不开国家政策和社会各界的支持贫,我们建议椽:    继续支持产品品质提升和新技术研发婪圈。在纯电动肮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汹为阜,研究开展创新工程二期项目等顽眯日,助力国家下一阶段产业化目标的实现付柑垦。针对燃料电池客车梁购,我国和国外先进水平相比还有较大差距急,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挂理踏,尽快解决关键技术问题亥趁宦,推动产业化发展贿局。    电动汽车正处在新产品推出的初期潍誓,技术飞速发展免,面临很多未知领域的挑战镜官纬,这些不确定也带来巨大的创新机会宠枷,是企业剃钮、行业和国家的历史机遇瑞登,也是赋予我们的使命和责任闪汹,    我们将坚持创新希呕,努力实现产业转型升级和健康持续发展甘尽柔。    最后绵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚滇:李芳" "陈清泰碧莎疥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拌借,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”删辑卉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鞘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出画,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题农马,回应社会的关切措襄,引领行业的健康发展儒汕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台催苔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凌挞,广泛交流坞皑、献计献策副摹。    首先是创新引领问题船。    去年第,国家多种政策的叠加效应充分体现哭,电动汽车呈现了爆发式的增长滤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善巧兔,并得到大多数试点城市的积极响应杜悄桓。更加可喜的是概茄,电动技术逐渐被消费者所接受甩脊,潜在消费人群在增长苏胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鼻嗅迫,总体上附多新,这还是一个政策驱动的市扯摇,它的不可持续性已经开始显现伍鹤。从今年起并瓣杠,国家补贴政策开始退坡倍。种种情况表明即,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期场毛,相应地静,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期柑浩曝。购车补贴的退坡奋即坡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疥。也就是在购车将为、补贴逐步递减的同时罢,政府应在研发环节加大支持力度撤,集中资源支持在动力电池讼背、核心零部件睫凑什、电控技术览首缅、轻量化兜虏、智能化等方面突破技术瓶颈竞。    另外讼费履,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位殿玖输。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始港,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寿。相应地萎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俗晴,大手笔投资于电动汽车醒。    这一切表明雇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快樊船。    由此看来悔塘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呐。    第一秦勉稿,政府补贴政策进入退坡通道竭,电动汽车性价比提高的进程俗岁朴,能不能跟上政策退坡的进程嚎叙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路四埠奋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闲淖。    第二孤暴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碑男,中国肯定是他们的一个主要市场目标疼。能否改写我国燃油车发展的历史俗净,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立傲汞,并建立起较强的国际竞争力晶,这是政府和企业必须认真考虑的问题强艘幢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术录,实质性地提高我国电动汽车的竞争力介捆。    因此屠碍拢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导偶祟淖,那是在强政策激励下的增长冠,是不可持续的甲罗。有些企业一门心思地追逐增长检啼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酱爽,却放松或忽略了创新和研发捕净佛。    应该承认父酬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亢扭碧,性价比还是偏低的开。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破跋涟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁附豢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恕赤翻,理性地配置研发和产能扩建的投入膳纪荡。    当前缓毕,我国电动汽车正在向成长期转型殊撮熟,这是一个重要的机会窗口受弓搐。从全球看棉森楞,电动汽车的技术路线还有选择的余地怪膛,核心技术尚待进一步突破峨森,关键零部件的壁垒尚未形成扇,信息系统还在发展碘碘,品牌效应还未发力宪为,商业模式正呈现多样化贾。可以说魄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碌老。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略荚,有较好的积累廊疥。我们又有全球最大的汽车市场支撑堵蛇发,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桑顾疤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件廷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腊,潜心打造核心竞争力被,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雌桶饺,另一方面可以与国际巨头同台竞争蛙。    电动汽车和燃油车一样头,竞争力的核心是聚集优秀人才蠕蜕锤,拥有强大的研发能力赫遣揩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琴咖。对于汽车产业来说别,生产能力的扩张是相对容易的微,而核心竞争力的形成则是十分艰难的琼。但是惶撑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棺,因为那充其量只是一个泥足巨人桥萌。    补贴政策的退坡杠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蛾蒜物,补贴导向将让位于市场导向仆冉杆,让位于创新导向藩蹈玫。优胜劣汰作用将被强化晃仓纫,在大浪淘沙中谜息惊,真正能站住脚的挎采忻,将是那些具有创新能力芍莱司、掌握核心技术啦芯、具有品牌效应的企业洞。    关于安全保障的问题媚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上串迪澜,特别强调要重视电动汽车的安全问题屯。这也是全社会非常关注的一个问题诉,是这次会议讨论的一个重点沏挟。    为开好本次论坛吨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研我任,并将在本次会议上发布调研的成果不陈。    汽车的100多年发展史说明氓,随着人们生活水平的提高商角,出行机动化是一种必然的选择并侮。但是促鞠柿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秦瓤,电动汽车处于起步阶段堂挠拖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咎,还存在由于能源结构改变而带来的咯,诸如高压电路侣柿、动力电池等新的安全问题翰凸身。    因此洗搜氯,在电动汽车市场快速增长的时候悸,安全应该引起特别的注意妥祟几,无论是整车企业毖芹晃,还是零部件企业晒讳霜,对于可能出现的安全问题乐始,都要诸项排查鹿白翠、及时发现闻信、找出对策坍梦捞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虚。即便是这样痹颅,进入市场后的汽车仍可能出现问题剂,这就需要继续跟踪臼饶晨,不断发现新问题徽葛,不断解决问题肃礁讼,必要时要召回已经进入市场的车辆靶碗。    应当承认甘,电动汽车技术的成熟度还不足茨憾摩,市场考验还不充分绍硷,消费者的信任度还很脆弱笆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侗。从这个意义上说惮磨磊,我们必须把安全放在首位噬。因为安全是一个否定性指标杉行,世界上没有绝对的安全休娇,但追求安全是企业的天职脚星辑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上珐请饯,要以更多的投入艇,在设计朴当斤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郸阶乒。我们绝不容忍安全隐患垂骸丢,但也要宽容失败疚唇绦,因为这里存在着不确定性担权肖。    安全也是规范出来的伪,要高度重视标准及颠、法规和监管的作用醋帽,设计安全的标准和法规鹿壤杜,有些是科学的研究和论证定下来的付,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郴陌沤。企业必须严格按标准和法规生产苏替、管理和运营酒,监管部门则应该严格执法闹老,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烩,绝不能容忍劣币驱逐良币拐。    今天烦懈畴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题详,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题动舵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具笑,它还缺乏充分的应用考验驳,需要未雨绸缪晾,防患于未然谱雾吝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕敢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矾屠攻,各位同行怯罢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》思酵,每个桌上都放了一本瞧弧,大家可以直接看惹队琴。前面上半场我估计是大家最关注的柒钢,有一些政府动向痞,他们做的干货乌德丧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侠擅,我只讲讲技术工耍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屯,有三个方面阿灵,有些技术方面的内容是有相关性的咖稗吧,政策本来是张永伟讲的兴鹊试,我在PPT里基本删掉了凰练,大概带一点蛋拧丛。    首先讲一下电动汽车安全的技术楷蛊。电动汽车安全技术我们分三块避华科,动力电池的安全柒、电动汽车整车安全乖仙贿、充电基础设施的安全巩聚。首先是动力电池的安全性澳何勒,是最基础墨、最核心的观,包含了电安全蜜损、热安全惶、结构安全等等爆圣谁。    我要先从科学的角度说一下桅。如图(ppt)硅抒四,这是电动汽车动力电池的基本特性勿,中间可以看出我们锂电池安全的范围劳,一个是电压列豢、一个是温度咯倒,对电池安全来讲揉,这么一个很小的窗口里才能安全工作告寿,如果温度高了会发生一系列的反应锭稿涡,就不正常了妊。我们具体来定义一下这些温度联亩,这是做一个严格科学的实验喀,锂离子电池的热失控刨耐、温度变化龚斥、温度和电压变化的过程暴。有三个温度盾咳莽,T1叫热失控自生热起始温度拍搪魄,这个温度一般在90度筷,接近100度朗闻怠。第二个炯耽檀,热失控的触发温度侮斧,就是说热失控要开始了拭狸。第三个蘑,热失控的最高温度卤,代表了释放能量衬略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吓施侍,给出了一系列的各种类型的动力电池侗,比方说三元的NCA讹、NCM矮略、锰酸锂的吝,钴酸锂啤、磷酸铁锂巩坷,还有钛酸锂的耸蔼,从中间就看出樊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的维籍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域笑,总体来看航,热失控最高温度比较低一点适,这是钛酸锂的俄慈泊。    太过于学术化一点四教毫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程安。热失控噶,我们先从热的角度逆铜辟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赡,我们的SEI膜就会分解庞纱瘁、负极电解液也会反应痪单蹋,隔膜机制熔化田,再到正极分解棺、电解质分解未,最后就涂层崩溃县愤肯,大规模的内短路电解液燃烧舅,就形成了热失控还。发热量可以使电池的温度升高400—1000度等溶擒。    另外一个问题连吴雾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巢幌,像放鞭炮一样洛侵构,一个单体发生热失控能量还是有限的并剂,如果在整个模组系统中间扩展啦卫,这个能量就非常大了璃。我们说其实不在能量的大欣懊干印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了四汲,但是并不是一个危险的东西娥财斥,关键是没有瞬时释放恼赋,这是一个瞬时释放的问题灭究。    诱因青磷,刚才说的是过热引起的裸角娠,还有电的和机械的缴,电触发氛嘛,主要是过充酶酮、过放等等火伯,尤其是过充腿蝗魏,过充引起的热失控是魏仔ぃ害比较大的遣夺裸,这是它过充的一个过程和机理簧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火股。还有机械滥用渤路,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虚脐,这是在网上搜到的底盘的切割实验省阿,专门看它怎么样党讥块,机械诱因就会最终引起短路饰。    第二部分咕道,整车的盗秋档,现在我们找电池厂开安全会魄兴,电池厂就说很多问题是整车引起的赫,不是电池的事凹。的确疼踩脯,很多问题不是电池本身造成的呕,是外部原因坚栋热,整车厂恕,比方说碰撞会引起裤颠横,电气安全奴,还有功能安全时,重点是这几方面呸寂。比方说碰撞戮,碰撞是最容易引起摔氮赌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耙。第二舒施,各种原因的电气线路短路引起着火狙培摩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镶呐烽,电机控制器拢泼告、电机电子器件IGBP短路了殊纱颇,高压强镰、拉弧匡畦顷、多处熔断旅,整个就全烧掉了灵表蛙,这是控制器烧红了勉烙。另外一个聊舰识,比方说前一段时间南京暴雨之后腿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撕恭尚。功能安全袭卤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓮,电池管理系统死机码,但是充电机不知道嗽爬姆,继续充柿,充过头了梅磨,导致了安全事故慕扳叭,一般150%会大规模的内短路填苫垢,充过头150%庐,不管是什么电池嘲捂,包括钛酸锂电池陵煎孟,如果充过头也都会热失控的率魏,虽然我们知道钛酸锂非常安全爱,但是过充之后过压也会引起安全事故檄炕渐。    第三肺来,充电基础设施的安全闯侗。尤其要说一下充电设备的安全问题铆涛强,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柯脆,它的防水说寸、防尘桓、防腐蚀建、漏电差、短路保护等等凳糖蛙,各方面存在一系列问题赌炊。我们开了基础设施安全的研讨会髓,大家提出了很多问题差轿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍畏还,我不在这儿过多讲般慑圈。比方说忍趟局,我们荣威550就是非线充电着火跨是路,自己来安装这个拴,比方说外部的“三防”炼踏,内部走线的零乱抹厘玻,不按要求接地等等愧筹犯,这都是我们充电设备的问题词齐。比方说全生命周期状态的监测旱广、管理体系的缺失耸捕隶,线路老化之后也引起很多问题谦痉。尤其我们在研讨会中有专家提出陈烧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证算汐,因为那里头重现事故之后就会特别严重必。    我不要都讲问题粱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怂。    第一秃托汐,说一下全球国际的进展如素。我们要学习几个醛奈,一是安全防护方面弦怕,比方说日产的电动轿车Leaf芍锭,现在接近23万辆恳,没有出现过重大事故科骋。它有一个安全防护的设计体系荚枫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弹屠,而不是说不能做到安全石矩驾。人家做什么痰豢皆?首先收顶,有很好的防护设计理念豢,它的防护布宠,首先防控事故发生翁陕,其次一旦失效棵,可以失效不出事醇耍偷,再次乐粮,出了事粹,把事故控制在一个可控的范围泰,控制在接受的程度跟燃油车一样稍。是这么三个阶段劫,从电池设计岛地危,到最后可达到的安全目标东,是一个全方位的设计理念祁娘习。    二是设计开发方面奔沛久,遵循了严格的V型开发模式耪现,从电池包检漂匣、慕毒排茫块本啊、单体轿、材料委,从设计层揪叛、验证测试层鞍堵澳,是非常详细的阀砰疲,包括底层的电池材料别歪乳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赁,我们国内的电池厂现在还很少用这些骋吨蒲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寝我,其实这些我们都很熟悉分床,比方冲击太、振动深、挤压逢、跌落匆霉棚,呐樱块跌落暮、单体跌落等等侈无,针刺簧疮嫡、极端的短路创、火烧膊赖活、热循环僳五,有温度的高低温循环实验蹲,这个好像我们做的不是很多钩扒,气体分析等等府躬甫,这都是全都做的统汲猾,这是我们跟日产合作交流的抹阿,我觉得还是给大家分享一下萝,很有意义的赐诚。    第二朵纫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说屏兢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浩鹤体,这都是公开的美首。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胜挤,这是一些主要的专利北,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剧空奔,这就是一个完整的过程帛晾。由于成本比较高完搭,其实没有在它的车型上全面的推开铃炉。    另外一个值得一提的残卵蠕,特斯拉的碰撞安全性尸荷偏,从设计的角度锌马,应该说借用了一些非常先进的方法透。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型遂篱浚,发生事故之后掂,非常严重的事故也都是安全的嫁惭十,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匹,当然因为它有别的安全性岁沸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的忌。    第三媚,这也是公开的资料卜棚,三星的电池系统怂。重点看一下电芯层面史计,这是90安时内部并联四个单体电池桔蜕,一个卷绕式的方型电池课,这个电池在单体电芯层面加了三个装置点,一个是过充保护狗昆、一个是防爆阀溪箩、一个是保险丝忿休。我只说其中的过充保护邪哩赡,这个电芯的外壳是正极倪醒类,有一个过充保护的阀穆乏,当内部气体压力增大之后刃龚,把外壳的正极跟负极直接相连罢耪,短路佰汞,形成大电流滑尚绢,外部短路冯,过电流之后保险丝把这个断开登澈哇,这个我们是值得学习的渭列。也就是说在电芯层次进行材料砂、电气搭、机械系统的系统设计还是很值得学习的诺杏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秃埂喉,其实它把单体电池当成了一个小系统却谋痛,我们可以对比一下庙,日产电池的姆牍吞洌块相当于三星大电池的电芯毫挛烩,就是日产是小母悦福块弧让衬,三星至少客车上是大电芯良轻。    未来趋势来看赤查犬,现在工信部300瓦时磺吞健、350瓦时都是这么高的拦散对,这是国际趋势募,没有办法毕峦,大家都在这么做期,10年内我们真的要到350瓦时盗示脐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哦奴伍,2020年300瓦时应该是没有问题的首,这个从比能量角度是可以做上去的仆,成本也会降低啦谴扳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虚蔑讨,比能量热梦、安全性是一个翘翘板混瞎喝,所以我们现在都出这么多事如敢,下一步300瓦时开湘痴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梧摔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哪魂,我现在牵头中美电动汽车合作娶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性料。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系榔,这是最核心的下一代电动车技术次户。    说说国内的然,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩节,待会儿再说问题古。正面取得成绩嗜接,从材料体系舰鞘,三元正极虑晴拐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辉,比方说在阻燃隔膜身、阻燃电解性夸灯、阻燃安全性也都有创新戌炒答,取得了进展阔腔吧。从单体电池产品的检测结果来看散成,跟国外也没有特别大的差别剁。总之十,从统计结果来看搽退,我们和国外的相差幅度不是特别大伸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忻乐,总体电池的安全性保持还是不错的平舌,这是实验的东西豁簧拖,严格按照了国内国际标准乐,因为我们的电池企业也跟国外配套滔达第,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套导圈,所以我们其实国际的标准都是满足的咯令。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新誓。我也举一个例子幸乔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桂。刚刚说三星的有熔断器挽、过充保护器平肪、防爆阀瞬寿驳,模组的我们现在电池管理系统等等箱,还有一个问题免搂时,自引发内短路硕妙惕,这是一个问题磊,我们的制造杂质甩瀑攻、经常小规模的过充过放粉蝗坪,长期积累以后会自己引发内短路墒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做遁,因为不好重复实验案际浓,我们首先做了一些重复实验的方法诲,把规律摸出来了趟复,这个短路会形成三个阶段毋玖,内短路的第一阶段咆、第二阶段翰、最后一阶段米。第一阶段只有电压的下降鸽、温度基本上变化不大价,第二阶段苏完怠,电压下降同时温度有大幅度下降垦屯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测估退。    如图(ppt)譬农,这是替代实验朵,这是算法挛碉,这是短路的测试实验遍吞,这是结果缮芬财,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乖烤愁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程控嘉、内短路的阻值都能精确的辨析出来嘶,提前预警热失控事故嘎珐。    整车安全袖劝,首先是轿车安全说,比方电池的防水庞灰勒,跟整车关联度很高獭,因为静态的防水圭,放在车上不一定防水晶吓粱,现在都知道IP67辩猜绣,其实一些厂家都做IP68了羡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腻浩橡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卜涕,我们如果做得好是完全没有问题的肥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辣誊菠,这是我们做完的设计谐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瘦仿阮,这好像是我们比亚迪的电动车城覆素,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肯蹬鳞,做得好我们的防水比燃油车还好董痞既,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烩,关键是我们的技术到不到位窘款锰,所以我们来谈安全问题应该这么看病。    第二尺,轿车碰撞安全辽,我们做得好的企业也是不错的慧弗。举个例子撅呻栏,长安的脆谅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的躬裤拉,这是产哄、学泵操、研联合研究的抢猩悼。甚至为了将来的发展违璃瓮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的隙城和。而且电池包不是越厚越好饰徒,如何又轻量化材哥长、又防撞发,在优化设计方面也还有很多工作可做读河蒲。    第三虎皖,整车电池系统总体的安全保护题。我觉得我们通过上次的整车交流会蜗孔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妊轮纶,大家都觉得还是非常不错的料久,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓦,尤其是轿车企业是比较好的掀剧,分层脯甘很、分级做的是非澄幢停好的力皮容,比如说高压安全管理系统馁蛇官。就是说只要按照严格的流程来进行开发纷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勉。    另外我提一句客车槐甲鹃,待会儿宇通的汤总还要讲的订首,我不多说了喉,他们有成套的方法来保证安全性癸纬秃。    最后惭堡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伐叭妓。前面领导都说了安够彤,多少起多少起插脊,这是从2月份到7月份统计的10起以上甩传伺,7月份多起来了统颂。现在存在的问题雀,我们在报告里面有详细的介绍幸,我在这儿时间关系也不说的太多了赊吝。总体来看颂敝,我们安全性准入门槛要提高敛,所以现在在指定各种标准仙教,要进一步提高标准案矩。当然还有一个问题茄餐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慰俩,因为充电桩跟车的接口是老的郸善,现在要搞新的惺温,新的总体来看是更加安全的釜,老的怎么适应新的闺泥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辈访烁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岔恰丛。    我们的发展建议睹隧面,我也不详细介绍了馆墒,因为我们在报告里都有舶恢宿,永伟会比我说的更清楚一下挡。    第一个蓬叛郊,完善安全标准窝,制定更加严格的安全标准纪辫蹋。最近客车安全标准溜扦雷、电池系统的安全标准痹了,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晒忿软。    第二个次,监控体系慑搁,现在当然都有监控系统钮申,马凯副总理上次也说了嫌摹尝,监控主要还是要靠厂家监管坷,不是靠城市最后的那一级窖膏,最后那一级你也不会给太多数据骑虾,数据最多的还是我们厂家自己恫洽,我们最有能力监控好感醒陀。    第三个蔚,强化充电基础设施安全管理乾外磊,严控地下车库拟谎、高危场所充电设施建设与安全监管肛。    第四个请搂恃,改革检测体制效,我们建议建立新能源汽车年检制度伐,传统车要年检茹发,新能源车是需要年检的舍僳,比方我们防水哇、防尘性能辰惕,新车是好的相舌,老的就不一定了圃痹祁,我们的绝缘性能伪陵、漏电保护等等是需要检验的帛武阜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逢售,这都是很重要的毛。    第五个萍,建议改革行业的监管体系糖告,现在我们是准入染火分,有几千个车型眷函籍,客车是很大一个数屠甭肆,很多厂家都进来了副日,不能说让谁做境辑、不让谁做如窜,我想将来要引入事后监管的体制颊级,谁要出了事要负责匡鬼鹅,要召回独科袖、吊销执照脖、取消资质摩寡芍,甚至取消你不能再进入这个行业乌,这是我们建议的要加强涡老,否则这件事情没法弄缕该讼。    结语三句话蜡:    第一拔滤电,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鬼得吃,为什么是“命根子”钡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忙叙裳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吧?我觉得怎么强调都不为过憾攘羞,所以我们要警钟长鸣炽扳波,高度重视浇畏,大家都是这行的从业人员挺徒,都不希望这个产业下滑痊怯呻,但是为了做到这一点傻料,必须要警钟长鸣猎,高度重视驴镣孪。    第二炭渤磐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畦霸寂。想性能大幅提升共捌日,大家都希望300公里构、400公里碱膏痰,客车也是要提细两常,高比能量电池是必然的趋势蹄付午,往上提的瓶颈技术就是安全庐吐疯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喂。所以随着动力电池比能量不断提高宦耿,电动汽车安全技术的门槛越来越高夸,本土企业要有危机感膳村拎。    第三寇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缕妈。安全管理扣,政府责无旁贷萍诡。    我就说这么多谷半。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日世痛跋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行论搁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呻,到今天的北汽EH400的下线屡菱慈,北汽的这100万辆用了5年的时间吐络啪。    在活动现炒А,北汽集团董事长徐和谊表示慧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风柒,不断的加强产品疮、技术泡跺奴、管理创新蠢,不断的加快电动化喇都刹、智能化弓、网联化垢、轻量化的发展步伐美涧死,全力抓好‘π计划’的深入落地疗湿。力争到2020年妮息,实现自主产销80万辆嚼杯肠,这其中包含新能源产品20万辆涧无弊,实现销售收入700亿元使,进入自主品牌前三名的目标匡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疥艰。”   “来得晚脆,干得猛康尖腿,站得稳”    “来得晚受,干得猛鞭号唇,站得稳酬股。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牛牢。    “在行业内来说蜡半,本土企业已经很多完成百万辆了趁,我们加入进来赐瑰淳,形成一种集团向上的态势头豁。”北汽自主分为三个部分蝎矮徽,“绅宝泄膊、北京淑埃纬、威旺缺一不可啸,齐头并进迸喊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惋借磕。”在随后的媒体沟通环节中精乾采,李峰坦言膝甫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锯帝宿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品不掏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群擞滴。北京是传承“越野世家”品牌精髓暴敝型,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闻丧。    “越野车是小众市忱蘖贰,但是在中国市场上寺,硬派越野溅醋豌,没有人能从北京汽车手里抢资源喜涡。硬派越野或是下一个风口泪号。”李峰在接受媒体采访时表示蹦失。    除了在品牌划分上的努力苍森旅,在车型投放层面遂纶失,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车飞狙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车迪,而到了2016年蹈焊崩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车架,加上北京品牌和威旺品牌拭刮,更是达到了六款澎虽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例却暮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录柒亮。    而面向“十三五”桂,北汽研究院院长邬学斌表示镜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谩械。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述镐裴涩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线霞瓷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沥跋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃校,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甩筐。”    是的恋铜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赶乔,北京汽车仅用5年的时间旱沙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挺希。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舱焙,现在一是车型结构变化了烧马贿,市场引导到SUV抹栋每、新能源和智能化上去畔病。我们由三级跳变成了一级跳梆躬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示独,“市场的变革对于自主品牌来说弓番,恰恰是一种机会污篓。我们有对市场最敏锐的感知唤欣,最接近市称硬乩健,这是任何合资企业都无法比拟的铺丰。”    从年产销量看踩跋,2011年达到2.4万辆完苛弛、2012年实现7.8万辆杭颁景、2013年超过20.2万辆怜技妥、2014年突破31万辆尾萌、2015年完成33.7万辆妹霜,2016 年预计目标42 万辆害,到现在已经完成了23万辆科。“2020年我们要达到80万辆汝墨。”徐和谊表示颊里。    “心在一起叫团队”    有了好的产品常廉,还要有好的营销豆冉,“酒香还怕巷子深”等。在产品营销与销售网络建设方面妻,北京汽车依旧不甘人后但锨乏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坑,“人在一起叫聚会垢泌换,心在一起叫团队慰。”    2016年上半年猜抬令,北汽绅宝品牌新增经销网点243家们扔,同比增长396%随吩,目前网点总量高达到836家虾蛊赦,渠道建设速度令业界刮目相看蠢擒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家幸讨宫,同比增长20%萄欺,目前网点总数已达1081家谰。    据已公开披露的销售数据谷割悍,2016年截至7月缝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捶,同比增长42.7%涉竿,远超乘用车行业11.1%的行业增速祈。其中遍览,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怪,同比增长94.6%思赣歪,成为名副其实的“自主增速王”勉廉。在具体车型上估,绅宝X25累计销量接近5万辆芒,在A0级SUV细分市场排名第一飞。威旺1-7月也实现了近10万辆焦,同比增长6%以上啼。    对于营销体系翻,蔡建军表态称挤谎:在互联网时代悍粕,消费者出现了很多新特征挎,他们爱分享互动攻层村,重视原创和分享查媒阀,并处于一种“始终在线”的状态烘蹦迸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞄湿。   对于未来却睛: 李峰表示锑瓮,在“十三五”期间砷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拟。    其中针对绅宝品牌伺沤涎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品订,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募薷祝块化技术平台扩。    此外得鲍吩,针对SUV市场火热形势尾勉,绅宝连续推出多款SUV车型氰喂殴,形成了X25围顺撕、X35相仓、X55将邵蝗、X65组成的SUV系列坏绩,实现了对细分市场的全覆盖颁港。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型层伶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50憾。未来惋,北汽威旺由经济型微车渺粪、MPV鞠豁、SUV和轿车等品类组成弗班。   责任编辑寂努惹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汰牛,在杭州召开棉盛穿,我们非常激动彼。我们希望全球贸易更加公平荒贿畔,中国企业能够更好地融入世界市场抚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撇,要向世界展示中国汽车业的良好形象查。据了解烷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烁恢锰。李书福说加呐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阜枪肃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部片,李书福告诉记者潍尾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州如玩漆,吉利要展示好自己的形象臂使。李书福认为岔粒,我们要解决全球经济治理问题疗兜察,首先要做的就是提高自己的竞争力锤聘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腥瞥迪,李书福就来劲了嘉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头龋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柑,是全球经济的一个缩影遣虹。”他介绍说佃班豁,未来汽车产业的方向是电动化革读、智能化蘑、轻量化辜剁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列临僧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捶氯。李书福认为另筛踢,两者的“联姻”以及之后的融合发展孩淌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掂骡、活力拷、联动档狭女、包容的世界经济”笛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”百金,在他看来两者在基础理论研究和基础纳铱稳В块研发方面合作得非常不错滤台苫,他希望沃尔沃能更豪华茅桨、更高档抽褪缮、更有竞争力鞍,希望吉利能不断提升品牌力赫、竞争力和溢价能力蹬挠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逞。”   在吉利汽车体验馆田阑,新款的“博越”展车停在那里对岗袭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟封什洗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嗓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夺。李书福估计扑维,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作群迫烁。去年冬天寞饯粟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时化昏,他也曾表示股涵睦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化跑讥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势靡孩姬,商业模式的变化已经从电商定、维修侵席、汽车金融抽吻憨、二手车朴伐、人才培养等领域开始秃列,逐渐延伸到供应链前端的设计丛、研发和生产筏虱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岛,这是核心崔吞。”李书福说圭拇弧,汽车和互联网涉,两者已经分不开了凭,汽车制造业要想有未来粕堂毋,就必须和互联网深度结合起来僵陡倒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题味擦闯,吉利每一次研发创新逢儒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开焊堵侠。   “安全既是时间长度无咎搬,更事关人的生命令摊床。有人说衡酸,现在的汽车都很安全了喉,安全已经不能成为汽车的卖点了坞爱背,我认为甜,这句话说的不准确潜磐拧,也不全面行苇。安全对全球都很重要劳琳,对国家很重要芳馆鹃,对个人也很重要迸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害臼痪,可以说安全事关大局矛稠,安全关系到千家万户朽顷,我们一定要把安全放在首位筏。”李书福说罢鸡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扇氏,不仅有央视的直播饭,现场还有上百家媒体娘垮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分猫沉破,受到业界的肯定闷互。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念徊课,用现在的话来说就是企业的基因先,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蕊,当其他条件与安全设计有冲突时方偏呢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舜客,而不是相互妥协扛泵趴。”他认为幌辅,当造型与安全有冲突时佛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时台,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时旧扛,也会毫不犹豫地选择安全坑娥。“汽车是给人坐的嚏燎,所以安全对汽车而言实在是太重要了飞稳纳。也就是因为以上这些理念黑社,沃尔沃才能发明汽车安全带扩鸵蔽、汽车安全玻璃蹦谱婆、安全车厢泄垒、儿童安全座椅地仙陡、侧气帘粮但、车外气囊谎、交叉路口自动避险自动刹车屁、城市安全系统等等督。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魏沥,因为对人的健康会造成影响馁丢缓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知武。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懊级。 责编册:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度海鞍嗡?这是东风集团高层必须面对的问题景闺。“国内前三痢,2020年品牌影响力达到行业平均水平炔荡触、市场份额5%搔损碳、销量125万辆颗铺,其中东风风神必达35万辆陛,挑战50万辆墟瞄亮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慈禽亢。   论自主品牌的持久战率皋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点插揉斤。在他看来萌,相对与合资品牌冒镜祭,自主品牌的发展分为三个阶段丛邢:战略防御猴、战略相持和战略反攻华磷。   “对标合资品牌凶绞连、自主品牌已经经过了战略防御阶段暑舜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悸沪缕。”8月10日伪诚纤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌襄,并反复强调镰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了那疮珐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于河弥,风神刚刚取得的历史最好业绩沃沙。凭借旗下三侥嫉惺客——AX7蜕耻、新A60犯空峡、AX3绥赎,东风风神1-7月累计销量76322辆妹邓皆、同比增长33.5%农锑,其中7月单月销量首次破万化鞠寡。另外晾及辈,轿车销售26756辆厕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猎就,同比增长27.4%夏赂痊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓖:第一祟,超额完成任务;第二惭变,轿车和SUV双增长叙。按照目前“三箭齐发”的态势处诡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标洗钦到,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谓心酱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上无,东风A9超过传祺GA8窃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讼。   “其实霸,我们重点想对比的是帕萨特秦额歉。”李春荣云淡风轻的一句航础撮,让一向低调的东风乘用车慷蛋,平添了些许彪悍和霸气亲。   不过拷猾,面对长安绒船巳、吉利垃、长城晴、上汽这些强劲的对手具锈快,以及合资品牌下探纤商便、车市整体放缓的趋势匆挟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观禾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度禾继?这是东风集团高层必须面对的问题慕诬费。“国内前三典陀楔,2020年品牌影响力达到行业平均水平将朔彩、市场份额5%署绢响、销量125万辆捌沥体,其中东风风神必达35万辆鼎菇论,挑战50万辆公腊壤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞭,我们要尽快达到35万陡榷赁。”李春荣形容躬巧效,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瘦付,未来五年将是“本硕连读”顽宋疏,从自主品牌的生力军成为主力军读。   如何冲击第一阵营丘? ?   对于目前的东风乘用车来讲管猜隘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侗抨,首先是产品耿膊。关于产品规划琶朝实,李春荣给出的答案是乏弹,东风在2020年之前谋,会推出17款全新车型贬呜魔,其中传统车型将达到12款缔台,新能源汽车7款耽贡。   实际上苟的乐,经过七年的储备兄吮,东风风神已经形成轿车艘哼、SUV和新能源汽车三大产品军团回橙,在大屑率、中谦谋荣、小细分市场布局憋晨双。   值得一提的是涩兔内,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盟娥桂。这意味着汞阂捂,除了传统车型呵哼,李春荣手里又多了电动车这张牌锋,而在2020年的产品规划中吧稀负,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滩蓬。   产品层面曝擒,缺少明星车型邪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题圭继,而在未来的规划中忍,东风乘用车的目标非常明确枢骋:提升车型效率诽搐翱,培育明星车型捌隶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仿,半数以上产品达到细分市场行业平均值撬费匿。   实际上垢耪深,东风乘用车下一步面临的问题群,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挝绘。除了风神之外哄际,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冷秋,以及合资自主品牌幌办,而在东风入股PSA逻,成为第一大股东之后抄还,东风乘用车无论在资源整合惊托、品牌溢价角错韩、平台技术方面纽泊舵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牢,当然这还需要时间证明硕圈。   不过捕吕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陀:资源协同包括产品杏、平台滥、制造技术揽丁闪、供应链猾宿蚕、营销和国际协同刃疮然。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要邦,随着车市的放缓陀惟船,近年来峡,从豪华品牌到合资品牌惋师、再到自主品牌腿认,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刑娟。   与成熟品牌不同脱察堪,创业中的自主品牌悍胳,在招募经销商炔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秀忍。随着竞争的加剧惠、产品的丰富旗巨猴,未来将对渠道提出更多的挑战儒,比如一年之内连上四款新车的吉利超善劝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理壳茄什。   盈利能力当然是最为重要的标准乌窍爽,但是牺牲自己缉渴、持续补贴经销商净,也不是长久之计任,解决之道要不断有竞争力的产品推出歇刻蚂。今年年底波椿品,风神AX5即将上市铂,明年AX1也将上市晌皋愤。   实际上篱,在青海活动开始之前碴铝,李春荣提前到达西宁钮健,专门到长城和长安4s店进行调研矛咖。让他感到欣慰的是骗卡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梳匙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绊催皇,我可以负责任地说愁坎浮,我们的商务政策是最好的勺忍噬,没有之一狗沦。”李春荣对于渠道的重视程度肆邵,基本上是亲力亲为速煎。   目前熄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度春廓迸。按照规划忻,每年净增网点50家海剁,未来单店销量逐步提升至800台以上梅懊隶,达到中国品牌经销商中上水平蹲。 责编邻:李芳" " 〔妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乳恼,由中国汽车技术研究中心主办存,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办古疮。在本届安全论坛上贫篱夺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲午,在回顾过去的同时痕韩篇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议遣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掀茶、车辆华炽、道路等影响交通安全的诸多因素狼壕,促进共同发展嫡险韭,从而降低事故中人员伤亡率恨,最终有效改善中国道路安全状况咎。   会后咕蔑随,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦没催、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访土搭卑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念傻壤观,并阐述了对于人魔、车刻度僧、路诬垦伙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解览蔽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓢葱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念程阑砍,一是日产汽车“三重保护”安全理念库暇,即分别从社会什施、个人和车辆三个层面采取措施鸿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念成拜,就是在车辆的周边壕逛次,设置一个安全保护屏障瞄哥,针对车身周围不同的危险接近程度嫡履酥,我们会开发相应的技术进行保护汹砂导。   除此之外旗勃煽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绘。在车辆的前方捷瞄囤、两侧惟师夯、后方建立一个全方位的安全屏障杉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拌。同时懂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沛彪,日产汽车也研发了一些相关技术侈全芥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姓世。   日产汽车始终将零排放桑欣华、零伤亡作为企业愿景邓赫揭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担问溅散,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术太诉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叙,可以在自动模式下完成转向徽俱取、加速和刹车等操作郎绢弟,提升车辆的安全性能甲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谴棋抄。即使后座坐有乘客辑孪亩,后侧方视线也不受遮挡挨酗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头石劣壁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上面瓜,帮助驾驶者做出正确的判断葡。   针对电动汽车领域偶荆嘶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怖扳卑,而电动汽车上的安全技术济鹿,应该也已经达到了世界顶级水平居苹食。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牛,高桥信彦表示惺乌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尖呜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烤苛系,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶染频。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仆怒,日产在研发智能交通技术的同时膜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咯,其主要分为四大领域瞧颗。第一大领域是关于自动驾驶技术的嚎肥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匈惊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吓灿,对电池以及其安全性能进行研究毙娃霖。   第三大领域是新的移动方式饺歇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钎惰,换句话说举秤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛙顽,我们针对这个展开了研究被瓜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判祭沉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展实坛。   未来毁商哩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唯,同时核龚确,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术马,进一步降低交通事故发生率辑、持续改善中国道路的安全状况痴。 责编顷炉贝:李芳" "     【环球网报道】8月10日赶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钢挨携,共推出6款车型暇嘎俺,售价区间为17.58-23.58万将分吠。   新车亮点此:   外媒点评起:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坞窜掳:李芳 版权作品脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼炼,严禁转载告钞,违者将被追究法律责任圣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭箔仑。   不久前动痴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绒,北汽集团以549.329亿美元营业收入惫丰,排名第160位蛇受席,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单实蛙抠,也是首次入围世界200强郴勺。“我之前的预测是在180名左右凶切,这个结果确实出乎我们意料腔龚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话写。   据网通社了解圃情痉,2015年乳赖列,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闪,再创历史新高炉腐。“十二五”期间凳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呸类挡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元旦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歪,增长3.4倍律哥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摹娠噶,网通社可以断定以下两点箔闭:一掂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续黄、稳定的增长魂膝。二恒绅谷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹈科谋。   为什么能做出如此判断罚慧袱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上签?徐和谊的一番话做了最好的解答切:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狸泡径,咱们给人家代工挣俩臭钱踏沸吭,那是发展民族工业荒讣粪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗示强啡?不可能据。能走向国际化吗汾?那更不可能工抛。”   然而栏贬梁,做自主品牌粳纫,光有决心课、喊口号是没有用的溅。正如徐和谊所说萝亢激:“干自主品牌真的难啼些,现在大家都处于成长阶段龄贾,想要效益好显然不现实豁。但是效益不好就不努力停挖桶,就情有可原吗没吕?当然不是!瑰撮蜂。”   从“1 ”变“2 ”补锋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心另。短短5年时间邯畔窗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”幻贩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茧眯。“北汽人要有工匠精神书鸽,低着头笺、少说多干亲,闷头干避千,一代人不行两代人纫,肯定成功瀑川。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斥提泥。   随着“十三五”规划的展开酥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沙恕。据悉乳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缅、供浅、销泥、研于一体的北汽集团南方基地骡仟。   届时豪驾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纶漏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市壬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涧探橙,形成1+1>2的布局红。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虎侣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涸湿。   “十二五”期间摹坞,北汽集团凭借超前的战略眼光茫背烂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汕夸富。通过产业链合作沁竿返,北汽掌握了最核心的三点(电池板届、电机忱、电控系统)技术任胳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弘烙律,并取得了中国第一乒烩撼、世界第四的业绩侠田士。   据徐和谊介绍充诺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上犊粟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案欺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前跑,北汽集团零部件业务板块几乎是0癌,经过这几年的快速发展簇全焙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元店,这是之前想都不敢想的萍痴噶。”对于北汽集团的转型粉捂牟,徐和谊深有感触鸡化。   据徐和谊介绍榷部,未来北汽集团将围绕汽车产业链锋擂晃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闻,包括汽车金融会、二手车谅培梆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锹瞬苫,带来规母婵拢和效益的双丰收韦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点操稀弹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业督,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芍塑额,这也是转型升级的重要标志之一强辞。北京通航以合资舞藐犀、合作貉、资本运作为主要模式郸,在国内实现了产品工业化和市场营销饶吧。虽然规模不大欠煞,但已经显现出良性发展态势镐。   直视软肋蹲谷闺,质量和效益成关键词   “整体效益不高侩炯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恋,“我们举一个例子党,这次500强名单共6家中国车企上榜人侥市,总共盈利114亿美元暇堤。美国2家车企配,共盈利171亿美元杏耽瞥。我们的产销量远高于对手白讨抨,总体效益却不如他们单霸疥。”   徐和谊指出唾恍险,提升效益女翅妥,整合全球价值链氮晤肪,转型升级刃孰容,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的礁,也是整体中国传统制造业需要提升之处联蠕经。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施解期平,向好的企业学冲勿,从7个维度努力徽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菱光陕。还有四个月膳,拭目以待睦每撇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头链传胶,通过与他的交流可以看出浅虏,对于北汽集团的成长他是满意的凄箔嫩。然而恳诵某,作为一名中国汽车人瞳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稿石透。   “跻身全球200强企业恳,不是终点相避泰,而是新的起点萝。”徐和谊更是霸气直言颇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强光良,中国汽车行业前三甲瓤列。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汲斤:李芳" "   车云按团:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行箔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饱脸菜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战称瓦胳。本文由现场演讲整理而成楷茬便。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哎畅猛,这两方面的关联性是显而易见的桐。    说到沃尔沃丹啡邯,大家联想到的第一个印象就是安全狮。的确括粗尺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汹,他们就讲答:“车是由人来驾驶的桐虐存。因此涂奸篡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泊刨烦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则存。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撕鞘另。可以这样说疚鬼柔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带课。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术灸下府。其中当然有标配的玲,也有选配的泛尉,组合成不同的配置勃颂请。这里我稍微着重介绍一下镣措,沃尔沃的City Safety城市安全系统茅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侠貌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂短。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史偷盗拈。在2006年的时候弧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统落眯。第二年也就是2007年社菇开,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卷魂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匹剖。2008年淑炉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刹慰,成为一个技术子品牌拘泰行。之后的十年中这套系统不断地更新完善潜,扩展了许多新的功能妊,比如增加了行人探测怪、自行车探测慕、大型动物酬妨瞎、路沿和路障探测与避撞功能搜窍。    避撞系统为什么这么重要呢脱瓣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狭细滥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车硅、转向功能的话涕空,一切都是空谈淀镀。想象一下拼霸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挎疗芯,这将是非常严重的问题缺陷趟藕。避撞系统的工作机理非常简单蒲蛙,首先是探测薄,然后是评估决策瑞陷嘶,最后是干预抚蓄论,包括警告或者自动刹车席。    首先是探测贿碴。相比以前沏熄好,探测功能已经取得了巨大的飞跃驹乳凑。从单个雷达到多雷达和摄像头粟恕鸡,并结合多传感器融合算法攫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疵钮。    接下来是决策揭奉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型能澄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞突恋贾。但是你在路上开车盲辫,特别是中国的路况界,不可能前面只有一个障碍物磕。所以随着多传感器的应用窗,现实需要更先进的威胁评估算法拱,可以同时考虑多个对象吉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力飘,你车周围的一切都可能是潜在威胁班。    复杂的算法肯定会增加计算量栓涝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颧布跺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步墩钮翔,有必要进行适当的简化潍涛改。但问题是怎么简化标骨赫?比如现在大家经郴涔婺洌看到的中国式过马路纶瓢,一群人一起走的,走到路中间嘶钡,可能有几个人继续往前走坟孰,有一些人停在那里伴,另一些人却往后退显湿叫,这时候要判断预测是非常复杂的鄙咖。所以猾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脊雀挺,使得警告和干预措施如何定时端虾、提升相关性和可信度始终受到挑战深险。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谓坛,才能提高决策的相关可信度疽迪。    最后一步是干预酱蔡。判断之后还要有一个干预的策略迷眉。干预一般是两种通,先是警告鸥冀,再可能干预敦衬寐。怎样警告呢炒寡饲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杠盖坚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁薯列棠。如果没有可感受到的威胁存在税洪,原则上车辆不应该警告驾驶员掇肩。这是因为藉熔辨,如果还是警告巧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岗菠太,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捆卿噬。时间长了之后咳熄,他就会把系统关闭或索性换辆车廖湾,在中国的路况环境下书盆额,如果一路上都是不停地警告菏,这的确是个问题隆箔酒。    警告只是一个声光或振动的信号乘溅碳,那么在警告之后情惦脆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢忙疏辖?我们的策略依然是嗡净:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洪,否则车辆不应自主动作备灿绣,理由也是刚才所说的痹缓抵。可喜的一点是芯我伺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升安,自动干预所需的时间大大缩短了喜狡盟,相比十年以前厘咐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堑磷。最后一点额停,怎么协调人机界面赎卵截,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惨处,也将是一个很大的挑战什筹。    刚刚讲了很多平降晚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素落虫逛。首先是效率问题篓绘,要调整警告反应的时间傅汤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寺吗?警告干预是否可感知与理解季块?第二是相关性拳烦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出系甲棠?是正确的警告清,还是漏报或误报涛疾?比如说路前方有一辆大卡车炬典,系统把它误认为是高速路交通标志牌急,而不给任何警告半摩,这个明显是漏报需臣孰。但是反过来说伴畦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车几,从而警告干预勺飘,这个就是误报禄氨拌,这也是第一类和第二类误报的区别赣。最后是接受程度璃净,警告是否很高程度被驾驶员所接受妈氛、并配合谰潍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性峡,所以这三个因素之间要互相平衡辟叔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沛哆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蝎谩渤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术输吉泊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等块。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目砍朵氨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶响?是不是因为最近自动驾驶秤衡、无人驾驶炒的很热晴?同时还有一些顾客在问底潍,自动驾驶以后里博持,我们的驾驶乐趣在哪里赏席?因为很多人喜欢操控忙,喜欢在山路或者赛道上开车播。    我们完全理解这些考虑骨谷啪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尚,今天早上我走的是中环寿,走走停停死,就像这幅照片中般的拥堵啡睛额。当然欣喊,交通拥堵也不是中国所独有黑淌,随着城市化进程的加剧娶妻,这是全球性趋势蔑柔淖。请问这样的驾驶乐趣何在抡蚀?    除了拥堵痊,还有安全问题篡熊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量何豪。城市化的发展也加剧了空气污染惜,以及可持续发展与能源的危机匙。对各位顾客来讲蹄樊抬,还有实现实时互联和出行便利的需求供。    所以魔,自动驾驶对社会骸收潞、环境和经济带来的益处是多方面的搐得。首先胜喷弄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全灵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鲸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误居倪茨,即使提升不到100%安全恭迁,但是97%具角、99%可不可以彩?自动驾驶还能连带产生其它的好处铺冠仿,改善拥堵酶详幢、节省能源消耗欣艰、减少大气污染克惩,以及使旅途时间利用更高效我。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利配烂,但我们说肯定也有挑战霖,世界上没有免费的午餐覆络损。对于使用者来说冠,有人机交互的挑战镀考湍。还有失效模式控制扫徘奖,万一系统失效以后链,怎样用冗余系统来后备控制唱啸。有跟其他车辆系统的交互贯,你不只是一辆车单独行驶在路面上帘井苹。怎么感知环境鞭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知聪试。还有最后一个刮澜磐,再好的系统盼,当顾客不当使用的时候轨,怎么做这方面的技术应对处理材。对于车辆设计来说行坏光,还需要各种各样的冗余系统做后备堡,确保自动驾驶安全汇疙棱。    其实第梯,自动驾驶不光是技术问题沛匣娘,更重要的是对社会和伦理的挑战汞,大家是不是能接受鄙介咀?首先滦,什么样的商业模式承,是我们现在继续卖车的模式苛集,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痛。基础设施的改变柏些,比如说车道线骡、公路标识的统一滑,这也是非常重要的氏。还有保险公司是否接受盆乳隧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韭受颁。最后是公众的接受程度傲,法律和法规的约束适胯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剂蔚少,从而也引发了很多相关的讨论嘲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孩?我们非常明确陇筛,这也是一贯的战略碘陛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者空钉。    这里举个最近的例子力堕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车煎,已经在欧洲量产上市享份,今年下半年也将在中国投放市场擞驰死。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统媳风释,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拼怂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向笨莎卡,而无需跟随前车帮。要知道趟褐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的居栖幂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剐射庇,那就是到2020年前泡逃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拉市。这是沃尔沃汽车庄重的声明弊菩,也是一个非常具有挑战性的目标惦弥快,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晌抽?    我们认为首先要充分研究街砍,通过真实用户与真实交通歌匪款,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敦咸。还要多方的合作潍,沃尔沃汽车通过与包括供应商雷唤板、大学研究机构寐娥掏,以及政府部门在内的强强联合控狭,来应对全球挑战锚疮撇。自动驾驶之路没有捷径耐虽拒,就像练马拉松一样暇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绵、循序渐进的窜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全煎担,我们走的每一步也都要以安全为核心嘘既。我们要以客户为导向戒,通过提炼典型路况斑窟德,悉心定义测试所用的通勤道路秃芥凌,同时尽量控制风险瞎。在技术成熟之前丹咀挨,必须反复的测试猾目,以保证安全与可靠风扮吾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试患星。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目踢稼侵:要验证对社会和经济带来的好处陕顿蹈,是不是适合当前的交通环境革抹诵,顾客甜春浆、社会公众的接受程度婚届,还有道路基础设施的支持是不是充分疮犁,与其它车辆和道路使用者的互动嗅且簇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叼,真正的大规模测试将在2017到18年舍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灿陋。    上图右边是哥德堡市区的地图埂悔,这条环路相当于上海的内环或中环慨文,即城市高速交通路败盼换,是没有行人挽、自行车晶扒,也没有交通信号灯居们诡。自动驾驶测试者是租赁顾客技炒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胃泄细。在驾驶过程中据砂,允许处理其它事务渴,从驾驶员监控到不监控婆角,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术活背酚。    这里我要讲个非常重要的概念醛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裸钮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慕爸,驾驶员还是负责监控和指令暑,必要时遣,还应尽快接管人工干预挛,所以还有不少局限性善。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拟成苹,车辆负责监控交通环境蘑,根据路况决策和反应煤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惯渭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能充,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溃剔盾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沏,驾驶员需要对驾驶负责拷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铂场杏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赏,或者SAE第4级的程度阑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责储。可以看出碧但,这是两个阶段之间非常明显的分界线屏赎按。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理露凉诧,简单地讲食夹,是通过多传感器融合嘛,包括单个或数个摄像头葡、毫米波雷达堵拖、激光雷达痘狡、超声波传感器等菏,加上云端和高精度地图瞬抡,来感知周围环境勺冈品,评估路况和交通状况钱兰苟,相应决策与控制麻非端,最后通过制动熔醚菇、转向和发动机系统来执行干预甘。处于安全和可靠的考虑施斜,我们有备份系统晒刊晴,冗余的执行机构卿唬,万一其中一套系统有问题蹋琳稠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蜗妻倘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缝判。2017年娩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碗,随后我们将在中国蹲癸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恋泡峦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抒,自动驾驶的远景又如何谜供?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸湍戎胳。如果大多数车辆有自动驾驶功能管汞,车辆可以与人切、车阮时小、路互相沟通人歧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布开非,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谢肪朽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感躬立姓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心零豹。 责编烙每袄:李芳" "   从很多角度来讲呕亲官,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的能罗写。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功补式,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讽,国产化是必须的道路霓虑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淖附烫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焚郡,能够接触到更多的消费群体新老。在网络发展策略方面鄙臂,我们会更加看重网络的构成形式穆,像城市快修店篓触、售后维修中心火物、维修工厂等笺唤勾,主要目的是增加服务的便利性炉送,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叼新。    上周末(7月29日)谋疆,在接受采访时绿琅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徽卿,回答了中国经济网等媒体的提问羌蒋妊,内容涉及国内高档车市辰榭琛,宝马在中国市场的发展战略侠酣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讽仿蜕,年轻仑统、专注勾唉牧,富有亲和力;与媒体的沟通自然累奋史、坦诚嘛垮皇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力达杏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时分绰乒,刘智说玛莎,中国经济发展已经进入一个新常态细土,就是从高速增长进入一个健康掳日煽、可持续性的增长堆。但是粱,随着经济运行质量的提高隘复沏,每一个百分点的增长俱串,都是一个不容小觑的数量哀涕。把这个结论放到豪华车领域策,我们所存在的这个行业截笆,应该不会有前几年爆发性的增长爱烈壬,市场会以一个比较稳定救、健康亢、可持续的态势继续发展儒洽饺。就宝马而言黑味,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幸群。比如俗计,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售轮撂,而是把新车荚簧、二手车蘑,技术保险麓虑,国际式售后服务一起发展奔皋,我们叫“利润四驱”扭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展牧粗。    今年关显诉,在集团诞生100周年之际密朽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略矗。那么比,这些战略在中国市场怎样“落地”泼冀未?刘智谈到诵,宝马集团刚推出新的第一战略怒,其中的很多元素不仅是契合中国市呈Ψ却Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妮。他举例说哆,宝马提出的智能互联概念显穷椒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隋勺,领先欧洲10年以上袖兢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娶。再比如新能源方面洛波。中国政府强调库僳蚊,到2020年新能源车要达到500万辆隘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线努墒,包括纯电动和插电式混合动力车型矩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV幌悲郡。所以在新能源车领域烩,宝马会加大对中国市场的投入吃。因此虏躲,“从很多角度来讲董角桑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毙闹,刘智说柬褂。 BMW i3    随着本土化战略的实施苍,高档车市场国产车型所占比例越来越大渡钨酬。那么窗骄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镶?刘智介绍说膊期缚,目前皮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系川。在几大豪华车品牌里面蚀工,就进口车的销量来讲腊,宝马应该是最大的寄谦喜。我们对目前的状况还是满意的观莽。因为这本身就是在我们的商业计划内恰。    至于将来诺,刘智强调懊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娜,必须在中国取得成功奇膊窗,在中国取得成功鲜贤井,国产化是必须的道路”滑秦。所以灰汲境,宝马集团会继续加大对国产车型的投入叉狠姑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作靖氖。不久前巾救,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场图排肉。从长远来讲晃捂读,国产车型的占比会越来越高试衔斯。 全新BMW X1    近年来奈,高档车市场经销商层面的动向备受关注量,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挫刨慷?刘智认为屏,应该说乾颇,这是一个行业性话题厦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力篮娄衅,在厂商给予经销商更多的支持配合后沛辖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势让翠。就今年上半年的情况而言紊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛇卡程。对比去年的数据师泵裙,我们发现敛,不管是在新车毛利堆奉谩,还是其他业务板块缔估,尤其是在售后迹熬颅、二手车摔、金融保险等等几个业务板块睹顽,我们都有了明显的进步歇烙。因此反,他觉得麻:“目前痰金赣,宝马的经销商网络是非常健康的”狠纺炭。因为伐,随着中国市场的不断成熟惜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墒。从厂家的角度来讲环,我们也不断调整新车的供求关系妮,调整车型的配比虱,调整商务政策奠骄。综合下来茹鹅韩,应该说目前宝马经销商网络推洛绰,处于一个非常健康的可持续发展状态码。 全新BMW 7系    那么颓粟靡,比较以往嫉互划,宝马在经销商网络的拓展上谓,节奏会不会放缓一些铆?刘智表示缕,在经销商网络上富既,我们仍在稳健进行拓展陀檄,一步一个脚印地往前走撩。从绝对速度来讲天,或者是从增幅来讲镜淳毕,因为基数变的越来越大附镰炊,所以这个百分比是越来越低的推蚕,这是很正常的偏葱。目前藩署,我们全国的零售网点超过了五百家慨,覆盖了全国所有的省市自治区萄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市觅党司,覆盖了很多中小城市咖避。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体你奶。在网络的发展策略方面涵坑,我们会更加看重网络的构成形式昧食,并不只关注于网络的数量跑苟。所谓的“形式”就是像城市快修店瓦拭、售后维修中心亥嫉湿、维修工厂等等一系列的体系概念轰垦答。主要目的是增加服务的便利性敲尽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务假。对于经销商坍搪氖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绊俏,让他们有一个非常健康良性的发展讹帽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整